Mustang boss 1969: 1969 Ford Mustang Boss 302

Содержание

FORD Mustang BOSS 429 1969 (из к/ф «Джон Уик»)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.

BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.

HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:25001:27001:3000

Ford Mustang Boss 429 1969 обзор

1969 года будет Мустангом, который наконец-то соперничает с лучшим из корветов. Они были разочарованы, когда этого не произошло, но Форд никогда не предполагал, что босс 429 станет уличным доминатором или какой-либо угрозой для дрэг-рейсинга. Этот разрыв между ожиданием и намерением приглушил сияние необычного автомобиля.

Ford Mustang Boss 429 1969 родился из потребности Ford квалифицировать 500 примеров своего нового гоночного двигателя для NASCAR. Но вместо того, чтобы поставить производственные единицы в среднеразмерные Torinos, которые он запускал в автогонках, Ford предложил двигатели в своем рестайлинговом Mustang Fastback 69-го года. Это было серьезно: четырехшарнирная магистраль, коленчатый вал из кованой стали и алюминиевые головки с большими портами, расположенными в шахматном порядке, с серповидными камерами сгорания.

Четырехствольный 735-cfm Holley с ram-air, выхлопными коллекторами, довершал двигатель, который продавался в розницу за 1200 долларов. Обязательные опции включали четырехступенчатую и тягово-сцепную систему 3,91:1. Масляный радиатор, аккумуляторная батарея на багажнике, усиленная подвеска с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости Polyglas F60X15s, более быстрым усилителем рулевого управления и передними дисками питания завершили функциональное оборудование. Boss 429s использовал самый роскошный интерьер Mustang и тахометр с 8000 оборотами в минуту. Они были освежающе чистыми снаружи, с простыми наклейками, совком капота, передним спойлером и колесами Magnum 500. Кондиционер и автоматическая коробка передач были запрещены.

Это был самый дорогой не-Шелби Мустанг, и частью расходов была переработанная передняя подвеска, чтобы соответствовать большому полу-Хеми 429. Неожиданным плюсом была более широкая передняя колея и улучшенная геометрия, что вместе с хриплыми шинами давало боссу 429 прекрасную управляемость.

Сверхскоростной 429-й процветал на высоких оборотах-плохая новость для ускорения стоячего старта. Кроме того, начальная партия имела неправильные пружины клапана и остановила обмотку при 4500 оборотах в минуту, а не правильные 6000. Даже с такими прыжками, как рычаг Херста, тяговые стержни, высокопроизводительный кулачок и отброшенный карбюратор, производительность в четверть мили не дотягивала до других специализированных автомобилей с большим блоком.

Форд построил 1356 Boss 429 Mustangs и два Cougars для 69 – го и 70-го годов, прежде чем закончить свою заводскую гоночную программу и выйти на пенсию автомобиля, чьи обещания и цели никогда по-настоящему не совпадали.

FORD MUSTANG BOSS 429 1969

Технические характеристики

Колесная база, дюймы: 108,1

Вес, фунты: 3,870

Количество построенных: 858

Базовая цена: $4,798

Верхний Доступный Двигатель

Тип: V8

Водоизмещение, cid: 429

Топливная система: 1 x 4bbl.

Степень сжатия: 10,5:1

Лошадиная сила @ об / мин: 375 @ 5200

Крутящий момент при об / мин: 450 @ 3400

Репрезентативная Производительность

0-60 миль в час, сек: 6,8

1/4 мили, сек. @ миль / ч: 14.0 @ 103

Также может быть интересно:

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

	1 декабря 2021 года, 0:20 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ Участников: 6 Тема: Свободная тема
	15 ноября 2021 года, 9:43 Подводный флот Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме… Участников: 130 Тема: Моделирование
	24 октября 2021 года, 2:13 Секта панкостроя Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями. Участников: 1 Тема: Моделирование
	23 сентября 2021 года, 20:57 Моделисты Сургута (ХМАО) Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!! Участников: 6 Тема: Свободная тема
	16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды Авиация ВВС РККА 1917-1941гг Участников: 78 Тема: Свободная тема
	28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel Группа для жителей Магнитогорска. Участников: 23 Тема: Моделирование
	19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII Моделирование немецких самолётов Участников: 1 Тема: Моделирование
	14 января 2021 года, 21:48 Т-34 Клуб любителей и знатоков это великой машины. Участников: 274 Тема: Моделирование
	22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250 Все интересующиеся Участников: 2 Тема: Моделирование
	19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все! Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать Участников: 1 Тема: Моделирование

породистый скакун — Ретроавтомобили — Хайп

Ford Mustang является одним из неотъемлемых элементов американской автомобильной культуры 60-х годов. Автомобили этой модели производятся и сейчас, на данный момент с конвейера сходит шестое поколение «Мустангов». Но истинный ценитель классики сразу скажет вам, что это все не то. Новые автомобили хоть и имеют некоторые черты своих предков, но они мало чем выделяются на фоне современного автопрома.

А вот классика родом из 60-х – самое то. И не имеет значения, что не слишком высокотехнологичный движок потребляет бензин как грузовик, а управляемость на скорости далека от идеала. Тем более не актуально это, если речь идет о таких редких моделях, как Ford Mustang Boss 302 1969 года. Данный автомобиль был создан для участия в гонках и выпускался малой серией, а потому весьма ценен для коллекционеров ретро-каров.

Ford Mustang Boss 302 © Silodrome

Ford Mustang Boss 302 разрабатывался для участия в соревнованиях Trans Am Racing Series, с целью успешно противостоять новому Chevrolet Camaro в классе до 5 литров. Автомобиль отличался от массовых моделей как внешне, так и элементами силовой установки. Этот «пони-кар» является одним из лучших классических «Мустангов». Чем именно особенный данный автомобиль, какие отличия Ford Mustang Boss 302 1969 года от крупносерийных моделей, сейчас разберемся.

Название «Босс» было дано автомобилю его создателем Ларри Шинода. Когда дизайнера спросили, над чем он сейчас работает, он ответил – над «машиной босса» (англ. boss`s car), так как проект разрабатывался по секретным указаниям руководства. В итоге Шинода, благодарный президенту Ford за то, что тот привел его на работу в компанию после ухода с GM, предложил назвать новый автомобиль в честь босса.

Кузов и дизайн

Ford Mustang Boss 302 © Fast Lane Classic Cars

Внешне Ford Mustang Boss 302 мало чем отличается от массовых моделей. Это типичный «Мустанг» конца 60-х, выполненный в знаменитом стиле «coke bottle». От обычных моделей его отличают лишь незначительные детали. В первую очередь – это задние крылья машины. Ford Mustang Boss 302 1969 года не имеет воздушных решеток («ушей»), расположенных сзади, характерных для обычных «Мустангов» тех лет.

Ford Mustang Fastback 1969 © Creative Rides

Помимо «ушей», не было у Ford Mustang Boss 302 и воздухозаборника на капоте (его можно было установить дополнительно), зато был нижний передний спойлер под бампером. «Босс» стал одним из первых серийных автомобилей, оборудованных этим элементом и задним крылом в базовой комплектации, и лишь чуть позже их получил базовый вариант.

В остальном дизайн авто не имел каких-то необычных особенностей. Оформление передней решетки и задней части машины было практически идентичным обычному Ford Mustang. Сзади располагались традиционные для мустангов фонари, состоящие из трех полосок, а спереди использовалось освещение с 4 фарами. Две из них вписаны в хромированный молдинг радиаторной решетки, еще две расположены чуть сзади, в крыльях.

Неотъемлемой деталью дизайна Ford Mustang Boss 302 является так называемый «C-Stripe». Этот элемент декора представляет собой П-образную полосу, нанесенную на боковую часть автомобиля и проходящую от переднего крыла до заднего бампера. Благодаря ее форме (а также 4 фарам и отсутствию воздухозаборника), модель 1969 года очень легко отличить от 1970, у которой полоса одинарная и проходит через капот.

Салон

Внутри Ford Mustang Boss 302 1969 отличается кожаной отделкой салона. Кресла автомобиля имели элементы боковой поддержки, что важно для спортивного авто. Приборная панель тоже несколько отличалась от базовой модели. В машине использовались приборы Mallory, вставки панели были черными (в базовой версии – с деревянной фактурой), а за управление отвечал руль Grant. Распознать его можно по двум спицам и металлической дуге, тогда как обычные «Мустанги» комплектовались «баранкой» с тремя спицами.

Оригинальный руль © a777aa77.ru

Интересной особенностью приборки является ее симметричность. Напротив переднего пассажира имеется такая же арка для приборов, как и слева. В базовой версии в ней расположен циферблат часов, но в «Боссе» их нет. За $70 в качестве дополнительной опции можно было заказать часы, расположенные на руле.

Оригинальный Mustang Boss в стоке А здесь руль не аутентичный и капот с воздухозаборником

Симметричная панель, по всей видимости, была разработана для упрощения сборки машин, предназначенных для экспорта в страны с правосторонним движением. Однако найти в сети информацию о таких «Боссах» 69 года, как и их фото, не удалось. Все интересное, что выдает поисковик на эту тему – это страница аукциона Shannons с лотом в лице Mustang Boss 1970, а также объявление о продаже реплики Ford Mustang Boss 302 1969 за $37 тыс. в Англии. Последний, по всей видимости, является переделкой из обычного «Мустанга».

