Видео катастрофа: Момент падения самолета Ил-112В в Подмосковье попал на видео

Содержание

Под Москвой разбился Ил-112В. Это третий небоевой самолет, созданный в современной России

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

В Подмосковье разбился военно-транспортный самолет. Видео

Опытный образец нового российского военно-транспортного самолета Ил-112В потерпел крушение в Подмосковье рядом с аэродромом Кубинка. Трое членов экипажа погибли. Это третий после Sukhoi Superjet и МС-21 небоевой самолет, полностью спроектированный в России. Он должен был участвовать в форуме «Армия-2021». По предварительной версии, произошло возгорание правого двигателя.

Авария произошла во время тренировочного полета, сообщили в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). «При заходе на посадку в районе аэродрома Кубинка в лесополосе произошла авария легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Подробности происшествия уточняются», — заявили в ОАК.

Позже там подтвердили, что трое членов экипажа погибли.

«Предварительно — пожар одного из двигателей»

По предварительной версии, катастрофе предшествовало возгорание правого двигателя, говорится в еще одном сообщении ОАК. Ранее об этой версии рассказали СМИ.

Источник РИА Новости говорил, что катастрофа могла произойти из-за пожара в одном из двигателей. «Так как самолет заходил на посадку и имел малую высоту и низкую скорость, отказ двигателя привел к сваливанию воздушного судна и его падению с последующим разрушением от удара об землю и пожаром», — рассказал собеседник агентства.

Экипаж докладывал о пожаре в правом двигателе перед заходом на посадку, говорил и собеседник Интерфакса. «После того как в правом двигателе начался пожар, экипаж попытался отключить его и совершить маневр захода на посадку по стандартной схеме с разворотом вправо. Для этого на правый борт был дан крен. Однако крен по какой-то причине оказался избыточным, а машина потеряла управление», — пояснил источник Интерфакса.

По его словам, самолет «свалился в штопор» и на большой скорости вошел носом в землю. «Пространства для маневра и выравнивания не хватило», — добавил он.

В соцсетях доступны видео очевидцев, на которых видно, что двигатель Ил-112В перед падением был охвачен огнем.

На борту Ил-112В было три человека — два летчика-испытателя 1-го класса и бортинженер-испытатель. В ОАК сообщили, что командиром экипажа был Герой России Николай Куимов.

«По информации с места крушения самолета Ил-112, выживших нет», — заявили позже в корпорации.

«Испытывали при избыточных нагрузках»

«Машина экспериментальная, опытная, ее испытывали при избыточных нагрузках. Версия отказа техники в числе приоритетных», — рассказал источник Интерфакса. Кроме того, по его словам, рассматривается и версия ошибки экипажа.

«Самолет разбился при заходе на посадку, не долетев 1,5 км до ВПП», — уточнил источник. После падения Ил-112В взорвался и полностью разрушен, сообщили РИА Новости в экстренных службах.

Представитель госкорпорации «Ростех» — в нее входит ОАК — сказал Интерфаксу, что причины крушения неясны, «Ростех» создает комиссию для расследования: «Был рутинный тренировочный полет. Другой информации пока нет».

Следователи возбудили уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч.3 ст.263 УК РФ).

13 августа опытный экземпляр нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В прилетел с воронежского завода в Подмосковье для участия в форуме «Армия-2021».

Автор фото, Yelena Ruzanova/TASS

Подпись к фото,

Ил-112В. Архивное фото

Первый, разработанный в России «с нуля»

Ил-112В — первый военно-транспортный самолет, разработанный в России «с нуля» после распада Советского Союза. Он должен заменить устаревающие Ан-24 и Ан-26.

Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования до 5 тонн легких образцов вооружения, военной техники, грузов и личного состава.

В июле вице-премьер Юрий Борисов говорил, что проблемы с созданием Ил-112В постепенно удается решать. Самолет оказался тяжелей, чем требовало техническое задание, выданное министерством обороны России, рассказывала Би-би-си.

«Три года последние бьемся с Ил-112. Ситуация сдвигается в лучшую сторону. Машина, в принципе, получается неплохой», — говорил Борисов.

В марте 2019 года новый военно-транспортный самолет, созданный в авиационном комплексе им. Ильюшина, совершил первый полет.

Павел Аксенов, корреспондент Русской службы Би-би-си:

«Ил-112В — самолет, который очень нужен российской армии с ее стремительно стареющим парком военно-транспортной авиации.

Этот самолет, призванный заменить легкие армейские транспортники Ан-26, разрабатывали с начала 2000-х годов, но в 2010-м министерство обороны предпочло закупить украинские транспортники Ан-140. После аннексии Крыма в 2014 году и резкого ухудшения отношений Москвы с Киевом проект Ил-112В возобновили.

Первый полет Ил-112В состоялся 30 марта 2019 года. К тому моменту уже проявился главный недостаток самолета — он оказался более тяжелым, чем требовалось в техническом задании.

Борьба с лишним весом была одной из главных задач авиационного комплекса им. Ильюшина, с которой пытались бороться после первого полета. В марте 2021 года в Воронеже возобновились испытательные полеты самолета.

«Были доработаны все системы самолета и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с министерством обороны», — заявил тогда управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

Второй проблемой Ил-112В были двигатели ТВ7-117СТ разработки компании «Климов». В этих новых моторах в ходе испытаний были замечены неполадки.

О них в июле 2021 года рассказал на странице Aviation Explorer генеральный конструктор «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев. По его словам, «в процессе первых полетов фиксировался перегрев масла в системе теплообменника новой конструкции», и «случалось, в ходе испытаний пилотам даже приходилось отключать силовую установку». По его словам, проблемы с силовыми установками были решены, и во втором и третьем полете двигатели отработали успешно».

Кроме того, в одном из интервью главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов рассказал, что в декабре 2018 года во время наземного запуска двигателей произошел отказ одного из них. «Мотористы сказали, что ничего страшного, виной всему автоматика двигателя, которая на сегодняшний день еще не доведена до совершенства. Также была заменена разрушившаяся втулка винта — вместо алюминиевой разработчик воздушного винта «Аэросила» произвела стальную», — говорил конструктор.

Авиакатастрофа в Подмосковье: военный Ил-112 потерпел крушение — ВИДЕО

https://crimea.ria.ru/20210817/aviakatastrofa-v-podmoskove-voennyy-il-112-poterpel-krushenie-1120554255.html

Авиакатастрофа в Подмосковье: военный Ил-112 потерпел крушение — ВИДЕО

Авиакатастрофа в Подмосковье: военный Ил-112 потерпел крушение — ВИДЕО — РИА Новости Крым, 17.08.2021

Авиакатастрофа в Подмосковье: военный Ил-112 потерпел крушение — ВИДЕО

Опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112В потерпел крушение в Подмосковье, судьба экипажа на данный момент неизвестна. Об этом сообщает пресс-служба РИА Новости Крым, 17.08.2021

2021-08-17T12:03

2021-08-17T12:03

2021-08-17T12:36

общество

происшествия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.crimea.ria.ru/img/111555/15/1115551567_0:44:720:449_1920x0_80_0_0_a558903f75feace7274c816e4da2eacb.jpg

СИМФЕРОПОЛЬ, 17 авг – РИА Новости Крым. Опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112В потерпел крушение в Подмосковье, судьба экипажа на данный момент неизвестна. Об этом сообщает пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации.Уточняется, что для выяснения причин аварии будет создана соответствующая комиссия.Ил-112 — новейший легкий транспортный самолет, который должен заменить существующий «транспортник» Ан-26. Ил-112В предназначен для перевозки и воздушного десантирования людей и габаритных грузов. Накануне транспортник приземлился в Жуковском, чтобы принять участие в форуме «Армия-2021».

/20210815/pri-krushenii-be-200-v-turtsii-pogib-letchik-sluzhivshiy-v-krymu-1120529710.html

РИА Новости Крым

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости Крым

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://crimea.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости Крым

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn1.img.crimea.ria.ru/img/111555/15/1115551567_0:0:720:540_1920x0_80_0_0_6f152b62caeb470b6856810d377ab04a.jpg

РИА Новости Крым

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости Крым

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, происшествия

СИМФЕРОПОЛЬ, 17 авг – РИА Новости Крым. Опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112В потерпел крушение в Подмосковье, судьба экипажа на данный момент неизвестна. Об этом сообщает пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации.

«Во время тренировочного полета при заходе на посадку в районе аэродрома Кубинка в лесополосе произошла авария легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Подробности происшествия уточняются», — говорится в сообщении ОАК.

