Тест jaguar f pace: итоги, конкуренты и стоимость владения — Тест-драйв — Motor

Содержание

Официальные результаты оценки уровня безопасности Jaguar F-Pace

Название системы Autonomous Emergency Braking
Тип Forward Collision Warning with Auto-Brake
В эксплуатации с 5 км/ч
Дополнительная информация Default On
Результаты |
Только автоматическое торможение
водитель реагирует на предупреждение
Скорость движения 5-85 км/ч 30-80 км/ч
сближение с неподвижным автомобилем См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» Столкновение предотвращается в диапазоне до 45 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 80 км/ч.
сближение с медленно движущимся автомобилем
Столкновение предотвращается в диапазоне до 60 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 70 км/ч.
Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч.
Следование за автомобилем на небольшом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами Смягчение последствий Предотвращение
автомобиль резко тормозит передними колесами Смягчение последствий Предотвращение
Следование за автомобилем на большом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами Смягчение последствий Предотвращение
автомобиль резко тормозит передними колесами Смягчение последствий Предотвращение

Испытание самым опасным серпантином Европы — Российская газета

Трансфагарашское шоссе в Румынии — один из самых опасных и красивых серпантинов в Европе. Опасный настолько, что открыт он всего два месяца в году. Ведущие TopGear (еще того самого, звездного состава) снимали здесь один из выпусков своего шоу, после чего Джереми Кларксон заявил, что Трансфагараш — лучшая в мире дорога для того, чтобы прохватить по ней с ветерком на спорткаре. Мы отправились туда на кроссоверах Jaguar, и вот что из этого вышло.

Трансфагараш — дорога протяженностью около 100 км, она пролегает через Карпаты и соединяет румынские провинции Трансильвания (именно там, по выдумке Брэма Стокера, жил граф Дракула) и Валахия (где жил реальный исторический персонаж князь Влад Колосажатель, ставший прообразом Дракулы). Высшая точка шоссе — 2034 метра.

То, что сегодня является одним из наиболее живописных серпантинов Европы и притягивает в Румынию туристов со всего света, строилось как военная дорога. Однако вскоре после возведения она была открыта для общего пользования.

Здесь и кроется секрет опасности, притягательности, живописности и неописуемого восторга автолюбителей со всего мира, в который они впадают при произнесении слова «Трансфагараш». Будучи изначально армейской трассой, это горное шоссе изобилует «шпильками», дугами и головокружительными поворотами, не соответствующими никаким требованиям безопасности, предъявляемым к гражданским дорогам. За каждой «шпилькой» — отвесная пропасть, и ты с ней один на один, никаких заграждений здесь нет.

Именно поэтому Трансфагараш ныне функционирует лишь два месяца в год. Как правило, это июль и август, однако диапазон может незначительно смещаться в зависимости от погодных условий.

Кроме того, трасса закрыта в темное время суток. С этим все ясно: освещения на Трансфагараше нет, а множество «шпилек» без ограждения, за которыми пропасть — есть.

Насчет климата: хоть Карпаты и не такие высокие, как, скажем, Альпы или Кавказские горы, ночью и под утро здесь подмораживает практически круглый год, поэтому шоссе и функционирует лишь в наиболее теплые месяцы.

В нашем распоряжении Jaguar F-Pace и E-Pace во всей широте модификаций, а впереди один из крутейших серпантинов мира.

Не могу назвать себя везунчиком, но то, что произошло в Румынии на распределении автомобилей, иначе как удачей назвать не могу: мне досталась старшая «кошка» F-Pace с топовым мотором — трехлитровым бензиновым V6 с нагнетателем. Мощность — 340 л. с.

Интерьер кроссовера, исполненный в одной из топовых комплектаций Portfolio (над ней возвышается версия S, но она — приспортивленная, а Portfolio самая богатая из классических), ожидаемо роскошен и изыскан. Перфорированная кожа с замысловатой прострочкой контрастной нитью, вставки из лакированного дерева, мощная опциональная акустика Meridian, панорамная крыша.

Когда F-Pace только появился в России, я тестировал SUV с базовым мотором — двухлитровым дизелем мощностью 180 л. с. Однако сравнивать младшую и старшую модификации, между которыми колоссальная как финансовая, так и динамическая, и эмоциональная разница — дело неблагодарное.

Трехлитровый V6 — яростный демон. До 100 км/ч кроссовер выстреливает за 5,5 секунды. Только ты прошел головокружительный поворот, на выходе — газ в пол, проходит едва ли секунда, и вот уже нужно снова оттормаживаться перед следующей «шпилькой». Поворот, газ в пол — и цикл начинается заново. Кстати, к чему могу придраться, так это к тормозам — под сильной нагрузкой, как на Трансфагараше, они, увы, быстро выдыхаются и начинают плыть.

Впрочем, классный движок — это хорошо, и даже очень, но главный кайф этой машины в другом: она потрясающе рулится. F-Pace построен на общей с седаном XF легковой платформе, а значит, гены у него по-настоящему спортивные. В отличие от младшего брата E-Pace, который делит «тележку» с Range Rover Evoque.

А Evoque, во-первых, пребывает в почтенном возрасте и готовится к выходу на почетную пенсию (новое поколение уже на подходе), во-вторых, его конструкция тяжелее таковой в F-Pace по причине отсутствия в ней большого количества «крылатого металла», как в Jaguar, а в-третьих, Evoque — Land Rover, а значит, внедорожник в гораздо большей степени, нежели кроссовер.

Все выше сказанное выливается драматическим преимуществом старшего брата над младшим на извилистых дорогах, где меньший по габаритам, но более тяжелый почти на 200 кг E-Pace ничего не может противопоставить флагману линейки. Больше кренится, норовит вывалится наружу поворота… Но главное — из-за большей массы не может обеспечить пушечное ускорение, как у флагмана.

Повороты, дуги, шпильки — какое же удовольствие F-Pace дарит на серпантине! Разумеется, от высокого центра тяжести никуда не деться, но ведет себя Jaguar породисто, аристократично и агрессивно. Есть одна претензия, однако ее можно отнести скорее к эстетическим, нежели к ездовым: слишком уж явственно и назойливо свистит нагнетатель — настолько, что в предельных режимах заглушает даже непосредственно звук двигателя.

Подытоживая: «кошки» отлично лазают по горам и на серпантинах чувствуют себя как дома. Еще бы тормоза помощнее, чтобы эффективно бороться с диким британским темпераментом, и можно было бы поставить F-Pace отметку «отлично». А пока «5-«.

Jaguar F-Pace S: цена, характеристики, комплетации

JAGUAR F-PACE S

Яркий, мощный и динамичный спортивный кроссовер Jaguar F-PACE S — это идеальное сочетание выдающихся ходовых качеств и высочайшего уровня комфорта. Эта модель премиального класса придётся по душе любителям скорости и драйва. При этом она в состоянии обеспечить максимальную безопасность как для водителя, так и для всех пассажиров.

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ

Стремительный и манёвренный Jaguar F-PACE S объединил в себе всё лучшее от предшественника — модели R-Sport. Но кроссовер получил при этом ряд характерных отличий:

  • подвеску с системой адаптивного управления Adaptive Dynamics;
  • спортивное рулевое колесо, отделанное натуральной кожей;
  • оригинальную отделку салона Meshed Aluminium;
  • 20-дюймовые легкосплавные колёсные диски;
  • систему динамического распределения крутящего момента между колёсами.

Премиальная модель получила чётко выраженный спортивный облик: выразительные бамперы с большими воздухозаборниками, агрессивно выглядящая светодиодная оптика и идеальные в аэродинамическом плане линии кузова. Внешний вид этого автомобиля буквально наполнен динамикой и прямо указывает на скрытую под капотом мощь.

В спортивных креслах с увеличенной боковой поддержкой вы будете чувствовать себя предельно комфортно даже при длительных поездках на высокой скорости. Благодаря более чем 20 функциям безопасности и многочисленным электронным помощникам управление мощным скоростным кроссовером становится предельно простым и лёгким.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Jaguar F-PACE S комплектуется двигателями двух типов:

  • турбодизельным 6-цилиндровым V6 объёмом 3.0 литра, выдающим мощность 300 л. с. при крутящем моменте 700 Нм. Он обеспечивает разгон автомобиля до 100 км/ч за 6,2 секунды;
  • 3.0-литровым бензиновым турбированным двигателем V6 мощностью 380 л. с. и крутящим моментом в 450 Нм. С ним автомобиль способен разогнаться до скорости 100 км/ ч всего за 5,5 секунды.

В паре с двигателями работает 8-диапазонная автоматическая коробка передач с приводом на все колёса и изменяемым режимом переключения передач. Она позволяет раскрыть весь потенциал двигателей, обеспечивает максимально быстрый разгон кроссовера, вне зависимости от дорожных условий.

Чтобы записаться на тест-драйв Jaguar F-PACE S или узнать больше о возможностях премиального автомобиля, позвоните представителям официального автосалона по номеру, указанном на сайте, или напишите онлайн.

Новый Jaguar F-PACE | Роскошный и практичный кроссовер

Указанные данные относятся к NEDC2 и рассчитываются по результатам испытаний производителя, проведенных в соответствии с требованиями WLTP и законодательством ЕС.Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться от приведенных. Уровень выбросов CO2 и расход топлива могут различаться в зависимости от колесной базы и установленного опционального оборудования. Значения NEDC2 рассчитываются по официально принятой формуле по данным WLTP и являются эквивалентными показателям используемого ранее цикла NEDC. Исходя из полученных результатов, определяется размер налогообложения.


1Зависит от двигателя.

2В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay. Услуги, предлагаемые системой Apple CarPlay, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.

3В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана.

4Приложение Remote включает в себя услуги, требующие подписки. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Jaguar. Приложение Jaguar Remote необходимо скачать в магазине Apple App Store / Google Play Store.

5Для использования подключенной навигационной системы вам потребуется продлить подписку по истечении изначального рекомендованного официальным дилером Jaguar срока.

6Указания навигационной системы на лобовом стекле появляются только при наличии на автомобиле системы Pivi Pro.

8Система активного шумоподавления (ARNC) доступна только с опциональной аудиосистемой Meridian.

9Может применяться политика правомерного использования. Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Предусмотрена подписка на 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Jaguar.

10Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Применяется политика правомерного использования. При достижении лимита данных 20 ГБ до окончания месяца скорость передачи данных в автомобиле и функциональность могут быть ограничены. Для получения информации о политике правомерного использования, применяемой к данной функции, см. положения InControl Pivi Pro https://www.jaguar.ru/incontrol/incontrol-support/terms-and-conditions.html. Время воспроизведения зависит от поставщика потоковой передачи данных и разрешения видеоматериала. Видео в формате HD значительно увеличит объем передачи данных.

11Значение объема Wet определено путем моделирования заполнения багажного отделения жидкостью по соответствующему промышленному стандарту. Объем измеряется до отделки потолка. Конфигурация и общий объем багажного отделения зависят от комплектации автомобиля (версии и силового агрегата), рынка сбыта, а также от того, какое запасное колесо установлено: полноразмерное или уменьшенного размера.

12Два часа зарядки водонепроницаемого ключа-браслета для доступа в автомобиль Activity Key обеспечивает работу элемента питания до 10 дней.


Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата) и рынка сбыта. Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.


Все установленные в автомобиле системы разработаны так, чтобы не отвлекать вас от процесса управления. Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.


Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также услуг сторонних поставщиков зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Jaguar. Некоторые функции предусматривают наличие подписки, которую потребуется продлить по истечении изначального рекомендованного официальным дилером срока. Покрытие мобильной сети не гарантируется повсеместно. Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экрана и последовательность действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.


Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd. Trifield и устройство «Three fields» являются зарегистрированным товарным знаком компании Trifield Productions Ltd.
Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком компании Apple Inc. Применяется пользовательское соглашение компании Apple Inc.
Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC.
NanoeTM является товарным знаком Panasonic Corporation.

Новый Jaguar F-Pace – характеристики, фото и цены

Модель не претерпела сильных конструктивных изменений. Из нововведений стоит отметить:

  • облегченный алюминиевый кузов;
  • изменяемые колесные диски – можно установить большие 22-х дюймовые;
  • крупные воздухозаборники спереди;
  • расширенный функционал функций и опций.

В базовые опции включены: современная система стабилизации ходовых параметров и безопасного вождения на разных скоростных режимах, электроника, которая отвечает за комфорт водителя и пассажиров. Также стоит отметить обновленный круиз-контроль, который работает на скорости до 180 км/ч, и систему экстренного торможения, которая эффективна на скорости до 160 км/ч. Теперь эти опции входят в стандартную комплектацию. Типовой тачскрин тоже подрос – 10 дюймов вместо прежних 8.

Значительно улучшены аэродинамические показатели, многие комплектующие выполнены из композитных материалов. Салон вместительный – в нем достаточно места для 5 пассажиров. В то же время центральное кресло сзади складывается, образуя удобный подлокотник и создавая максимально комфортные условия для длительного путешествия 4 человек.

Комплектации:

Некоторые технические характеристики:

  • Размеры: длина – 4,731 м, ширина – 1,936 м, высота – 1,652 м.
  • Колесная база – 2,874 м.
  • 8-ми ступенчатая трансмиссия.
  • Полный привод.
  • Несколько версий дизельных и бензиновых двигателей на выбор (2.0, 3.0 мощностью 180-300 л.с.).