Силовая установка

Ford Mustang Boss 302 1969 года, как можно понять из названия, имеет рабочий объем 302 кубических дюйма или около 5 литров (4942 см³, если быть совсем уж точным). Это типичный для тех времен V8, но он имел уникальные черты. Небольшой литой блок цилиндров отличался тонкими стенками и отливался из сплава с высоким содержанием никеля.

Фактически мотор представлял из себя блок от ДВС Ford семейства Windsor, дополненный новой ГБЦ, спроектированной для 351-кубового мотора. Особенностями мотора были: переработанные охлаждающие каналы, наклонные клапаны, измененные крепежи. Блок отличался увеличенными шкивами генератора и рулевого усилителя, другим поддоном картера, а также увеличенной с 9,5:1 до 10,5:1 степенью сжатия, в сравнении с обычным 302-дюймовым мотором. Также ДВС имел ограничитель оборотов (для срабатывания «отсечки»), но для спортивного применения его часто убирали.

Все улучшения позволили добиться существенного прироста мощности движка. Мотор Ford Mustang Boss 302 развивал до 290 л.с. на 5200 об./мин. и выдавал крутящий момент 393 Нм на 4300 об./мин. Для сравнения, базовый Windsor 302 выдавал 220 «лошадок» на 4600 об./мин., но был чуть тяговитее и уже на 2600 об./мин. развивал 407 Нм.

За питание мотора отвечала система из восьми раздельных карбюраторов Autolite, по одному на каждый цилиндр. Зажигание использовалось производства компании ACCEL. Также модифицированы были впускной и выпускной коллекторы, что и поспособствовало улучшению мощностных характеристик двигателя.

Трансмиссия и ходовая часть

Ford Mustang Boss 302 1969 года комплектовался только механической 4-ступенчатой коробкой передач, с рычагом на центральном тоннеле. В базовой комплектации редуктор заднего моста имел передаточное число 4,11:1, но под заказ его можно было заменить на блокируемый Detroit Locker с передаточным числом 5,43:1. Он позволял сделать машину более тяговитой на старте, тем самым улучшив динамику (что важно в заездах на четверть мили), но ограничивал максимальную скорость.

По причине использования разных дифференциалов отличаются и данные о скоростных характеристиках Ford Mustang Boss 302 1969. Различные источники указывают максимальную скорость автомобиля от 190 до 210 км/ч, а скорость разгона до 100 км/ч – от 6,9 до 7,4 секунд. По всей видимости, эти цифры зависят именно от типа используемого редуктора.

Подвеска «Босса» для лучшей динамики тоже подверглась модернизации. Автомобиль получил сниженный клиренс, усиленные стабилизаторы, более долговечные приводы колес. Для обеспечения управляемости и безопасности на все четыре колеса устанавливались дисковые тормоза (у обычных «Мустангов» спереди стояли барабанные).

Достижения Ford Mustang Boss 302 1969

Автомобиль создавался специально для участия в гонках, с целью конкуренции с Chevrolet Camaro Z28. Автомобиль «заклятых друзей» в лице GM под управлением Роджера Пенске брал золото в 1968 году, поэтому руководство Ford очень хотело отвоевать первенство. В 1969 году лидерство в гонках снова осталось за «Камаро», но в 1970 Mustang Boss таки сумел стать лидером соревнований. Таким образом, цель, поставленная руководством автогиганта перед разработчиками автомобиля и гоночной командой, была достигнута.

Помимо Trans Am, Mustang Boss 302 принимал участие в австралийских соревнованиях, где тоже имел успех. Гонщик Аллан Моффат в команде, спонсируемой Coca-Cola, из 151-го заезда победил в 101-м. В чемпионате ATCC успехи «Мустанга» были не так впечатляющи. В 1969 году автомобиль не смог попасть в десятку лидеров, в 1970 он занял 6-е место, в 1971 Моффату далось серебро, а в 1972 – бронза чемпионата.

Автомобиль, на котором участвовал в заездах Фллан Моффат, сохранился до наших дней. На данный момент он находится в частной коллекции Дэфида Боудена и регулярно принимает участие в австралийских выставках ретрокаров. Нынешний владелец поддерживает машину в отличном состоянии и за все время разрешал ездить на ней только прежнему хозяину и своему сыну.

Заключение

Ford Mustang Boss 302 1969 года – один из самых ярких представителей «пони-каров» 60-х. Это настоящий жеребец, который и сейчас смотрится внушительно и способен дать фору многим современным авто. Из-за ограниченного выпуска автомобиль очень ценится коллекционерами, стоимость «Босса» в идеальном и полностью аутентичном состоянии может достигать свыше полмиллиона долларов.

В 2012 году компания Ford решила возродить легендарное имя, представив новое поколение Mustang Boss. Автомобиль получил 5-литровый мотор на 444 «лошади» и 6-ступенчатую МКПП. Новый Boss выпущен малой серией в 2000 экземпляров.

Ford Mustang Boss 302 2012 © AutomobilesReview.com

Автомобиль сохранил многие фирменные черты предка (характерные задние крылья, полосы по бокам, круглые вставки радиаторной решетки, но без фар), однако это уже не то. Если обновление поколений и модернизация облика крупносерийных «Мустангов» вполне логична, то «Босс» – это «Босс», и никакой новодел не сравнится с данным легендарным авто.

Ford Mustang Boss 302, Boss 429 и Boss 351 — взгляд в прошлое…

В 1967-м году Форд выиграл чемпионат SCCA Trans-Am, за что стоит благодарить разработанный руководителем команды Terlingua Racing Кэрроллом Шелби новый кузов Мустанга

и, конечно же, гонщика Джерри Тита. Однако уже в следующем году появилась проблема – Шевроле Камаро Z/28, управляемый Марком Донохью под руководством Роджера Пенске.

Форд должен был как-то ответить на брошенный вызов и сделать это путём выпуска ещё более новой модели кузова Mustang

в 1969-м году. Недавно возглавивший компанию президент Банки Кнудсен перешёл сюда из и прекрасно понимал важность появления в линейке продукции автоконцерна специализированного гоночного автомобиля. По его распоряжению начала разрабатываться специальная конфигурация
Mustang
, нацеленная именно на участие в Trans-Am и получившая 5-литровый движок V-8 (этот объём был предельным для серии), улучшенное управление и ошеломляющий дизайн. Для создания нового облика машины специально пригласили на работу одарённого выпускника дизайнерской школы Лари Шиноду, ранее уже участвовавшего в проектах GM для различных автошоу, а также создавшего несколько элементов дизайна Corvette Stingray 1963-го года. В отличие от многих других дизайнеров, Шинода был не только энтузиастом гонок, но и гонщиком, за счёт чего сразу же взялся за превращение
Мустанга
в настоящее спортивное авто.

Гоночная версия базового двигателя Форда, V-8 объёмом 4,95 литра, была достаточно приличной и вполне способной увеличить скорость настолько, чтобы два года подряд (в 1968-м и 1969-м) победить на соревнованиях в Ле-Мане. Однако для достижения новых побед и повышения оборотов мотора были необходимы специальные головки клапанов со скошенными фасками, а, значит, и совершенно другая конструкция движка. К счастью, не так давно Форд разработал новый 5,75 литровый Кливленд V-8 именно с такими головками, которые могли помочь Mustang выигрывать снова.

Предпосылки создания

Первый товарный Ford Mustang Boss 429 в мастерских Kar Kraft, 15 января 1969 года
Несколько коротких лет, с середины 60-х и до бензинового кризиса 70-х, можно назвать золотым веком американских «маслкаров». Это было время, когда автопроизводители создавали действительно уникальные автомобили. А формула: «победа в воскресенье, продажа в понедельник», прекрасно работала. Для демонстрации своих возможностей Ford и Chrysler, активно участвовали в NASCAR. Последняя там чувствовала себя очень неплохо, а все благодаря сверхудачному двигателю 426 Hemi.

Тем временем в 1968 уходит в отставку директор Chevrolet — Семон Кнудсен. Он проиграл битву за пост президента GM Эду Коулу, и был вынужден покинуть компанию, которой отдал почти 30 лет. Однако руководители такого уровня недолго остаются безработными. В том же году Генри Форд второй пригласил Кнудсена на пост президента Ford Motor Company.

BOSS 302

Выпускался: 1969-1970, 1974-1978, 2012-2013 Двигатель:

Объем: 4.9 л. (1969) и 5.0 (2012)
Мощность: 294 л.с. (1969) и 444 л.с. (2012)
Крутящий момент: 393 Нм (1969) и 515 Нм (2012)

Трансмиссия: ручная, 4-ступенчатая Внешние отличия: передний спойлер, оригинальные полосы и шильдики BOSS 302 на передних арках Участие в гонках: Trans Am в 1969-1970

Трансмиссия и ходовая часть

Он позволял сделать машину более тяговитой на старте, тем самым улучшив динамику (что важно в заездах на четверть мили), но ограничивал максимальную скорость

AutoXS.ru — Авто Энциклопедия

3-11-2019, 14:09
Справочник автомобилей (все модели) / Ford
Автор: Andymyon

В то время как Mustang терпели поражение на улице и гоночных трассах от свирепого Camaro Z28, команде Голубого Овала (эмблема Ford) срочно требовалось решение. Они нашли его в Boss 302 с малоблочным двигателем, который предлагался в 1969 и 1970 годах.