Уточняется, что для выяснения причин аварии будет создана соответствующая комиссия.

Ил-112 — новейший легкий транспортный самолет, который должен заменить существующий «транспортник» Ан-26. Ил-112В предназначен для перевозки и воздушного десантирования людей и габаритных грузов. Накануне транспортник приземлился в Жуковском, чтобы принять участие в форуме «Армия-2021».

15 августа, 10:15

При крушении Бе-200 в Турции погиб летчик, служивший в Крыму

Россельхознадзор / АЧС / Новости

8 декабря 2014 г.

Видео: Африканская чума свиней: катастрофа или выдумка?

В студии программы «Время покажет» обсуждают темы, которые волнуют всех и каждого. Эпизоотия африканской чумы свиней стала настоящей трагедией для многих частных фермерских хозяйств, а последствия этой трагедии коснутся каждого из нас.

Сейчас, на фоне санкций, подорожания мяса и разговоров о том, что надо затянуть пояса, в России массово уничтожается поголовье свиней — из опасения, что животные могут быть заражены и могут заразить других.

Фермеры жалуются, что поголовье уничтожают, не дожидаясь результатов анализов. Они подозревают, что опасность африканской чумы – это выдумка чиновников из Минсельхоза, аффилированных  с промышленными производителями свинины.

В первой части программы гости пытаются понять, насколько опасна африканская чума свиней, и является ли  поголовное уничтожение скота единственным методом в борьбе с этой болезнью.

Вторая часть программы посвящена событиям на Украине. Там предложено  изъять из школьных учебников понятие «Великая Отечественная война». Автор инициативы —  директор украинского Института национальной памяти утверждает, что это – термин, изобретенный советской пропагандой  для мобилизации населения Советского Союза в борьбе против Германии.

Гости студии  комментируют данную инициативу, попытку срыва националистами концерта Ани Лорак, негативное отношение к украинским биатлонисткам, которые провели тренировочный сбор в России, и другие темы, связанные с Украиной.

Категории: Африканская чума свиней , Ветеринария , Видеоматериалы

Ключевые слова: АЧС, Видеосъемка, Африканская чума свиней

Авиакатастрофа в Туношне под Ярославлем, разбилась хоккейная команда «Локомотив» — 10 лет крушения самолета Як-42 под Ярославлем, фото и видео с места крушения «Локомотива» | 74.ru

В 20:45 с места крушения самолета начали вывозить тела. У морга стали собираться родные хоккеистов.

— Я ему говорил: «Уезжай в НХЛ, зачем тебе Ярославль?». А он: «Люблю Ярославль». Долюбился! — твердил отец одного из парней.

За несколько часов количество людей на улицах города возросло до пяти тысяч. Город не мог успокоиться всю ночь.

Вечером 7 сентября «Салават Юлаев» играл с клубом «Атлант» на открытии сезона КХЛ 2011–2012. За пять минут до окончания первого периода на лед вышел Александр Медведев, тогда работавший президентом континентальной хоккейной лиги. Дрожащим голосом он сообщил игрокам и зрителям о гибели команды «Локомотив» и объявил минуту молчания. Игру прервали. Хоккеисты отказались доигрывать этот матч в память о погибших хоккеистах.

Под утро 8 сентября спасатели сообщили об окончании поисков. Тела 43 погибших были найдены.

Днем 8 сентября из ярославской больницы в московский НИИ имени Вишневского увезли выжившего хоккеиста Александра Галимова. Второго выжившего — Александра Сизова — отправили в НИИ имени Склифосовского.

Несмотря на крушение самолета, в Ярославле продолжал работать политический форум. Дмитрий Медведев, который должен был приехать в «Арену» 8 сентября, изменил свой график. В день приезда он сначала побывал в Туношне и возложил цветы к месту крушения самолета.

Выступление в «Арене» Медведев начал с минуты молчания.

— Это, конечно, шок для всей страны, как обычно случается в ситуациях подобных катастроф, но здесь еще и дополнительный момент — на борту самолета находился основной состав любимой в Ярославле, да и во всей стране, команды, одного из наиболее сильных, успешных клубов нашей страны. Это, конечно, большая потеря не только для всех близких, но и для всего нашего государства — для всех болельщиков. Трудно, конечно, выступать после таких событий, но я это сделаю, — сказал Дмитрий Медведев.

Форум завершился выступлением декана МГУ Вячеслава Никонова. Он заявил, что несмотря на трудности, возникшие во время проведения мероприятия, всё прошло на высоком уровне.

После окончания форума, 9 сентября, в городе официально был объявлен траур по хоккеистам.

10 сентября закрытые гробы с фотографиями погибших выставили в «Арене-2000». На прощание с любимой командой тянулись нескончаемым потоком несмотря на проливной дождь.

— Более 100 тысяч человек часами стояли под дождем, чтобы пройти мимо гробов любимых игроков и положить цветы к их портретам. До сих пор помню море зонтов перед центральным входом комплекса. Это одно из самых сильных впечатлений в моей жизни, — вспоминает Александр Шиханов.

На прощание с хоккеистами пришли Владимир Путин, работавший тогда председателем правительства, и министр внутренних дел Рашид Нургалиев.

14 членов команды «Локомотив» похоронили на Леонтьевском кладбище.

Утром 12 сентября, спустя пять дней после крушения самолета, в больнице умер Александр Галимов. За дни после катастрофы нападающий так и не пришел в сознание. Его похоронили на следующий день на Чурилковском кладбище в Ярославле.

Через несколько недель после авиакатастрофы стало известно, что Иван Ткаченко — один из погибших хоккеистов — жертвовал деньги на благотворительность. Последний взнос для больной раком девочки он отправил накануне вылета.

В день авиакатастрофы за штурвалами Як-42 находились опытные летчики — командир Андрей Соломенцев и второй пилот Игорь Жевелов. Запись с черных ящиков, опубликованная Международным авиакомитетом через несколько недель после катастрофы, пролила свет на то, что происходило в самолете за несколько минут до крушения. Точнее, некоторые ее отрывки.

В начале записи пилоты обсуждают взлетное положение стабилизатора:

11:51:32. Второй пилот (2П): Сколько тебе? Девять?

11:51:35. Командир (К): Восьмерку, наверное.

11:51:36. 2П: Восемь с половиной.

Делают они это на глаз, не рассчитывая точную массу самолета. Далее пилоты обсуждают взлетную скорость. На 190 км/час Як-42 должен был оторваться от земли. Если же во время разгона до 190 км/час что-то пойдет не так — самолет должен отменить взлет и начать торможение.

В кабине пилотов обсуждают параметры. Бортмеханик сообщает о растущей скорости:

11:58:59. Б (бортмеханик): Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190.

Через несколько секунд на записи слышится стук. Его издает передняя стойка шасси. Она подпрыгивает, но не отрывается от земли. Специалисты объясняют это тем, что кто-то из пилотов неосознанно начал жать на тормоз.

Самолет достигает скорости в 210 км/ч, пилоты с силой тянут штурвал на себя, но самолет все равно не отрывается от земли. Один из пилотов по-прежнему давит на тормоз. До края взлетной полосы меньше километра.

Бортмеханик сообщает о наборе скорости:

11:59:31. Б: 220… 230.

11:59:37. 2П: Мы мало, наверное, стабилизатор развернули.

11:59:41. К: Взлетный! Взлетный!

11:59:41. Б: 250.

11:59:42. К: Взлетный! Стабилизатор!

11:59:45. Самолет выкатывается со взлетной полосы на грунт.

Командир резко бросает штурвал, прижимая нос самолета к земле. Вероятно, в этот момент он решает прекратить взлет. Бортмеханик, заметив это, без команды переводит двигатели на малый газ. Скорость начинает падать.

Второй пилот не понимает, что происходит и начинает кричать (по версии специалистов МАКа, пилот осознал, что прекращение взлета приведет к повреждению самолета, а в случае взлета этого можно избежать).

Пилоты вновь тянут штурвал на себя, стабилизатор и рули высоты выведены на максимум. Пилоты упираются ногами в пол, чтобы сильнее тянуть штурвал. Возможно, в этот момент кто-то из них вновь случайно нажимает на тормоз.

Бортмеханик бросает газ. Пилот кричит на него. Бортмеханик вновь дает максимальный газ на все три двигателя. В салоне начинается паника.

11:59:48. К: Взлетный!!!

11:59:49. 2П: На х*** ты!