Купить Ягуар «Ф-Пейс» от официального дилера в Челябинске

Автомобиль для решения повседневных задач с характеристиками спорткара и стильным внешним видом, вместительным багажником и совершенно бесшумным салоном – это Jaguar F-Pace. Если хочется путешествовать в любых условиях с комфортом, покупайте его в автосалоне «Планета Авто». У нас в наличии авто в разных комплектациях новые и с пробегом. Окончательную цену уточняйте у менеджеров по телефону.

Jaguar F-Pace – путешествуйте по миру со вкусом!

Новые в наличии   С пробегом   Конфигуратор   Запись на тест-драйв   Спецпредложения

Тест-драйв: Jaguar F-Pace SVR — TopGear Russia

Когда в 1994 году на свет появился первый кроссовер, получился своеобразный “эффект бабочки”. Японская бабочка, взмахнувшая крылом в прошлом, породила настоящую бурю в будущем. В наши дни кроссоверы захватили мир. Помимо порождения все новых ниш внутри собственного сегмента, они активно топчут менее выносливых четырехколесных собратьев, приносящих своим создателям меньше золота. В итоге мы имеем кроссоверы-купе, кроссоверы-спорткары и даже кроссоверы-суперкары – люксовые бренды просто вынуждены производить их, чтобы окупить производство и тех моделей, которые десятилетиями делали им имя.

Однако в Jaguar Land Rover к происходящему относятся с воистину британским спокойствием. Насыщенный синий цвет кузова, диски 21 дюйм, красные суппорты и пара двойных насадок на выхлоп в заднем бампере в комплекте с V8 под капотом обычно являются верным признаком спорткара. И неплохого такого спорткара. Однако в данном случае ко всему вышеперечисленному прилагаются две тонны веса, 15 сантиметров клиренса и салон, который легко вмещает пятерых взрослых – причем сзади остается место для 650-литрового багажника. Jaguar F-Pace SVR воспринимается примерно так же, как Её Величество Королева Елизавета II на фоне онлайн-автоспорта и общения в социальных сетях. Но для Туманного Альбиона это в порядке вещей – находить смысл даже в самых странных традициях.

Все в F-Pace SVR закручивается вокруг 5-литрового V8 с компрессором, к которому весьма кстати приделали довольно звучный выхлоп. Примечательно, что добавить звучанию злости и децибел можно при помощи специальной кнопки на центральной консоли. Есть ощущение, что большинство владельцев SVR были бы не против, если бы кнопкой звук не увеличивался, а уменьшался. Потому что сейчас она чаще всего находится в положении “вкл”. Аудиосистема Meridian с сабвуфером и 12-канальным усилителем часто остается не у дел: слушать грозный рокот выхлопа – одно из главных удовольствий пилота SVR.

Удивительное дело, но 550 лошадей и 680 Нм крутящего момента умеют разгонять двухтонный кроссовер до сотни за 4,3 секунды. И, кажется, если бы здесь появилось что-то вроде мягкого гибрида, заполняющее тот момент, который нужен компрессору для запуска в полную силу, эти три десятых превратились бы в ноль. Но и без того ощущения удивительные. Сидя в спортивном сиденье с отличной боковой поддержкой, перед поворотом невольно ждешь стандартного для большого кроссовера крена, но заходишь по нужной траектории без каких-либо проблем. Конечно, злоупотреблять этими способностями не стоит: все же центр тяжести у F-Pace высоковат для настоящих безумств. Но может ведь!

Между тем, разрешите доложить, что Jaguar F-Pace SVR –- это не совсем про спорт, как может показаться со стороны. Точнее, совсем не про спорт. За «спорт» у нас отвечают немецкие товарищи, у которых даже для этого сегмента припасены волнующие истории про секунды на круге. А в Jaguar все – про комфорт и удовольствие. Удовольствие от того, что даже на крупном семейном кроссовере можно быстро и красиво уехать, привлекая к себе всеобщее внимание не только внешним видом, но и внешним звуком (никаких синтетических саундтреков из динамиков). А можно в режиме Eco не спеша ползти в пробке, экономя топливо для свободного пространства. Мой рекорд расхода по городу составил 12 л на сотню (хотя скучно было – жуть). А чтобы характер F-Pace SVR проявился полностью, во всей красе, нужно нажать на педаль газа. И тогда, под космический рокот выхлопа вместе с увеличением километража на одометре стрелка уровня топлива медленно, но верно валится в сторону ноля. И вот здесь приходит полное осознание.

В большинстве случаев Jaguar F-Pace SVR (и ему подобные автомобили) покупают не импульсивно, не просто вдруг. Статус флагмана подразумевает для начала немалую базовую цену, которая, правда, ниже, чем у конкурентов-одноклассников. Плюс немалый налог за 550 лошадей, плюс коэффициент на роскошь. Плюс топливо: лошадей нужно кормить. То есть это все существенные расходы. Которые могут себе позволить люди состоявшиеся, с определенным статусом, осознающие, что они покупают и за что платят. “Могу себе позволить” – это уже немало. Соответственно, за свои деньги они требуют полной отдачи.

А с отдачей здесь все в полном порядке. Для начала – оригинальный дизайн от Jaguar. Его невозможно спутать ни с каким другим автомобилем. Плюс уже не раз упомянутые мощность, динамика и звук. Плюс интерьер – сочетание классики и авангарда: 12,3” цифровая приборная панель, 10” центральный сенсорный дисплей, вставки из натурального алюминия и карбона, дорогая перфорированная кожа на спортивных сидениях, подогревы и вентиляция всего, что только можно, амбиентная подсветка, панорамная крыша с люком и так далее — список опций можно перечислять очень долго. Проще говоря, весь конфигуратор. Тут ничего лишнего, все в дело: или функционально, или эстетически. То есть либо пользовать по назначению, либо радовать глаз (ну, или другие части тела – теми же сиденьями).

Тем более, что по технической части при должном подходе к эксплуатации проблем не возникает. Самая главная ошибка пользователей – пытаться выжать максимум из непрогретого двигателя. Высокие нагрузки и сопутствующие ими высокие температуры все же требуют деликатного подхода. И все будет просто замечательно!

Jaguar F-Pace SVR вызывает у меня ассоциации с Конором МакГрегором: мощный, стильный, громкий, не слишком массивный, но при этом быстрый и очень крутой. Да, он, возможно, не всегда побеждает (спортбайк со светофора мне удалось порвать только на первых двадцати метрах, потом он просто ушел в точку), но точно запоминается и вызывает безумную симпатию.

Закончить хочется на мажорной ноте. Потому что британский стиль, V8 и универсальность в одном флаконе заслуживают уважения. А местами даже восхищения. F-Pace SVR – настоящий аристократ: в костюме от хорошего портного, оксфордах ручной работы и в дорогом парфюме. Но при желании может и по болотам за дичью поскакать, и на футбольном поле выдать отличный матч – совершенно не теряя достоинства и сохраняя элегантность. Поначалу в компании с ним чувствуешь себя неуверенно, “мало ли что там у этого бритиша на уме”. Но познакомившись поближе, проникаешься атмосферой, втягиваешься и начинаешь получать настоящее удовольствие. То самое, о котором я упоминал в самом начале. Ради которого все и затевалось.

Тест-драйв Jaguar F-Pace (поколение I рестайлинг)

Кокпит F-Pace имеет много общего с другими моделями Jaguar – седанами XF и XEПанель приборов – «нарисованная», это большой компьютерный экран, на который можно вывести огромное количество информацииКнопка переключения режимов бортового компьютера – в торце левого подрулевого переключателяЛепестки ручного выбора передач вращаются вместе с рулевым колесом. Это стандартная практика, но при интенсивном рулении лепестки иногда «теряются»Так выглядит оригинальный «замочек», фиксирующий выбранное водителем положение рулевого колесаКлавиши электростеклоподъемников и регулировки зеркал в Jaguar F-Pace расположены так же, как в автомобилях Land RoverКамера заднего вида транслирует на центральный дисплей мультимедиа картинку просто-таки невероятного качестваСелектор автомата представляет собой традиционную для «Ягуаров» вращающуюся «шайбу». Она вращается легко, и при быстрых переключениях легко проскочить нужную позициюВодительское кресло – поистине эталонное. Валики боковой поддержки отлично выполняют свои функцииВсе регулировки водительского кресла электрифицированыВ части комплектаций Jaguar F-Pace для задних пассажиров предусмотрен собственный блок управления климат-контролемЧасти спинки заднего дивана можно сдвигать вперед-назад с помощью электроприводовКапот F-Pace снабжен двумя замками и хорошо шумоизолирован: со стороны моторного отсека в салон проникает минимальное количество звуковТак выглядит под капотом кроссовера F-Pace новый дизельный двигатель семейства Ingenium – двухлитровый 180-сильный агрегат с турбонаддувомСильный поперечный наклон передних стоек шасси «Ягуара» всегда поражаетВоздухозаборник двигателя расположен высоко, под кромкой капотаНаружные зеркала у кроссовера большие, это плюсТак выглядела дверь багажного отделения после трековых заездов. На удивление, «глазок» камеры чистСочетание полного привода и двухлитрового дизеля на кроссовере оказалось не оптимальным для ледовой трассы. Лучше повел себя на ней полноприводный седан с 340-сильным бензиновым моторомВсе автомобили для этого ледового праздника были «обуты» в стандартные шины с «серийным» количеством шиповТак выглядели ледовые трассы на льду озера Балтым под Екатеринбургом. Стрелкой показан поворот-«шпилька» на трассе «Кросс»«Ягуары» — участники заездов по ледовым трассам: седаны XF и XE и кроссовер F-PaceВот так, в идеале, должно было выглядеть движение кроссовера по кругу (против часовой стрелки) Вся фотосессия

Представители Jaguar, выступая перед журналистами, делают акцент на технических сторонах своих моделей, на то, что эти автомобили могут в предельных, а то и в запредельных ситуациях. Но в рекламе чаще подчеркиваются роскошь и престиж «Ягуаров». Нужно ли владельцу знать технические тонкости английских автомобилей, тренировать особые навыки управления? Или без всего этого можно обойтись?

Самолет коснулся полосы сначала одной стойкой шасси, потом всеми остальными — и тут же почти что «завилял хвостом». Неудивительно: в Екатеринбурге сибирский мороз, бетон проморожен. А ведь какая мягкая была посадка, просто чудо, но… Чувствовалось, что пилотам не сразу удалось справиться с ситуацией и погасить заносы.

Очевидно, что водители лучше ощущают «пределы» автомобилей на скользких покрытиях и, по идее, у них больше возможностей для предотвращения аварийных ситуаций. В их распоряжении сегодня – многочисленные электронно-механические системы активной безопасности, а также нередко еще и полноприводная трансмиссия. И все же, положа руку на сердце, признаем, что далеко не все владельцы даже «продвинутых», по современным меркам, моделей способны легко и уверенно парировать тот же занос. Еще меньше количество тех, кто умеет демонстративно провоцировать заносы, а потом выходить из них.

Похоже, пилоты гражданской авиации в этом плане впереди: их специально учат преодолению опасных ситуаций. На курсах вождения этого нет. Там ученик осваивает способы приведения автомобиля в движение и затем перемещение по улицам и дорогам согласно ПДД. О «пограничных» ситуациях он узнаёт лишь по нескольким вопросам из билетов, а затем на собственном или чужом опыте. Ну, или на дополнительных занятиях по контраварийному вождению.

Однако, по большому счету, такие занятия совершенно не обязательны. Ведь наиболее действенный способ предотвращения аварийных и просто нештатных ситуаций – это как раз соблюдение ПДД. Ведите автомобиль согласно Правилам и дорожным условиям — и будет вам счастье. Особенно, если все водители в массе своей будут их соблюдать. Частенько нас запугивают: ну ведь не все же соблюдают, и надо как-то себя обезопасить. Да, не все, но соблюдает подавляющее большинство. Кроме того, зарубежные аналитики выяснили, что в аварии мы попадаем, как правило, по собственной вине, так что пенять на «зеркало» не приходится.

Имеет ли смысл в этой связи обучение контраварийному вождению? И зачем представители Jaguar приглашают на курс ледового вождения своих полноприводных моделей? Собственно, ничего контраварийного в этих уроках нет, на дорогах общего пользования полученный здесь опыт практически неприменим. Это в гораздо большей степени отрыв, выпуск пара, заряд адреналина. Если, конечно, у вас всё получается… А получается не сразу и не у всех, в том числе у тех, кто ездит много, на разных машинах и в разных условиях.

Раскрываем веер

Адреналин начинает поступать в кровь уже от того, что заезды намечены на льду озера. Телевизионные выпуски новостей то и дело запугивают нас, сообщая, как опасно выходить на лед даже для рыбалки, не говоря о выезде на автомобилях. На самом деле, безопасно ходить можно по льду толщиной 10-15 сантиметров. В нашем случае, на озере под Екатеринбургом толщина льда достигала полуметра, такая безопасна для передвижения на автомобилях. В различных справочниках и в Интернете нетрудно найти таблицы, какую нагрузку выдерживает лед той или иной толщины. Так что тележурналисты нас запугивают совершенно излишне, не только лишая нас великолепных зимних активностей, но и придавая их приверженцам отрицательный имидж «людей рискованного поведения». Зачем??

В подмосковном центре Jaguar Land Rover Experience есть уникальное сооружение: площадка, покрытая особым пластиком, имитирующим лед. Для пущей скользкости несколько мини-фонтанчиков постоянно поливают ее водой. В день открытия центра, во время заездов на седане Jaguar XF все журналисты опробовали вождение на этой площадке и удостоверились: да, скользко, как весной, на мокром льду. К сожалению, ко времени теста первого «ягуаровского» кроссовера F-Pace пластик на этой площадке изрядно стерся, и полноценного ощущения скольжения не получилось. А жаль. Надеюсь, его восстановят.

У «Ягуара» в режиме D мгновенная кратковременная смена передач невозможна, она доступна только в режиме S. На самом деле, автомат ZF поистине идеален, он не только быстро и плавно переключается, но еще и очень точно выбирает ступени, сообразуясь с условиями движения. С первым доводом согласен: автоматические переключения происходят незаметно. Но насколько правильно? Мне кажется, в условиях ледовой трассы полезнее было выбирать на одну-две ступени ниже «идеала».

И вот нам предоставлена возможность опробовать этот автомобиль на льду, причем, на настоящем. И не просто опробовать, а реализовать все его возможные возможности, испытать работу всех систем, составляющих внушительный список.

Большая часть подопытных автомобилей – дизельные, двухлитровые, 180-сильные. Казалось бы, от дизельного кроссовера на льду стоит ожидать «послушности». Нет «взрывного» нарастания тяги, в то же время есть значительный крутящий момент. Казалось бы, для первого упражнения – самая подходящая характеристика. Что требуется? Во время прохождения ледового круга в повороте добавить «газ», спровоцировать срыв задних колес, слегка повернуть в сторону заноса передние колеса и на ровном «газу» начать описывать круг веером. Но не тут-то было…

Физика процесса, вроде бы, понятна. При срыве задних колес система полного привода автоматически и мгновенно подключает передние. В этот момент инструктор требует добавить «газ», но человеческая природа противоречит автомобильной «физике» и старается убавить тягу, едва ощутив занос.  К тому же рулем надо «поймать» совсем небольшой угол поворота управляемых колес. Руки же слишком интенсивно крутят баранку в сторону заноса (тоже инстинкт!), под сброс «газа» следует разворот, да еще дополненный очередной ошибкой – торможением. В общем, процесс управления на этом заканчивается, и начинается неконтролируемое скольжение. Хорошо, что вокруг площадки выполнены мягкие снежные брустверы.

Пытаюсь сосредоточиться на «физике». Задние колеса толкают, передние тянут — это понятно. Ой ли? Понятно, когда они делают это порознь, но на полноприводном F-Pace оба процесса происходят одновременно. В тех же условиях заднеприводный автомобиль с легкостью крутил бы «пятаки», демонстрируя полностью раскрытый веер. С передним приводом сложнее, но все равно понятнее. Но как совместить несовместимое на одном автомобиле?

Слежу за действиями своего коллеги. Он смелее обращается с педалью «газа», и ему упражнение удается лучше, однако срывы в неуправляемое скольжение происходят резче, чем у меня, кроссовер то вылетает далеко за пределы круга, то оказывается внутри центра из конусов. У меня успехи менее заметны, в то же время, как мне кажется, я лучше «держу» автомобиль, следуя принципу – на льду не провоцировать скольжение, а всячески избегать его. С огромным трудом заставляю себя делать обратное…

А кроссовер-то шикарен! Невероятно «цепкая» посадка в кресле с плотными, развитыми валиками боковой поддержки. Интересна механическая регулировка руля – со своеобразным «замочком», который надо разблокировать, установить баранку по своему вкусу, а затем повернуть ручку-фиксатор обратно. И руль устанавливается так, как мне удобно, то есть высоко, и спинку сиденья можно довести почти до вертикали. Кажется, ты слился с этим автомобилем, ан нет, одной лишь удобной посадки недостаточно. Следует приобрести еще и привычку к рулевому механизму и «газу».

Помнится, некоторые бензиновые «Ягуары» разочаровывали провалом при резком добавлении тяги. У дизельного F-Pace такой проблемы нет, тяга начинает нарастать мгновенно, хотя и не быстро. Пределы тяги по оборотам отслеживать не успеваю, надо смотреть на «дорогу». Точно так же невозможно на ходу контролировать процесс по «мультику» на центральном дисплее. На него можно вывести все параметры движения, включая распределение момента по осям.

Эх, позаниматься бы этим «фигурным катанием» не пару часов, а пару дней… Однако время трекового дня бежит неумолимо, и мы переходим ко второму упражнению. Это «полицейский разворот». Да-да, точно такой, какой часто демонстрируют водители в американских боевиках. Справится ли высокий, кренистый F-Pace? Почему бы нет?

Стартую задним ходом по прямой. Набираю приличную скорость, конечно, проскакиваю конус-отметку, однако место для маневра еще есть. Теперь резко перевожу шайбу-селектор из R в N, круто поворачиваю руль влево, меняю положение селектора на D, толкаю руль вправо – и разворот завершен. Однако селектор вращается слишком легко, проскочить нужную позицию – элементарно, а при ошибке автомобиль либо не поедет, либо поедет не туда. С селектором в виде рычага было бы проще? Ох, не думаю. Вот с механической коробкой передач — другое дело. Только как долго выдерживала бы она такое издевательство?

Кроссовер F-Pace оснащается только автоматом. И только о восьми ступенях, марки ZF. Известная фирма, безупречная работа. Кстати, есть удобные подрулевые лепестки выбора передач. Только они вращаются вместе с рулем, и это оказывается проблемой при выполнении следующего упражнения.

Имитируем ралли

Теперь у нас впереди две длинных и извилистых ледовых трассы, одна подлиннее, другая покороче, но покруче. Более крутой маршрут усложнен двумя точками, в которых надо развернуться уже натренированным веером. Только на этот раз не на круговой траектории, а фактически вокруг своей оси, в ограниченном пространстве между брустверами. Удивительно, но эти развороты мне почти удаются, к одному из них я даже ухитрился подлететь в скольжении. Это было, конечно, случайностью, но инструктор отметил, что оптимальное прохождение препятствия должно выглядеть именно так.

Парадоксально, но наиболее сложными элементами этой трассы были не спецточки, а широкие плавные повороты, в которых, казалось бы, легко было и скользить, и парировать скольжение. В этих поворотах мы не раз невольно разворачивали автомобиль вокруг своей оси, а также сходили с трассы, втыкаясь в снежные брустверы. Правда, неглубоко, до вызова автомобиля-«технички» дело не доходило, выбирались своим ходом. В общем, простота этих поворотов оказывалась обманчивой.

Заключительной трассой была кроссовая. Ее мы прошли сначала медленно, под руководством инструктора запротоколировав каждый поворот точно так же, как это делают пилоты и штурманы на ралли.  Удержать в памяти около трех десятков поворотов разного направления и крутизны за один пробный заезд было бы просто нереально. А по стенограмме ехать — все равно, что играть по нотам.

Первые повороты помню до сих пор: это «единичка» (30 градусов), «двойка»-«тройка» (от 60 до 90 градусов), а затем «шестерка», она же «шпилька», да еще усложненная (в этом случае в стенограмме ставятся плюсы или восклицательные знаки). Часто штурманы записывают и расстояния между поворотами. Мне это показалось необязательным. Крутизна важнее.

Запомнился длинный правый поворот-«тройка», где слегка ощущалось соскальзывание задней оси кроссовера, и это добавляло не столько точности прохождения, сколько адреналина. Затем крутой левый поворот хотелось «взять» вплотную к конусу, зацепившись за снежную полосу на льду. Но каждый раз оказывалось, что такая траектория не оптимальна, лучше было чуть-чуть «распустить» F-Pace, заодно это открывало видимость следующего виража. В одном месте нас поджидала коварная 120-метровая прямая – на ней подмывало разогнаться, но следом шел поворот четвертого уровня (примерно 120 градусов), и высокая скорость на входе в него была лишней.

На втором круге я чувствовал себя уже значительно увереннее, а в начале третьего решил попробовать «обмануть» автомобиль – использовать ручную смену передач. У «Ягуара» есть особенность: в режиме D мгновенная кратковременная смена передач невозможна, она доступна только в режиме S. Перехожу в него на ходу и краем глаза отмечаю, что, едва набрав скорость, автомат достиг шестой ступени. Вот это оперативность. В моих планах такой цифры нет, быстро сбрасываю до четвертой, а далее оперирую передачами в зависимости от крутизны поворота. Виражи уровня сложности 1 и 2 можно брать на четвертой передаче, третий-четвертый уровень требуют третьей, а «шпилька» – конечно, второй, не выше.

Инструктор замечает мои действия и как бы невзначай сообщает, что коробка у «Ягуара» поистине идеальная, она не только быстро и плавно переключается, но еще и очень точно выбирает ступени, сообразуясь с условиями движения. С первым доводом согласен: автоматические переключения происходят незаметно. Но насколько правильно? Мне кажется, в условиях ледовой трассы полезнее было выбирать на одну-две ступени ниже. Ну и, конечно, довести до автоматизма пользование подрулевыми лепестками, потому что ошибки, конечно же, были. Тем более, что лепестки эти вращаются вместе с рулевым колесом, отчего их периодически «теряешь».

Большая часть подопытных F-Pace в нашем случае – дизельные, двухлитровые, 180-сильные. Казалось бы, от дизельного кроссовера на льду стоит ожидать «послушности». Нет «взрывного» нарастания тяги, в то же время есть значительный крутящий момент. Для ледовых упражнений – самая подходящая характеристика. Однако, как ни парадоксально, гораздо более «комфортным» на скользкой трассе оказался ультра-спортивный 250-сильный бензиновый седан XE.

Последние заезды по этой трассе я совершаю на время. Причем, сначала в спортивном стиле, отключив систему контроля тяги и используя ручной режим смены передач. После этого, наоборот, включаю все возможные системы электронной страховки, а из режимов движения выбираю ECO. Автомобиль мгновенно перестает скользить (практически полностью!), но противится и резким разгонам, превращается в «овощ». Что показывает секундомер? Оба заезда оказываются… примерно равными по времени: около четырех с половиной минут. О чем это говорит? О том, что даже если вам не удалось за трековый день освоить хотя бы азы ледового вождения, фирменные системы безопасности Jaguar вам помогут в подобных условиях на дороге. Надежно помогут.

Под конец дня мне выпала возможность пройти длинную трассу на «маленьком» седане Jaguar XE. Давно я мечтал о встрече с этим автомобилем, и накануне она состоялась. Около сотни километров по дорогам общего пользования в окрестностях Екатеринбурга пролетели на одном дыхании. Успел только отметить, что чуть менее комфортабельный (более жесткий), чем модель XF, «младший» седан более цепко держится за покрытие в крутых поворотах. И вообще, посадка в нем вызывает желание двигаться более азартно, совершать активные перестроения. Из минусов отметил лишь ошибки штатной системы навигации, да еще не совсем корректную работу «автосвета».

И вот я выкатываюсь на ледяную дорогу на XE, только не таком, как накануне. Подо мной полноприводная версия R-Sport с шестицилиндровым V-образным 340-сильным бензиновым мотором. Это не двухлитровый дизель на тяжелом кроссовере (у бензинового двигателя даже момент больше, чем у дизеля – 450 Нм против 430 Нм). Однако – невероятно, но факт – агрессивный седан оказался на льду намного более послушным, чем F-Pace. На нем гораздо точнее добавлялся и убавлялся «газ» (без провала при старте!), легче провоцировались и парировались скольжения. Те участки, которые на коссовере вызывали напряжение, на седане XE преодолевались просто-таки с удовольствием!

Но, как бы то ни было, редакционным заданием была оценка модели F-Pace, и вердикт таков. Эта модель близка к Porsche Cayenne, но не по оснащению и стоимости, а по «месту» в модельном ряду. Вас, безусловно, восхитило бы поведение кроссовера от Porsche на дорогах общего пользования и на препятствиях вне дорог (да-да, он обладает завидной проходимостью). Но на треке вы никогда бы не поставили его рядом со знаменитыми хэтчбеками 911, Cayman и Boxster, и даже «младшему брату» Macan он не соперник.

Нечто аналогичное можно сказать и про F-Pace. Он великолепно оснащен, прекрасно собран, отделан материалами высочайшего качества, комфортабелен и приятен в обращении на обычных дорогах. Здесь он азартнее многих одноклассников. Система полного привода не даст ему спасовать на легком бездорожье. И на ледяной трассе его можно было бы назвать если не «королем», то «принцем» точно. Инструкторы Jaguar демонстрировали нам на нем истинные чудеса на виражах – и все же, думаю, деликатно умалчивали о том, что седаны-то в тех же дисциплинах будут поглавнее. Эти мастера вождения уверяли нас, что тому же самому может научиться любой, кто способен в уме к трем прибавить два и получить пять. Но за плечами у них годы тренировок, для новичков же в этом испытании формула «4х4» может оказаться не такой уж простой…

…и именно применительно к F-Pace. Когда модель еще только проектировалась, слухи о ней уже вызывали споры: а должен ли вообще существовать кроссовер марки Jaguar? С выходом автомобиля в свет вопрос решился сам собой: модель немедленно стала бестселлером марки в России. Однако мне представляется, что она нашла своих покупателей именно среди приверженцев такого типа автомобилей, как кроссоверы. Потому что это удобно, практично, многофункционально, наконец, просто модно. Ценители же именно марки Jaguar, по-моему, будут и впредь останавливать свой выбор на более спортивных седанах и купе. 

