Социально-методический центр поддержки СО НКО Московской области

Да. В прошлом месяце, в рамках празднования Месяца черной истории, компания Delta чествовала Юджина Хармонда. Он был первопроходцем в отрасли, став первым темнокожим бортпроводником-мужчиной – или стюардом, как это называлось в то время – для Delta. Я тоже делюсь некоторыми его историями. Например, согласно политике Delta, у каждого в отеле есть номер с предоплатой.

Однажды в Нью-Йорке экипаж регистрировался, и когда подошла его очередь регистрироваться, клерк сообщил ему, что комнат больше нет. Женя несколько часов катался в извозчике, пытаясь найти место для ночлега. Получив отказ от всех отелей, он вернулся в первоначальный отель. К тому времени настало время утреннего сбора, так что в ту ночь он так и не заснул. Выяснилось, что Дельта оплатила ему комнату, и одна была свободна, но клерк просто отказался ее предоставить. Независимо от ситуации, мы всегда справлялись с ней профессионально. Никто не собирался отказывать нам в работе, поэтому мы с ней справились.

NBCBLK: Вы упоминали, что большинство стюардессы были милы, а те, кто нет?

Иногда дискриминация была незаметной, а иногда явной. Например, в первые годы [бортпроводники] делили [гостиничные] номера. Если вы жили в комнате с белой стюардессой, она всегда первой принимала душ; если она не приняла один первый, она вообще не принимала душ.

После того, как это случилось с несколькими из нас, мы пришли к выводу, что они не хотят мыться после негра. Или, иногда, они предпочитали жить в комнате с другими вместо того, чтобы делить комнату с вами. Они говорили: «Мэри-Энн и я такие хорошие друзья, и нам так много нужно наверстать. Я просто останусь с ней». Это была обычная история, которую мы слышали, и снова мы знали, что это их предлог не делить комнату с черной стюардессой. Нам было все равно, потому что это просто означало, что мы получим целую комнату для себя. [смеется]

NBCBLK: Вы проработали в индустрии немногим более трех десятилетий, так что явно были и положительные моменты. Что вам больше всего нравилось в работе?

Работа бортпроводником приносила массу преимуществ, особенно в первые дни. Это было гламурно, и можно было сесть в самолет и летать по всему миру бесплатно. Вот почему я назвал книгу «Звезды на небе», потому что во многих смыслах нас считали находящимися на одном уровне с моделями и кинозвездами.

В то время для работы требовалась красивая фигура и определенный вес. В Лас-Вегасе много раз, если вы заходили и говорили, что вы стюардесса, вы получали места в первом ряду на шоу и не должны были ничего платить. Все хотели видеть тебя на своих вечеринках, потому что знали, что ты будешь изысканным, привлекательным и умным, потому что авиакомпании требовали, чтобы ты имел образование в колледже или школе медсестер [опыт], чтобы тебя приняли на работу.

Мы также познакомились со многими знаменитостями. У меня была возможность встретиться с тремя президентами США: Картером, Клинтоном и последним — Обамой. Я встречался со многими профессиональными спортивными деятелями, такими как Мэджик Джонсон и Майкл Джордан. У меня также была возможность встретиться с Мартином Лютером Кингом-старшим, Кореттой [Скотт] Кинг, Дюком Эллингтоном, Майей Анджелоу, Литтл Ричардом, Смоки Робинсоном, Джерри Уэстом, Дейлом Эвансом, Джимми Стюартом, Джеймсом Арнессом и Амандой Блейк. Это было захватывающе и весело.

NBCBLK: Вы запустили краудфандинговую кампанию, чтобы помочь покрыть расходы на издание книги. Почему для вас было так важно это написать?

Будучи на пенсии и живя на фиксированный доход, я знал, что мне будет трудно платить за это самостоятельно, но я не хотел, чтобы это останавливало меня. Я создал кампанию на Kickstarter и собрал чуть более 5000 долларов, потому что многие люди верили в меня и в то, что я пытался сделать.

История чернокожих в авиационной отрасли практически неизвестна. Некоторые люди даже не знают, что Мэй Джемисон была первой [афроамериканкой в ​​космосе] или что первым аэропортом, принадлежащим чернокожим [в США], был аэропорт Роббинса в Роббинсе, штат Иллинойс, и он был [открыт] в 1931 г. , потому что черные пилоты не могли поставить свои самолеты в один ангар [с белыми пилотами].

Бесси Коулман была первой чернокожей женщиной-пилотом, но ей пришлось отправиться во Францию, чтобы научиться летать, потому что здесь ее никто не учил. Эти люди должны были быть решительными и оставаться сосредоточенными, чтобы осуществить свою мечту; они должны были иметь сильную конституцию. Вот почему я так увлечен этой книгой; ими пренебрегли, и мы обязаны рассказать им их истории. Я хочу, чтобы эта книга изменила это.

· Грант провел несколько автограф-сессий, в том числе в Музее афроамериканской истории DuSable в Чикаго, Международном женском музее авиации и космонавтики в Кливленде, Музее полетов Delta в Атланте и одной для Организации чернокожих аэрокосмических профессионалов (OBAP) в Вашингтон, округ Колумбия

· Рут Кэрол Тейлор стала первой афроамериканской бортпроводницей в Соединенных Штатах, когда она присоединилась к Mohawk Airlines в 1958 году. Однако она летала всего несколько месяцев, потому что вышла замуж, что, наряду с беременностью, было против давняя политика авиационной отрасли в отношении стюардесс авиакомпаний.

· Первый полет Delta состоялся в 1940 году, но компания не нанимала свою первую афроамериканскую стюардессу Патрисию Мерфи до 1966 года. Авиакомпания

· Патрисия Бэнкс Эдмистон была первой чернокожей женщиной, подавшей в суд на авиакомпанию за дискриминацию. При поддержке известного представителя США Адама Клейтона Пауэлла она подала иск в 1956 году после того, как Capital Airlines заявила ей, что «негры» не будут наняты бортпроводниками. Она выиграла дело в 1960 и в конечном итоге был нанят Capital (позже United) Airlines, что, как широко распространено мнение, привело к тому, что другие региональные авиакомпании наняли чернокожих женщин.

Подпишитесь на NBCBLK в Facebook, Twitter и Instagram

О нас | 5 Fly Girls

01

ФИЛЬМ

ИЗ КАБИНЫ В КАБИНУ

Fly Girls. кабине, пройдя обучение, чтобы стать пилотами крупной авиакомпании. Их цель — изменить статистику в авиации. Пока только 6.9% коммерческих пилотов — женщины. Они создали группу поддержки из женщин-единомышленников, которые помогают друг другу, а не соревнуются друг с другом в достижении успеха. Каждая стюардесса имеет разнообразное этническое воспитание и уже бросила вызов культурным нормам, ожидаемым от ее пола, просто став стюардессой. Этот документальный фильм будет охватывать пять лет обучения и жизненный опыт на пути к своей цели. Мы посетим их культурные корни в Корее, Венгрии, Румынии, Мексике, Филиппинах и Японии, а также отправимся с ними в полет и увидим их новые приключения и тренировочный процесс с высоты птичьего полета. Через пять лет мы планируем наблюдать, как каждая женщина зарабатывает свои крылья и проходит через терминал в кабину пилота. Пилоты во время обучения почти ничего не зарабатывают, поэтому проблемы, с которыми эти женщины сталкиваются на своем пути, действительно подталкивают их к испытаниям. Есть ли у них то, что нужно? Все пятеро доберутся до кабины экипажа? Мне нужна ваша помощь, чтобы оставаться с ними на курсе все пять лет, пока они достигают своих целей и становятся образцами для подражания для следующего поколения авиаторов.

фильм

Факты

Миссия

03

МИССИЯ

РЕШЕНИЕ ПИЛОТНОЙ НЕДОСТАТОЧНОСТИ

3

3

3 Поскольку в следующем году многие пилоты уйдут на пенсию в возрасте 65 лет, прогнозируется, что к 2023 году нехватка пилотов составит 12 000 человек, и если мы не будем привлекать женщин-пилотов, нам будет трудно преодолеть этот разрыв. Сейчас только 6,9% коммерческих пилотов — женщины, но с помощью вдохновляющего документального фильма мы надеемся изменить статистику.

02

ФАКТЫ

ДЕВУШКА ВЛАСТЬ В САМОЛЕТАХ

Я всегда сталкивалась со многими проблемами, как женщина-режиссер на телевидении, и видела ограниченное количество работающих режиссеров, даже когда я еще училась в колледже. Документальный фильм о моем студенческом проекте назывался «Breaking the Boys Network» и был показан на канале PBS в Чикаго еще до того, как я закончил колледж. Я смог увидеть неравенство между мужчинами и женщинами во многих областях, и, будучи сорванцом, я никогда не понимал, почему существует такое неравенство. Мне нравилось делать многое из того, что традиционно делали мальчики, и я делаю это до сих пор. Я занимаюсь серфингом более 30 лет и стал пилотом в 2015 году только для того, чтобы легально управлять дронами для своей компании по производству видео. Поэтому, когда я был в путешествии по серфингу в Коста-Рике и встретил Дженни Филлипс, звезду моего фильма, и она рассказала мне о своих целях перехода от стюардессы к пилоту, для меня все сошлось, и я знал, что должен сказать ей история.