Самолет отрывается от земли спустя полкилометра от окончания взлетной полосы. На записи слышен сигнал тревоги. Тормоза не сдерживают самолет. Он, задрав нос, резко взмывает вверх.

Достигнув высоты в несколько метров, Як-42 начинает заваливаться набок:

11:59:55. К: Бл***ь!

11:59:56. 2П: Андрюха!

11:59:57. К: Всё! П***ц!

11:59:59. Обрыв записи.

Владелец упавшего в Кузбассе самолета сообщил о росте числа погибших :: Общество :: РБК

По данным ДОСААФ, в авиакатастрофе погибли девять человек. В областном центре медицины катастроф уточнили, что среди погибших — два инструктора-парашютиста и два пилота. Прокуратура сообщала о четырех жертвах

Фото: Западно-Сибирское следственное управление на транспорте СК РФ

При крушении самолета L-410 в Кемеровской области погибли девять человек, сообщили в Добровольном обществе содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) по региону, передает ТАСС. Уральская транспортная прокуратура сообщала, что самолет принадлежит ДОСААФ.

Однако позднее в правительстве области заявили, что это не так и что погибли четыре человека.

Среди погибших — два инструктора-парашютиста и два пилота, сообщил «РИА Новости» врач Кемеровского областного центра медицины катастроф Евгений Чернов.

Video

По факту крушения начата доследственная проверка, сообщили агентству в Западно-Сибирском следственном управлении СК России на транспорте.

Лучшие видео за неделю — Реальное время

Топ видеороликов по версии «Реального времени»

Фото: Максим Платонов

Экологическая катастрофа на Камчатке

У берегов Камчатки океан выбросил тысячи погибших рыб и морских животных на берег. Экспертиза показала, что в воде превышено содержание нефтепродуктов и фенола. Однако точно источник загрязнения пока не называли.

Краповые береты в Татарстане

Под Казанью спецназ Росгвардии обустроил полигон для проведения испытаний на краповый берет. Скоро такие экзамены будут проходить здесь каждые полгода. «Реальное время» понаблюдало за тем, как прошла первая сдача — среди кандидатов был действующий командир казанского отряда спецназа «Барс».

Второй «Борат»

Саша Барон Коэн неожиданно сообщил о выпуске второй части культового «Бората». Вышел трейлер продолжения скандальной комедии, и, похоже, она будет не хуже первой. По крайней мере, ролик оставляет ощущение, что фильм получился актуальным и жестким, как и предыдущий. Судя по трейлеру, большая часть издевательских шуток направлена против консервативных американцев, поддерживающих Трампа.

Чичерина в Нагорном Карабахе

На прошлой неделе в Нагорном Карабахе начались боевые действия. И Азербайджан, и Армения регулярно выкладывают ролики с обстрелами и подбитой техникой. Кадры войны — это всегда страшно. Но вот проект WarGonzo выложил ролик с Юлией Чичериной, устроившей концерт для карабахских бойцов прямо в бункере. И он вызывает гораздо больше эмоций самого разного спектра.

Киселев в халате

На звание «кринж недели» претендует телеведущий и гендиректор МИА «Россия сегодня» Дмитрий Киселев. Его сюжет, снятый в номере томской гостиницы, в котором останавливался Алексей Навальный, оставляет в легком недоумении. Осталось не вполне ясным, что хотел доказать журналист, ночуя на кровати, в которой месяц назад спал оппозиционер.

Татарстан и КОМЗ

Предприятие решило снять рекламу в духе романтической короткометражки. Хотя знакомство героев в ней происходит ближе к концу ролика, уже после того, как они походили за ручку и даже поцеловались. Удивляет и их неустанное желание рассматривать все объекты в бинокль.

День Сухопутных войск

Сухопутные войска России отметили 1 октября свое 470-летие. Минобороны подготовило к юбилею отличный ролик, прославляющий современных представителей этого рода войск, среди которых и танкисты, и пехотинцы, и саперы и многие другие.

Обзор нового плацкарта от РЖД

В тренды YouTube внезапно попал обзор на новые вагоны, которые планирует выпускать РЖД. Пока речь идет только о концепте, но вскоре похожие вагоны уже могут попасть на конвейер. Выглядит все действительно любопытно и наконец напоминает пресловутую клиентоориентированность. Хотя автор канала «808» все же нашел пассажирку, недовольную слишком маленькими отсеками для багажа.

Загитова и Ягудин у Урганта

Алина Загитова и Алексей Ягудин побывали на шоу «Вечерний Ургант», рассказав о работе над новым сезоном «Ледникового периода». Загитова не согласилась обращаться к коллеге на «ты», сославшись на мусульманские традиции.

Испания помнит умерших от коронавируса

В Испании простым и наглядным способом почтили память погибших от коронавируса. В Мадриде на склоне холма установили более 50 тысяч небольших испанских флагов, каждый из которых обозначал по одной жертве COVID-19. От взгляда на покрытый флажками холм берет оторопь.

Евгений Калашников

Общество

Видео аварии с участием Хэмилтона и госпитализированного Ферстаппена :: Формула-1 :: РБК Спорт

Британец поддел соперника во время попытки обгона на одном из первых поворотов после старта гонки

Читайте нас в

Новости Новости

Фото: Global Look Press

Британский пилот Mercedes Льюис Хэмилтон столкнулся с голландцем Максом Ферстаппеном из Red Bull во время гонки в рамках Гран-при Великобритании. Заезд проходит на автодроме «Сильверстоун».

Авария произошла на одном из первых поворотов сразу после старта. Британец попытался обогнать соперника по ходу поворота и поддел соперника.

Сразу после аварии гонка была остановлена, а Ферстаппен был отправлен в медицинский центр трассы для медицинского обследования. Автомобиль Ферстаппена сломал отбойник, из-за чего гонка была остановлена. Хэмилтон, несмотря на аварию, смог продолжить гонку.

Гонка «Формулы-1» прервана из-за столкновения Хэмилтона и Ферстаппена

Макс Ферстаппен является лидером личного зачета сезона «Формулы-1», он опережает Хэмилтона на 32 очка, он выиграл пять из девяти прошедших гонок сезона.

Автор

Никита Арманд

советов по подготовке к стихийным бедствиям [видео] — по всей стране

Упакуйте комплект аварийной готовности

Наличие под рукой комплекта готовности к чрезвычайным ситуациям может помочь вам обезопасить вашу семью во время стихийного бедствия. Храните припасы в большом водонепроницаемом контейнере возле двери или в гараже, чтобы вы могли быстро схватить его и найти укрытие. Ready.gov рекомендует иметь под рукой еду, воду и лекарства на срок не менее трех дней. Они также предоставляют список предметов, которые следует включить в ваш аварийный комплект:

  • Питьевая вода (не менее одного галлона на человека в день)
  • Продукты длительного хранения, такие как овощные консервы и протеиновые батончики
  • Ручной консервный нож
  • Фонари или переносные фонари и запасные батарейки
  • Аптечка
  • Радиоприемник с ручным или батарейным питанием
  • Санитарно-технические принадлежности: туалетная бумага, влажные салфетки, мыло, мешки для мусора и дезинфицирующие средства
  • Карты местности

В зависимости от ситуации в комплект также могут входить:

  • Детское питание, бутылочки и подгузники
  • Корм ​​для домашних животных
  • Лекарства, отпускаемые по рецепту
  • Дополнительные очки или контактные линзы и раствор
  • Сухая одежда и одеяла

Составьте и примените план действий на случай ЧС

Вашей семье нужен четко изложенный план, которому нужно следовать, чтобы обеспечить безопасность всех во время стихийного бедствия или эвакуации.Согласно Ready.gov, четыре основных фактора, которые должен учитывать ваш план, включают:

  • Где укрыться
  • Маршрут эвакуации
  • Получение аварийных сигналов и предупреждений
  • Семейное общение

При создании плана действий на случай чрезвычайной ситуации помните о следующих элементах подготовки:

  • Подпишитесь на оповещения о суровой погоде в вашем районе.
  • Запрограммируйте номера экстренных служб в свой телефон.
  • Выберите место встречи для вашей семьи.
  • Спланируйте пути эвакуации из дома и окрестностей. Помните, что в случае крупномасштабных бедствий дороги могут быть заблокированы. Составьте хотя бы один альтернативный маршрут — или, если возможно, несколько.
  • Убедитесь, что все взрослые и подростковые члены семьи знают, как перекрыть газ, электричество и водопровод в случае утечки или короткого замыкания. Держите необходимые инструменты в легкодоступном месте и убедитесь, что все знают, где они находятся.
  • Рассмотрите возможность обучения сердечно-легочной реанимации и обучению оказанию первой помощи.
  • Помните своих питомцев.Заведите собак и кошек внутрь во время катастрофы или составьте план эвакуации вместе с ними. Убедитесь, что у них есть идентификационные бирки.