Технические характеристики Jaguar F-Pace 2.0 AT AWD

ГАБАРИТЫ, ММ

4731 x 2070 x 1652

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2874

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

213

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН. / МАКС., Л

507 / 1598

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1810

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, дизельный с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1999

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. / ОБ/МИН

180 / 4000

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОБ/МИН

430 / 1750 – 2500

ТРАНСМИССИЯ

8-ст., автоматическая

ПРИВОД

полный

РАЗГОН 0-100 КМ/Ч, С

8,7

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч

208

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА Л/100 КМ

5,3

ОБЪЕМ БАКА, Л

60

Автор
Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора и фирмы-производителя

Как ухмыляться от уха до уха

Jaguar F-PACE Полный обзор

Самым продаваемым автомобилем британской марки Jaguar, давно известной своими роскошными автомобилями, теперь стал внедорожник: F-Pace. И хотя «F-Pace» может и не быть нарицательным, большинство людей сразу узнают в нем Jaguar — и почувствуют укол зависти, когда он проехал мимо.

Это потому, что F-Pace выглядит привлекательно, и так было с момента его запуска в 2017 году. К сожалению, любое волнение, которое вы испытывали, обычно исчезает, когда вы забираетесь внутрь кабины, где качество материалов и общая атмосфера не соответствовали вплоть до роскошного обещания листового металла.Время, потраченное на борьбу с неисправной информационно-развлекательной системой, только усугубило разочарование.

Все это не новость для Jaguar Land Rover, который был хорошо осведомлен о недостатках F-Pace. Таким образом, хотя линейка Jaguar сократилась из-за потери спортивного седана XE и не должна обходиться без новых шильдиков до тех пор, пока бренд не станет полностью электрическим в 2025 году, его руководство стремится сделать существующее портфолио максимально конкурентоспособным.

F-Pace становится еще лучше

Это означает большие обновления для F-Pace в 2021 модельном году.Экстерьер получил новый вентилируемый капот, тонкие светодиодные фары и задние фонари, а также новую решетку радиатора и бамперы. Jaguar F-Pace P400 R-Dynamic S 2021 года, на котором мы ездили, был ярким и жизнерадостным Bluefire Blue с обновлением за 2000 долларов с 19-дюймовых пятиспицевых колес до набора 21-дюймовых 10-спицевых сатинированных серых колес.

Что еще более важно, интерьер получил определенную любовь. Кабина почти полностью новая, и здесь можно приятно провести время. В запоздалом обновлении используются высококачественные материалы и детали, в том числе тисненый логотип Jaguar на кожаных подголовниках, деревянные акценты с открытыми порами, алюминиевая отделка и много материала алькантары, включая обшивку потолка.

Спортивные сиденья с хорошей подкладкой и подогревом входят в стандартную комплектацию, а F-Pace, который мы пробовали, имел регулируемые в 14 направлениях блоки, обтянутые кожей Siena Tan Windsor за 2925 долларов. Рисунок на обивке современный и элегантный, в то время как дизайн самих передних сидений — особенно отверстие под подголовниками — просто классный. Сиденья удобные, но обратите внимание, что ремень безопасности не регулируется по высоте в плечах, что означает, что ремень может врезаться в более короткие шеи водителей. Багажные сетки на спинках сидений полезны для пассажиров второго ряда, которым также достаточно места.

Silky Smooth Inline-Six

Мы уже ездили на Jaguar F-Pace SVR 2021 года с 5,0-литровым V-8 с наддувом мощностью 550 л.с. P400 R-Dynamic S, на котором мы ездили, имеет усовершенствованный 3,0-литровый двигатель I-6 с турбонаддувом и наддувом, который интегрируется с первой мягкой гибридной системой Jaguar. Трансмиссия вырабатывает 395 лошадиных сил и 406 фунт-фут крутящего момента, выходная мощность передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и на все четыре колеса в стандартной комплектации. Производительность делает его достойным конкурентом Mercedes-Benz GLC300 и Mercedes-AMG GLC43.

Водитель держит в руках переработанное кожаное рулевое колесо со значком R и хромированными подрулевыми переключателями. Это такое же красивое колесо, как вы найдете, но на его ободе можно было бы добавить дополнительную набивку. Новый переключатель обтянут микрозамшей из алькантары с привлекательной контрастной строчкой; его форма выглядит странно, пока вы не оберните его рукой, и тогда выявляется его благоприятная эргономика. К сожалению, переключатель расположен перед подстаканниками, что делает практически невозможным не соприкоснуться с высокими кофейными кружками или бутылками с водой, когда вы хотите выбрать передачу.

Тихая кабина

Обновленный F-Pace заметно тише внутри, с небольшим шумом, мешающим вашему дзену; Кредит Active Road Noise Cancellation, который по-прежнему обеспечивает достаточное количество звуков двигателя, чтобы доставить удовольствие — не волнуйтесь, мы будем сопротивляться желанию сказать, что он мурлычет.

Нам нравится режим выбора привода, который теперь находится заподлицо, пока вы не нажмете на него, после чего выскочит металлический диск с гравировкой. Режимы также четко разграничены. В Comfort реакция шасси и программирование акселератора мягче и плавнее, чем в Dynamic, что заметно увеличивает громкость, чувствительность дроссельной заслонки и агрессию — вы чувствуете, как переключается трансмиссия в сиденье ваших штанов.

Тем не менее, даже несмотря на то, что двигатель обеспечивает уйму мощности, его подача линейна и плавна, и в целом F-Pace никогда не бывает слишком диким или вызывающе грубым. Показательный пример: подвеска казалась слишком жесткой только тогда, когда мы проехали по железнодорожным путям в динамическом режиме. В то время как наш маршрут в Мичигане был далек от холмистого, тормоза и рулевое управление были очень отзывчивыми и точными, поскольку нам пришлось их протестировать.

Safe Stuff

Что касается безопасности, 2021 F-Pace включает систему помощи при слепых пятнах с мониторингом движения сзади, монитор выхода, который предупреждает пассажиров о приближающемся автомобиле или велосипедисте перед открытием двери, и трехмерный камера объемного обзора.Адаптивный круиз-контроль — это вариант стоимостью 1325 долларов, но без которого большинство людей не может жить.

Ассистент удержания полосы движения Jaguar не входит в число лучших систем, которые мы когда-либо испытывали. В F-Pace он лучше обнаруживал линии слева, чем справа, но, тем не менее, он часто опасно приближался к пересечению линии, прежде чем выдавать резкую коррекцию рулевого управления — а иногда он все равно просто беспечно пересекал линию, бросая вслед за ним позднюю предупреждающую вибрацию. В других случаях система добавляла корректирующие рулевые буксиры, когда казалось, что в действиях нет необходимости.Здесь требуется дополнительная настройка.

Просмотреть все 34 фотографии

Значительно улучшенная информационно-развлекательная система

Но, возможно, самый большой источник разочарования — информационно-развлекательная система — сделала большой шаг вперед. Перед водителем расположен больший 7,0-дюймовый экран, а 11,4-дюймовый изогнутый центральный сенсорный экран Pivo Pro разделен на три области отображения, чтобы одновременно отображать навигацию, звук и информацию об устройстве. Новый экран почти на 50 процентов больше, намного ярче и хорошо интегрирован, так что ни один из них не выступает над приборной панелью.

Система разработана так, чтобы работать как смартфон и выбросить память о ранее ужасных системах JLR на свалку истории. JLR заявляет, что это до 15 раз быстрее и обеспечивает большую простоту подключения, множество приложений и возможность обновлений по беспроводной сети. С помощью ИИ он изучает ваши маршруты движения и предлагает альтернативные маршруты при обнаружении проблемы.

Новая центральная консоль включает в себя беспроводную зарядку и дополнительное место для хранения вещей, в том числе скрытое место под ней для кошелька, телефона или дополнительных ключей.Он не достаточно велик для кошелька, и доступ к пространству может быть немного громоздким, но мы всегда приветствуем больше места для хранения вне поля зрения. Что касается розеток, на центральной консоли расположены порты для питания и USB (как A, так и C). В нашей конкретной модели не было USB-портов в задней части салона, но в других комплектациях есть два выхода.

Сколько стоит Jaguar F-Pace 2021 года?

У уходящего Jaguar F-Pace 2020 года было 12 деривативов по цене от 46350 до 81750 долларов. На 2021 модельный год F-Pace будет сокращен до пяти уровней отделки салона: P250 Standard, P250 S, P340 S, P400 R-Dynamic S и SVR.Цена варьируется от 51 145 до 85 750 долларов. Наша оценочная машина начиналась с 66 350 долларов и была опциона до 82 245 долларов. Среди дополнительных удобств — пакет Hot Climate за 2110 долларов, который добавляет четырехзонный климат-контроль, ионизатор кабины и охлаждение запираемого перчаточного ящика. Пакет Premium Upgrade Interior стоимостью 2220 долларов США освещает металлические накладки на пороги, обновляет кожу и добавляет обшивку потолка в стиле устрицы. Конечно, есть приличное количество стандартного оборудования, включая сенсорный экран, спутниковое радио, панорамную крышу, подогрев передних сидений и многие системы безопасности.

По цене F-Pace превосходит более мелких конкурентов, таких как BMW X3, GLC и Audi Q5, но он входит в менее стильные модели, такие как BMW X4 или Porsche Macan. Благодаря упрощенному модельному ряду, улучшенной динамике, поразительному стилю и интерьеру, достойному того, чтобы потратить такие деньги, F-Pace 2021 года может найти больше домов.

Выглядит хорошо! Подробнее?
2021 Ягуар Ф-Пейс
ЦЕНА 66 350 долл. США
ПЛАН Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 3.0L / 395 л.с. / 406 фунт-фут с турбонаддувом и наддувом, мягкий гибрид DOHC, 24 клапана I-6
ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая автоматическая
ВЕС ТРЕНИРОВКИ 4500 фунтов (mfr)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 113,1
Д ​​x Ш x В 186,9 x 81,5 x 65,5 дюймов
0-60 миль / ч 5,1 с (по истечении срока)
EPA ТОПЛИВО ECON 20/26/22 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе 130-169 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0.87 фунтов / милю
В ПРОДАЖЕ сейчас
Показать все

Jaguar F-Pace Обзор 2021 года | Top Gear

F-Pace — король глобальных продаж Jaguar и самая продаваемая модель в истории компании. С момента появления в 2016 году в Великобритании было перемещено 48 744 единицы, а во всем мире — более четверти миллиона. Странно думать, что когда-то внедорожник Jaguar считался авантюрой для бренда, который так сильно ориентировался на спортивные автомобили и спортивные седаны.Представьте, если бы они не запустили его

В любом случае, 2021 год знаменует собой крупное обновление среднего возраста, в основном связанное с не впечатляющим интерьером и пользовательским интерфейсом, а также с выпуском линейки новых двигателей. Главным среди них является 2,0-литровый четырехцилиндровый подключаемый гибридный двигатель под маркой P400e, который развивает в общей сложности 398 л.с. — 141 л.с. из них, за счет электродвигателя, питаемого литий-ионным аккумулятором 17,1 кВт · ч, и 472 крутящего момента. заявленные 33 мили вождения только на электричестве и «до» 130.2 мили на галлон. Помимо 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом начального уровня мощностью 247 л.с., все шесть доступных двигателей слегка электрифицированы (MHEV, если вы настаиваете). Есть три дизеля, от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 161 л.с. до 3,0-литрового шестицилиндрового двигателя мощностью 296 л.с., и всего три бензиновых двигателя, включая PHEV. Для ясности: F-Pace, который мы здесь тестируем, представляет собой бензиновый P400, оснащенный новым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 395 л.с., в котором используется электрический нагнетатель, поддерживаемый турбонаддувом с двойной прокруткой. Обратите внимание, что, несмотря на то, что компания уже рекламирует и принимает заказы на PHEV, тестовой машины не было.Мы виним в этом срыв Covid.

Объявление — Продолжение страницы ниже

Исчезла опция механической коробки передач. Исчезла также итерация начального уровня с задним приводом. Все F-Pace теперь полноприводные и используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Но чтобы вы не подумали, что Jaguar упускает свои спортивные репутации, он указывает на интеллектуальную динамику трансмиссии, которая оптимизирует задний привод шасси в большинстве условий.

Внешний вид незаметен, но делает несколько важных вещей: делает автомобиль шире, лучше посажен и менее тяжелый.Капот новой формы простирается дальше до верхней части решетки радиатора, устраняя неприглядные закрытые линии, в то время как сама решетка имеет новый сетчатый дизайн с ромбовидной отделкой и тем, что Jaguar называет отделкой «благородный хром». Появились новые бамперы, более широкие воздухозаборники и новые более тонкие (на 10 мм) счетверенные светодиодные фары с фирменным логотипом «двойной J». Аналогичный косметический ремонт произошел и в задней части, с новым нижним бампером и задними фонарями, похожими на те, что были на I-Pace.

Как всегда на Jaguar, сделайте ошибку с хромом или колесами, и вы сразу окажетесь в центре Борнмута, а не в центре Лос-Анджелеса.Новый F-Pace, который постоянно обновляется миром легкосплавных дисков, предлагает на выбор 12 дисков, включая четыре новых дизайна. Также полезна новость о том, что 19-дюймовые колеса теперь являются базовой линией, а варианты отделки HSE получают 21-дюймовые колеса в стандартной комплектации.