Ковшеобразные сиденья с высокими спинками и глубоко посаженные приборы панели управления возвращают вас в начало 70-х. Запустите малоблочный V-образный двигатель и прислушайтесь к его шуму. Установите Т-образную рукоять трансмиссии на первую передачу и прибавьте газу. Большие шины Polyglas великолепно вгрызаются в дорогу, и очень быстро машина приходит в движение. Чтобы получить максимум от V-образного 8-цилиндрового двигателя, разгоните его до 4000 оборотов и выше. Именно при таких оборотах он дает максимальную мощность. Благодаря своей широкой колее Boss 302 легко поддается управлению.

Подвеска
Мощный По-прежнему бегающий на 274 см колесной базе, Mustang 1969 года был крупнее и тяжелее оригинала 1964 г. Он сохранил несущую конструкцию и независамую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, в то время как сзади устанавливался ведущий мост на полуэллиптических листовых рессорах У Boss 302 были мощные пружины, амортизаторы и шпиндели

Двигатель
Счастливое супружество

Изначально в машину, предназначенную соответствовать нормам Trans Am, планировалось оснастить новым специальным двигателем Le Mans 302 V8. Кнудсен, понимавший, что более крупный Cleveland 351 был основным малоблочным двигателем подразделения в начале 70-х, решил, что оптимальным вариантом будет соединить блок объемом 4892 см3 с головками от Cleveland 351 с наклонными клапанами. Новые головки помогали маленькому двигателю достигать мощности 290 л.с., но стоимость его была ниже. У всех двигателей Boss 302 были коленчатые валы и толкатели из кованой стали, четырехкамерный карбюратор Holley и система зажигания с двумя парами контактов прерывателя.

Отличительные особенности

Открывающиеся поворотом наружу задние ветровые окошки были стандартной деталью Mustang с кузовом фастбэк в 70-е годы.

Bce Boss 302 выпускались с Т-образным переключателем передач Hurst.

Аэродинамика

Ларри Шинода обладал большим опытом в области аэродиочемики, и потому Boss получил функциональный передний спойлер. Устанавливаемый по желанию заказчика заданий спойлер помогал в дальнейшем увеличить направленную вниз силу на скоростях свыше 90 км/ч.

Жалюзи на заднем окне

Также стилист Ларри Шинода задумал жалюзи на заднем окне. Они выглядели устрашающе и помогали сохранять прохладу в салоне. Они убирались вверх на время мытья заднего стекла.

Основные технические характеристики:

Модель	Ford Mustang Boss 302
Год(ы) выпуска	1969 — 1970 г.г.
Тип кузова	Фастбэк
Двигатель	4892 см3, V8
Мощность	290 л.с.
Трансмиссия	4-скоростная механическая коробка Borg-Warner T-10 с переключателем Hurst
Подвеска	Передняя подвеска: Неравной длины рычаги с витыми пружинами; Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими листовыми пружинами
Тормоза	Передние — Дисковые; Задние — Барабанные
Макс. скорость	205 км/ч
Разгон до 100 км/ч	6.5 сек

Кузов и дизайн

Ford Mustang Boss 302 Fast Lane Classic Cars

Ford Mustang Fastback 1969 Creative Rides

На eBay засветился Ford Mustang Boss 429 1969 Автомобили и тюнинг

Ford На дороги общего пользования вышел Ford Mustang 302 Boss

ford mustang

	Роберт Есенов, 16 августа 2010. Фото: Ford
Mustang 302 Boss оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач со сближенным передаточным рядом и усиленным сцеплением, а также блокировкой дифференциала.

В 1969 году Ford запустил в гоночную серию Trans Am своего Мустанга. Была подготовлена ограниченная партия двухдверок 302 Boss (такое прозвище носил фордовский дизайнер Ларри Шинода) с доработанными мотором V8 4.9, гоночной подвеской, усиленными тормозами и изменённой внешностью. На таком «жеребце» Парнелли Джонс в 1970-м году выиграл чемпионат. В конце 2009 года в память о славном прошлом отделение Ford Racing создало трек-кар Mustang Boss 302R. А теперь представлена его дорожная версия Mustang 302 Boss.

Особенность в том, что в основе нового Босса — восьмицилиндровое купе Ford Mustang GT 2011 модельного года. Как и в старые добрые времена, индекс 302 означает рабочий объём двигателя в кубических дюймах. В привычных для нас величинах — 4,9 л. Cтандартной «восьмёрке» перепрошили софт, оптимизировали систему впуска и доработали распределительные валы. Мощность выросла на 28 л.с. (до 440 сил), но крутящий момент чуть снизился — на 13 Н•м (итого 515).

Новинка на 12 кг тяжелее базового Мустанга GT V8 5.0 — 1647 кг.

В соответствии с традициями фордовские инженеры не оставили без внимания ходовую часть. На «триста втором» установлены более жёсткие пружины, настраиваемые амортизаторы, утолщённый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Клиренс уменьшился на 11 мм спереди и на один миллиметр сзади. Тормозные механизмы — с четырёхпоршневыми суппортами на передней оси фирмы Brembo.

Спортивные сиденья и руль, а так же новая рукоятка рычага переключения передач и металлические накладки на пороги — отличительные особенности Босса.

Кому этого мало, можно присмотреться к спецверсии Mustang 302 Boss Laguna Seca. Это нечто среднее между дорожным Боссом и гоночной машиной 2009 года. Вместо задних сидений — каркас безопасности, между опорами задних стоек зависимой подвески — распорка, повышающая жёсткость конструкции на десять процентов. Тут мощнее тормоза, cоответствующим образом настроены амортизаторы и пружины, а также полностью отключаемая система стабилизации.

Купе Ford Mustang 302 Boss Laguna Seca — дань памяти победе Парнелли Джонса на знаменитой гоночной трассе в 1970 году за рулём классического Мустанга 302 Boss. Несмотря на то что фордовцы тут избавились от заднего дивана, Laguna Seca всё равно тяжелее Босса на пару килограммов.

И конечно же, модификации 302 Boss отличаются от базовых вариантов Мустанга внешностью: на кузов нанесены аппликации, вместо базовых 18-дюймовых колёсных дисков — 19-дюймовые, на крышке багажника установлен спойлер. Заглянув внутрь, вы увидите отделанный замшей руль и кресла Recaro. Но посидеть в таком Мустанге да пощупать американцы смогут только после нового года. Цены тоже объявят позже.

История

«Триста второй» Boss, названный в честь дизайнера Мустанга Лари Шиноды, появился в 1969 году специально для участия в гонках серии Trans Am. Заднеприводное купе оснащалось мотором V8 4.9, созданным с использованием элементов агрегатов семейств Windsor и Cleveland. Мощность — 290 сил. Её хватало, чтобы до сотни автомобиль разгонялся за 6,9 с. За 1969 и 1970 годы был построен 8641 автомобиль. Кстати, в семействе Boss были ещё машины с индексами 351 (V8 5.8, 290 «лошадей») и 429 (V8 7.0, 375).

>1969 Ford Mustang Boss 302 >Краткий обзор

1024 689 Краткий обзор Краткий обзор

Салон

Внутри Ford Mustang Boss 302 1969 отличается кожаной отделкой салона

Кресла автомобиля имели элементы боковой поддержки, что важно для спортивного авто. Приборная панель тоже несколько отличалась от базовой модели

В машине использовались приборы Mallory, вставки панели были черными (в базовой версии – с деревянной фактурой), а за управление отвечал руль Grant. Распознать его можно по двум спицам и металлической дуге, тогда как обычные «Мустанги» комплектовались «баранкой» с тремя спицами.

Оригинальный руль a777aa77.ru

Оригинальный Mustang Boss в стоке А здесь руль не аутентичный и капот с воздухозаборником

Трансмиссия и ходовая часть

Достижения Ford Mustang Boss 302 1969

Wallpaper Abyss — Alpha Coders

Hemmings Motor News

Detroit News

Wikimedia Commons

Ford Mustang Boss 302 2012 AutomobilesReview.com

Кузов и дизайн

Ford Mustang Boss 302 Fast Lane Classic Cars

Ford Mustang Fastback 1969 Creative Rides

Cronasss Блог Мое увлечение 1970 Ford Mustang 302 BOSS

1970 Ford Mustang 302 BOSS

Технические характеристикиДвигатель: 4956 см³ V8Мощность: 290 л.с.Трансмиссия: 4-ступенчатая механикаРазгон от 0 до 100 км/ч: 7,5 секМаксимальная скорость: 196 км/чПривод: заднийПолный вес: 1553 кгПосадочных мест: 2Расход топлива: по городу 17,3 л на 100 км, по трассе 12,7 л на 100 кмСтоимость в США: от $ 60.000

Мощный рев двигателя, боевой характер, яркая внешность и пара фар, грозно смотрящих вперед. Этого предостаточно, чтобы вам всегда и везде уступали дорогу, а все прохожие восхищались проезжающим мимо Ford Mustang 302 BOSS 1970.

Непревзойденный во всем, Mustang 302 BOSS был ответом компании Ford на появившийся на рынке Chevrolet Camaro. Над дизайном машины работал Лэрри Шинода, который также был автором дизайна именитого Chevrolet Corvettе.

Внешность машины вышла действительно примечательной. Дутые колесные арки, мощный бампер овальной формы с остроконечными углами, пара округлых фар, рельефный капот с воздухозаборником, ракетоподобные боковые зеркала. Сзади устанавливался задний спойлер и рельефная решетка на окно – исключительно черного цвета. А в сочетании с черной вставкой, чуть ниже, где прятались задние фары и шильдик с эмблемой мустанга, машина выглядела достаточно мужественно и брутально. Также, не стоит забывать о блестящей паре выхлопных труб и блестящем металлическом бампере.