Послушайте местных чиновников

В местных органах власти есть системы, помогающие жителям района узнавать о надвигающихся или происходящих стихийных бедствиях. Своевременная информация, которую предоставляют эти организации, может помочь вам понять, какие угрозы существуют, и знать, когда необходимо эвакуироваться.

Подпишитесь на уведомления от местных и национальных организаций, чтобы получать необходимую информацию.Сюда могут входить текстовые сообщения о срочных ситуациях. Вы также увидите и услышите письменные и устные сообщения через кабельное телевидение и по телефону. Кроме того, вы можете настроиться на погодное радио NOAA, которое транслирует информацию об опасностях погоды и предупреждения о безопасности 24/7.

Помните, что группы, которые предоставляют эти сообщения, являются экспертами. Уважайте их предупреждения и как можно точнее следуйте их указаниям для вашей собственной безопасности.

Управление подробностями

Запишите номера своих страховых полисов и храните эту информацию в надежном и легкодоступном месте.Вам понадобятся номера вашего автомобиля, дома и любые другие приобретенные вами соответствующие полисы, касающиеся вещей, которые могут быть повреждены во время стихийного бедствия. Также неплохо иметь под рукой номер телефона отдела страховых возмещений на случай, если вам нужно начать процесс сразу

В начале подготовки загрузите приложение страховой компании, если оно есть. Эти программы удобны и позволяют вам оплачивать счета одним нажатием кнопки. Однако вы также можете инициировать претензию и проверить ее статус через приложение.Это удобный способ действовать и двигаться вперед после стихийного бедствия.

Хотя хранение информации о страховке в телефоне и компьютере — хорошее начало, батареи вашей электроники могут разрядиться во время катастрофы. Храните бумажные копии этой информации в своем бумажнике, перчаточном ящике и даже в офисе или дома у родственника на случай, если вы не можете получить их из собственного дома, но вам нужно позвонить.

Узнать больше

Создайте вместе с семьей план, выясняя, что делать в случае бедствия.Убедитесь, что все знают свою роль и план, а затем потренируйтесь, потренируйтесь, чтобы вам было комфортно с тем, кто что делает.

Продуманные планы помогут обезопасить вас и вашу семью. Правильный страховой полис домовладельца поможет защитить ваше жилище после стихийного бедствия или другого страхового случая. Свяжитесь с вашим местным национальным агентом сегодня, чтобы обсудить уровни покрытия и варианты.

Управление по вопросам интеграции и координации инвалидов

Наша миссия

Помощь людям с ограниченными возможностями до, во время и после стихийных бедствий.

Что мы делаем

Наш офис помогает FEMA выполнять общую миссию агентства по оказанию помощи людям до, во время и после стихийных бедствий таким образом, чтобы обеспечить максимальную интеграцию и доступность для людей с ограниченными возможностями.

Мы предоставляем федеральным, государственным, местным, племенным и территориальным органам власти, государственному сектору и некоммерческим организациям инструменты, обучение, ресурсы и стратегии, необходимые для обеспечения того, чтобы люди с ограниченными возможностями могли участвовать в программах и услугах и получать от них пользу. на всех этапах управления чрезвычайными ситуациями.

Мы организованы в два филиала. В нашем отделе кадрового управления и обучения работают консультанты по вопросам интеграции с ограниченными возможностями и специалисты по вопросам интеграции с ограниченными возможностями для поддержки высшего руководства, а также индивидуальной программы в Объединенном полевом офисе во время стихийных бедствий. Развертываемый персонал — это специализированные консультанты, которые предоставляют консультационные услуги, техническую помощь и консультации по управлению рисками, связанным с доступностью для людей с ограниченными возможностями.

Наш отдел программ и политики оказывает техническую помощь руководству FEMA, а также программам и компонентам FEMA, чтобы гарантировать, что программы и услуги FEMA удовлетворяют потребности людей с ограниченными возможностями до, во время и после стихийных бедствий.

Отделение кадрового управления и обучения

Сектор управления кадрами и обучения обеспечивает членов Интеграционного кадра FEMA для обучения и подготовки к быстрой мобилизации на случай стихийных бедствий. В местах стихийных бедствий они выступают в качестве советников высокого уровня для руководства FEMA по вопросам потребностей людей с ограниченными возможностями. Они также:

  • Предоставлять техническую помощь, обучение и ресурсы для обеспечения доступности программ и услуг FEMA для людей с ограниченными возможностями, пострадавших в результате стихийных бедствий.
  • Взаимодействие с государственными, местными, племенными, территориальными НПО и партнерами из частного сектора для предоставления информации и направлений, обучения и технической помощи по инклюзивным методам управления чрезвычайными ситуациями.

Кадр по интеграции инвалидов состоит из консультантов по вопросам интеграции и специалистов по интеграции с ограниченными возможностями. После стихийного бедствия консультанты по интеграции инвалидов направляются в затронутые сообщества, где они работают в тесном сотрудничестве с федеральным координатором, начальником штаба и другими ключевыми лицами, принимающими решения, предоставляя техническую экспертизу демографических характеристик пострадавшего района и консультируя по вопросам доступности программ FEMA. , обучение персонала на местах, обеспечение того, чтобы политики и программы учитывали потребности людей с ограниченными возможностями, и взаимодействие с лидерами сообществ по вопросам инвалидности в управлении чрезвычайными ситуациями.По мере расширения масштабов и ресурсов операций по ликвидации последствий стихийных бедствий специалисты по интеграции с ограниченными возможностями могут развернуть их, чтобы добавить дополнительную поддержку.

Отделение программ и политики

Отдел программ и политики предоставляет техническую помощь руководству, программам и услугам FEMA для выполнения миссии агентства по оказанию помощи людям до, во время и после стихийных бедствий, уделяя особое внимание интеграции потребностей людей с ограниченными возможностями в эти программы и услуги. В этой ветке:

  • Работает с офисами программ FEMA для разработки стратегий, направленных на содействие интеграции потребностей людей с ограниченными возможностями при разработке и реализации новых программ, а также выявления потенциальных препятствий для доступа и разработки стратегий по устранению этих препятствий.
  • Работает с внутренними и внешними заинтересованными сторонами для оценки и повышения компетентности и способности обслуживать людей с ограниченными возможностями по всему спектру готовности к чрезвычайным ситуациям и реагированию на них.
  • Предоставляет основанные на данных инструменты поддержки принятия решений для Управления интеграции и координации по вопросам инвалидности, персонала по вопросам интеграции с ограниченными возможностями и руководству агентства. Это включает в себя Отчет о демографии инвалидов и использовании программ, серию исследований, посвященных опыту использования программ FEMA среди людей с ограниченными возможностями, обратившихся за помощью в FEMA.

Фон

В 2007 году FEMA назначило координатора по инвалидности, как того требует Закон о чрезвычайной реформе после Катрины в 2006 году. Координатор по инвалидности консультирует администратора FEMA по вопросам, касающимся людей с ограниченными возможностями до, во время и после стихийных бедствий. Управление интеграции и координации инвалидов было создано в 2010 году для поддержки работы координатора по вопросам инвалидности.

Ознакомьтесь со стратегическим планом FEMA, чтобы узнать больше о том, как FEMA работает над интеграцией потребностей людей с ограниченными возможностями во все аспекты деятельности нашего агентства и сообществ, которые мы обслуживаем.

