Социально-методический центр поддержки СО НКО Московской области

-2008 Yamaha V-Star 7 1300 V-Star 1300

Высокая производительность.Отлично выглядит.

Yamaha V-Star 1300 2008 года оснащается двигателем V-Twin объемом 1304 куб. См с впрыском топлива и жидкостным охлаждением; V-Star 1300 может похвастаться лучшими в своем классе характеристиками, управляемостью и комфортом. Следующее поколение «дикого обтекаемого стиля» обязательно привлечет внимание многих.

Все в меру, ничего лишнего. В этом заключается идея V Star 1300. В его основе — 80-кубовый двигатель с впрыском топлива, окруженный шасси, созданным для перемещения.Завершено с небольшим обтекаемым стилем и большим количеством инженерных решений звездного качества.

Yamaha вывела традиционный круизер на новую смелую территорию с привлекательным V-Star 1300. Традиционный, но современный, классический, но авангардный. V-Star 1300 предлагает то, что мы называем «чувственными характеристиками», от хриплого звука выхлопа до ощущения пульсации двигателя V-twin с впрыском топлива. Идеальное сочетание трогательной силы, управляемости и комфорта подчеркивает отношения человека и машины, которые так важны для удовлетворения владельца.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

1304 куб. крейсерские характеристики.

Жидкостное охлаждение не только обеспечивает более точную настройку, поскольку поддерживает более стабильные рабочие температуры, но также снижает механический шум, особенно от клапанного механизма, для более тихого двигателя.

Стремясь сохранить классический вид двигателя с воздушным охлаждением, были добавлены ребра охлаждения.

Конструкция двигателя с коротким ходом уменьшает «высоту» двигателя, в то время как «V» с углом 60 градусов делает двигатель более компактным, тем самым центрируя массу и понижая центр тяжести для более легкого и отзывчивого управления.

Классический V-образный двухцилиндровый двигатель, «ощущение пульсации» и характер двигателя подчеркивают эту новую силовую установку, в то время как раздражающая вибрация устранена.

Цельные головки цилиндров оснащены 4 клапанами на цилиндр для обеспечения оптимальной эффективности дыхания и максимальной выходной мощности.Каждая головка оснащена одной свечой зажигания.

Новая стильная хромированная крышка головки блока цилиндров.

Клапанный механизм SOHC включает 36-миллиметровые впускные и 32-миллиметровые выпускные клапаны с одинарными пружинами для обеспечения большой мощности и крутящего момента. Углы клапанов устанавливаются на 20 градусов от центра. Специально разработанные роликовые качели активируют клапаны. Система коромысел позволяет увеличить подъем клапана без чрезмерного износа распределительного вала и трения. Скользящая часть коромысла оснащена игольчатым подшипником для дальнейшего снижения износа и сопротивления скольжению.Распределительные валы специально разработаны для использования с роликовыми коромыслами.

Оптимизированная зона сжатия перемещает топливно-воздушную смесь к центру камеры сгорания для более полного сгорания и, следовательно, повышения мощности и более чистых выбросов. Используются свечи зажигания с большим радиусом действия.

Водяной насос интегрирован с масляным насосом и расположен внутри корпуса двигателя, что обеспечивает более чистый, более традиционный вид с воздушным охлаждением силовой установке. Двигатель выполнен с мокрым картером.

Радиатор устанавливается между передними рамами вниз по трубам, чтобы минимизировать его внешний вид, особенно если смотреть на машину сбоку.Даже радиальные шланги были размещены незаметно для более чистого внешнего вида. Электрический вентилятор помогает в охлаждении при остановке и движении. Специальные охлаждающие жалюзи направляют воздух в рад.

Автоматический гидравлический натяжитель цепи кулачка снижает механический шум.

Цилиндры с керамическим композитным покрытием уменьшают вес, увеличивают срок службы цилиндра и обеспечивают равномерный отвод тепла. Цилиндры имеют конический V-образный вид, что подчеркивает дизайн V-twin. Диаметр цилиндра 100 мм.

Кованые поршни отличаются высокой прочностью и меньшим весом, что способствует более быстрой реакции двигателя.

Коленчатый вал имеет одну шатунную шейку. Коленчатый вал вращается против часовой стрелки. Эта специально разработанная рукоятка помогает улучшить ощущение пульса и характер двигателя.

Кованые шатуны опираются на один шатун кривошипа, что обеспечивает настоящий звук и ощущение V-образного двойника.

Одноосные, левый и правый противовесы со сдвоенным двигателем сводят к минимуму вибрацию и повышают комфорт водителя.

Конструкция картера с внутренними маслопроводами и охлаждающей жидкостью обеспечивает чистый внешний вид двигателя с воздушным охлаждением.Есть специальные охладители поршня, которые распыляют масло на нижнюю часть поршня.

Легкодоступный масляный фильтр навинчиваемого типа расположен под двигателем в корпусах. Для доступа к масляному фильтру нет необходимости снимать какие-либо детали.

Классическая воздушная камера на 3,7 л, установленная сбоку, вмещает высокопроизводительный вязкостный бумажный фильтр, который добавляет этот особый стиль.