Эстетическое совершенно облика завершали 15-дюймовые диски, обутые в классические шины для масл каров с белыми надписями. Колоритные черные полосы на кузове машины, были своеобразной боевой раскраской, говорящие о высокой производительности машины. Каждая деталь говорила о спортивном характере этого Mustang, готового завоевывать любые вершины. Так это и было в серии гонок Trans-Am, но недолго. В 1970 Ford ушел из автоспорта.

Салон машины делался исключительно из черной кожи. Вся остальная комплектация салона была стандартной: пара кресел, радио, спидометр, тахометр, рычаг переключения передач, руль и педали. Ничто не должно было отвлекать водителя от самого вождения.

Такой агрессивной внешности должен был соответствовать и мотор машины. На Ford Mustang 302 BOSS устанавливался 5-литровый восьмицилиндровый двигатель, имеющий 290 лошадиных сил в своем распоряжении. Хотя фактическая мощность машины была больше. В паре с двигателем работала 4-ступенчатая механическая коробка передач. «Разбег» Mustang до 100 км/ч занимал 7,5 секунд, а четверть мили машина преодолевала за 14,7 секунд, разгоняясь до 155 км/ч. Максимальной же была скорость в 196 км/ч.

Гордостью данной модели была и отличная управляемость, необходимая на извивающихся дорогах улиц. Такого результата компания добилась благодаря установке более жестких пружин и амортизаторов, а также благодаря усилению стабилизатора поперечной устойчивости. С более широкими шинами и жестким кузовом BOSS 302 стал самым быстрым автомобилем на испытательной трассе компании Ford на тот момент.

Всего, мир увидел 8641 экземпляров данной модели. Сегодня, этот раритетный масл кар обойдется минимум в 60 тысяч долларов. Но поверьте, этот красавец стоит этих денег, а удовольствие и радость которую он вам принесет, нельзя будет сравнить ни с чем.

Силовая установка

wallpaperup.com

Hot Rod Network

MyClassicGarage

1969 Ford Mustang Boss 302 и 429

Как будто пяти совершенно новых Ford Mustang было недостаточно, когда начался 1969 модельный год, у Ford были две дополнительные идеи: Ford Mustang Boss 302 и 429 1969 года. Двойные «боссы», представленные позже, оказались чем-то вроде. из самых замечательных Мустангов за всю жизнь «поникара».

Галерея изображений классических автомобилей

Если бы Генри Форд II не нанял Семона Э. «Банки» Кнудсена из General Motors в начале 1968 года, чтобы он стал президентом компании, весь эпизод с «Боссом», возможно, никогда бы не произошел. Кнудсен чувствовал, что скоро понадобится супер-горячий малый блок, чтобы конкурировать с Chevrolet Camaro Z-28 . Уличная версия гоночного Mustang, разорвавшего трассы Trans-Am, звучала как билет.

Кроме того, Ford разработал двигатель V-8 с 429-цилиндровым двигателем, который необходимо было омологировать для соревнований NASCAR . Теперь, разве это не будет хорошим трофеем под несколькими сотнями капотов мустанга? Две машины — два двигателя — две разные личности.

Помимо своего вклада в создание нового кузова в стиле фастбэк SportsRoof в этом году, стилист Ларри Шинода, нанятый Фордом вместе с Кнудсеном, получил признание за имя «Босса». Большой Босс пришел первым, в середине января, с чудовищным ковшом на капоте и передним спойлером Ram-Air, с толстыми шинами F60 x 15 Goodyear Polyglas, бьющими по тротуару.

Наподобие 429-цилиндрового V-8, предназначенного для NASCAR, «полу-полуавтоматический» двигатель был построен для прочности, с главным двигателем с четырьмя болтами и коленчатым валом из кованой стали. Четырехцилиндровый двигатель Holley производительностью 735 кубических футов в минуту охватил коллектор с высоким стояком. Головки цилиндров были алюминиевыми, с литыми магниевыми крышками.

Некоторые ранние двигатели имели гидравлические подъемники, пока твердые толкатели не стали стандартом. Даже Форд признал, что официальный рейтинг в 375 л.с. занижен. Выходной крутящий момент был указан на уровне 450 фунтов / фут. Какими бы ни были фактические цифры, Boss 429 мог разогнаться до 60 миль в час всего за 5,3 секунды (или так же медленно, как за 7,2), проехав четверть всего за 14 и разогнавшись до 102 миль в час.

Чтобы втиснуть громоздкий 429, потребовались обширные металлоконструкции. Компания Kar Kraft из Брайтона, штат Мичиган, выполнила нестандартную работу, которая включала расширение опор рессор, установку более коротких верхних рычагов управления и снижение подвески . Сзади устанавливались ступенчатые амортизаторы и «прижимной» стабилизатор поперечной устойчивости. Избегая яркости, Boss 429 не имел полос, но имел черный спойлер и решетку радиатора.

Обязательные опции (сверхмощная четырехступенчатая, 3.91: 1 блокируемая ось, ручные дисковые тормоза) подняли базовую цену Boss в размере 3498 долларов еще на 1300 долларов. В продажу поступило не более 858 автомобилей, что сделало его одним из самых редких «Мустангов».

Узнайте об улучшенном и продаваемом Ford Mustang Boss 302 1969 года на следующей странице.

Подробнее об автомобилях:

1969 Ford Mustang Boss 302: подробное руководство

К концу 1960-х Ford, казалось, отказался от амбиций в пользу доминирования на трассе, как многие думали. Потребители часто выражали недовольство растущими усилиями производителя, направленными на удовлетворение требований тех, кто желал прямой производительности. Однако подавляющее большинство таких критиков не обращали внимания на тот факт, что Форд уже занимался созданием своего следующего Мустанга, доминирующего на улицах.

В то время Ford быстро отставал от Chevrolet в войне за власть, так как звезда Camaro стремительно росла.Фактически, недавно выпущенный Z / 28 Camaro произвел фурор на автомобильном рынке. Форд знал, что им нужно немедленно дать отпор. Чтобы облегчить эти усилия, на борт были привлечены инженер «Банки» Кнудсон и дизайнер Ларри Шинода. Оба ранее работали в General Motors.

После того, как была собрана правильная команда, началась разработка новейшего Мустанга на базе шоссейных гусениц. Цель была проста; построить Mustang, который смог бы доминировать на гоночной трассе Trans-Am в своем классе и при этом опрокинуть Z / 28 Camaro.Благодаря этим усилиям 1969 года родился Mustang Boss 302.

Определенное визуальное присутствие

Руководил разработкой Boss 302 Ларри Шинода. К этому времени Шинода уже заработал себе имя как дизайнер мирового класса, работая над такими знаковыми проектами, как концепт Mako Shark для GM. Shinoda стремилась развить это наследие, придав Boss 302 стильный, но агрессивный внешний вид. По общему мнению, ему это удалось с огромным успехом.

Boss 302 1969 года выпускался только в кузове Sportsroof Fastback и отличался многочисленными внешними характеристиками. Капот Boss 302 имел матовую черную центральную плоскость, которая, как утверждается, уменьшала блики. Ковши передних фар также приобрели такой же матово-черный вид.

Под передней частью Boss 302 находился встроенный спойлер на подбородке, который был разработан для уменьшения аэродинамического сопротивления. Колодцы передних крыльев Mustang также были увеличены, чтобы в них можно было разместить более крупные передние шины Boss.

Пожалуй, наиболее легко узнаваемой была черная полоса на рокер-панели Boss 302, которая наклонялась вперед на краю прямо за передними крыльями, прежде чем повернуть назад к задним рендерам автомобиля. На этой полосе также присутствовал логотип «Boss 302» на задней части каждого переднего крыла.

Как и капот, крышка палубы Boss 302 была затемнена, как и его задний фасад, на котором были установлены последовательные сигналы поворота. Набор матовых черных планок заднего стекла и задний спойлер того же цвета завершают поразительный внешний вид автомобиля.Boss 302 Mustang 1969 года можно было заказать в цветах Bright Yellow, Calypso Coral, Wimbledon White или Acapulco Blue.

Широкий спектр внутренних опций

Интерьер Boss 302 часто сильно отличался от машины к машине. 302 входил в стандартную комплектацию базовой модели Ford Mustang, включая ковшеобразные сиденья. Однако потребителям было доступно несколько вариантов, и многие автомобилисты предпочли перейти на использование ковшеобразных сидений с высокой спинкой или другой конфигурации приборной панели.

Интерьер Boss 302 может быть опционально дополнен деревянной панелью, дверной отделкой и акцентами на ручке переключения передач. Дополнительные опции включали в себя выбор центральной консоли, регулируемого рулевого колеса и различные варианты радио.

В интерьере

Base использовалась стандартная компоновка манометров Мустанга, включая датчики генератора, топлива, температуры и давления масла. В качестве альтернативы, когда был выбран вариант с тахометром, генератор переменного тока и манометры Boss 302 были заменены сигнальными лампами.