Инклюзивное управление чрезвычайными ситуациями и готовность к бедствиям

FEMA способствует комплексному управлению чрезвычайными ситуациями и обеспечению готовности к стихийным бедствиям посредством:

  • Консультирование государственных, местных, племенных и территориальных партнеров по планированию эвакуации и доступному транспорту для людей, пользующихся инвалидными колясками и другими мобильными устройствами.
  • Оснащение центров аварийного восстановления FEMA устройствами связи, которые позволяют слепым или слабовидящим людям, а также глухим или слабослышащим или имеющим другой доступ к средствам связи, получать информацию о стихийных бедствиях из первых рук.
  • Совершенствование наших стратегий и рекомендаций по обеспечению жильем в случае стихийных бедствий, чтобы люди с ограниченными возможностями имели доступ к обычным приютам и временному жилью, которые отвечают их потребностям и помогают сплачивать семьи.
  • Разделение рекомендаций по услугам поддержки функциональных потребностей с партнерами на уровне штата, местного, племенного и территориального образования. В руководстве представлены стратегии, касающиеся, среди прочего, практических детских кроваток и спальных мест для эвакуированных с ограниченными возможностями, помощи с личным уходом, гигиены и диетических потребностей, а также размещения служебных животных вместе с выжившими в стихийном бедствии в приюте.
  • После аварии раздача информации для восстановления, опубликованной на родных языках и в альтернативных форматах, таких как шрифт Брайля и крупный шрифт.
  • Регистрация выживших после стихийных бедствий для получения федеральной помощи с помощью мобильных устройств в их домах или временных убежищах.
  • Включая субтитры и перевод на английский язык в видеопродукции и вебинары.
  • Закупка и продажа медицинского оборудования длительного пользования и других предметов медицинского назначения.
  • Координация с официальными лицами штатов, местных, племен и территорий в их усилиях по выявлению потенциальных потребностей людей с ограниченными возможностями и устранению недостатков в реагировании на стихийные бедствия и восстановлении.

Мы готовим видео каждый день

Видеоролики «Мы готовимся каждый день» содержат практические советы по подготовке для всех и показывают, как люди с ограниченными возможностями берут на себя ответственность за подготовку себя и свои семьи к стихийным бедствиям и чрезвычайным ситуациям. Видео обеспечивает равный доступ и включает открытые субтитры, сертифицированного глухого переводчика и аудиоописание. Посетите нашу страницу ресурсов, чтобы позаботиться о своей готовности.

Свяжитесь с нами

Линда Мастандреа
Директор
FEMA-Disability-Integration-Coordination @ fema.dhs.gov

Watch MayDay: Air Disaster Investigations

Неплохой сериал об авиакатастрофах. Если вы ищете подробное шоу, посвященное расследованию причин крушения самолетов, я предлагаю вам выследить давно идущие расследования авиакатастроф. Это шоу не то. Это шоу — о «жертвах». Чем больше дико раздражает или клинически безумно зацикливается, тем лучше. (и я не могу избавиться от ощущения, что некоторые из них пришли из центрального кастинга. Потому что они кажутся слишком чрезмерными, чтобы быть настоящими.Скорбящий отец Гэндальфа. И действительно раздражающая хипстерская леди не кажется реальной.) Столь же сомнительны представления о том, что хищные юристы используют это как платформу для встряски индустрии. Мне нравится тот «Адвокат по потерпевшим», который заявляет как «ФАКТ», что Boeing несет ответственность за то, что низкооплачиваемая мойка самолетов в Перу склеила основные датчики приборов и никогда не снимала пленку до взлета самолета. «Производители абсолютно обязаны гарантировать, что никто никогда не сможет сделать что-нибудь глупое в радиусе 600 футов от их продукта! Не имеет значения, что во всех их учебных материалах написано« Не делайте этого ».Не имеет значения, что порты четко обозначены, чтобы не блокировать их. Самолет Boeing стоимостью 60 миллионов долларов, который требует для эксплуатации целой высокообразованной и обученной отрасли, должен быть спроектирован так, чтобы полностью предотвратить любую человеческую глупость. Воображаемое или подразумеваемое ». Да, это было отчасти отвратительно. Есть еще одна серия этого шоу, не в этом сезоне, о катастрофе Avianca на Лонг-Айленде, где половина эпизода представлена ​​адвокатом Avianca. Когда он пытается раскрутить своих пилотов заканчивается бензин и никогда не объявляет аварийную ситуацию по вине УВД Нью-Йорка.Еще раз противно.

Нельзя сказать, что шоу все плохо. Есть несколько отличных эпизодов. Тот, что был с рейсом British Air, когда пилота высосало из лобового стекла на высоте 11000 футов, был потрясающим. Шоу может быть отличным. Но всякий раз, когда вы видите в эпизоде ​​адвоката или жертву хипстера, это ужасно раздражает.

Портал данных | NIST

Общий обзор

Traducción al español

Катастрофы и отказы предоставляют важные возможности для ученых и инженеров из Национального института стандартов и технологий (NIST) узнать, как мы можем повысить безопасность зданий, их жителей и аварийно-спасательных служб.С 1969 года NIST изучил и исследовал более 50 землетрясений, ураганов, разрушений зданий и сооружений, торнадо и пожаров. Цель этих оценок после событий — рекомендовать улучшенные строительные нормы, стандарты и методы. Программа изучения бедствий и отказов обеспечивает руководство, координацию и управление всеми исследованиями бедствий в NIST.

Данные, собранные во время и после стихийного бедствия или сбоя, включая фотографии, видео и другую документацию, могут быть потеряны или недоступны относительно вскоре после этого.С этой целью NIST создал портал данных о бедствиях NIST, который служит точкой входа для широкой публики и других заинтересованных сторон для загрузки файлов, таких как фотографии, видео и другой документации, для расследования и изучения событий бедствий и отказов. Портал помогает гарантировать, что эта ценная информация организована и поддерживается для обеспечения возможности изучения, анализа и сравнения с последующими серьезными бедствиями и сбоями.

Нажмите кнопку ниже, чтобы отправить данные, включая фотографии, видео и другую документацию, связанную с катастрофой или аварией, от широкой общественности и других заинтересованных сторон.Отправителям будет предложено заполнить форму для каждой заявки, которая включает описание данных, кредитов и разрешений.

Доступ к порталу данных

Руководство по эксплуатации

Мы приветствуем предоставление данных, включая фотографии, видео и другую документацию, связанную с катастрофой или отказом, от широкой общественности и других заинтересованных сторон. Отправителям будет предложено заполнить форму для каждой заявки, которая включает описание данных, кредитов и разрешений.Сопроводительная информация поможет NIST в курировании данных и управлении данными для исследования катастроф или сбоев.

NIST стремится ограничить объем собираемой информации, позволяющей установить личность (PII), до минимума, необходимого для достижения намеченной цели. PII — это информация, которая может использоваться для идентификации или отслеживания личности человека, такая как его имя, место рождения, дата рождения, девичья фамилия матери, номер социального страхования, биометрическая информация, медицинская информация, личная финансовая информация, кредитная карта или покупка. номера карточных счетов, номера паспортов, потенциально конфиденциальная информация о трудоустройстве.NIST просит, чтобы все отправители просмотрели свои файлы на предмет ненужной PII перед отправкой и, если возможно, заменили файл (ы) на тот, который не содержит PII, или иным образом отредактировали PII.

В настоящее время NIST принимает информацию / данные (включая фотографии, видео и другую документацию) только от авторов, создателей и / или владельцев авторских прав. Если вы хотите предоставить информацию / данные, но сами не писали или не создавали материал (например, вы не делали фотографию самостоятельно, а получили ее от кого-то другого) или не являетесь владельцем авторских прав, обратитесь в Программу изучения катастроф и отказов. at Disasters [at] nist.губ. Пожалуйста, отправьте описание информации / данных; не отправляйте информацию / данные на этот адрес электронной почты.

видеороликов YouTube, связанных с ядерной катастрофой на Фукусиме: анализ содержания

Характеристики видеороликов

Описательная информация 111 видеороликов обобщена в. Всего 39 видео имели закрытый раздел комментариев или вообще не содержали комментариев. В зависимости от дат публикации 11, 7, 13, 8, 3, 8, 12, 8 и 11 видео были загружены в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 и 2019 годах соответственно.Средняя продолжительность видеороликов составила 12,1 минуты. Видео публиковались с марта 2011 года по ноябрь 2019 года. Среднее количество просмотров в день составляло 4826, а количество просмотров варьировалось от 20 до почти 5 миллионов. Из 111 исследованных видео 109 (98,2%) получили больше лайков, чем антипатий. Среднее количество комментариев в день составляло 0,12 (диапазон 0–134,7).

Формат видео, тип авторства и национальность загрузчиков видео показаны в Мультимедийном приложении 1. Из 111 видео 43 (38.7%), 41 (36,9%), 11 (9,9%), 9 (8,1%) и 6 (5,4%) видеороликов были новостями и интервью, неформальными презентациями, документальными фильмами, официальными презентациями и образовательными видеороликами, соответственно. Не было обнаружено значительных различий в популярности видео (лайков в день и комментариев в день) среди пяти видеоформатов (лайков в день: P, = 0,17; комментариев в день: P, = 0,38).