На внешнем виде F-Pace действительно нужно было уделить внимание только деталям, с упором на восстановление баланса внутри. Тем не менее, это особенно продуманное и интеллектуальное обновление.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Jaguar

3.0 P400 R-Dynamic SE 5dr Auto AWD

£ 59 210

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Крупное обновление своего бестселлера SUV от Jag вдохнуло новую жизнь в интерьер. По-прежнему хорош для вождения »

F-Pace стал большим хитом для Jaguar на рынке, который абсолютно изобилует жесткой конкуренцией. Это последнее обновление будет держать его в центре внимания покупателей, и, хотя оно не сильно меняет характер вождения, оно полностью меняет впечатление от салона.Наряду с приятным воплощением современного британского дизайна, он использует многое из превосходного салона и прогрессивного духа I-Pace, чтобы создать внедорожник ощутимого качества и еще большего характера.

Мы с нетерпением ждем возможности попробовать PHEV…

2021 Jaguar F-Pace Цены, обзоры и фотографии

Является ли Jaguar F-Pace хорошим внедорожником?

Да, Jaguar F-Pace — хороший внедорожник. Он имеет мощный базовый двигатель, три впечатляюще мощных дополнительных двигателя, спортивную управляемость и плавность хода.Салон выглядит хорошо, качественно собран, есть два ряда удобных, вместительных сидений. Множество удобных для пользователя функций входит в стандартную комплектацию, и немногие конкуренты имеют столько грузового пространства. Другими словами, F-Pace — один из самых совершенных компактных внедорожников класса люкс.

Почему нам можно доверять: проанализировано 31 отзыв

Мы не основываем наши обзоры автомобилей на личном мнении. Вместо этого мы объединяем выводы профессиональных водителей-испытателей с такими данными, как оценки надежности и оценки экономии топлива, чтобы дать вам полный обзор каждого автомобиля, который мы оцениваем.

Этот обзор F-Pace 2021 года включает применимые исследования для всех моделей этого поколения, которые были запущены в 2017 году.

U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, и сторонняя фирма управляет рекламой на нашем сайте.

Стоит ли покупать Jaguar F-Pace?

Имея столько симпатий, вы можете вместо этого спросить, почему бы вам не покупать F-Pace.На самом деле есть только одна причина не принимать во внимание этот Jaguar: его цена. Он стоит дороже, чем большинство его одноклассников, а в некоторых случаях и совсем немного. Есть веские аргументы в пользу того, что это того стоит, но если вас не волнует атлетизм F-Pace, могут быть другие варианты, которые менее дороги и будут соответствовать вашим потребностям.

Найдите Jaguar F-Pace 2021 года на продажу рядом с вами »

Jaguar F-Pace 2020 г. и 2021 г.: в чем разница?

F-Pace 2021 года получает новый двигатель, рядный шестицилиндровый с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил и наддувом, который заменяет ранее доступный турбированный четырехцилиндровый двигатель на 296 лошадиных сил.Доступный ранее шестицилиндровый двигатель мощностью 380 лошадиных сил также получил прибавку до 395 лошадиных сил.

Новый F-Pace также получил обновления внешнего и внутреннего стилей, а его модельный ряд был сокращен с девяти до четырех. Наконец, информационно-развлекательная система Jaguar Pivi Pro заменяет старый информационно-развлекательный интерфейс TouchPro.

Сравните F-Pace 2020 и 2021 »

Вот основные изменения в Jaguar F-Pace с момента его появления:

  • 2017: дебютная модель
  • 2018: стал доступен бензиновый четырехцилиндровый двигатель
  • 2019: стали доступны бензиновый двигатель V8, Apple CarPlay и Android Auto; модернизированный сенсорный экран; несколько ранее опциональных функций безопасности стали стандартными
  • 2020: Apple CarPlay и Android Auto стали стандартными, представлены модели специального выпуска Checkered Flag и 300 Sport, а также снята с производства опция с дизельным двигателем
  • 2021: изменения в двигателе и линейке отделки салона, новый информационно-развлекательный интерфейс, а также обновления внешнего и внутреннего стилей

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочтите наши обзоры F-Pace 2018, F-Pace 2019 и F-Pace 2020, которые помогут принять ваше решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Сколько стоит Jaguar F-Pace?

F-Pace имеет начальную рекомендованную цену в размере 49 995 долларов. Это одна из самых высоких стартовых цен в классе, так как многие конкуренты начинаются от 40 000 долларов. F-Pace SVR продается по цене 84 600 долларов, что значительно дороже, чем у многих конкурентов. Честно говоря, SVR — высокопроизводительная модель, и не каждый роскошный компактный внедорожник предлагает что-то, что могло бы с ней конкурировать.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Jaguar.

Jaguar F-Pace против конкурентов
Jaguar F-Pace или Audi Q5?

Audi Q5 — еще один роскошный компактный внедорожник. На нем приятно водить, хотя, возможно, и не так спортивно, как на F-Pace, и у него мягкая езда. Как и Jaguar, Audi стандартно оснащается полным приводом и предлагает несколько мощных двигателей.Внутри Q5 удобен и вместителен, есть множество стандартных функций. Q5 стоит на несколько тысяч долларов меньше, чем F-Pace, но его прогнозируемая надежность намного хуже, чем у Jaguar.

Сравните F-Pace и Q5 »

Ягуар Ф-Пейс или Порше Макан?

Porsche Macan — единственный компактный внедорожник класса люкс, который со всей определенностью может претендовать на звание более спортивного, чем F-Pace. Это лучший внедорожник в своем классе, но при этом он обеспечивает восхитительно комфортную езду.Интерьер Macan может похвастаться роскошными материалами и множеством технологий. Однако Porsche не такой вместительный, как Jaguar, и его главный двигатель не может сравниться с выходной мощностью V8 F-Pace SVR. Macan также находится в коротком списке небольших роскошных кроссоверов, которые стоят больше, чем F-Pace.

Сравните F-Pace и Macan »

Сравните F-Pace, Q5 и Macan »

Интерьер F-Pace: стильный и просторный
Грузовое отделение F-Pace

Не многие конкуренты по классу предлагают столько грузового пространства, как F-Pace.Это дает вам 31,5 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями и 69,1 кубических футов при сложенных задних сиденьях.

Сколько человек сидит в F-Pace?

Этот Jaguar вмещает пять человек. Сиденья мягкие и удобные, и хотя в переднем ряду больше места для головы и ног, в обоих рядах могут с комфортом разместиться взрослые. Водитель также имеет хороший обзор и высокую посадку.

F-Pace и детские автокресла

F-Pace имеет два полных набора разъемов LATCH для задних боковых сидений и дополнительный фиксатор страховочного ремня для заднего среднего сиденья.

Качество интерьера F-Pace

Обновления интерьера делают F-Pace 2021 года красивым и стильным. В салоне этого Jaguar используется множество высококачественных материалов, а его привлекательный современный дизайн делает кабину этого Jaguar прекрасным местом для поездок на работу.

Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация F-Pace

В 2021 году F-Pace получит новую информационно-развлекательную систему Jaguar Pivi, заменяющую старый интерфейс TouchPro.Новая система более современная, интуитивно понятная и удобная для пользователя. Сенсорный экран имеет четкую графику и удобные схемы меню, а дисплей и физические органы управления находятся в пределах легкой досягаемости от сиденья водителя.

  • Стандартные информационно-развлекательные функции: 11,4-дюймовый сенсорный экран, аудиосистема Meridian с 12 динамиками, спутниковое радио, HD-радио, зарядка беспроводных устройств, Bluetooth, Android Auto и Apple CarPlay
  • Доступные информационно-развлекательные функции: навигация , точка доступа Wi-Fi и аудиосистема Meridian с 16 динамиками
  • Дополнительные стандартные функции: панорамный люк и двухзонный автоматический климат-контроль
  • Другие доступные функции: четырехзонный автоматический климат-контроль и Jaguar’s Activity Key (водонепроницаемый браслет, который можно использовать для доступа к автомобилю)

Для получения дополнительной информации прочтите Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

F-Pace Performance: быстрый, маневренный и удобный
Двигатель F-Pace

F-Pace стандартно поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 246 л.с., но доступны еще три: шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 335 л.с., шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и 395 л.с. 550-сильный V8 с наддувом.Все работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Базовый двигатель отлично справляется с ездой по городу или по шоссе, но он не такой мощный, как некоторые конкурирующие двигатели. Введите доступные силовые агрегаты. Два шестицилиндровых двигателя намного более энергичны, обеспечивают стремительное ускорение и высокую мощность. Высокопроизводительный SVR с его V8 с наддувом — самая быстрая модель в линейке с большим отрывом. Его стремительное ускорение разгонит вас с нуля до 100 км / ч всего за 3 секунды.8 секунд (следующая по скорости модель F-Pace показывает 5,1 секунды).

F-Pace Gas Пробег

Базовый F-Pace получает 22 мили на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе. Эти рейтинги совпадают с оценками многих конкурентов. С любым из шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом или с наддувом расход бензина примерно на 1-2 мили на галлон хуже. Высокопроизводительный SVR получает худшие оценки экономии топлива в линейке на 15/22 миль на галлон по городу / шоссе.

Управление ходом и управляемостью F-Pace

Это один из самых веселых автомобилей в своем классе.F-Pace отличается крутыми поворотами и исключительно привлекательной управляемостью, особенно в таких высокопроизводительных комплектациях, как SVR. Вся линейка чувствует себя легко на ногах и демонстрирует характеристики спортивного автомобиля. Езда также удобна, и она остается мягкой даже на неровном асфальте.

Буксировочная способность F-Pace

При правильном оснащении F-Pace может буксировать до 5 291 фунтов.

Подробнее о производительности »

F-Pace Надежность
Насколько надежен Jaguar F-Pace?

Прогнозируемая оценка надежности Jaguar F-Pace 2021 года составляет 79 баллов из 100.По прогнозам J.D. Power 91–100 баллов надежности считается лучшим, 81–90 — отличным, 70–80 — средним, а 0–69 — удовлетворительным и считается ниже среднего.

Jaguar F-Pace Гарантия

На Jaguar F-Pace предоставляется пятилетняя гарантия / 60 000 миль.

Подробнее о надежности »

F-Pace Safety
Результаты краш-тестов F-Pace

Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не проводили аварийных испытаний F-Pace 2021 года.

Функции безопасности F-Pace

Стандартные расширенные функции безопасности:

  • Предупреждение о прямом столкновении
  • Автоматическое экстренное торможение
  • Контроль сонливости водителя
  • Парктроник передний и задний
  • Парковочная система кругового обзора
  • Ассистент удержания полосы движения
  • Контроль слепых зон
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади

Доступные дополнительные функции безопасности:

  • Проекционный дисплей
  • Распознавание дорожных знаков
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Система помощи при парковке, параллельная и перпендикулярная

Подробнее о безопасности »

F-Pace Размеры и вес

F-Pace — 15 лет.6 футов в длину. Снаряженная масса колеблется от 4015 до 4535 фунтов.

Где построен Jaguar F-Pace 2021 года?

Jaguar строит F-Pace 2021 года в Великобритании.

Какая модель Jaguar F-Pace мне подходит?

Jaguar F-Pace 2021 года выпускается в четырех комплектациях: базовая, S, R-Dynamic S и SVR. Все модели стандартно поставляются с полным приводом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя у них разные двигатели.

Базовая комплектация хорошо оснащена, но стоит перейти на F-Pace S, который предлагает ряд функций, которых нет в базовой модели. S также является самой низкой комплектацией, предлагающей один из шестицилиндровых двигателей.

Нет особых причин подниматься дальше по лестнице, если вы не хотите больше лошадиных сил, поскольку S предлагает практически все, что вы можете получить в более высоких моделях, с точки зрения функций.

Ягуар Ф-Пейс

Базовый F-Pace имеет начальную рекомендованную цену в размере 49 995 долларов.Он поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 246 лошадиных сил (этот силовой агрегат известен как P250).

Стандартные функции включают панорамный люк, обивку из синтетической кожи, передние сиденья с электроприводом, передние сиденья с подогревом, предупреждение о выезде из автомобиля, двухзонный автоматический климат-контроль и информационно-развлекательную систему Pivi с 11,4-дюймовым сенсорным экраном и 12 динамиками. Аудиосистема Meridian, спутниковое радио, HD-радио, беспроводная зарядка устройств, Bluetooth, Android Auto и Apple CarPlay.

Стандартные функции помощи водителю включают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг сонливости водителя, передние и задние датчики парковки, систему парковочных камер с объемным обзором, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Вы можете добавить заднюю дверь с электроприводом за 400 долларов.

Ягуар Ф-Пейс S

F-Pace S начинается с 53 895 долларов с трансмиссией P250, или вы можете перейти на 335-сильный турбонаддув 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель (P340), который увеличивает рекомендованную производителем розничную цену до 59 395 долларов. В дополнение к функциям базовой отделки F-Pace S поставляется с задней дверью с электроприводом, кожаной обивкой, функцией распознавания дорожных знаков и навигацией.

Пакет Convenience Pack (880 долларов США) добавляет дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук и ключ активности Jaguar (водонепроницаемый браслет, который можно использовать для доступа к автомобилю). Пакет Cold Climate Pack (640 долларов) добавляет обогрев лобового стекла и рулевого колеса. Пакет Hot Climate Pack (2110 долларов США) включает четырехзонный автоматический климат-контроль и датчик качества воздуха в салоне.

Вы можете добавить несколько функций по отдельности. К ним относятся вентилируемые передние сиденья с дополнительной регулировкой мощности (1025 долларов США), проекционный дисплей (1010 долларов США), адаптивный круиз-контроль (1325 долларов США), параллельный и перпендикулярный парковочный ассистент (300 долларов США), аудиосистема Meridian с 16 динамиками (800 долларов США), с подогревом. задние сиденья (900 долларов) и точка доступа Wi-Fi (500 долларов).

Ягуар F-Pace R-Dynamic S

Цена F-Pace R-Dynamic S начинается с 65 200 долларов. Он оснащен 395-сильным турбонаддувом и 3-м наддувом.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель (P400).

R-Dynamic S предлагает те же функции и пакеты опций, что и S-trim, и по тем же ценам. Тем не менее, вы можете добавить в R-Dynamic пару дополнительных плюсов, в том числе передние спортивные сиденья (760 долларов) и вентилируемые и массажные передние сиденья (2925 долларов).

Ягуар Ф-Пейс SVR

F-Pace SVR продается по цене 84600 долларов, и он обладает самой большой мощностью в линейке благодаря своей 550-сильной 5.0-литровый двигатель V8 с наддувом (P550). Он также оснащен кожаными и замшевыми передними спортивными сиденьями и адаптивным круиз-контролем. Вы можете добавить большинство тех же функций и пакетов, которые предлагаются в более низких версиях.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Jaguar.

Посмотреть технические характеристики и комплектации Jaguar F-Pace 2021 года »

Последний звонок

Jaguar F-Pace 2021 года — это роскошный компактный внедорожник, отвечающий всем требованиям.Он мощный, маневренный и высококлассный. В нем множество технических функций, два ряда удобных сидений и гигантский (по меркам класса) грузовой отсек. Он стоит дороже, чем у большинства конкурентов, но даже при такой высокой цене F-Pace обеспечивает большую ценность.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

  • «Если вам нравится идея припарковать великолепный спортивный автомобиль F-типа на подъездной дорожке, но вам нужно что-то, что подойдет для вашей семьи или переместит крупногабаритный груз, у Jaguar может быть подходящая альтернатива для вас в виде внедорожника F-Pace.Среди компактных роскошных внедорожников F-Pace является явно спортивным — иногда даже ошибочным — что должно помочь удовлетворить энтузиазма водителей, которые превыше всего ценят динамику вождения. Нельзя сказать, что остальная часть пакета F-Pace чревата компромиссом. Кабина красиво отделана, багажник большой, а также доступны все самые современные средства связи и информационно-развлекательные функции »- Car and Driver
  • «… Jaguar F-Pace 2018 года — это первый внедорожник британского люксового бренда, который быстро стал его самой популярной моделью.Этот полноприводный компактный кроссовер хорошо себя чувствует как на дороге, так и на бездорожье. Он вмещает пять человек, и в традициях Jaguar он чрезвычайно сексуален снаружи и роскошен внутри. … Со множеством роскошных и спортивных вариаций… новый F-Pace — достойный соперник таким стойким приверженцам роскошных компактных внедорожников, как Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC »- Kelley Blue Book (2018)
  • «Jaguar F-Pace более дерзкий… чем Audi SQ5 и на десятки тысяч долларов дешевле, чем Porsche Macan, плюс у него больше внутреннего пространства, чем у любого другого.На него приятно смотреть, так же приятно водить, и он охватывает диапазон цен от «совершенно разумного» до «премиум, но не возмутительного». … На самом деле нет оправдания, чтобы не попробовать F-Pace ». — Autoweek (2017)

2021 Jaguar F-PACE Цены, обзоры и фотографии

Подробнее о Jaguar F-PACE 2021 года

Обзор Jaguar F-PACE 2021 года

Jaguar F-PACE 2021 года предлагается в следующих подмоделях: F-PACE SVR, F-PACE SUV, F-PACE Hybrid. Доступные стили включают P250 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A), P250 S 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A), P340 S 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Twincharger, газ / электрический гибрид 8A), P400 R-Dynamic S 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Twincharger, газ / электрический гибрид 8A) и SVR 4dr SUV AWD (5.0L 8cyl S / C 8A). Модели Jaguar F-PACE доступны с 2,0-литровым газовым двигателем или 3,0-литровым гибридным двигателем мощностью до 335 л.с., в зависимости от типа двигателя. Jaguar F-PACE 2021 года будет иметь полный привод. Доступные трансмиссии включают: 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач.Jaguar F-PACE 2021 года имеет пробег 5 лет / 60000 миль. базовая гарантия, 5 лет / 60000 миль. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.

Что люди думают о Jaguar F-PACE 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Jaguar F-PACE 2021 года и все его типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценили F-PACE 2021 года 4.2 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится F-PACE 2021 года.

Обзоры экспертов Edmunds

Эксперты Edmunds составили надежную серию оценок и обзоров для Jaguar F-PACE 2021 года и всех годов выпуска в нашей базе данных. Наш богатый контент включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для F-PACE 2021 года с подробным описанием уровней отделки и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения.Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Процесс нашего обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили строгим испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как вы, поэтому мы обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день.Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и нашего снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.

Какая хорошая цена на новый Jaguar F-PACE 2021 года?

2021 Jaguar F-PACE P250 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A)

Jaguar F-PACE P250 4dr SUV AWD 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как Рекомендуемая производителем розничная цена) 52 620 долларов.Средняя цена, уплаченная за новый внедорожник Jaguar F-PACE P250 4dr AWD 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 8A), на 742 доллара ниже рекомендованной производителем цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 742 доллара, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 51 878 долларов США.

Средняя экономия для внедорожника Jaguar F-PACE P250 4dr AWD 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 8A) на 1,4% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

2021 Jaguar F-PACE P250 S 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A)

2021 Jaguar F-PACE P250 S 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 59 335 долларов США. Средняя цена, уплачиваемая за новый внедорожник Jaguar F-PACE P250 S 4dr AWD 2021 года (2,0-литровый 4-цилиндровый Turbo 8A), на 1630 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 1 630 долларов США, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 57 705 долларов США.

Средняя экономия 2021 Jaguar F-PACE P250 S 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A) составляет 2.На 7% ниже рекомендованной рекомендованной цены.

2021 Jaguar F-PACE P340 S 4dr SUV AWD (3,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый / электрический гибрид 8A) по цене меньше, чем рекомендованная розничная цена производителя (также известная как MSRP) в 66 875 долларов. Средняя цена, заплаченная за новый внедорожник Jaguar F-PACE P340 S 4dr AWD 2021 года (3,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый / электрический гибрид Twincharger 8A), составляет $ 2 008 ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 2 008 долларов США, получая предварительные специальные предложения.Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 64 867 долларов США.

Средняя экономия для внедорожника Jaguar F-PACE P340 S 4dr AWD 2021 года (3,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый / электрический гибридный двигатель Twincharger 8A) на 3% ниже рекомендованной рекомендованной производителем стоимости.

2021 Jaguar F-PACE P400 R-Dynamic S 4dr SUV AWD (3,0-литровый 6-цилиндровый Twincharger, газ / электрический гибрид 8A)

Jaguar F-PACE P400 R-Dynamic S 4dr 2021 года SUV AWD (3,0-литровый 6-цилиндровый Twincharger газ / электрический hybrid 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 75 875 долларов.Средняя цена, уплаченная за новый внедорожник Jaguar F-PACE P400 R-Dynamic S 4dr AWD 2021 года (3,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый / электрический гибридный двигатель Twincharger 8A), составляет $ 2437 ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 2437 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 73 438 долларов США.

Средняя экономия для внедорожника Jaguar F-PACE P400 R-Dynamic S 4dr AWD 2021 года (3,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый / электрический гибридный двигатель Twincharger 8A) на 3,2% ниже рекомендованной рекомендованной производителем стоимости.

2021 Jaguar F-PACE SVR 4dr SUV AWD (5.0L 8cyl S / C 8A)

Jaguar F-PACE SVR 4dr SUV AWD 2021 года (5,0 л 8cyl S / C 8A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) — 93 099 долларов. Средняя цена, уплаченная за новый внедорожник Jaguar F-PACE SVR 4dr AWD 2021 года (5,0-литровый 8-цилиндровый S / C 8A) 2021 года, находится на 1161 доллар США ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 1 161 доллар США, получая предварительные специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 91 938 долларов.

Средняя экономия для внедорожника Jaguar F-PACE SVR 4dr AWD 2021 года (5.0L 8cyl S / C 8A) на 1,2% ниже рекомендованной рекомендуемой концентрации.

Какие модели Jaguar F-PACES 2021 года доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2021 Jaguar F-PACE для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Jaguar F-PACE 2021 года.

Не могу найти новый Jaguar F-PACE 2021 года вам хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите новый Jaguar на продажу — 1 выгодное предложение из 10 предложений по цене от 9 301 $.

Почему стоит доверять Эдмундсу?

Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и обслуживание) функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.

Сколько топлива на галлон у Jaguar F-PACE 2021 года?

2021 Jaguar F-PACE P250 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A), 8-ступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, неэтилированный бензин премиум-класса (обязательно)

2021 Jaguar F-PACE P250 S 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Turbo 8A) , 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, неэтилированный бензин премиум-класса (обязательно)

2021 Jaguar F-PACE P340 S 4dr SUV AWD (3,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый / электрический гибридный двигатель 8A), 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, неэтилированный бензин премиум-класса (обязательно)
22 комбинированные MPG,
20 городских миль / 27 миль на галлон

EPA Est.MPG НЕТ
Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
Привод Полный привод
Рабочий объем 2,0 л
Пассажирский объем НЕТ
Колесная база 113,1 дюйма
Длина 186,9 дюйма
Ширина Н / Д
Высота 65.5 дюймов
Снаряженная масса 4015 фунтов.

Стоит ли мне арендовать или покупать Jaguar F-PACE 2021 года?

Автомобиль лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Jaguar

2021 Обзор первого привода Jaguar F-Pace: не позволяйте обертке вводить вас в заблуждение

Многое уходит на создание роскошного внедорожника.Вам нужна со вкусом оформленная кабина с использованием высококлассных материалов. Обязательным условием является также стильный внешний вид, мощная и изысканная трансмиссия, а также все новейшие технологии. С момента своего дебюта в 2017 модельном году Jaguar F-Pace проверил большинство этих параметров, но на самом деле он так и не поднялся на вершину своего сегмента. Конкуренты, такие как Audi Q5, BMW X3 и Porsche Macan, лидируют, но эта британская марка не стоит на месте: Jaguar F-Pace существенно обновлен и значительно улучшен к 2021 году.

Хорошая новость заключается в том, что этот обновленный F-Pace лучше своего предшественника почти во всех отношениях, хотя вы можете не подумать, что многое изменилось на основе оболочки. На обоих концах обновлены бамперы, немного изменился капот, и палитра пополнилась тремя свежими красками. Также есть новый дизайн колес и несколько небольших настроек. Мой спортивный тестер R-Dynamic выглядит изощренно и слегка угрожающе, покрытый глубоко насыщенной (и многократно названной) синей краской bluefire.

К счастью, внутри F-Pace 2021 года есть еще много чего нового, где все новое, кроме перчаточного ящика.Этот всеобъемлющий редизайн действительно окупается, поскольку новые раскопки просто красивы. Панель приборов стала более привлекательной и чистой, чем раньше, с деревянным шпоном с открытыми порами или настоящими алюминиевыми вставками. В этой модели R-Dynamic почти каждая поверхность покрыта мягкой, богато пахнущей кожей, а технологии, которые она предлагает, намного опережают то, что было доступно в уходящем F-Pace. Даже селектор передач, украшенный вышивкой в ​​виде мяча для игры в крикет, является новым.

Передние сиденья являются поддерживающими и должны быть удобными в течение многих часов подряд.Как и приборная панель и дверные панели, эти стулья обернуты мягкой коровьей шкурой, хотя они также имеют выступающие валики и крылья, которые выступают на уровне плеч. Эти выступы помогают поддерживать туловище при поворотах, но они также могут ударить вас в лопатку, когда вы поворачиваетесь, чтобы что-то схватить с пассажирского сиденья.

На заднем сиденье F-Pace много места. Взрослые ростом шесть футов и больше не должны иметь проблем с удобством и оставаться в таком положении во время путешествия в этом Ягуаре.Но, несмотря на эти реальные преимущества, у автомобиля есть две странности эргономики. Во-первых, дверные панели толстые, не менее ладони в поперечнике, что кажется пустой тратой места. Во-вторых, пороги действительно широкие, и вам придется перешагивать через них, чтобы сесть в автомобиль или выйти из него, что раздражает.

На сегодняшний день самые большие изменения, внесенные в F-Pace к 2021 году, находятся внутри.

Крейг Коул / Roadshow

Устранение нежелательного шума, активное шумоподавление входит в стандартную комплектацию F-Pace, а также обновленного седана Jaguar XF и обновленного Range Rover Velar.Любопытно, что 2021 год — это первый год, когда Jaguar Land Rover внедряет эту технологию, повышающую спокойствие, и в этом приложении он выполняет замечательную работу, сохраняя спокойствие в салоне, устраняя шум, связанный с шинами, ветром и трансмиссией.

Центральным элементом новой приборной панели F-Pace является стандартная 11.4-дюймовый дисплей, который в три раза ярче 10-дюймовой предыдущей модели. На этом сенсорном экране установлена ​​новая информационно-развлекательная система Jaguar Pivi Pro, работающая на базе BlackBerry (да, , а не BlackBerry). Мало того, что этот мультимедийный массив великолепен, с чистой, элегантной графикой и предельно простым пользовательским интерфейсом, он также очень отзывчивый, заявленный в 15 раз быстрее, чем старая информационно-развлекательная система Touch Pro от автопроизводителя, которая представляла собой беспорядочный беспорядок. С Pivi Pro для выполнения обычных задач требуется не более двух касаний.Система также поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также позволяет одновременно подключать два телефона через Bluetooth. Помимо всего прочего, F-Pace может быть оснащен четкой и красочной 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, а также проекционным дисплеем.

Предоставляя водителям больше за их деньги, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади является стандартным для всего диапазона. Вы также получаете всегда полезную систему камеры с обзором 360 градусов, модную стереосистему Meridian, передние сиденья с подогревом, автоматический дальний свет, вход без ключа, беспроводную зарядную панель и многое другое.Этот Jag предлагает множество замечательных функций прямо на пороге.

Новая информационно-развлекательная система Pivi Pro в F-Pace красивая и отзывчивая.

Крейг Коул / Roadshow

В F-Pace 2021 года предлагается четыре бензиновых двигателя. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает базовую нагрузку, а 5,0-литровый V8 с наддувом обеспечивает превосходное ускорение моделей SVR, конкурирующее с суперкарами. Между этими опорами трансмиссии две разновидности из 3.Предлагаются 0-литровый I6. Оба двигателя оснащены турбонаддувом и электрическим наддувом, а также имеют 48-вольтовую мягкую гибридную систему, которая помогает улучшить ускорение, обеспечивает рекуперативное торможение и сглаживает случаи остановки и запуска. Базовая версия этого шестизарядного пистолета обеспечивает 335 лошадиных сил, но вариант, присутствующий в моделях R-Dynamic, выдает 395 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента. Во всем диапазоне установлена ​​восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая передает крутящий момент на все четыре колеса через стандартную систему полного привода.

Этот I6 более высокого уровня впечатляет, он разгоняет здоровенный F-Pace до 60 миль в час примерно за пять секунд с максимальной скоростью 155 миль в час. Этот двигатель более гладкий, чем атласные листы, его приятно пороть, даже если он не такой мощный, как предполагают его выходные данные. Коробка передач работает быстро и вежливо, переключая, когда вам нужно, и делает это, не привлекая к себе внимания, помогая этому внедорожнику Jaguar сделать рывок вперед. Ожидайте 20 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе в этой версии Jaguar F-Pace 2021 года.В совокупности он рассчитан на 22 мили на галлон.

Трансмиссия F-Pace хорошо отсортирована, как и другие аспекты ее динамики. Рулевое управление жесткое и спортивное, без рывков и рывков, когда вы сталкиваетесь с большими неровностями поверхности. Мой тестер ездит на стильных двухцветных алюминиевых колесах (опция за 2000 долларов) диаметром 21 дюйм. Несмотря на большой диаметр и относительно низкопрофильные шины Michelin (265 / 45R21, если вам интересно), ходовые качества F-Pace вполне приемлемы.Да, это твердая сторона, но отнюдь не оскорбительная. Шины и подвеска позволяют хорошо контролировать кузов без ущерба для изысканности. Единственное заметное динамическое разочарование — педаль тормоза, которая немного мягче, чем хотелось бы.

Обновления, внесенные в этот внедорожник Jaguar к 2021 году, делают его более конкурентоспособным, чем когда-либо.

Крейг Коул / Roadshow

Чтобы упростить задачу, компания Jaguar изменила конструкцию модели F-Pace.В 2020 году было доступно 12 производных F-Pace; его сократили до пяти. Этот красиво обновленный роскошный внедорожник стоит от 51000 долларов и заменяется на вариант начального уровня с четырехцилиндровым двигателем. Естественно, протестированная здесь версия R-Dynamic, специально предназначенная для журналистов, значительно богаче: она стоит 82 245 долларов (включая 1150 долларов за доставку), шикарная сумма, которая раздувается за счет небольшого количества опций, включая 2110 долларов Hot Climate Pack и 2220 долларов Premium Upgrade Interior Pack. , Спортивные передние сиденья с 14 направлениями за 2 925 долларов и несколько других приятностей.

Не проводя формального сравнительного теста, трудно сказать, является ли обновленный Jaguar F-Pace более привлекательным, чем ведущие в своем сегменте конкуренты, такие как Q5, X3 и Macan, но это чертовски хороший роскошный внедорожник, который явно превосходит своего предшественника. .

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые доставляются на ваш почтовый ящик два раза в неделю.

Обзор первого привода Jaguar F-Pace 2021 года: подробности, подробности, подробности

Вердикт

8.8 / 10

Jaguar F-Pace — один из тех автомобилей, которые я хочу порекомендовать друзьям и семье, но никогда не рекомендую. Это великолепно выглядящий кроссовер, и по большей части он ездит так же хорошо, как и конкурентоспособные Mercedes или Audi. Но с момента его дебюта неутешительные технологии и тусклый интерьер не позволили ему получить широкую привлекательность, присущую таким альтернативам, как GLC-Class и Q5.

Jaguar надеется изменить это с обновленным F-Pace 2021 года.Даже по невысоким стандартам обновления мало что можно сказать о внешнем виде и механических характеристиках. Но в салоне и, в частности, как клиенты будут взаимодействовать с технологиями и как Jaguar будет продавать свой обновленный кроссовер, вызывает некоторое волнение. F-Pace 2021 года — это автомобиль, который мы хотели бы представить Jaguar так много лет назад.

Вердикт автомобиля относится только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Ремонт интерьера

Учитывая, что это «всего лишь» обновление в середине цикла, кабина F-Pace 2021 года претерпевает чертовски тщательный редизайн. Панель приборов, начиная с лобового стекла вниз, по сути новая, с более ровной верхней панелью, которая лучше интегрирует вентиляционные отверстия — их планки теперь охватывают ширину панели. Там, где старый F-Pace опирался на кожу, толстая полоса отделки отделяла верхнюю часть приборной панели и вентиляционные отверстия от нижней части. Алюминиевая отделка является стандартной, но матовый Burl Ash — мой фаворит из трех дополнительных акцентов за 400 долларов.

В то время как верх приборной панели все еще выполнен из черной кожи, нижняя часть соответствует обивке (Light Oyster в случае нашего тестера). Дверные панели также претерпевают столь же масштабные изменения: черная кожа сверху, деревянная или алюминиевая отделка, которая сочетается с приборной панелью посередине, и контрастная кожа внизу, с настоящими металлическими решетками динамиков на всех моделях.

Этот эффект наложения — черная кожа, деревянная отделка и контрастная кожа в сочетании с контрастной строчкой на верхней и нижней части — богаче и намного превосходнее, чем однотонные черные шкуры прошлогоднего автомобиля.И в сочетании с вышеупомянутым деревом, а не с холодным и неинтересным алюминием, который входит в стандартную комплектацию, приборная панель дает ощущение гостеприимства, которого я не испытывал на Jag с тех пор, как компания сняла с производства последний XJ.

Центральный стек F-Pace претерпел столь же серьезные изменения. Центральный сенсорный экран увеличился с 10,0 дюймов до 11,4, и в процессе этого были устранены жесткие пластиковые рамки, которые возвышались над приборной панелью и разделяли информационно-развлекательные системы и климат-контроль в прошлогодней модели. В то время как новый экран по-прежнему выглядит немного приколотым, тонкие рамки, несомненно, более современны, а объем занимаемой площади пространства позволяет более эффективно использовать ширину центральной консоли.

Под новым экраном находится небольшая простая табличка с надписью:

Приблиз. 1936
Ягуар
Ковентри

Этот маленький штрих может быть моим любимым элементом во всей обновленной кабине просто потому, что он опирается на наследие, которое, как я считаю, побуждает людей к брендам старого мира, таким как Jaguar. За этим именем и значком скрывается история — немало романтики, которая возникает из-за того, что это британское учреждение с 90-летней историей.

Jaguar контрастирует эту дозу прошлого с огромным количеством настоящего, располагая по бокам сенсорно-емкостные элементы управления климатической системой с парой циферблатов, которые регулируют температуру в салоне и служат в качестве переключателей для теперь стандартных передних сидений с подогревом (вентиляция включена. еще вариант).Хотя сенсорно-емкостные функции JLR на протяжении многих лет вызывали у меня пренебрежение, я рад сообщить, что эти новые «кнопки» имеют очень сильный эффект тактильной обратной связи. Нет никаких сомнений в том, когда и приняла ли система ваш ввод.

Наконец, дизайнеры Jaguar переработали всю центральную консоль, заменив потерявший свою крутость поворотный переключатель на новый дизайн, который отличается великолепной кожаной отделкой и приятным движением. Дизайнеры Jaguar говорят, что кожаная отделка черпает вдохновение из мяча для крикета, но крикет пугает и сбивает с толку мой американский мозг, поэтому я верю им на слово.Электрический переключатель передач напоминает дизайн Infiniti QX50, но он кажется более прочным и имеет блокировку кнопок, поэтому нет никаких шансов случайно переключиться на нейтраль.

Окантовка рычага переключения передач и отделка самой центральной консоли сделаны из алюминия, который выглядит фантастически, но также блестяще отражает солнечный свет в глаза водителю. Я провел значительную часть пути, прикрывая рукой некоторые неприятные блики. В эту новую компоновку встроен пересмотренный переключатель режимов движения, который выдвигается из консоли и дает надежную фиксацию и ощущение надежности при перемещении по доступным режимам вождения.Также алюминий? Большие подрулевые переключатели на колесах.

В общем, Jaguar сдал долгожданное домашнее задание по этому поводу.

За исключением дерева за 400 долларов, все, что я только что упомянул, является стандартным во всем. Помимо базовой модели, три других комплектаций F-Pace (четыре, если считать SVR, который не был доступен для тестирования) будут иметь стандартную кожаную обивку Windsor. Но если вам нужна доза стиля, Jaguar продаст перфорированную отделку за 760 долларов.

В моделях среднего класса

используется алмазная стежка, а у P400 R-Dynamic S, который я тестировал, была яркая геометрическая перфорация и приятная для глаз контрастная строчка на мягкой шкуре. В качестве альтернативы вы можете получить спортивный набор ковшей с таким изящным рисунком за те же деньги, что и у топовой модели. В общем, Jaguar сдал давно назревшую домашнюю работу по этому поводу.

Спасибо, что пришли на мой технический разговор

На большом сенсорном экране F-Pace используется та же информационно-развлекательная система Pivi Pro, которую Jaguar Land Rover представил на Defender в прошлом году.F-Pace, тем не менее, лидирует с новым, более крупным изогнутым 11,4-дюймовым дисплеем в стандартной комплектации.

Помимо того, что у него больше экрана, чем у 10-дюймового дисплея Defender, он использует другое соотношение сторон (вероятно, 4: 3 в Jag по сравнению с 16: 9 в Defender). Хотя, похоже, Pivi лучше подходит для экрана Jag. Плитки и значки легче различить, а дисплей F-Pace лучше отображает приятную бронзовую цветовую схему системы. Экран чувствует себя более отзывчивым к входным сигналам, чем двухдверный Defender 90, который я тестировал позже в тот же день (не волнуйтесь, поклонники Land Rover, 11.4-дюймовый дисплей появится в Defender 2022 в качестве дополнительной опции).

Pivi, кажется, лучше подходит для большого экрана Jag.

7,0-дюймовый дисплей входит в стандартную комплектацию комбинации приборов, что дает всем владельцам дополнительные 2,0 дюйма экрана по сравнению с прошлогодним автомобилем, хотя опциональный 12,3-дюймовый полностью цифровой кластер по-прежнему является очевидным выбором. Он универсален и привлекателен, предлагая множество функций, когда вы преодолеете начальную кривую обучения — археологи еще не обнаружили Розеттский камень, который будет переводить бессмысленные иероглифы на сенсорно-емкостных кнопках на рулевом колесе Jag.

Помимо этих обновлений, F-Pace добавляет множество стандартного оборудования по всем направлениям, включая мониторинг слепых зон, беспроводную зарядную панель, передние сиденья с подогревом, спутниковое радио, бесконтактный вход, автоматический дальний свет, камеру объемного обзора и т. Д. и панорамная крыша.

Знакомые вещи все еще в порядке

С другой стороны, владельцам придется приспособиться к уменьшенному модельному ряду. Jaguar сократил количество производных F-Pace с 12 до пяти (включая SVR).Несмотря на то, что по-прежнему будет множество пакетов опций, сочетаний внутренней обивки и отделки, цвета кузова и отдельных обновлений, это резкое снижение сложности производства.

В то время как у Jaguar мне нечего было проверить, есть два комплекта с четырьмя цилиндрами, которые имеют один и тот же 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Версия этого двигателя мощностью 296 лошадиных сил исчезла, и на ее место пришел четырехцилиндровый F-Pace, который выдает 247 л.с. и 269 фунт-футов крутящего момента по всем направлениям. Линейка с шестицилиндровыми двигателями также сократилась до двух: модель P340 S имеет мощность 335 л.с. и 354 фунт-фут, в то время как мой тестер P400 R-Dynamic S показывает 395 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента.

Jaguar сократил количество производных F-Pace с 12 до пяти (включая SVR).