Система впрыска топлива с корпусом дроссельной заслонки с двумя отверстиями, 40 мм, без возврата, с TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и ISC (контроль холостого хода).Это система с «замкнутым контуром», в которой используется датчик кислорода. Датчик кислорода передает информацию в ЭБУ, который, в свою очередь, регулирует топливно-воздушную смесь на максимальную мощность с минимальными выбросами. Датчик кислорода расположен перед глушителями, поэтому использование накладок не повлияет на эту систему. Каждый инжектор имеет 12 отверстий и двойную схему распыления для лучшего распыления и более полного заполнения камеры сгорания. На каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Преимущества впрыска топлива включают улучшенную экономию топлива, работу без дроссельной заслонки, снижение выбросов и более плавную работу.

Топливный насос высокого давления расположен в отдельном дополнительном баке под сиденьем.

Выхлопная система «2 в 1» имеет трехкомпонентный сотовый катализатор на входе в глушитель. Катализатор снижает вредные выбросы выхлопных газов, а глушитель издает хриплое рычание V-Twin. Задняя часть глушителя имеет «косой» конец.

Плавная 5-ступенчатая трансмиссия с 5-й повышающей передачей обеспечивает превосходные ходовые качества и пониженные обороты на скоростях шоссе.Двигатель крутится со скоростью 3400 об / мин со скоростью 110 км / ч.

Чистая и бесшумная система ременного привода не требует особого обслуживания и упрощает настройку. Ремень является уникальным для XVS1300 и имеет карбоновый сердечник для прочности.

Задний шкив с 7 спицами стилизован под литые диски.

Система впуска воздуха (A.I.S.) снижает вредные выбросы выхлопных газов (CO + HC).

Цельный классический рычаг переключения скоростей пятки и носка добавляет универсальности и улучшает общее впечатление от круиза.

Электрическая пусковая система оснащена новым механическим центробежным декомпрессионным устройством в выпускных распредвалах для легкого и беспроблемного запуска.

Стальная рама с двойной опорой обеспечивает просторную эргономику и удобство в обращении. В этой раме используется жесткая система крепления двигателя для оптимизации общего баланса жесткости и превосходной управляемости. Угол наклона составляет 32 градуса, а угол наклона — 36 градусов.

Стальной маятник сочетается с рамой и обеспечивает превосходные характеристики в самых разных условиях, а также подчеркивает смелый стиль.

Длинная колесная база 1690 мм (66,5 ″) создает длинный низкий профиль в стиле ретро, ​​надежную управляемость и отличный просторный комфорт для водителя. Это шасси длиннее XVS1100 на 45 мм и обеспечивает распределение веса спереди и сзади 48% / 52%.

Длинный низкий дизайн означает просторную эргономику с большим пространством для ног, что обеспечивает максимальный комфорт как водителя, так и пассажиров. Высота сиденья составляет всего 710 мм (28 ″) от земли.

41-мм передняя вилка KYB оснащена стильными кожухами большого диаметра. Ход колеса 130 мм (5.1 ″) для плавной и комфортной езды.

Монокроссная подвеска с регулируемым предварительным натягом пружины, одиночный амортизатор, рычажная задняя подвеска централизует массу для облегчения работы. Система рычагов обеспечивает эффект увеличения скорости, что обеспечивает отличную податливость как на небольших, так и на больших неровностях.

Задний амортизатор установлен вертикально за двигателем и скрыт от глаз, придавая ему классический вид хардтейла. Ход заднего колеса составляет 110 мм (4,3 дюйма).

Двойные 298 мм, плавающие передние 2 диска сжимаются компактными двухпоршневыми передними суппортами.

Задний дисковый тормоз диаметром 298 мм сжимается однопоршневым суппортом, установленным на нижней стороне маятника. Такая конструкция не только помогает скрыть суппорт, но и снижает центр тяжести для лучшего управления.

Легкие 7-спицевые литые легкосплавные диски оснащены широкими бескамерными шинами. Новые стильные колеса легко чистить и не требуют ухода. Шкив заднего привода соответствует новым колесам.

Полноразмерные «конические» половые доски плавающего типа вместительны и удобно расположены, а также помогают снизить вибрацию.На нижнем крае подножки есть сменная зона «скребок».

1-дюймовый руль с резиновым креплением обеспечивает легкий доступ и снижает вибрацию.

Передние и задние крылья изготовлены из стали, поэтому их легко настроить и при желании покрасить.

Топливный бак каплевидной формы на 18,5 л с крышкой заливной горловины, установленной заподлицо. Шов топливного бака скрыт, что придает ему чистый индивидуальный вид. Запасная часть составляет 4,5 литра.

Просторные сиденья водителя и пассажира предлагают много места и обеспечивают комфорт во время езды в течение всего дня.Высота сиденья составляет всего 715 мм или 28,1 дюйма от земли.

Хромированный прибор, установленный на руле, отличается новым стильным дизайном. Показания включают: аналоговый спидометр, цифровой одометр, двойные счетчики пробега, счетчик пробега низкого уровня топлива, часы и сигнальную лампу низкого уровня топлива. Стильная красная фоновая подсветка.