Частные лица и непрофессионалы разместили 40/111 (36%) видеороликов, источники новостей разместили 32/111 (29%) видеороликов, некоммерческие организации или университеты разместили 19/111 (17%) видеороликов, а для -коммерческие компании или организации разместили 17 из 111 (15%) видеороликов.Источники новостей и коммерческие компании или организации имели больше подписчиков, чем некоммерческие организации или университеты, а также частные лица и непрофессионалы. Помимо источников новостей, организации и частные лица загрузили различные типы видео, в том числе интервью на месте, пресс-конференции, новости об аварии, очистке сточных вод, объяснения принципов и процессов ядерной аварии и личные мнения. Однако только видеоролики, созданные коммерческими компаниями или организациями, получали больше просмотров в день, чем видеоролики, созданные некоммерческими организациями или университетами ( P =.01) и непрофессионалам ( P = 0,03). Видео, загруженные частными лицами и непрофессионалами ( P = 0,02), коммерческими компаниями или организациями ( P = 0,004) и новостными источниками ( P = 0,02) получали больше лайков в день, чем некоммерческие организации или университеты.

Из 111 пользователей, загрузивших видео, 45 (40,5%) пользователей были из США и только 14 (13%) пользователей были из Японии. Видеопостеры из США получали больше подписчиков, просмотров в день, лайков в день и комментариев в день, чем из Японии.Видео из других стран получали больше просмотров в день ( P, = 0,01) и лайков в день ( P, = 0,04), чем видео из Японии. Всего 60% (24/40), 21% (9/43), 18% (3/17) и 16% (3/19) видео с негативным тоном были загружены частными лицами и непрофессионалами, новости источники, коммерческие компании или организации, а также некоммерческие организации или университеты, соответственно.

Полезные научно-популярные видеоролики о ядерной катастрофе на Фукусиме

Из 111 видеороликов 43 (38.7%) видео были полезными, 43 (38,7%) были немного полезными и 25 (22,5%) были бесполезными (). Средняя оценка содержания видео составила 8,4 (стандартное отклонение 3,8). Не было обнаружено значительной разницы между оценками содержания, предоставленными двумя оценщиками ( P = 0,99). Полезные видеоролики имели хорошие визуальные и звуковые эффекты, давали яркую информацию о катастрофе на Фукусиме и имели средний балл 12 (стандартное отклонение 0,9). Корреляция между общими оценками видео и количеством подписчиков, просмотров в день и лайков в день была значительной ( P <.001). У полезных видео было больше просмотров в день ( P, <0,001), лайков в день ( P, <0,001) и комментариев в день ( P, = 0,02), чем у бесполезных и немного полезных видео.

Таблица 2

Подробные характеристики видео по степени полезности.

Характеристика Бесполезный (n = 25), средний (SD; медиана; IQR) Слегка полезный (n = 43), средний (SD; median; IQR) Полезный (n = 43), среднее (стандартное отклонение; медиана; IQR) P значение
Количество подписчиков 1247 (6136; 1; 18) 921 (2412; 3; 50) 2282 (6759; 313) ; 1439) <.001
Количество просмотров в день 56 (161; 0,7; 47) 253 (599; 3; 298) 1345 (3700; 244; 603) <0,001
Количество лайков в день 2 (5; 0,03; 1) 4 (8; 0,03; 4) 70 (282; 3; 6) <0,001
Количество дизлайков в день 0,3 (0,6; 0,07; 0,5) 1 (2; 0,1; 1) 1,2 (3; 0,2; 0,6) 0,37
Количество комментариев в день 0.5 (0,8; 0,1; 0,9) 1,4 (2,4; 0,4; 3) 8 (26; 0,6; 1) 0,02

Популярность видео в значительной степени коррелировала с четкими звуками (лайки / день: P = 0,001; комментарии / день: P = 0,02), яркая информация (лайки / день: P <0,001; комментарии / день: P = 0,007) и понимание контент (лайков / день: P, = 0,001; комментариев / день: P, = 0,04).

Составить план | Ready.gov

Составьте план сегодня.Ваша семья может не быть вместе, если произойдет стихийное бедствие, поэтому важно знать, какие типы стихийных бедствий могут повлиять на ваш район. Знайте, как вы свяжетесь друг с другом и восстановите связь, если разойдетесь. Создайте знакомое место для семейных встреч, которое будет легко найти.

Шаг 1: Составьте план, обсудив приведенные ниже вопросы со своей семьей, друзьями или домочадцами, чтобы начать свой план действий на случай чрезвычайной ситуации.

  1. Как я буду получать экстренные оповещения и предупреждения?
  2. Какой у меня план приюта?
  3. Какой у меня маршрут эвакуации?
  4. Каков план общения моей семьи / домашнего хозяйства?
  5. Нужно ли мне обновлять комплект для обеспечения готовности к чрезвычайным ситуациям ?
  6. Обратитесь в центр контроля заболеваний (CDC) и обновите мои планы действий в чрезвычайных ситуациях из-за коронавируса.
    • Приобретите маски (для всех старше 2 лет), дезинфицирующие средства и ознакомьтесь с моим планом укрытия.

Шаг 2: Рассмотрите особые потребности вашего домохозяйства.

По мере подготовки плана адаптируйте планы и расходные материалы к вашим конкретным повседневным жизненным потребностям и обязанностям. Обсудите свои потребности и обязанности, а также то, как люди в сети могут помогать друг другу в общении, уходе за детьми, бизнесом, домашними животными или с особыми потребностями, такими как использование медицинского оборудования.Создайте свою личную сеть для конкретных областей, где вам нужна помощь. При разработке плана помните о некоторых следующих факторах:

  • Различный возраст членов вашего домохозяйства
  • Обязанности по оказанию помощи другим
  • Часто посещаемые места
  • Диетические потребности
  • Медицинские потребности, включая рецепты и оборудование
  • Инвалидность или доступность и функциональные потребности, включая устройства и оборудование
  • Знание языков
  • Культурное и религиозные соображения
  • Домашние животные или животные-поводыри
  • Домохозяйства с детьми школьного возраста

Шаг 3. Заполните семейный план действий на случай чрезвычайной ситуации

Загрузите и заполните семейный план действий на случай чрезвычайной ситуации или используйте его в качестве руководства при создании своего собственного.

План экстренной связи для семьи

Шаг 4. Практикуйте свой план с семьей / домашним хозяйством

Материалы для подготовки

Создайте для своей семьи план связи в чрезвычайных ситуациях на английском или дополнительных языках

Заполняемая карточка плана семейного общения на английском языке или

Дополнительные языки

Знай свои предупреждения и предупреждения на английском языке или

Дополнительные языки

12 способов подготовиться на английском языке или

Дополнительные языки

Документируйте и застрахуйте свое имущество на английском языке или

Дополнительные языки

Safeguard Critical Documents and Valuables in English

или дополнительные языки

Дополнительный контент

  • Сайт онлайн-заказов FEMA
  • План действий в чрезвычайных ситуациях для семей или (PDF)
  • План действий в чрезвычайных ситуациях для детей
  • или (PDF) План действий в чрезвычайных ситуациях для детей
  • (PDF)
  • Владельцы домашних животных (PDF)
  • Защита важных документов и ценностей ( PDF)
  • Аптечка первой финансовой помощи в чрезвычайных ситуациях (PDF)
  • Контрольный список на случай стихийных бедствий Бюро финансовой защиты потребителей (PDF)
  • Составьте план (видео)

В результате катастрофы в Истленде погибло больше пассажиров, чем на «Титанике» и «Лузитании».Почему его забыли? | История

Одна из крупнейших катастроф на внутренних водных путях в истории Соединенных Штатов произошла в реке Чикаго, Чикаго, штат Иллинойс, 24 июля 1915 года, когда перевернулся пароход «Истленд», унеся жизни около 850 человек. На фото злополучный корабль после того, как он превратился в «черепаху». © Беттманн / CORBIS

В 7:18 24 июля 1915 года команда экскурсионного парохода Eastland к Великим озерам подготовилась к утреннему путешествию и вытащила трап, заставив опоздавшего пассажира прыгнуть на борт с пристани на реке Чикаго.

Несмотря на прохладную влажную погоду, на борту Eastland собралось 2 573 пассажира и экипаж, атмосфера была праздничной. Опоздавший, Э.У. Слэдки, направился на прогулочную площадку, чтобы присоединиться к коллегам с завода компании Western Electric в Хоторн Воркс в соседнем Цицероне. Eastland был одним из пяти судов, зафрахтованных для перевозки рабочих Western Electric и их семей в однодневную поездку из центра Чикаго в парк на 38 миль через озеро Мичиган на юго-восток.Было продано более 7000 билетов.