Богатство технического совершенства

Поскольку Boss 302 был предназначен для омологации в гонках производственного класса SCCA, компания Ford знала, что им нужен двигатель, способный обеспечить потрясающие характеристики Camaro. Для достижения этой цели Ford использовал блок цилиндров Windsor объемом 302 кубических дюйма, оснащенный специальными головками цилиндров Cleveland со скошенной конструкцией клапана. Эти головки оказались менее ограничительными, чем стандартные головки Windsor, и поэтому позволили Boss 302 иметь значительно большую мощность.

Силовая установка Boss 302 была оснащена прочным распредвалом в виде подъемника, коромыслами из штампованной стали с передаточным отношением 1,73: 1 и высокоскоростными пружинами клапанов. Этот двигатель работал со степенью сжатия 10,5: 1 и был увенчан двухплоскостным алюминиевым впускным коллектором, а также четырехцилиндровым карбюратором Holley мощностью 780 кубических футов в минуту. Также был включен ограничитель оборотов, установленный на крыле, который ограничивал частоту вращения двигателя до 6 150 об / мин

Новый High-Output 302 имел мощность 290 л.с. и крутящий момент 290 фунт-фут. Тем не менее, большинство полагает, что эти цифры являются довольно консервативными по своей природе, поскольку многочисленные отчеты о динамометрических тестах показывают фактическую мощность в диапазоне 320 л.с.

Мощность этого двигателя была направлена через четырехступенчатую механическую коробку передач Ford Toploader. Фактически потребителям были доступны 2 разные четырехступенчатые трансмиссии с верхним расположением передач. Автомобилисты могли выбирать между узлами с близким передаточным числом (первая передача 2,23: 1) и широким передаточным числом (первая передача 2,78: 1). Ford оснастил все Boss 302 Mustang 9-дюймовыми дифференциалами и 31 шлицевой осью.

Все Boss 302 Mustang также оснащались передней подвеской Ford Competition Suspension, в которую входили усиленные амортизаторы Gabriel, распорки амортизаторов и передний стабилизатор поперечной устойчивости.Также была установлена ручная коробка передач с быстрым передаточным отношением (16: 1), а также 11,3-дюймовые тормозные диски и плавающие передние суппорты. Boss 302 ездил на колесах размером 15 × 7 дюймов и шинах Goodyear F60x15 Polyglas GT.

«Босс»

Для тех, кто в конце 1960-х годов требовал маневренности и гоночных характеристик на улице, Boss 302 подошел всерьез. Печально известный 302 хорошо умел прохаживать повороты и проехать прямо, обеспечивая незабываемые впечатления от вождения для всех, кто сидел за рулем.Сегодня Boss 302 1969 года остается популярным товаром среди коллекционеров и часто выставляет цену на аукционе, превышающую 100000 долларов.

1969 Ford Mustang Boss 302 Технические характеристики

Двигатель	302 Ci V8
Мощность	290 лошадиных сил
Крутящий момент	290 фунт-футов
0-60 миль / ч	6,9 сек
Время четверти мили	14.6 сек.
Вес	3300 фунтов
Базовая цена	3 450 долл. США
Производственные номера	1,628

Доступные цвета кузова

Ford Mustang Boss 302 1969 года выпуска был доступен в цветах Bright Yellow, Calypso Coral, Acapulco Blue и Wimbledon White

Доступные цвета интерьера

Интерьер Ford Mustang Boss 302 1969 года выпуска был доступен в черном или белом цвете.

1969 Ford Mustang Boss 302 Видео

Мы нашли отличное видео о Ford Mustang Boss 302 69 года.

1969 Ford Mustang Boss 429, принадлежащий Полу Уокеру, направляющийся в Mecum

Оригинальный листовой металл и трансмиссия с пробегом менее 15 км.

У покойного актера Пола Уокера была целая коллекция автомобилей, и среди них был потрясающий Ford Mustang Boss 429 1969 года выпуска. Обладая невероятно низким пробегом, оригинальным двигателем, трансмиссией и металлическими листами, этот автомобиль является безупречным примером автомобиля мечты.Хорошей новостью является то, что он будет пересекать блок аукциона Mecum (лот R460) в Инди в субботу, 18 июля.

Этот красивый Boss 429 Mustang окрашен в цвет Raven Black и до сих пор сохраняет заводские панели кузова. Также снаружи расположены боковые зеркала заднего вида с цветными клавишами и широкий функциональный ковш на капоте. Все Boss 429 были тщательно построены Kar-Kraft, субподрядчиком Ford, нанятым из-за того, что на сборку этих автомобилей и установку большого V8 внутри моторного отсека потребовалось много времени. Чтобы установить 15-дюймовые колеса Magnum 500, обтянутые косой резиной Goodyear F60-15, компания Kar-Kraft изменила форму кромок крыльев на каждой машине.На колесах были плоские черные вставки — уникальный штрих, который можно найти только на автомобилях Boss 429. В фантастическом состоянии автомобиль проехал всего 14 575 миль. Этот автомобиль имеет серийный номер KK 1773 с аббревиатурой Kar-Kraft.

В основе этого плохого Mustang лежит оригинальный полувысокий двигатель V8 объемом 429 кубических дюймов, который выдает 375 лошадиных сил и 450 фунт / фут крутящего момента. Переключение передач обеспечивается оригинальной 4-ступенчатой механической коробкой передач Toploader с близким передаточным числом, которая вращает заднюю часть Traction-Lock, набитую 3-мя ступенями.91 передача. Каждый Boss 429 отличался подвеской «спортивного типа», состоящей из усиленных пружин и амортизаторов, а также толстых поперечных рулевых механизмов спереди и сзади. Рулевое управление с усилителем позволяет легко поворачивать, а передние дисковые тормоза с усилителем помогают остановить все.

Откройте двери в черный салон с ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой, а группа Deluxe Décor включает виниловые вставки под дерево на приборной панели и центральной консоли. AM-радио проигрывает джемы, если не слушает саундтрек грохочущего V8.

Если этот красивый Ford Mustang Boss 429 1969 года выпуска (лот R460) с невероятно низким пробегом — автомобиль вашей мечты. Превратите эту мечту в реальность и настройтесь на аукцион Mecum Indy в субботу, 18 июля. Более того, эта машина когда-то принадлежала покойному актеру Полу Уокеру.

Подробнее Новости Mustang здесь …

800-сильный Revenge GT Mustang — новый ребенок в специальной линейке

Этот Mustang GT с наддувом полон добра из углеродного волокна.

Предыстория сокрушенного Салена Мустанга в 2Fast 2Furious Crash Scene

Этот S281 Saleen, возможно, появился только в одной сцене, но он был эпичным и запоминающимся.

Знакомство с Ford Mustang Boss 302 и 429 1969 года

Как будто пяти совершенно новых Ford Mustang было недостаточно в начале модельного года 1969 года, у Ford были две дополнительные идеи: Ford Mustang Boss 302 и 429 1969 года. «Боссы-близнецы», каждый из которых был представлен позже, оказались одними из самых замечательных Мустангов за всю жизнь «поникара».

Галерея изображений классических автомобилей

Если бы Генри Форд II не нанял Семона Э. «Банки» Кнудсена из General Motors в начале 1968 года, чтобы он стал президентом компании, весь эпизод с «Боссом», возможно, никогда бы не произошел.Кнудсен чувствовал, что скоро понадобится супер-горячий малый блок, чтобы конкурировать с Chevrolet Camaro Z-28. Уличная версия гоночного Mustang, разорвавшего трассы Trans-Am, звучала как билет.

Кроме того, Ford разработал двигатель V-8 с 429-цилиндровым двигателем, который необходимо было омологировать для соревнований NASCAR. Теперь, разве это не будет хорошим трофеем под несколькими сотнями капотов мустанга? Две машины — два двигателя — две разные личности.

В дополнение к его вкладу в создание нового кузова в стиле фастбэк SportsRoof в этом году, стилист Ларри Шинода, нанятый Фордом вместе с Кнудсеном, получил признание за имя «Босса».Большой Босс пришел первым, в середине января, с чудовищным ковшом на капоте и передним спойлером Ram-Air, с толстыми шинами F60 x 15 Goodyear Polyglas, бьющими по тротуару.

Наподобие 429-цилиндрового V-8, предназначенного для NASCAR, «полу-полуавтоматический» двигатель был построен для прочности, с главными болтами и коленчатым валом из кованой стали. Четырехцилиндровый двигатель Holley производительностью 735 кубических футов в минуту охватил коллектор с высоким стояком. Головки цилиндров были алюминиевыми, с литыми магниевыми крышками.

Некоторые ранние двигатели имели гидравлические подъемники, пока твердые толкатели не стали стандартом.Даже Форд признал, что официальная мощность в 375 л.с. занижена. Выходной крутящий момент был указан на уровне 450 фунтов / фут. Какими бы ни были фактические цифры, Boss 429 мог разогнаться до 60 миль в час всего за 5,3 секунды (или так же медленно, как за 7,2), проехав четверть всего за 14 и разогнавшись до 102 миль в час.

Требовались обширные металлоконструкции, чтобы втиснуться в громоздкий 429. Кар Крафт из Брайтона, штат Мичиган, выполнил нестандартную работу, которая включала расширение опор рессор, установку более коротких верхних рычагов управления и опускание подвески.Сзади устанавливались ступенчатые амортизаторы и «прижимной» стабилизатор поперечной устойчивости. Избегая яркости, Boss 429 не имел полос, но имел черный спойлер и решетку радиатора.

Обязательные опции (усиленная четырехступенчатая коробка передач, блокируемая ось 3,91: 1, ручные дисковые тормоза) подняли базовую цену Boss в 3498 долларов еще на 1300 долларов. В продажу поступило не более 858 автомобилей, что сделало его одним из самых редких «Мустангов».

Узнайте об улучшенном и продаваемом Ford Mustang Boss 302 1969 года выпуска на следующей странице.

Для получения дополнительной информации по автомобилям:

1969 Ford Mustang Boss 302

Из июньского выпуска 1969 года № Автомобиль и водитель

Все контрольные вопросы были заданы, и пришло время Ford Motor Company сдать свой документ. Прохождение или провал будет определяться, как и все остальное, по тому, как Mustang Boss 302 сохраняет свое достоинство на трассе управляемости Ford, извилистой полосе асфальта посреди того, что может сойти за одно из полей для гольфа Дирборна.И вот он, припаркованный или, вернее, балансирующий, у въезда на трассу — ответ Форда на Z / 28. Настроение напряженное. Мэтт Доннер, главный инженер, отвечающий за езду и управление Mustang / Cougar, ждет, очень хочет, чтобы блот Cobra Jet Mach 1 был удален из записи или, по крайней мере, заменен чем-то более достойным.

КЕРИАН

Два слегка изношенных защитных шлема производятся с заднего сиденья, один для Доннера и один для нашего технического редактора, ничего не делая, чтобы разбавить атмосферу битвы на смерть, которая усиливается по мере приближения момента для перестрелки.«Мустанг» тоже не особо помогает, сидит там, как взведенный .357 Magnum, готовый сделать свое дело, не более чем одним толчком. Доннер садится за руль на свою боевую станцию. Будем судить первый раунд со стороны пассажира. Ремень безопасности; щелкните. Плечевые ремни; щелкните. Вставьте ключ в прорезь, поверните. . . и Boss 302 просыпается с нескрываемой воинственностью. Нос на трассе, первая передача, вторая, третья и тихий мучительный стон толстых Гудиерсов, когда «Мустанг» въезжает в первый поворот.Две шеи напрягаются, чтобы держать их тяжелые головы в шлемах на плечах. В следующем повороте узкая левая рука с радиусом 200 футов, свисающий хвост и внутренние передние колеса стрижут траву на вершине. Левый поворот, правый поворот, круг за кругом на волнующей скорости — Доннер делает домашнее задание самым убедительным образом.

Наша очередь. Сначала легко, вспоминая тяжелый клюв Маха 1, который пахал прямо с дымящимися передними колесами, если вы пытались торопиться. Но Boss 302 — это еще одна разновидность Mustang.Он просто разъезжает по поворотам с такой отстраненностью, которую никогда раньше не испытывали на трамвае с эмблемой Ford. Быстрее и быстрее, но самообладание никогда не ускользает. Отрегулируйте стропу рулевым колесом, дроссельной заслонкой или обоими способами. Вывешивайте хвост, быстро взмахнув рулем и доложив газ. Делайте что хотите, и машина будет соответствовать точности вашей тени. Проще говоря, Boss 302 непоколебим. Маневры, которые были очень тревожными на предыдущих Мустангах, в Boss 302 имеют рекреационный характер.У машины недостаточная поворачиваемость, но не сильно — у нее как раз идеальный баланс, позволяющий вам ехать, а не пахать в повороте. Рулевое управление реагирует на корректировки до тех пор, пока вы не откажетесь, а поведение автомобиля в повороте чрезвычайно чувствительно к мощности. Это не означает, что вы раскручиваетесь, если погружаетесь слишком глубоко в газ, а скорее о том, что вы можете упорядочить и выдержать любой угол сноса, который вам нравится. Более того, характеристики управляемости остаются неизменными, независимо от того, проходим ли вы в поворотах на шести или девяти десятых возможностях автомобиля.Без сомнения, Boss 302 — лучший управляемый Ford из всех, когда-либо выпускавшихся в Дирборне, и может быть просто новым стандартом, по которому следует судить обо всем в Детройте.

БЕНЯС-КАУФМАН

Пока мы все не в себе от этого неожиданного развития событий, возможно, нам следует вернуться к началу и изучить мотивы Форда для такого продвижения. Видите ли, есть такая вещь, которая называется молодежный рынок, который, кажется, имеет ненасытный аппетит к дико урезанным мощным автомобилям и может собирать деньги или, по крайней мере, ежемесячные платежи, чтобы побаловать себя.Chevrolet всегда был особенно чувствителен к этим требованиям молодежи.

Когда Форд обнаружил, что Chevy продал 7 000 Z / 28 Camaros в 1968 году, а маркетологи-демографы предсказали, что в 1969 году может быть продано до 20 000, не было другого выбора, кроме как поднять горн и взорвать заряд. Мало того, что Chevrolet продавал автомобили клиентам, которые могли бы купить эквивалентный Mustang, если бы он был доступен, Chevy также добивался фантастической репутации каждый раз, когда похожий на Давида Z / 28 снимал пыль с чьих-то, а может быть, и с одного из Голиафов Форда.Дело не в том, что Chevrolet создал особенно заметный автомобиль, но сочетание привлекательного механического присутствия и блестящих характеристик Z / 28 сделало его автомобилем для тех, кто знает.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с задним приводом, с 4 пассажирами, 2-дверное купе

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: $ 3958,43

Рабочий объем: 302 у.е. л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент: 290 фунт-фут при 4300 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: , 4-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108.0 дюймов
Длина: 187,4 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма Высота: 49,2 дюйма
Снаряженная масса: 3387 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,0 с *
От нуля до 100 миль в час: 15,2 с *
-Миля стоя: 14,57 с при 97,57 миль / ч

* Данные о скорости и времени рассчитаны на основе информации, предоставленной Ford Motor Company

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

15 вещей, которые вы забыли о Mustang Boss 1969 года 429

В 1964 году дебютировал оригинальный Ford Mustang по привлекательной цене в 2368 долларов. Дилеров засыпали запросами на новый автомобиль. В Техасе 15 покупателей сделали ставку на одну и ту же машину. Победитель торгов должен был спать в машине, чтобы она не была продана.

Ford прогнозировал продажи 100 000 единиц.Только в первый день дилеры приняли 22000 заказов. Огромный успех был официальным, когда он был показан на ипподроме. За первый год продажи выросли до 417 000 единиц.

Мустангов начали появляться на экранах в 1964 году и снимались в известных фильмах. Mustang — культовый автомобиль, но одним из самых уважаемых его вариантов является 429 Boss. В 60-х у Ford не было ответа на вопрос о 426 Hemi, поэтому ему пришлось создать автомобиль, чтобы оставаться конкурентоспособным. Вот 15 вещей, которые вы забыли о Mustang Boss 429 1969 года выпуска.

15 375 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента

wallpapercave.com

Двигатель был целью создания Boss 429. Он был основан на Ford 385 и использовал стальные шатуны и кованый коленчатый вал. Он выдавал 375 л.с. и 450 фут-фунт крутящего момента. Однако ходят слухи, что двигатель мог производить гораздо больше. Цифры были снижены по юридическим причинам.

14 0-60 В 7.1 секунда

wallpapercave.com

Скорость вращения двигателя была ограничена примерно 6200 об / мин, что опять же, как полагают, по юридическим причинам. При таких низких оборотах автомобиль мог разогнаться до 30 миль в час за 3,2 секунды, разогнаться от 0 до 60 за 7,1 секунды и разогнаться до 100 за 13,6 секунды. Четверть мили пролетели за 14,09 секунды.

13 Множественные модификации производительности

pinterest.com

С тяжелым двигателем в передней части автомобиль прибавил в весе.Инженерам пришлось установить стабилизатор поперечной устойчивости сзади, что сделало Boss 429 первым Mustang, когда-либо имевшим задний стабилизатор поперечной устойчивости в качестве базовой детали. Он управлялся лучше, чем другие автомобили той эпохи с большими двигателями.

СВЯЗАННЫЙ: 15 автомобилей, которые мы купили бы вместо Shelby Mustang

12 3.91 Дифференциал повышенного трения

wallpaperaccess.com

Двигатель имел масляный радиатор и был соединен с 4-ступенчатой механической коробкой передач.Мощность передавалась через дифференциал повышенного трения 3,91. В 1970 году покупатели могли получить у дилера опцию системы впуска из 6 блоков с новыми углеводами. Однако считается, что такой установкой оснащалось всего несколько автомобилей.

11 Всего было изготовлено 1358 единиц

wallpaperaccess.com

Boss 429 был произведен для моделей 1969 и 1970 годов в количестве 1358 единиц. 859 из них построены в 1969 году и 499 — в 1970 году.Кроме того, две модели 1969 года были на самом деле Boss 429 Cougars. Время от времени на аукционе можно найти одну из машин за 500 000 долларов.

10 Уникальная форма тела

topspeed.com

Поскольку в новый автомобиль должен был уместиться огромный двигатель, пришлось внести несколько модификаций, чтобы изменить кузов. Спереди хромированное кольцо окружало решетку радиатора, в которой находились 2 герметичных внутренних элемента.По обеим сторонам решетки также можно было увидеть, что вырезы для фар были преобразованы в прямоугольники.

9 Агрессивный интерфейс

wallpapercave.com

По сравнению с другими Мустангами того времени, ковш на капоте Boss 429 был шире и функциональнее. Линии кузова резко очерчены на кончике капота, добавляя характер передней части. Передний бампер был круглым и тонким, охватывая обе стороны передней части.

СВЯЗАННЫЕ: 15 потрясающих изображений старых (и новых) Ford Mustang

8 Острые линии тела

hdcarwallpapers.com

Самой отличительной чертой Boss 429 была резкая линия кузова, которая проходила от передних фар до вентиляционных отверстий в задней части салона. Вентиляционное отверстие снаружи имело круглую форму. Он был направлен на внутреннюю часть автомобиля.

7 Малая задняя часть

стена.alphacoders.com

В задней части автомобиль был похож на другие Мустанги того времени. Задние фонари состояли из 3-х отдельных блоков с каждой стороны. Надпись «Mustang» была нанесена на заднюю крышку багажника и бампер под задними фонарями. В бампере был вырез под номерной знак.

6 Широкие ударные башни

motorauthority.com

Ford пришлось расширить стойки амортизаторов, чтобы они соответствовали большому двигателю.В багажнике сел аккумулятор, что вырубило грузовое пространство. Автомобиль сидел ниже других моделей и был тяжелым спереди. Он был доступен в 10 различных цветах. В 1970 году совок был доступен только в черном цвете.

5 Упрощенный, но элегантный интерьер

wallpaperup.com

Интерьер автомобиля был очень простым, но элегантным. Модель получила деревянную отделку комбинации приборов, вставки центральной консоли и приборной панели со стороны пассажира.Трехспицевое рулевое колесо также было деревянным. Перед водителем было всего 4 датчика, включая спидометр и тахометр.

СВЯЗАННЫЙ: Эволюция Ford Mustang (запечатлено на фотографиях)

4 Сиденья ковшового типа

topspeed.com

Большие деревянные вставки отделяли подлокотник от переключателя передач. Ковшеобразные сиденья были обтянуты кожей и соответствовали обшивке дверей и приборной панели.Декоративные вставки и датчики были украшены хромированными полосами, которые акцентировали внимание на хромированных пластинах вдоль дверного проема, чтобы добавить немного стиля.

3 Самая большая совок для вытяжки

mecum.com

Функциональный ковш на капоте был больше, чем что-либо еще на любом автомобиле Ford того времени, за исключением Boss 429 Cougar. Этот совок будет перенесен на модель 70-го года. По сей день это самый большой заводской ковш на капоте, устанавливаемый на Mustang.

2 Специальный идентификационный номер NASCAR

pinterest.com

Чтобы показать, насколько особенным был Mustang Boss 429, он получил уникальный идентификатор NASCAR, который был нанесен на дверь со стороны водителя. Каждый Boss 429 получил номер KK, обозначающий Kar Kraft. KK 1201 был первым автомобилем, а KK 2558 — последним Boss 429 в истории.

1 Ранний босс S 429

интерес.com

В автомобилях не было кондиционера из-за объема двигателя. Самые ранние модели были известны как S и имели другой двигатель. У этих автомобилей были магниевые крышки клапанов, почти полное отсутствие выхлопного оборудования и кованые внутренние детали в стиле NASCAR. Ходят слухи, что автомобили S были более мощными, чем другие Boss 429, у которых было оборудование, связанное с выбросами.

ДАЛЕЕ: 14 вещей, которые вы должны знать о Mustang Bullitt

Chevy El Morocco, восстановленный после открытия Техасской аллеи, входит в редкую коллекцию

Редкий кабриолет выставляется на аукцион в рамках предстоящей выставки Mecum Kissimmee 2022.

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 912 статей)

Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Более От Криса Флинна

Босс Мустанги

Ford Mustang Boss 302 — с 1969 по 1970 год

1969 Форд Мустанг
Босс 302

Ford Boss 302 Mustang дебютировал в марте 1969 года.Это первично цель состояла в том, чтобы позволить Mustang SportsRoof участвовать в соревнованиях Sport Гоночная серия Car Club of America (SCCA) Trans-Am. Boss 302 был доступен только в модели SportsRoof с двигателем мощностью 290 лошадиных сил и 302 л.с.

Сердцем Boss 302 Mustang был специально оборудованный двигатель 302 cid. которые отличались специально разработанными головками с наклонными клапанами и высокой турбулентностью, клиновидные камеры сгорания.Среди других функций двигателя: Поршни выдвижного типа 11: 1, двухточечный вакуум / центробежное продвижение распределитель, распредвал цельноподъёмный, крышки коренных подшипников на 4 болта, кованый коленчатый вал, и увенчанный карбюратором Holley 780 CFM. Модели Boss 302 1969 года имел 2,23-дюймовые впускные клапаны, но они были уменьшены до 2,19 дюйма. для моделей Boss 302 1970 года. У моделей 1969 года были хромированные клапанные крышки, которые были заменен на алюминий на моделях 1970 года.В комплекте на обеих моделях было ограничитель оборотов, который удерживал двигатель от превышения оборотов, отключая случайные цилиндры при оборотах выше 6150.

Внешний вид Mustang Boss 302 отличался передним спойлером и расширялся. крылья для установки стандартных шин F60, которые были установлены на Колеса 15 «Magnum 500 в 1969 г. и стандартные 15» стальные колеса с плоской колпаки в 1970 году. Magnum 500 были необязательными на моделях 1970 года.У моделей 1969 года были специальные светоотражающие полосы «С» с надписью «Boss 302». в центре полосы на передних крыльях. Сторона модели 1970 года полоса имела «Boss 302» в верхней части крыла и являлась продолжением полосы на капюшоне. На капоте нанесена глянцевая черная краска, крышка палубы, задняя панель и кожухи фар. Нефункциональный квартал На моделях Mustang Boss 302 были исключены совки.

Boss 302 был доступен с любым из опциональных интерьеров Mustang. хотя большинство из них были оснащены стандартным черным салоном. Рукоятка воздушной заслонки была установлена под панелью управления над акселератором. В 4-ступенчатый переключатель на модели 1969 года был стандартным устройством Ford, но был заменен на устройство Hurst на моделях 1970 года.

Спортивная подвеска была стандартной на Boss 302.Это имели усиленные пружины и амортизаторы (смещались удары по сзади), и более тяжелый передний стабилизатор поперечной устойчивости. Он также был оснащен передаточное отношение рулевого управления 16: 1 и передние дисковые тормоза с усилителем.

Среди доступных опций были задний спойлер, заднее стекло. решетки (называемые Sports Slats), хромированные колеса Magnum 500 и 3,50: 1, 3,91: 1 или 4,30: 1 Задняя часть Traction-Loc.

Ford Mustang Boss 429 — с 1969 по 1970 год

1969 Форд Мустанг
Босс 429

Форд Мустанг 1970
Босс 429

Boss 429 Mustang дебютировал в январе 1969 года.Он был построен в первую очередь, чтобы позволить Форду продвигать специальный двигатель в NASCAR гоночная трасса. В правилах НАСКАР указано, что для любой «уловки» детали или двигателя чтобы считаться законным, его необходимо было установить как минимум на 500 автомобилей. которые были проданы публике. Была выбрана модель Mustang SportsRoof. чтобы разместить этот брутальный двигатель.

Двигатель Boss 429 имел мощность более 370 лошадиных сил.Он показал алюминиевые головки с огромными свободными впускными и выпускными отверстиями, камера сгорания в форме полумесяца и большие негабаритные клапаны которые были установлены под углом так, чтобы впускной клапан находился близко к впускной коллектор и выпускной клапан был близко к выпускному многообразие. Стандартный карбюратор Holley 735 CFM устанавливался на высокий впускной коллектор.

Чтобы учесть увеличенную ширину этого нового двигателя, завод ударные башни пришлось выдвинуть на дюйм с каждой стороны. Мини-сборка завод «Кар Крафт в Брайтоне, штат Мичиган, выполнил это и другие модификации для Boss 429 Mustang. Частично собранный Крыши Mustang SportsRoof отправлены с Ford в Kar Kraft для доработки и финальная сборка.Кар Крафт опустил передние A-образные рычаги на дюйм, отодвинул амортизаторы на один дюйм и установил Boss 429. двигатели вместе с маслоохладителем повышенной емкости.

Внешний вид Boss 429 Mustang отличался массивным, управляемым вручную, воздухозаборник (самый большой, когда-либо устанавливаемый на Мустанг). В совок был выкрашен в тот же цвет, что и кузов 69 года и в черный цвет на модели 70-х годов.Передний спойлер, расширенные передние крылья, хром 15×7 Magnum 500 с широкими овальными шинами F60x15, гоночные машины с двухцветной маркировкой зеркала и наклейки Boss 429 на передних крыльях были стандартными. оборудование на Boss 429’s.

Интерьер Boss 429 Mustang дополнен интерьером. группа декора, ковши «Comfortweave» с высокой спинкой, «Visibility Group» (сигнальная лампа стояночного тормоза, замок бардачка, фары в золе лоток, багажник и перчаточный ящик, а также выключатель зажигания с подсветкой), deluxe ремни безопасности, консоль, тахометр и переключатель скоростей Ford 4.В 1970 Ford также включил в стандартную комплектацию «Convenience Group». на Boss 429. «Группа удобства» добавила предупреждение о стояночном тормозе. свет, зуммер включения фар и автоматическая спинка сиденья выпускать.