Переключатель на руле позволяет оператору изменять функции прибора с помощью кнопок на задней стороне переключателя на правом руле, тем самым устраняя необходимость отрывать руки от рулей для настройки основных функций прибора.

Высокоинтенсивная фара мощностью 60/55 Вт подчеркивает «дикую обтекаемость» и массивный передний дизайн. Фара регулируется вверх и вниз, а также влево и вправо с помощью дистанционных регуляторов. Внутри корпуса фары также есть два разъема для вспомогательного света мощностью 35 Вт для вспомогательных фонарей ближнего света.

Лучшая в отрасли отделка и отделка из семейства Star с богатой блестящей краской и обширными хромированными вставками, которые делают машину столь же впечатляющей, как и мощной.

Очень широкие передние рычаги тормоза и сцепления создают ощущение качества.

Замок рулевого управления встроен в главный выключатель зажигания для дополнительного удобства.

Удобный держатель для шлема под сиденьем

Герметичный аккумулятор, не требующий особого обслуживания, обеспечивает надежный запуск без лишних хлопот. Эта батарея не требует обслуживания, за исключением зимнего хранения.

Самоотключающиеся указатели поворота имеют прозрачные линзы.

Обычные пассажирские подножки

Генератор мощностью 460 Вт

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ США — 2008 Yamaha V-Star 1300:
Рекомендуемая производителем розничная цена * 10 090 долларов США (Raven) Доступно с сентября 2007 года
10 090 долларов США (жидкое серебро) Доступно с сентября 2007 года
10 290 долл. США (Candy Red / Black Cherry) Доступно с сентября 2007 г.

Двигатель
Тип 80-кубовый (1304 куб. См) V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением; SOHC, 4 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра x ход поршня 100.0 мм x 83,0 мм
Степень сжатия 9,5: 1
Подача топлива FI
Зажигание TCI
Коробка передач 5-ступенчатая; многодисковое мокрое сцепление
Ремень главной передачи

Шасси
Рама Двойная опора
Подвеска / Передняя телескопическая вилка; Ход 5,3 дюйма
Подвеска / Задний Одиночный амортизатор; Ход 4,3 дюйма
Тормоза / Передний Двойной гидравлический диск, 298 мм
Тормоза / Задний Гидравлический диск, 298 мм
Шины / Передний 130 / 90-16M / C 67H
Шины / Задние 170 / 70B-16M / C 75H
Колеса 7-спицевые литье

Размеры
Длина 98.0 дюймов
Ширина 38,6 дюйма
Высота 43,9 дюйма
Высота сиденья 28,1 дюйма
Колесная база 66,5 дюйма
Сухой вес 624 фунта
Запас топлива 4,9 галлона

Другое
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Канада — 2008 Yamaha V-Star 1300:
Рекомендуемая розничная цена 11 499 канадских долларов

Двигатель с жидкостным охлаждением, SOHC, 4 клапана, 60 °, V-образный твин
Рабочий объем 1304 куб.см (80 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра и ход поршня 100 x 83 мм
Степень сжатия 9.5: 1
Максимальный крутящий момент 11,3 кг-м (81,8 фунт-фут) при 4000 об / мин
Подача топлива Двойное отверстие, 40 мм, впрыск топлива
Зажигание, цифровой TCI
Трансмиссия 5-ступенчатая
Ремень главной передачи

Подвеска (передняя) Вилка 41 мм
Подвеска (задняя) Регулируемое звено Monocross
Тормоза (передние) Двойные диски 298 мм
Тормоза (задние) Диск 298 мм
Шины (передние) 130 / 90-16 (диагональная шина)
Шины (задние) 170 / 70-16 (диагональная шина)

Длина 2490 мм (98 ″)
Ширина 980 мм (38.6 ″)
Высота 1115 мм (43,9 ″)
Колесная база 1690 мм (66,5 ″)
Высота сиденья 715 мм (28,1 ″)
Сухой вес 283 кг (622,6 фунта)
Запас топлива 18,5 л (3,7 имп. Галлона)
Цвет (s) черный металлик; Серебро 3; Deep Metallic Red

Технические характеристики и характеристики могут быть изменены

2007 Yamaha V Star 1300 Tourer Road Test | Журнал Rider

Я должен ослабить винт. Я сказал некоторым друзьям, что встречусь с ними возле местных крутых поворотов, чтобы позавтракать.Все они катаются на спортбайках и думали, что я тоже буду ездить на одном. Каково же было их удивление, когда я впервые увидел новый V Star 1300 Tourer от Yamaha. Меня встретили смехом и хихиканьем (для меня ничего нового), но я утешился одной из моих любимых фраз: «Вы все смеетесь надо мной, потому что я другой, а я смеюсь над вами, потому что вы все одинаковые».

Тот же принцип вдохновил Yamaha на создание модели 1300, которая аккуратно заполняет нишу между линейками V Star 1100 и Road Star.Yamaha намеревалась создать совершенно новый мотоцикл с нуля, нацеленный на рынок круизеров среднего веса (да, 1300 куб.см сейчас — территория среднего веса). Новый мотоцикл должен был обладать большей мощностью с «чувственным характером Big Cruiser», поэтому в ответ Yamaha решила скрыть улучшения, сделав их видимыми только для опытного глаза.