Среди тех, кто находился на борту Eastland , были Джордж Синделар, бригадир Western Electric, с женой и пятью детьми. Джеймс Новотны, краснодеревщик компании, сопровождал свою жену и двоих детей. 22-летняя Анна Куинн и ее соседка и коллега по Western Electric Кэролайн Хомолка, 16 лет, тщательно выбирали свою одежду, поскольку для многих молодых рабочих это было не только редким субботним перерывом на производстве, но и светским событием года. сборка телефонного оборудования, а также возможность встретиться с другими подходящими одиночками.

Корабль Eastland был первым, который должен был выйти, и сотрудников поощряли прибыть туда пораньше. Через несколько минут после 7 часов утра мужчины, женщины и дети садились на борт со скоростью 50 человек в минуту, а два федеральных инспектора вели тщательный подсчет в соответствии с обычной практикой. Модель Eastland была допущена к перевозке 2 500 пассажиров плюс экипаж. Когда пошел постоянный моросящий дождь, многие женщины, особенно с маленькими детьми, укрылись под палубами.В главной каюте играл оркестр для танцев; на верхней палубе пассажиры толкались, чтобы найти места, или прислонялись к перилам, крича прибывающим друзьям.

По мере того, как Eastland заполнялся пассажирами с 7:10 до 7:15 утра, он начал крениться влево, в сторону от пристани. Движение, похоже, не встревожило участников вечеринки, но привлекло внимание начальника порта и некоторых других наблюдателей на суше. Однако к тому времени, когда Сладки совершил свой последний прыжок, лодка длиной 275 футов выправилась, хотя бы ненадолго.

В 7:23 он перешел еще дальше в порт. Через открытые трапы в машинное отделение лилась вода. Команда там, понимая, что вот-вот должно произойти, взобралась по лестнице на главную палубу.

В 7:28 утра Eastland развернулся под углом 45 градусов. Пианино на прогулочной палубе перекатилось к стене левого борта, чуть не раздавив двух женщин; холодильник скользнул в сторону порта, прижав под себя пару женщин. Вода лилась в открытые иллюминаторы подпалубных кают.Самое смертоносное кораблекрушение в истории Великих озер — катастрофа, которая унесет больше жизней пассажиров, чем гибель Titanic или Lusitania — происходило.

********

Мало кто из пассажиров, садившихся в тот день, заметил, что Eastland перевозил полный комплект спасательных шлюпок, спасательных плотов и спасательных средств. Это было по закону. И это создало серьезную опасность.

В 1912 году затонувший корабль Titanic вызвал у международных официальных лиц по безопасности на море движение «спасательные шлюпки для всех».В Соединенных Штатах Конгресс принял закон, требующий, чтобы спасательные шлюпки вмещали 75 процентов пассажиров судна, а в марте 1915 года президент Вудро Вильсон подписал то, что стало известно как Закон о моряках Лафоллета.

Во время обсуждения законопроекта генеральный менеджер Detroit & Cleveland Navigation Company предупредил, что некоторые суда Great Lakes с их мелкой осадкой «превратятся в« черепаху », если вы попытаетесь провести их с этим дополнительным грузом на верхней части. колоды.»Слишком мало законодателей прислушались.

К июлю 1915 года Eastland , который был разработан для перевозки шести спасательных шлюпок, имел на борту 11 спасательных шлюпок, 37 спасательных плотов (около 1100 фунтов каждый) и достаточное количество спасательных жилетов (около шести фунтов каждый) для всех 2570 пассажиров и членов экипажа. . Большинство из них размещалось на верхних палубах. Никаких тестов не проводилось, чтобы определить, как дополнительный вес повлиял на устойчивость лодки, даже несмотря на то, что у нее уже была сложная история.

Модель Eastland была построена в 1902 году для перевозки 500 человек для экскурсий по озеру и перевозки продуктов на обратных рейсах в Чикаго.Лодка не имела киля, была тяжелой и опиралась на плохо спроектированные балластные цистерны в трюме, чтобы поддерживать ее в вертикальном положении. Неоднократные модификации увеличили скорость и пассажировместимость судна — и сделали его менее устойчивым.

«О ней говорили, что она вела себя как велосипед, нестабильна при погрузке и разгрузке, но стабильна во время движения», — писал историк транспорта и экономист Джордж У. Хилтон, чья книга 1995 года Eastland: Legacy of the Titanic , обеспечивает тщательное расследование.Инспекторы по безопасности сосредоточили внимание только на характеристиках Eastland s на ходу, и лодка обычно была сертифицирована как безопасная.

В июле 1904 года лодка с 3000 человек на борту чуть не перевернулась. Два года спустя он был в большом списке с 2530 пассажирами на борту. Модель Eastland вскоре приобрела репутацию небезопасной лодки, на сленге того времени. «Похоже, что пассажиры осознавали потенциальные опасности корабля лучше, чем руководство или инспекторы», — пишет Хилтон.

Действительно, официальный представитель пароходной компании St. Joseph-Chicago, которая купила Eastland в 1914 году за 150 000 долларов, дал показания на следствии коронера через несколько дней после аварии: «Я мало что знал о лодке, за исключением того, что мы получили его по выгодной цене. Все, что я делаю, это подписываю пустые чеки «.

Критичным для устойчивости лодки является ее метацентрическая высота. Плавающие объекты похожи на перевернутый маятник с центром тяжести и способностью перекатываться или крениться в любую сторону, прежде чем выпрямиться.Расстояние между полностью вертикальным положением и максимальной пяткой — точкой, выше которой он опрокинется — и есть его метацентрическая высота.

Ссылаясь на Eastland, Hilton написал: «Для такого корабля, где распределение пассажиров сильно варьировалось, нормальной практикой было бы обеспечить метацентрическую высоту от двух до четырех футов при полной загрузке».

Изменения, внесенные в модель Eastland до 24 июля, уменьшили ее метацентрическую высоту до четырех дюймов.

Через две минуты после того, как он перевернулся на 45 градусов по левому борту, он перевернулся, как писал репортер Карл Сэндберг для International Socialist Review , «как мертвый монстр из джунглей, выстреливший в сердце».”

Небольшие лодки пытаются спасти выживших, собравшихся на открытой стороне экскурсионного катера SS Eastland, перевернувшегося в реке Чикаго. © CORBIS

К 7:30 утра Eastland лежал на боку в 20 футах мутной воды, все еще привязанный к причалу. Судно покатилось так быстро, что не успели спустить спасательное оборудование. Когда лодка опустилась на бок, многие пассажиры просто перелезли через перила правого борта и пошли по незащищенному корпусу в безопасное место, даже не намочив ног.Сладки был одним из них. Как и капитан Eastland , Гарри Педерсен.

Они были среди счастливчиков.

«Когда лодка перевернулась на бок, те, кто находился на верхней палубе, были отброшены, как множество муравьев, сброшенных со стола», — писал Харлан Бэбкок, репортер Chicago Herald . «В одно мгновение поверхность реки почернела от борющегося, плачущего, испуганного, тонущего человечества. Маленькие младенцы плавали, как пробки».

В тот день около 10 000 человек толпились по набережной — продавцы бакалейных товаров и птицы, их клиенты, рабочие Western Electric в ожидании посадки на другие корабли.Испуганные зеваки бросились на помощь, некоторые прыгнули в реку. (Согласно одной версии, человек, задумавший совершить самоубийство на берегу реки, прыгнул в воду и начал спасать жизни.) Другие бросали все, что могли, чтобы обеспечить плавучесть для тех, кто боролся в воде, включая доски, лестницы и деревянные ящики для кур. Некоторые из ящиков ударили пассажиров в воду, выбив их и погрузив под воду. Родители хватали детей и вместе исчезали под коричневой водой — или теряли хватку и смотрели, как их дети исчезают из виду.«Боже, крик был ужасен, он еще звенит в ушах», — сказал репортеру работник склада.

Хелен Репа, медсестра Western Electric, шедшая на прогулку, услышала крики за кварталы. Тележка, в которой она ехала, остановилась из-за пробок. Когда конный полицейский сказал ей, что экскурсионная лодка перевернулась, Репа предположил, что это была одна из лодок, зафрахтованных для пикника. Одетая в униформу медсестры, она запрыгнула на заднюю ступеньку проезжающей машины скорой помощи. «Люди боролись в воде, сгруппировавшись так густо, что покрыли поверхность реки», — вспоминала она.«Крик был самым ужасным из всех».