Другие стандартные функции Boss 429 были конкурентами. подвеска, задний стабилизатор поперечной устойчивости, радиатор моторного масла повышенной мощности, Генератор на 65 А, аккумулятор на 85 А (установлен в багажнике), заниженный передние А-образные рычаги, передние дисковые тормоза с усилителем, гидроусилитель руля и 3.91: 1 Задняя часть Traction-Lok.

1971 Ford Mustang Boss 351

1971 Форд Мустанг Босс 351

Представленный в ноябре 1970 года Boss 351 Mustang стал одним из последние высокопроизводительные модели линейки Mustang.Это было основано на модели Mustang SportsRoof и заменил Boss 302 и Boss 429 моделей. Двигатель Boss 351 представлял собой четырехцилиндровый двигатель 351 Cleveland. двигатель с механическим кулачком, цельнолитые, компрессия 11,0: 1 передаточное число, алюминиевый впуск и основной подшипниковый блок на 4 болта. Это было увенчанный совершенно новым карбюратором Ford с 4 цилиндрами 750 CFM. Босс 351 выдавал 330 лошадиных сил при 5400 об / мин.

Внешний вид Boss 351 Mustang отличался функциональным Ram Air. Капюшон NASA со встроенными поворотными замками был окрашен либо в черный или серебристый в зависимости от цвета кузова, передний спойлер в черном или серебристом цвете, сотовая решетка, капот с цветной маркировкой и молдинги крыльев, черная или серебристая задняя панель, двухцветная маркировка гоночные зеркала, боковая полоса на кузове и наклейки с надписью «Boss 351 Mustang» на крыльях и крышке палубы.Стандартные колеса были стальными 15×7. колеса с плоскими колпаками и шинами F60x15. Однако большинство покупателей выбрали хромированный или серебристый Magnum 500.

Boss 351 Mustang оснащался стандартным интерьером Mustang, но можно было заказать любой из дополнительных интерьеров Мустанга. А Переключатель скоростей Hurst 4 и «Приборная группа» (тахометр, и штативные датчики давления масла, генератора и температуры) были стандартными для интерьера Boss 351.

Другое стандартное оборудование Boss 351 включало четырехступенчатую коробку передач, спортивная подвеска со смещенными задними амортизаторами, более тяжелая передняя стабилизатор поперечной устойчивости, усилитель передних дисковых тормозов, усиленный радиатор, двойной выхлоп, батарея на 80 А и задняя часть 3,91: 1 Traction-Lok конец.

Ford Mustang Boss 302 1969 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 61 500 долларов США 15 марта 2021 года (лот № 44560)

Этот Ford Mustang Boss 302 1969 года отделан синим цветом Acapulco Blue на черном виниле и оснащен соответствующим цифрам 302ci V8 с четырехступенчатой механической коробкой передач и трехступенчатой механической коробкой передач.91: 1 дифференциал Traction-Lok. Он был продан компанией Main Line Motors из Девона, штат Пенсильвания, в течение десятилетий хранился в амбаре в Нью-Гэмпшире, прежде чем был показан на BaT в январе 2014 года, и был приобретен нынешним владельцем в 2014 году. повторная герметизация впускного коллектора и клапанных крышек, восстановление стартера и карбюратора, замена сцепления и нажимного диска, шлифовка маховика и обновление тормозной системы и системы подвески.Этот Boss 302 теперь предлагается продавцом от имени текущего владельца с отчетом Deluxe Marti, документами за период, сервисными записями с 2014 года, некоторыми запасными частями и чистым названием Arizona.

Автомобиль выполнен в цвете Acapulco Blue (6), а лакокрасочное покрытие было выполнено на крыле со стороны водителя в 1970-х годах после удара пожарного гидранта, по словам продавца. Особенности включают передний спойлер на подбородке, затемненный капот, цветные зеркала, черную боковую графику и заднее крыло.На различных частях кузова отмечен износ и дефекты, в том числе коррозия на нижнем крыле со стороны пассажира и за задними колесами, как подробно показано в фотогалерее ниже.

Запасные шины Goodyear Polyglas GT устанавливаются на 15-дюймовые колеса Magnum 500. В стандартной комплектации Boss 302 поставлялся с усиленными передними и задними рессорами, модернизированными амортизаторами, а также передними дисковыми и задними барабанными тормозами с усилителем. Тормоза обслуживались в 2014 году с механически обработанными роторами и барабанами, ремонтом главного цилиндра и заменой усилителя тормозов, суппортов, колодок и колодок, цилиндров задних колес и оборудования.

В салоне есть передние сиденья с высокой спинкой и черной виниловой обивкой (4A), а также подходящее складывающееся заднее сиденье Sport Deck. Установлен переключатель передач Hurst, а для передних пассажиров предусмотрены плечевые ремни.

Заводское оборудование состоит из спидометра со скоростью 120 миль в час, тахометра со скоростью 8 000 об / мин и датчиков температуры и уровня топлива. Солнечные датчики напряжения и давления масла прикреплены к рулевой колонке. Пятизначный одометр показывает чуть менее 44 тысяч миль, примерно 400 из которых были добавлены текущим владельцем.

Подходящий номер 302-4V Boss V8 отличался основным блоком с четырьмя болтами и первоначально собирался с поршнями сжатия 10,5: 1, твердыми подъемниками, головками цилиндров, характерными для Boss 302, и четырехцилиндровым карбюратором Holley. Заводская мощность составляла 290 лошадиных сил при 5200 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин. Мощность передается на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач Toploader с близким передаточным числом и задний мост Traction-Lok с передаточным числом 3,91: 1.

Штамповка двигателя включает цифры 196363, которые соответствуют серийному номеру автомобиля.

Счет-фактура на сумму чуть более 28 000 долларов США, документы на техническое обслуживание, завершенное для владельца в июле 2014 года. Обслуживание включало восстановление двигателя, повторное закрытие впускного коллектора и крышек клапанов, восстановление стартера и карбюратора, шлифовку маховика, многократную замену жидкости и замену следующие компоненты:

Сцепление, нажимной диск, выжимной подшипник
Топливный насос
Блок подачи топлива
Водяной насос
Шланги радиатора
Компоненты системы зажигания
Коллектор выпускной
Выхлопная система
Амортизаторы
Подшипники ступицы
Подшипник и уплотнение ведущей шестерни
Карданные соединения

Дополнительные фотографии подвески, шасси и трансмиссии, а также коррозии днища кузова представлены в галерее ниже.

Изображения в галерее показывают машину, которую вывозят из амбара в Нью-Гэмпшире, где, как говорят, ее предыдущий владелец хранил с 1970-х годов. Дополнительные фотографии извлечения из длительного хранения можно найти в этой статье от января 2014 года на сайте barnfinds.com.

В отчете Deluxe Marti подробно описаны оригинальные цвета и оборудование, а также указана дата постройки 21 мая 1969 года. Демонстрация прогулки и вождения автомобиля представлена на видео ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

FORD Mustang BOSS 429 1969 (из к/ф «Джон Уик»)

Ford Mustang Boss 429 1969 обзор

FORD MUSTANG BOSS 429 1969

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

породистый скакун — Ретроавтомобили — Хайп

Кузов и дизайн

Салон

Силовая установка

Трансмиссия и ходовая часть

Достижения Ford Mustang Boss 302 1969

Заключение

Ford Mustang Boss 302, Boss 429 и Boss 351 — взгляд в прошлое…

Предпосылки создания

BOSS 302

Трансмиссия и ходовая часть

AutoXS.ru — Авто Энциклопедия

Кузов и дизайн

На eBay засветился Ford Mustang Boss 429 1969 Автомобили и тюнинг

Ford На дороги общего пользования вышел Ford Mustang 302 Boss

История

Салон

Трансмиссия и ходовая часть

Достижения Ford Mustang Boss 302 1969

Кузов и дизайн

Cronasss Блог Мое увлечение 1970 Ford Mustang 302 BOSS

Силовая установка

1969 Ford Mustang Boss 302 и 429

Подробнее об автомобилях:

1969 Ford Mustang Boss 302: подробное руководство

Определенное визуальное присутствие

Широкий спектр внутренних опций

Богатство технического совершенства

«Босс»

1969 Ford Mustang Boss 302 Технические характеристики

Доступные цвета кузова

Доступные цвета интерьера

1969 Ford Mustang Boss 302 Видео

1969 Ford Mustang Boss 429, принадлежащий Полу Уокеру, направляющийся в Mecum

Оригинальный листовой металл и трансмиссия с пробегом менее 15 км.

Подробнее Новости Mustang здесь …

Знакомство с Ford Mustang Boss 302 и 429 1969 года

Для получения дополнительной информации по автомобилям:

1969 Ford Mustang Boss 302

Технические характеристики

15 вещей, которые вы забыли о Mustang Boss 1969 года 429

15 375 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента

14 0-60 В 7.1 секунда

13 Множественные модификации производительности

12 3.91 Дифференциал повышенного трения

11 Всего было изготовлено 1358 единиц

10 Уникальная форма тела

9 Агрессивный интерфейс

8 Острые линии тела

7 Малая задняя часть

6 Широкие ударные башни

5 Упрощенный, но элегантный интерьер

4 Сиденья ковшового типа

3 Самая большая совок для вытяжки

2 Специальный идентификационный номер NASCAR

1 Ранний босс S 429

Босс Мустанги

Ford Mustang Boss 302 — с 1969 по 1970 год

Ford Mustang Boss 302 1969 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 61 500 долларов США 15 марта 2021 года (лот № 44560)

Добавить комментарий Отменить ответ