Начнем с того, что V Star 1300 Tourer теперь оснащен системой впрыска топлива с двумя 40-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки, питающими совершенно новый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр (в отличие от V Star 1100 с двумя).Большим изменением является то, что новый мотоцикл имеет жидкостное охлаждение, что делает его первым подобным круизером Yamaha за десятилетие. Чтобы сохранить традиционный вид двигателя с воздушным охлаждением, в 1300 используются внутренние каналы для охлаждающей жидкости с матовыми внешними ребрами охлаждения, которые придают чистый, традиционный вид круизерского двигателя. Радиатор грамотно расположен между лонжеронами рамы, а впускные и выпускные отверстия аккуратно спрятаны над и под двигателем, вне поля зрения стороннего наблюдателя. Диаметр цилиндра и ход поршня увеличены до 100 x 83 мм с 95 x 75 мм у 1100, а степень сжатия также увеличена до 9.5: 1 по сравнению с 8,3: 1 у его предшественника.

Рекламное объявление

В соответствии с «другой» темой, V Star 1300 использует выхлоп «два в один», который имеет более свободный поток, чем двойной выхлоп 1100, но при этом сохраняет тот низкий гул, который мы все знаем и любим. Все эти изменения приводят к заявленным 76,8 лошадиным силам и 81,8 фунт-фут крутящего момента на коленчатом валу, по сравнению с 64,1 и 63,6 у 1100 соответственно.

Итак, хватит технического жаргона, давайте перейдем к хорошему.Как катится этот большой крейсер? Чтобы оценить это, я сначала попытался понять, что Yamaha имела в виду под «чувственным» мотоциклом. Поездка на круизере требует другого стиля езды, чем на спортивном или спортивно-туристическом велосипеде. Все они мне нравятся, но мне понравилось кататься на V Star 1300 по разным причинам. С сиденьем всего в 28 дюймах от земли, моя 30-дюймовая внутренняя шва легко обеспечивает ровную стойку на остановках. На борту 1,304-кубовый двигатель обеспечивает достаточно мощности, чтобы с комфортом вести меня без малейшего сбоя при впрыске топлива.Открытие дроссельной заслонки всегда происходит плавно, как и мощность двигателя, благодаря двойным уравновешивающим элементам на коленчатом валу. Лучше всего то, что со всем этим крутящим моментом в моем распоряжении выбор передачи с плавного переключения передач с пятью скоростями никогда не является проблемой. Достаточно повернуть запястье, и я уйду, независимо от того, на какой передаче я сейчас.

Три поворота и мои друзья скрылись из виду, оставив мне достаточно места, чтобы просто покататься.Говоря о поворотах, V Star 1300 на самом деле довольно шустрый. Низкий центр тяжести и длинная 66,5-дюймовая колесная база делают велосипед устойчивым. Хотя его ограниченный зазор на поворотах означает, что вы иногда будете царапать половицы, щупы можно заменить, если вы увлечетесь в каньоны. Но что меня застало врасплох, так это подвеска. На шоссе комбинация вилки Kayaba с однорычажным амортизатором сзади поглощает неровности. Как ни странно, эта мягкая подвеска также неплохо работает, когда дорога неровная.Обычно велосипед с мягкой подвеской будет валяться и дрейфовать в повороте. На V Star я чувствую, что подвеска делает свое дело, и все же она все еще идет по той линии, которую я хочу. Велосипед способен наклоняться еще больше, за исключением того, что ему мешают половицы. В целом это очень впечатляюще.

Конечно, когда я подумал, что моя группа уже давно ушла, я завернул за угол и увидел, что все собрались за медленно движущимся фургоном — прекрасная возможность проверить переплет! Двойные двухпоршневые суппорты V Star 1300 зажимают передние роторы диаметром 298 мм с отличным линейным ощущением на рычаге и быстро останавливают велосипед.Одиночный задний диск отлично помогает своим передним друзьям и сопровождается суппортом, аккуратно установленным под маятником. В этом месте он спрятан за выхлопной трубой, чтобы он выглядел аккуратно, хотя это может затруднить замену колодок, когда придет время.

Рекламное объявление

Во время пресс-релиза V Star в октябре я провел время, катаясь как на стандартной, так и на туристической моделях. За исключением лобового стекла туристической модели, обтянутых жесткой кожей седельных сумок и спинки пассажира, оба мотоцикла идентичны.Круиз по шоссе на стандартной модели достаточно приятен, но на скорости более 70 миль в час гонщик превращается в человеческий парашют из-за дуновения ветра. К счастью для покупателей стандартной модели, если однажды вы решите, что вам не нравится быть воздушным тормозом, Yamaha продаст вам детали для преобразования стандартной модели в туристическую версию. Вы даже можете выбрать одну из трех различных высот ветрового стекла: высокое (стандартная высота для туристической модели), среднее и короткое.

2007 года После испытания стандартной модели на шоссе я был рад увидеть туристическую модель, ожидающую меня в магазине Rider для этого теста.Теперь я мог упаковать свои вещи в седельные сумки на 11 галлонов вместо того, чтобы носить рюкзак, и мне не требовался отдельный ключ, чтобы запереть их — замки на сумках соответствуют ключу зажигания. Как удобно. И лобовое стекло, как я его так соскучился! Просто ради удовольствия я вытащил байк на шоссе и хихикнул про себя, когда ветер дул мне прямо над головой. Единственное, что меня беспокоит, так это то, что верхний край ветрового стекла находится прямо в моем поле зрения. Я вынужден либо смотреть поверх него, либо немного опускать голову и заглядывать под него, ни то, ни другое не является удобным положением, но все же бьюсь, будучи унесенным ветром.

В конце концов я добрался до места для завтрака, где мои друзья уже заказали себе еду. Было много и других энтузиастов двухколесного транспорта. Один мотоциклист, одетый в свой надежный кожаный костюм, подошел ко мне и сказал: «Чувак, я бы с удовольствием прокатился на этой штуке». Озадаченный, я, конечно, отказал ему в возможности, но только после того, как спросил его, почему он хотел подвезти. «Я никогда раньше не ездил на круизере, и похоже, что это совсем другое развлечение».

Когда я сидел и жевал яичницу, я выглянул наружу, чтобы мельком увидеть байк. Именно тогда я начал понимать, о чем ребята из Yamaha говорили во время вступительного выступления для прессы. Ни один отдельный аспект спецификации нового V Star не выпадает и не требует внимания, и в этом суть. Однако визуально внимание к деталям, которое Yamaha вложила в этот мотоцикл, весьма заметно. Линии просто текут. Спереди и сзади нет ничего непропорционального, и, как и в спецификации, ни одна деталь мотоцикла не торчит, как больной палец.Дополнительные усилия, направленные на то, чтобы позаботиться о мелочах, таких как использование выхлопной трубы, чтобы скрыть задний суппорт, проложить каналы охлаждающей жидкости внутри двигателя и скрыть радиатор и его трубопроводы, — просто добавьте к чистым линиям новейшего V Star. Yamaha хочет, чтобы владельцы этого мотоцикла считали его впечатлениями, которые лучше всего описать как чувственные, и я бы сказал, что это желание исполнилось.

Если вас интересует Yamaha V Star 1300 Tourer 2007 года, вас также могут заинтересовать Rider Star V Star 950 Tourer Review 2009 года, автомобиль среднего веса 2008 года с V Star 1100 Silverado или Woman Rider. Обзор V Star Silverado от за 2002 год.

Обзор Yamaha XVS1300 | BikeSocial

Автор: Bike Social Reporter Размещено: 17 апр 2014

Из-за их общей фобии поворотов и любви к прямым линиям рынок круизеров в Америке просто огромен.Около 80% всех проданных мотоциклов — круизеры, и подавляющее большинство из них имеют бренд Harley-Davidson. Однако несколько смельчаков отошли от старой «планки и щита», поэтому у каждого японского производителя есть довольно солидный модельный ряд круизеров. Все дело в цифрах. В конце концов, стоит съесть небольшой кусочек большого (яблочного) пирога. Вот где появляется Yamaha XVS1300 Custom.

Хотя в Америке он называется Stryker, а не XVS1300 Custom, этот чоппер Yamaha оказался ошеломляющим успехом.Настолько, что Yamaha Europe, которая изначально не планировала импортировать байк, решила попробовать его здесь. Так что же делает Custom таким особенным?

Для начала — взгляд. В отличие от более традиционного стиля с хромированной подсветкой, XVS сохраняет нынешнюю тему Yamaha «темную сторону Японии» с матовыми черными выхлопными трубами, черным двигателем и довольно минималистичным хромированием. Вытянутые вилки и 21-дюймовое переднее колесо приятно контрастируют с массивным 210-секционным задним колесом, в то время как V-образный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением имеет все свои различные трубы и радиаторы, аккуратно спрятанные подальше.В целом XVS выглядит хорошо в современном крейсерском стиле. Но ездить по ощущениям даже лучше.

Cruisers на самом деле не о производительности, они гораздо больше о том, чтобы выглядеть и чувствовать себя хорошо, и XVS отвечает обоим критериям в этом отношении. Положение при езде позволяет вам полностью погрузиться в байк, а высокие рули с их лаконичным внешним видом идеально подходят для спокойного круиза. И мотор одинаково подходит для этого непринужденного образа жизни.

На ходу V-образный двухцилиндровый двигатель обладает характером, но не вызывает раздражения.Коробка передач приятно неуклюжая, и, хотя каждое изменение можно услышать со стороны дороги, это неплохо для круизера, так как на байке такого стиля оно кажется правильным.

Несмотря на то, что он очень плавный и изысканный при постоянном открытии дроссельной заслонки благодаря двойным балансирным валам, откройте V-образный двухцилиндровый двигатель, и два огромных поршня вызывают приятный пульс и тряску при ускорении мотоцикла. Это не вибрация, это ощущение, как два поршня хлопают вверх и вниз по цилиндрам, и это именно то, что я хочу почувствовать на круизере.Мне нравится работа, которую Yamaha проделала с двигателем XVS по созданию энергичного и характерного V-образного двухцилиндрового двигателя, который имеет обычные усовершенствования, такие как хорошая экономия топлива и упорядоченный впрыск топлива, но при этом работает, как настоящий круизер. Но можно было бы сделать и с немного большим клиренсом…

В то время как модели Harley имеют тенденцию страдать от довольно плохой управляемости, Yamaha на самом деле довольно хороша в поворотах, и в результате ужасный дорожный просвет быстро выделяется.Даже самые маленькие изгибы приводят к сильному царапанию, и хотя я знаю, что вы не должны мчаться на круизере, это немного раздражало, так как каждый царапина равнялась нескольким фунтам недостающего металла… Лично я знаю, что это крейсерский стиль. Я бы предпочел иметь более загроможденное переднее колесо с двумя дисками, чем немного плохие тормозные характеристики, которые обеспечивает одинарный передний диск, который поставляется с XVS. Хотя задний тормоз достаточно хорошо тормозит, я хотел бы, чтобы у меня было больше тормозной силы на кончиках пальцев.

В то время как некоторые гонщики содрогнулись бы при мысли о японском крейсере, я лично к ним с симпатией отношусь. Я ничего не имею против Harley, но мне очень нравится злой и угрюмый вид японского крейсера, а также их ощущение утонченности по сравнению с американскими машинами. Yamaha XVS1300 Custom с ценой на несколько фунтов меньше, чем Sportster 1200, является настоящей альтернативой Harley для тех, кто хочет чего-то спокойного и стильного. Лично я считаю немного обидным, что, несмотря на создание такой крутой машины, Yamaha вынуждена подчиняться представлениям рынка, скрывая большую часть своей торговой марки и делая вид, что она сделана не в Японии, поэтому ее называют Stryker в России. Америка.Но, полагаю, для вас это мода …

+ баллы: Внешний вид, ощущение, управляемость

— баллов: Тормоза, отсутствие клиренса

2014 Yamaha XVS1300 Custom

Yamaha V Star 1300 — запчасти для вторичного рынка XVS13 Cruiser

Выберите год выпуска V Star 1300 — XVS13

• 2010-е годы
• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011

Подготовьте свой Cruiser для следующей поездки

Нет ничего лучше, чем выйти на открытую дорогу на своем Yamaha — вдали от отвлекающих факторов — и ваш круизный мотоцикл — лучший способ сделать это.Расслабляющая поездка — одно из лучших средств для снятия стресса, о которых мы можем думать. В MotoSport мы знаем обо всем, что касается круизеров, от поддержания плавности хода вашего мотоцикла до снаряжения, необходимого для езды. Прежде чем отправиться в путь, подумайте о свежем моторном масле и масляных фильтрах от таких качественных производителей, как K&N и других.

После того, как вы убедились, что ваш круизер едет плавно, убедитесь, что протектор вашей шины находится там, где он должен быть. Наш большой выбор шин для круизеров дает вам возможность найти шину, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.Для еще более выгодной сделки подумайте о покупке комбо-шины и вырубите как переднюю, так и заднюю шины одним махом. Будьте уверены, наши предложения не ограничиваются шинами! В MotoSport мы хотим предлагать лучшие в отрасли предложения и обеспечивать гарантию низкой цены. Ваш круизер должен быть одет так, как вы хотите, и, чтобы помочь вам создать стиль вашей поездки, мы предлагаем огромный выбор частей корпуса круизера, которые включают в себя все чехлы, которые вы можете попросить, чтобы придать вашему круизеру истинный индивидуальный вид. Приобретая стильный апгрейд своего круизного мотоцикла, выбирайте лучшие продукты на рынке от ведущих брендов, таких как Baron Custom Accessories, Kuryakyn, Show Chrome и многих других.

Чтобы придать вашему круизеру новый блеск, не нужно только для галочки. У нас есть широкий выбор выхлопных систем, от скромных круизеров до громких и гордых полных систем, которые добавляют стиль и свежий хром вашей поездке.

Yamaha 1300 V-Star Tourer Test Ride Обзор и варианты аксессуаров

Если бы вы сказали кому-то всего 15 лет назад, что двигатель мотоцикла, который был больше, чем у многих импортных автомобилей того времени, считается средним по размеру, они бы посмотрели на вас так, как будто у вас две головы.Но по сегодняшним меркам двигатель круизера объемом 1300 куб. См можно легко принять за среднеразмерный. В конце концов, маленький крейсер в наши дни обычно находится в диапазоне 650-800 куб. В 2007 году Yamaha представила V-Star 1300 как нового соперника в войнах крейсеров среднего размера.

V-Star 1300 2007 года выпускается в двух вариантах: стандартная модель и Tourer. Обе модели очень похожи, но, как следует из названия, Tourer предлагает туристические удобства, которые делают долгую поездку еще более приятной.Эти удобства включают лобовое стекло, жесткие кожаные чехлы и спинку пассажира. Каждая запирающаяся подседельная сумка предлагает 42 литра вместительного пространства для хранения, что позволяет супружеской паре хранить более чем достаточно вещей на несколько дней в дороге.

Внешний вид V-Star 1300 отражает все, что диктует современный стиль. Он длинный и низкий, с чистыми плавными линиями, обладает большой мощностью и прост в обращении. Помимо всех этих функций, Yamaha заработала себе репутацию благодаря своим со вкусом подобранным аксессуарам для всей линейки мотоциклов Star, и этот байк полностью соответствует такому образу мышления.Тем более, что крылья и топливный бак этого V-Star изготовлены из металла, поэтому индивидуальная окраска идеально вписывается в смесь. На веб-сайте Yamaha можно найти множество аксессуаров, которые сделают ваш V-Star по-настоящему вашим.

Поездка на новом Tourer позволяет легко преодолевать километры за короткое время. Похоже, что Yamaha настроила подвеску всех своих круизеров, и V-Star 1300 Tourer не исключение. Во время моих путешествий у меня был новый V-Star на некоторых довольно грубых, измученных морозом боковых дорогах, и подвеска поглощала все и все удары и легко плыла по тротуару, который плохо выдержал погодные условия.Ни разу задняя часть меня не опускала. Я не ездил с пассажиром, но если поездка станет немного грубой из-за лишнего веса на спину, у одиночного амортизатора можно регулировать предварительную нагрузку пружины. Задний амортизатор установлен вертикально за двигателем вне поля зрения.

Передняя вилка диаметром 41 мм обеспечивает большой ход, а точнее 135 мм (5,3 дюйма). Если вы едете по дорогам, которые не подходят для такого путешествия, вы выбираете неправильный стиль велосипеда. Как и задняя подвеска, передняя часть работала безупречно и обеспечивала плавность хода.

К обоим концам велосипеда добавляются магнитные колеса с семью спицами и бескамерные шины 130 и 170 секций спереди и сзади соответственно. Двухпоршневые суппорты сжимают сдвоенные 298-миллиметровые полностью плавающие роторы спереди, в то время как одинарный суппорт замедляет задний 298-миллиметровый ротор. Задний суппорт свисает низко и несколько скрывается за маятником. Рычаг тормоза требует легкого нажатия для приведения в действие переднего крепления, а задние тормоза отлично справляются с замедлением заднего колеса. В общем, байк быстро останавливается без особых усилий ни на рычаг, ни на педаль.

Дополнительным комфортом является вместительность кабины. Колесная база шириной 1690 мм (66,5 дюйма) обеспечивает достаточно места для ног, а виброизолированные половые доски также дают ногам некоторое пространство для передвижения. Я обнаружил, что мне нужно дотянуться до руля, так как на моем демонстрационном устройстве он казался немного низким, но это легко исправить — немного приподнять его. Сиденье широкое и удобное, обеспечивает отличную поддержку и поднимается над землей всего на 715 мм (28 дюймов), что делает его подходящим для большинства гонщиков. Запорное сиденье легко снимается для доступа к набору инструментов, предохранителям и батарее.

Лобовое стекло с нулевым искажением обеспечивает превосходную защиту от ветра, отчасти потому, что оно… оно огромно. Когда я впервые подошел к байку, это было первое, что я заметил, и это был не только я, другие тоже это прокомментировали. Лично мне нравится смотреть поверх ветрового стекла, но оно выходит за пределы моей прямой видимости примерно на 2,5 дюйма. У меня не было возможности кататься под дождем, но я не сомневаюсь, что туловище всадника будет хорошо защищено от непогоды.С другой стороны, турбулентность может забавно действовать на мотоцикле и, по-видимому, может напасть на вас в самом странном направлении без какой-либо реальной причины. Пока я ехал на V-Star, рядом с топливным баком дул ветерок, который был достаточно сильным, чтобы вдавить пальто мне в грудь. Этот тип турбулентности обычно связан с наличием лобового стекла, но это казалось чрезмерным, возможно, из-за размера лобового стекла. Положительным моментом для тех, кто предпочитает ездить без лобового стекла, является то, что он легко снимается после удаления четырех болтов.

Аналоговый спидометр установлен на верхнем тройном дереве, как раз со стороны водителя на резиновом руле диаметром один дюйм, что позволяет легко видеть и читать с первого взгляда. В центре датчика находится многофункциональный цифровой индикатор одометра, двойного счетчика пройденного пути, часов и счетчика пройденного пути при низком уровне топлива. Также на датчике есть необходимые идиотские огни, в том числе индикатор низкого уровня топлива, чтобы привлечь ваше внимание в случае необходимости. Переключатель, работающий на правом распределительном устройстве, переключает различные функции цифрового дисплея, поэтому нет необходимости снимать руку с рукоятки.Все ручные органы управления легкодоступны, а поворотники автоматически отменяются. Выключатель зажигания, выполняющий двойную функцию блокировки рулевого управления, удобно расположен прямо перед спидометром. Завершает вид с седла передняя крышка переднего люка.

Сердцем нового V-Star среднего размера является V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением 1304 куб.Хотя двигатель имеет жидкостное охлаждение, Yamaha постаралась скрыть улики. Черный радиатор красиво спрятан между нижними трубами рамы и не имеет хрома, чтобы привлечь к нему внимание. Верхний шланг охлаждающей жидкости входит в двигатель из-под топливного бака, а нижний шланг входит в радиатор снизу непосредственно от внутреннего водяного насоса двигателя. Шланги почти не видны, если вы их специально не ищите. В двигателе преобладают ребра охлаждения, чтобы обмануть смотрящего, что двигатель имеет воздушное охлаждение.

Двигатель выдает много мощности, быстро и плавно набирая скорость. Двигатель развивает крутящий момент 11,3 кг-м (81,8 фунт-фут) при 4000 об / мин, и этого, кажется, достаточно, чтобы снизить сухой вес Tourer в 303 кг (666 фунтов). Это число будет увеличиваться после добавления охлаждающей жидкости, масла и топлива в 18,5-литровый бак. Независимо от веса мотоцикла переключение на пониженную передачу не требуется, чтобы проехать по шоссе на высшей передаче. Хотя у V-Star нет тахометра, в литературе Yamaha утверждается, что частота вращения двигателя составляет всего 3400 об / мин при 110 км / ч, поэтому переключение на пониженную передачу во время проезда по шоссе приведет к достижению двигателем диапазона основного крутящего момента в 4000 об / мин.

В двигателе используются двойные уравновешивающие валы, чтобы гасить большую часть вибрации двигателя, что, несмотря на то, что половица и руль были закреплены резиной, я не чувствовал вибрации в руках или ногах. Однако я уверен, что почувствовал некоторые импульсы мощности от V-образных двойников через сиденье на разных оборотах.

Обе выхлопные трубы переходят в одну на глушителе. Выхлопная система оснащена трехкомпонентным сотовым катализатором для уменьшения вредных выбросов выхлопных газов, но все же позволяет издавать хриплый лай на конце выхлопной трубы.Система впрыска топлива представляет собой «замкнутый контур», что означает, что кислородные датчики в коллекторах перед глушителем контролируют выхлопные газы, поступающие из двигателя, и позволяют блоку управления двигателем оперативно регулировать управление двигателем. Это означает, что можно использовать накладные глушители, и они не повлияют на работу двигателя.

Владельцы предыдущих моделей V-Stars знают, как тяжело менять масло самостоятельно, поскольку пришлось снимать переднюю выхлопную трубу. Возможно, стоит перейти на новый 1300 по той простой причине, что масляный фильтр теперь находится под двигателем, и для замены масла не нужно снимать какие-либо детали.

Однако у модели 1300 нет щупа для проверки уровня масла, только смотровое окошко в нижней части двигателя. Чтобы самостоятельно проверить уровень масла, необходим велосипедный домкрат для выравнивания велосипеда или другой человек, который поможет и поставит велосипед так, чтобы вы могли смотреть в смотровое стекло. Также раздражает то, что смотровое стекло частично скрыто за кронштейном подножки. Для меня не должно быть так сложно выполнить обычную задачу.

Пятиступенчатая коробка передач переключается плавно и точно, поэтому найти нейтраль никогда не было проблемой.Я заметил небольшое завывание передач, более преобладающее на четвертом месте, но не о чем беспокоиться. Рычаг сцепления можно легко потянуть, а цельный рычаг переключения передач с пяткой на носок облегчает переключение передач. На своем демонстрационном блоке я обнаружил, что мои ботинки для верховой езды с трудом помещаются под носком рычага, но похоже, что если бы он был отрегулирован спереди, пяточная часть рычага могла бы опуститься слишком далеко и задеть доску пола. Конечная передача на заднее колесо осуществляется через ремень с углеродным сердечником, не требующий особого обслуживания, который отлично справляется с поддержанием чистоты заднего колеса и бесшумной езды.

Мне очень понравились несколько дней катания на V-Star 1300. Это велосипед, который сделает длительные поездки радостью благодаря своей удобной эргономике и плавности хода. За время работы с V-Star 1300 Tourer мой средний расход топлива составлял 5,5 л / 100 км (52 миль на галлон). Это должно дать около 336 км на бак топлива. Индикатор низкого уровня топлива загорелся примерно на 220 километрах, так что есть много предупреждений, чтобы найти следующую заправочную станцию. С таким расстоянием на топливном баке и удобством туристического пакета было бы легко проложить трассы для нескольких дней за раз.

Хотя я не ездил на стандартной модели, мне сказали, что она точно такая же, только без лобового стекла, сумок, спинки пассажира и веса, который сопровождает эти предметы, поэтому я должен предположить, что ходовая часть и характеристики будут идентичными .

Цена на V-Star 1300 Tourer составляет 15 299 долларов, а на обычный V-Star 1300 — 13 799 долларов. Для получения полных технических характеристик или дополнительной информации обратитесь к ближайшему дилеру или посетите сайт www.yamaha-motor.ca.

YAMAHA XVS 1300 A Midnight Star 2014 1304cc ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ цена, характеристики, видео