Этот упрощенный список должен быть хорош для Jaguar с точки зрения производства, но он также является благом для потребителей, которым больше не нужно понимать различия между 25t и 35t или почему им может понадобиться Premium, а не Prestige, Portfolio или R -Спорт. Какой бы мудак по планированию продукта ни придумал эту аккуратную походку, он заслуживает похлопывания по костяшкам пальцев со стороны викторианской гувернантки.

А как же водить обновленный F-Pace? Ну, почти то же самое. У P400 немного больше мощности, чем у прошлогоднего P380 — умеренно-гибридный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность на 15 л.с., но на целых 74 фунта-футов по сравнению с исходящим V6 с наддувом, поэтому он срывается с конвейера с большей активностью. . Однако, несмотря на дополнительный поворот, ситуация с секундомером такая же. Шестьдесят миль в час достигается за 5,1 секунды, хотя разгон с 50 до 75 происходит за 3,2 секунды, а не за 3.5. Саундтрек шелковисто-гладкий, с богатым воем, который исходит только от того, что цилиндры выровнены в линию.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является новой версией превосходных 8HP ZF и остается чемпионом с быстрым переключением передач, предсказуемым поведением и готовностью удерживать передачи даже в комфортном режиме. Профиль управляемости, к счастью, не изменился, при этом F-Pace сохранил прочный баланс комфорта езды и маневренности, поскольку все триммеры имеют переднюю подвеску с двойным поперечным рычагом и заднюю подвеску со встроенным рычагом.R-Dynamic стандартно поставляется с 19-дюймовыми колесами, которые защищают большие передние тормоза (от 15,0 дюймов до 14,0 на прошлогодней машине).

Более конкурентоспособная кошка

С обновленным интерьером и упрощенным модельным рядом Jaguar воспользовался возможностью изменить цены. Базовая цена F-Pace теперь начинается с 49 995 долларов по сравнению с прошлогодней моделью в 45 200 долларов. Учитывая сильно переработанный интерьер и обновленный технический пакет, это кажется справедливым. Между тем, R-Dynamic, который я тестировал, стоит 65 200 долларов, что на 3100 долларов больше, чем прошлогодний автомобиль.Опять же, это похоже на кражу, благодаря вышеупомянутым изменениям в кабине / технологиям и большому количеству дополнительных крутящих моментов.

В общем, Jaguar F-Pace 2021 года представляет собой гораздо более конкурентоспособный продукт от бренда, которому нужна победа. Это обновление лучше отражает внутренние качества, которые британский бренд олицетворял на протяжении большей части своей почти 90-летней истории, и позволяет F-Pace наконец-то конкурировать по всем направлениям с конкурентами из Германии. Как я уже сказал в начале, это автомобиль, который Jaguar должен был представить еще в 2015 году.

Jaguar F Pace P250 бензин Цена, характеристики и впечатления от вождения

2021 Jaguar F Pace рестайлинг: что это?

Изящество, темп и простор — вот как гласит старая пословица о Jaguar, верно? И хорошая новость в том, что большинство современных Jags соответствуют этим требованиям. Они завораживают взглядом, завораживают из-за руля, и особенно в случае F-Pace, просторны внутри. Однако эта пословица не учитывает некоторые другие области, важные для покупателей роскошных автомобилей, и именно здесь последние автомобили Jaguar уступили своим конкурентам.Однако с обновлением F-Pace в 2021 году они, похоже, решили несколько серьезных проблем. Давайте взглянем.

2021 Jaguar F Pace рестайлинг: что нового снаружи?

Что касается внешнего вида F-Pace, мне вспоминается еще одна популярная фраза — если он не сломался, не чините его. Еще в 2015 году Иену Каллуму и его команде удалось создать внедорожник, который представлял собой настоящий синий Jaguar, со всеми необходимыми элементами стиля и по-настоящему модным спортивным форм-фактором, но при этом он был просторным и практичным, как и вы ожидайте внедорожника по его цене.

Изменения стиля включают переработанные фары и задние фонари, большую решетку радиатора и измененные бамперы.

Также хорошо, что подтяжка лица вообще не нарушает основную формулу, а вместо этого добавляет несколько лишних штрихов, которые просто подчеркивают ее. Фары теперь более тонкие, с адаптивными светодиодными блоками высокой четкости, а прежний «одинарный J-образный DRL» превратился в «двойной J-образный» (по иронии судьбы BMW теперь делает нечто подобное со своими фарами).Решетка больше по размеру и усеяна темными металлическими штырями, а в бамперах есть большие воздухозаборники для питания радиаторов.

Задние фонари превратились в удивительно тонкую и минималистичную интерпретацию округлых элементов старины; теперь с двумя «выпуклостями» вместо одной, отражая двойные J спереди. Дальнейшая уборка задней части — это новый бампер без видимых выхлопных отверстий, а вместо этого просто аккуратная затемненная вставка, напоминающая диффузор. Небольшое разочарование заключается в том, что размер и конструкция колес вообще не изменились; 19-дюймовая конструкция с двумя пятью спицами хороша, но она такая же, как у модели 3.0 V6 дизельная версия еще в 2016 году.

2021 Jaguar F Pace рестайлинг: что нового внутри?

Одна из тех областей, о которых я упоминал ранее, где новые Jags были не на должном уровне, были интерьеры. И, о боже, они сделали все возможное, чтобы исправить это. Приборная панель F Pace совершенно новая, с отличным разделенным дизайном, выполненным здесь в красном и черном (желтовато-коричневый также вариант) с контрастной строчкой.

Дизайн приборной панели совершенно новый; получает обильную кожаную и алюминиевую отделку.

Повсюду гораздо больше отделки из матового алюминия — вентиляционные отверстия кондиционера, оконные переключатели (больше не расположенные на дверных порогах), центральная консоль, решетки динамиков, кнопки памяти сидений, элементы управления кондиционером, большая часть рулевого управления. руль, рычаги управления и огромные подрулевые переключатели за ним. Фактически, Jaguar совершил налет на корзину запчастей Range Rover, и это действительно хорошо. Однако неприятный побочный эффект заключается в том, что существует гораздо больше сенсорных переключателей — зеркала, рулевого управления и управления кондиционером, чтобы назвать некоторые, — которые излишне неудобны в использовании.Старого поворотного переключателя передач нет, и на его месте стоит небольшой короткий переключатель с прострочкой, напоминающей шов мяча для крикета. Приятно просто опереться на запястье во время вождения, но не делайте этого, потому что оно перемещается вверх и вниз от легчайших прикосновений.

Короткий переключатель передач заменяет поворотный селектор.

Качество практически каждой поверхности или точки касания значительно улучшилось по сравнению с предыдущим автомобилем до такой степени, что внутри он ощущается как модель нового поколения.Даже кожа, используемая в обивке, кажется мягче и богаче, и, говоря об этом, сиденья теперь стали немного удобнее и предлагают регулировку поясничной поддержки, которой раньше не было. Присмотритесь, и вы обнаружите некоторые следы старого F-Pace, такие как простая на вид открывающаяся крышка перчаточного ящика и труднодоступный переключатель наклона заднего сиденья с электроприводом, который прямо от Ford 1990-х годов.

Амортизация сиденья кажется немного менее жесткой; задние пассажиры получают две независимые климатические зоны

При этом заднее сиденье, которое, как и передние, теперь кажется немного менее устойчивым в подушках, и, как и раньше, здесь предлагается удивительно много места.Комфортные условия включают в себя две отдельные задние зоны для климат-контроля и огромный панорамный люк в крыше, который, в отличие от предыдущего, представляет собой цельное стекло и не открывается. Любопытно, однако, что на задней панели нет USB-портов; просто розетка 12В для зарядки.

2021 Jaguar F Pace рестайлинг: особенности и технологии

Хотя на задней панели нет USB-портов, хорошо, что Jaguar предложил и USB 3.0, и порт Type-C спереди, чтобы удовлетворить обе потребности; однако есть только эти двое.Кроме того, вы получаете большое количество оборудования, в том числе адаптивные светодиодные фары высокой четкости, четкую и настраиваемую цифровую приборную панель нового поколения, автоматические фары и дворники, передние сиденья с электроприводом на 12 направлений и сторону водителя. память, четырехзонный климат-контроль, задняя дверь с электроприводом, панорамная стеклянная крыша, 360-градусные камеры с дисплеем высокого разрешения, беспроводная зарядка телефона, задняя дверь с электроприводом и настраиваемое внутреннее освещение.

Facelifted F-Pace получает новую систему Pivi Pro с патроном 11.4-дюймовый сенсорный экран.

Однако мы хотели бы видеть такие особенности, как сиденья с подогревом или охлаждением, регулировку рулевой колонки с усилителем и, возможно, жалюзи на окнах для задних пассажиров. Кроме того, функция заднего вида Clearsight от I-Pace, которая показывает дисплей камеры в зеркале заднего вида, была бы классным дополнением.

Стоит выделить Pivi Pro — новую информационно-развлекательную систему JLR, которая дебютировала в Land Rover Defender. Как и весь остальной интерьер, это совершенно новый мир по сравнению со старой системой InControl Touch и, наконец, ставит Jaguar в один ряд с лучшими в сфере информационно-развлекательной индустрии.

Новая цифровая приборная панель понятна и легко настраивается.

Он использует 11,4-дюймовый сенсорный экран, и, хотя некоторые конкуренты предлагают большее число в этом отношении, обратите внимание, что этот экран использует соотношение сторон 16: 9 (как телевизор), а не более тонкий (как смартфон), поэтому он более удобен. площадь поверхности. Кроме того, он слегка изогнут, что приятно, и он немного гордо смотрится на приборной панели, а не на вставке, как старая, что приближает ее на несколько драгоценных сантиметров к кончикам ваших пальцев.

Экран высокого разрешения, скользит гладко и реагирует на очень легкие прикосновения. Более того, интерфейс имеет чистый дизайн с простой для понимания иконографией и четкой типографикой, которая выглядит по-настоящему современно и круто. Вы можете получать подробные данные о вождении в режиме реального времени, а также графики для работы трансмиссии. Он поддерживает Apple CarPlay и Android Auto (хотя и не по беспроводной сети), интеллектуальные голосовые команды и имеет встроенную электронную SIM-карту.

2021 Jaguar F Pace рестайлинг: как это водить?

Единственная область, в которой ничего не изменилось, — это трансмиссия.У вас может быть F-Pace либо с 2,0-литровым турбобензиновым, либо с турбодизельным двигателем, и хотя бензин — тот же агрегат мощностью 250 л.с. и 365 Нм, как и раньше, дизель — это модернизированный агрегат на 200 л.с., 430 Нм с мягко-гибридной технологией. . Сегодня мы ездим на бензиновой версии, которую теперь называют P250, а не 25t.

‘P250’ с четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, мощностью 250 л.с. и 365 Нм.

Как и прежде, он соединен с 8-ступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента ZF, но, похоже, были некоторые улучшения его реакции, скорости переключения передач и плавности.Если раньше JLR применяла эту коробку передач хуже, чем другие бренды, которые ее используют, то теперь она, похоже, была улучшена, чтобы работать намного лучше.

Двигатель по-прежнему оптимизирован для оборотов и не имеет явно выраженного турбонаддува, что прекрасно сочетается с веселым характером вождения F-Pace. Он тоже звучит хорошо (не говоря уже об «улучшении», воспроизводимом через динамики в динамическом режиме), но к тому же это не самый совершенный бензиновый двигатель, когда он вам нужен.

Нет адаптивных амортизаторов, но F-Pace по-прежнему едет и управляется хорошо.

Говоря о динамическом режиме, это один из четырех выбираемых режимов, и хорошая новость заключается в том, что все они действительно отличаются друг от друга. Комфорт и Эко говорят сами за себя, а четвертый — Дождь, Грязь и Снег, в котором используется программное обеспечение Land Rover для бездорожья (включая режим запуска с низким сцеплением), чтобы помочь вам в суровых условиях.

Поскольку выпуск версии 3.0 V6 был прекращен, в продаже нет пневматической подвески; JLR теперь использует это в качестве отличия от родственного автомобиля F-Pace, Range Rover Velar, который стоит на целых 10 лакхов больше.Адаптивных амортизаторов тоже нет, но если кому и удастся добиться отличной управляемости и управляемости, так это Jaguar.

F-Pace очень маневренный для своих размеров и веса.

Как и прежде, F-Pace великолепен в управлении, чья маневренность не соответствует его размеру и весу. На низких скоростях рулевое управление может показаться немного тяжелым, но это не так уж плохо и действительно окупается, когда вы едете быстрее. То же самое и с поездкой, которая может казаться твердой и неуклюжей, особенно когда коренастые шины катятся по разбитым дорогам, но отдача наступает на высоких скоростях, когда она просто подавляет все, что вы перевертываете.С обоими этими компромиссами можно жить, но больше всего раздражает дорожный шум, который является постоянным спутником в салоне этого полностью алюминиевого внедорожника.

2021 Jaguar F-Pace рестайлинг: стоит ли покупать?

F-Pace доступен в полностью загруженной комплектации R-Dynamic и стоит 69,99 рупий (бывший выставочный зал, Индия), независимо от того, какой двигатель вы выберете. Это не большой скачок цен по сравнению с предыдущей версией, и он также продолжает идеально размещать Jaguar между нижним сегментом X3 и GLC и верхним сегментом X5 и GLE.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.