Когда она прибыла на набережную, Репа вскарабкалась на корпус Eastland и увидела пассажиров, которых вытаскивали из реки, а других тащили через иллюминаторы. Многие были порезаны и истекали кровью. Пострадавшие были доставлены в ближайшую больницу, которую быстро переполнили. Репа приказал сотруднику больницы позвонить в универмаг Marshall Field & Company и попросить 500 одеял. Потом она позвонила в рестораны и попросила доставить в больницу горячий суп и кофе.

Когда выжившие добрались до пристани, Репа решил отправить менее раненых домой. «Я просто выходила на улицу, останавливала первый попавшийся автомобиль, загружала его людьми и говорила владельцу или водителю, куда их отвезти», — писала она позже. «И ни один водитель не сказал нет».

К 8 часам утра почти всех выживших вытащили из реки. Затем пришла ужасная задача по поиску и удалению тел.

********

«Столкновение и неразбериха были ужасны», — писал Репа.К месту происшествия стекались спасатели, сотрудники МЧС и любопытные наблюдатели. К полудню водолазы и спасатели, наконец, достигли тел, которые оказались в ловушке под водой в портовых каютах. «После этого времени все тела, которые были обнаружены, оказались женщинами и детьми», — вспоминал Репа.

Прибыло семь священников исповедоваться или совершить последний обряд. «У них было мало работы», — написал один репортер. « Результаты сальто Eastland можно описать двумя словами — живым или мертвым.«

Носители-носилки пересекли корпус, когда тела были подняты. «Я тупо задавалась вопросом, почему они вообще ждали носилок», — написала Гретхен Крон в New York Times . «Все тела, которые пронесли мимо, были настолько жесткими, что шесты для их переноски казались излишними; и жалкая короткость большинства из них». Иногда, продолжала она, «им приходилось класть два тела на одни носилки. Смерть так крепко сжала эти последние прощальные объятия». Из-за нехватки машин скорой помощи для перевозки кузовов были привлечены грузовики компании American Express.

Поскольку новости о катастрофе быстро распространились по городу, семьи рабочих Western Electric опасались худшего. Юные Бланш Хомолка и Элис Куинн, старшие сестры которых уехали рано утром в приподнятом настроении, часами ждали на остановке трамвая, наблюдая, как выходят пассажиры в грязной и растрепанной одежде. Напрасно они ждали; Кэролайн Хомолка и Анна Куинн были среди погибших.

По мере того, как росли потери, ближайшая Оружейная палата Второго полка была преобразована в морг.Когда начался процесс идентификации, трупы были размещены рядами по 85 человек. Незадолго до полуночи публика была допущена, по 20 человек, на поиски членов семьи. Болезненно любопытные тоже протиснулись внутрь вместе с некоторыми ворами, которые украли драгоценности с тел.

Когда в воскресенье жители Чикаго проснулись, масштабы бедствия были наиболее очевидны в сплоченных польских, чешских и венгерских общинах возле Хоторнского завода в Цицероне. Дом за домом были задрапированы черным крепом, и семьи сидели в трауре.

Всего 10 неделями ранее «Лузитания» была торпедирована и потоплена, в результате чего погибло 785 пассажиров. В 1912 году на борту Титаника погибли 829 пассажиров (плюс 694 члена экипажа). Обе эти катастрофы произошли в открытом море.

После того, как Eastland покатился, 844 пассажира погибли на неспокойной городской реке в 20 футах от дока. Семьдесят процентов из них были моложе 25 лет.

Жертвы крушения корабля Eastland в Чикаго.Фотография 1915 года. © Беттманн / CORBIS

Приблизительно 500 000 человек прибыли, чтобы посмотреть на место бедствия, скопившись на мостах и ​​на берегу реки. Владельцы лодок брали 10-15 центов, чтобы перенести любопытное прошлое. Газеты по всей стране в течение нескольких дней освещали эту историю на первых полосах.

В среду, 28 июля, Чикаго был городом похорон. Было запланировано так много, что катафалков не хватило. Marshall Field & Company предоставила 39 грузовиков. 52 могильщика, работающие по 12 часов в сутки, не смогли удовлетворить спрос.Только на Чешском национальном кладбище пришлось вырыть около 150 могил. К концу дня было похоронено почти 700 Истленд жертв.

Среди них были семь членов семьи Синделар: Джордж, начальник Western Electric; его жена, Жозефина, и их пятеро детей в возрасте от 15 до 3 лет. Их белые шкатулки прибыли на службу, ненадежно сложенными на задней части Ford Model T.

К 29 июля все тела, хранившиеся в оружейном морге, были истребованы, за исключением одного, мальчика, идентифицированного только как номер 396, которого сотрудники полиции и морга прозвали «Маленький валец».Тело было доставлено в похоронное бюро, где двое детей узнали в нем своего друга Вилли Новотны, 7 лет. Он лежал невостребованным, потому что его родители — столяр-краснодеревщик Джеймс и его мать Агнес — погибли на трассе Eastland по дороге. со своей 9-летней сестрой Мэми.

Бабушка Новотного подтвердила его личность, когда принесла властям новую пару коричневых трусиков. «Если это Вилли, у него такие штаны», — сказала она. «Он пошел на пикник в новом костюме, и в нем были две пары брюк.Это другие ».

«У маленького феллера теперь есть имя», — сообщает Chicago Daily Tribune .

Когда 31 июля были похоронены Новотны, собралось более 5000 человек. Траурная процессия растянулась более чем на милю.

********

Виновные в аварии начали винить сразу. Eastland Капитан Гарри Педерсен, главный инженер Джозеф Эриксон и другие члены экипажа были взяты под стражу в субботу — отчасти для защиты их от разъяренной толпы, собравшейся на месте происшествия.

За три дня после аварии было проведено семь расследований. Должностные лица округа Кук немедленно заявили о своей юрисдикции. После опроса свидетелей и членов экипажа прокурор графства Маклей Хойн сказал репортерам: «Служба инспекции [пароходов] Соединенных Штатов несет прямую ответственность за это бедствие. Сейчас самое время проверить инспекторов. Чикаго … должен требовать этого и ничего другого».

Министр торговли США Уильям С. Редфилд, направленный в Чикаго президентом Вильсоном, захватил Eastland , заручившись помощью U.Окружной судья S. (и будущий комиссар по бейсболу высшей лиги) Кенесо Маунтин Лэндис, в зале суда которого будут слушаться федеральные слушания.

Несмотря на поспешность, потребуется 24 года, чтобы завершить судебный процесс, связанный с катастрофой Eastland .

В конце концов, вина была возложена в основном на Эриксона, главного инженера, за неправильное управление балластными цистернами в трюме, чтобы направить Eastland , прежде чем он опрокинулся. Эриксон, которого первоначально представлял Кларенс Дэрроу, умер, поскольку судебное разбирательство затянулось.Это сделало его — по мнению Хилтона, историка, проанализировавшего тысячи страниц морских и юридических документов о катастрофе Eastland , — подходящим человеком для падения.

Хотя доказательства убедительно свидетельствовали о халатности Педерсена, он не был привлечен к ответственности. Офицеры пароходства тоже. Все уголовные обвинения были сняты, а владельцы избежали каких-либо юридических доказательств халатности.

Вина, заключил Хилтон, лежала в плохо спроектированной лодке, которая стала тяжеловесной из-за мер безопасности, принятых после Титаника .

Гражданские иски по более чем 800 искам о смерти в результате противоправных действий затянулись на два десятилетия. Ограниченная ответственность по морскому праву до стоимости Eastland , установленной в 46 000 долларов. Претензии, поданные аварийно-спасательной компанией, нанятой для буксировки судна с места происшествия, и угольной компанией, поставлявшей топливо, имеют преимущественную силу. В конце концов, жертвы и их семьи получили мало или совсем ничего.

Тед Ваххольц, президент Истлендского исторического общества стихийных бедствий, выдвинул теорию о том, почему Eastland вырисовывается в американской памяти намного меньше, чем Titanic или Lusitania : «На борту не было никого богатого или знаменитого. , — сказал Ваххольц.«Все это были трудолюбивые семьи иммигрантов, не знающие земли».

********

Источники

Истленд: Наследие Титаника , Джордж У. Хилтон (Stanford University Press, 1995).

Крушение Истленда: Америка s Забытая трагедия, ” Джей Бонансинга (Citadel Press, 2004).

http://www.eastlanddisaster.org/, веб-сайт Истлендского исторического общества стихийных бедствий

«Истлендское бедствие глазами репортера», New York Times , 25 июля 1915 г., стр.2

«Опыт медсестры Хоторн», Хелен Репа, Western Electric News , август 1915 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *