Социально-методический центр поддержки СО НКО Московской области

Тест-драйв Audi SQ7 — AvtoTachki

С места Audi SQ7 рвет так, что под колесами горит асфальт, а тяга реализуется мгновенно и безальтернативно. По скорости разгона SQ7 кладет на лопатки своего условного предшественника

Есть что-то общее между миром «заряженных» машин и тусовкой футбольных фанатов. С той лишь разницей, что если последние живут в околофутбольном мире, поддерживая ту или иную команду скорее ради идеи, то «эмки», «эски» и прочие «эрки» от мира машин находятся все-таки внутри него и просто физически не могут существовать в отрыве от самой идеи езды по дорогам. А так – очень похоже. У одних есть спортивные клубы, атрибутика, обязательный дресс-код в виде «компасов» Stone Island на левом плече и прочей субкультурной классики. У вторых – марка, модель и форумы с клубными наклейками, за которые российская полиция чуть было не стала сегрегировать автомобилистов на плохих и хороших. А еще – желание обязательно утереть нос представителям конкурирующей организации.

До драк владельцы «зажигалок» не доходят, но на дорогах схлестываются порой не на шутку. Система ценностей и рангов тут строга и многоступенчата, но водители быстрых машин вполне способны задирать друг друга и без учета статуса. И новоиспеченному владельцу Audi SQ7 предложения погонять наверняка будут поступать пачками, в том числе от владельцев значительно более доступных автомобилей. Потому что по всем внешним атрибутам этот кроссовер, особенно в белом цвете, о том же: низкая по сравнению со стандартной версией посадка, агрессивный выхлоп, тоненькие шины на 21-дюймовых дисках, за фигурными спицами которых виднеются огромные суппорты, да контрастные, на грани допустимого, черные элементы отделки кузова с матовой решеткой радиатора. А вместо наклеек GTI-клуба у кроссовера свой отличительный «компас» – красный ромб с буквой «S».

 

Сама по себе приставка S, кстати, на Q7 появилась впервые, хотя топ-модель первого поколения была даже мощнее. Тот Q7 оснащался титаническим 500-сильным мотором V12 объем 6,0 л, но двигатель был дизельным, а сама машина выглядела вполне обыденно, и в Ингольштадте решили не выдавать ей шильдик «S». Теперь – выдали, хотя мотор тоже дизельный, имеет восемь цилиндров вместо двенадцати и развивает 435 л.с. – на 65 л.с. меньше прежнего флагмана.

 

С места Audi SQ7 рвет так, что под колесами горит асфальт, а тяга реализуется мгновенно и безальтернативно. Разгон столь же мощный, сколь и ровный: максимум тяги – внушительные 900 Нм – доступны уже с холостых оборотов, а набор скорости происходит быстро и почти линейно. Переключения восьмиступенчатой коробки ощущаешь только по звуку – тяга берет тебя за шиворот и остервенело тащит вперед вне зависимости от оборотов и актуальной передачи. Обгоны можно выполнять без перехода на пониженные, потому что достаточно лишь чуть сильнее придавить «газ» на отрезке примерно в 50 метров. По скорости разгона SQ7 кладет на лопатки своего условного предшественника не только по табличным цифрам, но и по ощущениям. Даже не верится, что этот дизель имеет на треть меньший объем.

 

Новый четырехлитровый мотор – наследник прежнего 340-сильного 4,2 TDI, который на Q7 первого поколения стоял на ступеньку ниже шестилитрового. Но наследие это прослеживается разве что в самой архитектуре мотора. По набору новаций этот мотор превосходит, наверное, все серийные двигатели концерна, выпускавшиеся до сих пор. Один только электромеханический нагнетатель, который помогает двум традиционным турбинам загонять воздух в двигатель на низких оборотах и напрочь уничтожает эффект турбоямы, дорогого стоит. Сами турбины работают последовательно – на низких и средних нагрузках действует одна, на высоких подключается вторая. При этом системы впуска расположены по сторонам блока двигателя, а выпуск пристроен в развале блока цилиндров, из-за чего воздуховоды впускных и выпускных патрубков, соединяющих между собой турбины и компрессор, представляют собой очень замысловатую систему, в которой путаются даже сами немецкие инженеры. На машине все это закрыто массивной пластиковой крышкой, чтобы не смущать потребителя.

 

Тем из них, кому все-таки это интересно, стоит знать, что мотор 4,0 TDI – это первый дизель с хитрой системой изменения хода впускных и выпускных клапанов и разным алгоритмом работы клапанного механизма на низких и высоких оборотах. Электроника меняет положение распредвалов, включая в работу тот или иной профиль кулачков вала и, соответственно, режим работы клапанов. Выпускные клапаны вообще задействуются селективно: на низких оборотах активным остается только один, на высоких подключается второй, открывая выхлопным газам путь на крыльчатку второго турбокомпрессора. Все это нужно не только для того, чтобы владелец машины мог лишний раз блеснуть в компании техническими знаниями. Именно эта сложнейшая конструкция и позволяет обеспечить ту ровную паровозную тягу, которой с ходу ошеломляет Audi SQ7.

 

Изюминка электрической турбины в том, что ей не требуется раскрутка и давление выхлопных газов. На рабочий режим она выходит за четверть секунды на любых оборотах двигателя, поэтому максимальные 900 Нм доступны уже примерно с режима холостого хода. Мощность этой турбины – 7 кВт, и для того, чтобы заставить ее работать, инженерам пришлось исполнять уже по-настоящему сложные вещи. Так, в SQ7 появилась вторая электрическая сеть с напряжением 48 Вольт вместо традиционных двенадцати и отдельным аккумулятором. Высоковольтная сеть позволяет обойтись более тонкими проводами (иначе на борту было бы несколько лишних килограмм меди) и изолирует столь мощный потребитель от бортовой сети.

Эта сеть развязала инженерам руки в части энергоемких бортовых систем. Вторым потребителем электроэнергии стала система активных стабилизаторов с встроенными актуаторами. Зачем? Половинки стабилизатора, прикрепленные к стойкам левого и правого колес, соединены в корпусе мощного электрического актуатора, который способен по команде электроники поворачивать их друг относительно друга, не просто подавляя крены машины в поворотах, а убирая их вовсе. В это трудно поверить, но большой двухтонный кроссовер способен вообще без кренов проходить даже скоростные 90-градусные повороты. Нарезая виражи все быстрее и быстрее, в какой-то момент ловишь себя на мысли, что такое поведение машины создает впечатление полного контроля. Крены – важный элемент обратной связи, и их отсутствие для неопытного водителя может оказаться небезопасным. Впрочем, чтобы довести кроссовер до предела, нужно постараться.

 

Несоответствие размеров и массы ездовым характеристикам удивляет и в стандартной версии, а уж SQ7 с его активными стабилизаторами и изначально зажатой подвеской довольно неожиданно воспринимается очень быстрой легковушкой. Чувствительность руля и качество обратной связи на высоте, а повороты кроссовер проходит как приклеенный даже на слегка мокрой от дождя дороге. О том, какую сложную электронную игру в эти момент затевают бортовые системы, водитель даже не догадывается, поскольку все работает фоном: тяга гуляет по осям, ESP деликатно корректирует траекторию, а активный задний дифференциал точно выдает чуть больше момента на колесо, которое оказывается снаружи поворота. О том, что находится за гранью, где все эти умные механизмы разом не смогут удержать автомобиль на дороге, не хочется даже и думать.

 

Быстро прохватив по мокрому серпантину, наконец, понимаешь, что SQ7 – машина совершенно о другом. Она ведь не просто быстра, она безопасно быстра и устойчива настолько, насколько это вообще возможно для машины массой почти 2,5 тонны. И эта устойчивость дается не в обмен на зубодробительность подвески и невыносимую остроту реакций. На ходу SQ7 абсолютно комфортен в любом из режимов шасси и очень тих. Узнать о том, что здесь дизель, несведущему человеку будет непросто.

 

Оказавшись в привычных городских условиях, обнаруживаешь, что при всей своей боевой внешности кроссовер на самом деле стремится окутать пассажиров такой заботой, от которой хочется даже бросить руль. Пусть совсем самостоятельно ездить SQ7 пока не умеет, он уже проявляет зачатки автопилотирования. Не уверен, что в списке оборудования можно найти все 24 электронные системы, о которых заявляет пресс-релиз, но радарный круиз-контроль, способный самостоятельно вести машину на шоссе или в пробке, останавливаясь и трогаясь с места, уже есть и работает. Более того, Audi может подруливать, ориентируясь на линии разметки, и считывать дорожные знаки, самостоятельно регулируя скорость. Другое дело, что контроль все-таки нужен, и убирать руки с руля машина не позволяет. Иначе SQ7 сначала снимет с себя ответственность, отключив условный автопилот, а потом и вовсе затормозит с включенной «аварийкой».

 

В принципе, весь этот набор систем-помощников можно поставить и на стандартный кроссовер с мотором попроще – 48-вольтовая сеть им не требуется. Но на топовом SQ7 он выглядит вполне органично как квинтэссенция электронного автомобильного разума, доступная за реальные деньги здесь и сейчас. И это история не о том, кто кого побьет в драке, а у кого еще до нее есть явное весовое и техническое превосходство.

 

Продажи Audi SQ7 в России если и начнутся, то не раньше середины осени. Судя по цене в Германии, у нас модель едва ли будет продаваться дешевле 86 774$ а с учетом длиннющего списка оснащения, ценник реального автомобиля вполне может перешагнуть отметку в 106 799$. Понятно и то, что высокие цены не заставят отступиться настоящих фанатов техники и тех, кто, переболев клубными тусовками и уличными гонками, по-прежнему хочет иметь сильный и мощный автомобиль даже будучи спокойным и остепенившимся человеком. Примерно так же солидные дяди втридорога покупают билеты и номера в гостиницах условного Марселя и по этой же причине они вполне могут немного пошуметь на городских площадях. Их женам остается с этим только смириться.

 

Фото и видео: Audi

Тест драйв Audi SQ7 — Умный и быстрый

Флагманский кроссовер Audi SQ7 оказался столь разносторонним, что после его теста мы еще долго размышляли, какие качества автомобиля считать более важными – инновационность, динамику, интеллект, комфорт?

Если вы не фанат Audi, то, скорее всего, от обычного Q7 с пакетом S-line модификацию SQ7 и не отличите. Ну, разве что запомните ее персональные черты-детали: алюминиевые корпуса зеркал, шильдики на решетке радиатора и двери багажника да четыре патрубка выхлопной системы. Впрочем, внешний вид тут далеко не главное, куда больше значит та ультрасовременная «начинка», которой нашпигован этот вундеркинд из Ингольштадта.

Как закопать яму

Пожалуй, немцам пришлось долго ломать голову, решая, на чем сделать акцент, выводя новый SQ7 на рынки. Судя по всему, остановились на моторе V8 4.0 TDI, обладающем целым набором уникальных качеств. Прежде всего за счет его отдачи – 435 л.с. и 900 Нм крутящего момента – автомобиль стал самым мощным в мире SUV с дизельным двигателем. Этот агрегат способен разогнать машину, весящую почти 2,5 т, до заветной «сотни» за какие-то 4,8 с, а какова может быть ее «максималка», если бы не ограничитель на уровне 250 км/ч, я даже боюсь подумать. Но главное (опять-таки впервые в мире!) этот мотор оснащен электрическим компрессором, который дополняет две обычные турбины. И это новшество действительно заинтриговало – как устроено, для чего сделано, в чем «фишка»?

Как выяснилось, у инновации две ключевые функции. Первая – обеспечение экономичности машины в сочетании со снижением объема вредных выбросов (расход топлива получился 7,2 л/100 км). Вторая – динамика. Дело в том, что электронагнетатель включается именно в тот момент, когда энергии отработавших газов не хватает для быстрого повышения отдачи силового агрегата. И делает это невероятно быстро: компрессорное колесо он раскручивает до 70 тыс. об/мин всего… за четверть секунды. «Вы даже моргаете медленнее», – объяс-няет мне один из инженеров.

Как результат, даже при низкой частоте вращения коленчатого вала едва ли не вся мощь мотора после нажатия на педаль «газа» задействуется мгновенно. «Уже при трогании с места вы можете уйти в отрыв от всех остальных машин на несколько метров, – продолжает агитировать меня за электрический компрессор немецкий собеседник. – Благодаря этой новации владельцы SQ7 просто забудут о таком понятии, как турбояма!»

Что ж, теоретически заинтересовал. А как на практике? Пытаюсь терзать автомобиль в разных режимах и на разных трассах – иду в активные обгоны на шоссе, резко ускоряюсь, как только проезжаю знак «Отмена всех ограничений», штурмую шпильки серпантина в горах Франции, где проходит тест. Выводы неоднозначные: с одной стороны, совсем-совсем от этой самой турбоямы избавиться пока не удалось – есть крошечный «затык» между нажатием на педаль акселератора и тем моментом, как машина ускорится. С другой стороны, если специально не искать такую паузу, то ее и не заметишь, большой кроссовер в самом деле стал невероятно резвым, при этом он не докучает пресловутыми «пинками», когда при резком ускорении вы получаете удар в спину креслом. Напротив, набор скорости происходит плавно, хотя и ощутимо. А характер ускорений практически идентичен как с малых скоростей, так и с высоких (почти повсеместно запрещенных).

Наконец, отменно работает 8-диапазонный «автомат» Tiptronic, подрулевые «лепестки» которого я готов назвать атавизмом – трансмиссия сама тасует передачи чрезвычайно быстро и плавно, будь то режимы Drive или Sport. Кстати, тут тоже есть заслуга электрокомпрессора. Поскольку он обеспечивает тягу уже с самых «низов», у коробки нет потребности часто переходить на пониженные передачи. А еще этот «автомат» умеет переключаться в режим движения накатом, причем в диапазоне скоростей от 50 до 160 км/ч. Вот вам и один из факторов выдающейся экономичности машины.

Электрика вызывали?

Подходя к автомобилю, думаешь, как этот более чем пятиметровый 7-местный кроссовер будет себя вести на дорогах – в крутых поворотах горных трасс, на тесных улочках французских деревень, при маневрировании на стоянках… А SUV от Audi просто берет и развеивает все сомнения. Даже не знаю, сколько раз во время этого тест-драйва я вслух восклицал: «Да разве это кроссовер? Это же практически спорткар!»

Действительно, в своих ездовых повадках SQ7 куда больше похож на небольшую легковушку, разве что высокая посадка на передних креслах напоминает, что это модель другого класса. Во всем остальном – едва ли не «заряженный» хэтчбек. Ну или в крайнем случае универсал. Хотя и это не совсем верно, уровень комфорта в большей степени напоминает представительский седан: тишина в салоне, люксовое качество материалов, эффективный «климат», почти образцовая плавность хода (мелкие неровности в салон практически не передаются, и это на 22-дюймовых дисках!).

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Porsche Cayenne S
(универсал 5-дв.)

Поколение

II рест.

Тест-драйвов

2

Great Wall Tank

(универсал 5-дв.)

Поколение

500

Тест-драйвов

0

Land Rover Defender 90

(универсал 3-дв. )

Поколение

III

Тест-драйвов

9

Управляемость же, повторюсь, великолепная. Скоростная трасса? Замечательно, кроссовер стоит на прямой, будто приклеился к асфальту. Крутой поворот горного серпантина? Тоже никаких проблем – входит точно по той траектории, что намечена водителем (и почти никаких кренов и раскачки). Надо развернуться на парковке? Чудеса, но делаешь это в один прием.

Что ж, инженеры по шасси из Ингольштадта свою работу знают. Однако в этом случае им в помощь отрядили также электронщиков и… электриков. Да-да, именно электрические схемы здесь играют одну из ключевых ролей. Речь прежде всего об электромеханическом стабилизаторе поперечной устойчивости, который вместе с поворотной задней осью и активным межколесным задним дифференциалом включен в пакет Driving Dynamics. Благодаря этому (а также полноприводной трансмиссии) машина четко, без малейших сносов и заносов, вписывается в виражи и маневрирует сообразно желаниям и действиям водителя.

А что касается электрики, то в этом компоненте компания Audi снова оказалась впереди планеты всей: дабы обеспечить эффективность того самого электронагнетателя в моторе, конструкторам пришлось пойти на нестандартный шаг – они создали в автомобиле вторую бортовую сеть напряжением 48 В, для которой даже установили собственный литий-ионный аккумулятор и преобразователь тока. Дело в том, что мощность, потребляемая компрессором, порой достигает 7 кВт, и сечения проводов обычной 12-вольтной сети может не хватить, а если его увеличить, то сильно возрастет вес автомобиля. Теперь же две сети объединили, обеспечив током множество разных систем, одних только электронных ассистентов в Audi SQ7 насчитывается 24. Уверяют, что такого нет ни у кого из конкурентов.

Сам себе рулевой

Думаю, перечислять две дюжины «помощников» нет смысла – многие из них уже хорошо знакомы. Но в Audi уверяют, что среди этих систем немало как значительно усовершенствованных, так и совсем новых. Думаю, так оно и есть. Но меня впечатлило действие всех этих инноваций в комплексе. По сути, SQ7 в значительной мере уже автопилот. Расскажи кто-нибудь, что на оживленной трассе можно снять ноги с педалей, а руки с руля, и машина будет сама по себе двигаться строго в полосе, подруливая в поворотах или замедляясь перед съездами с шоссе, я бы не поверил. А тут сам все это делал, видел, ощущал. Фантастика!

Скажу честно, поначалу всякий раз, когда навстречу выезжал другой автомобиль, я судорожно хватался за баранку и возвращал ногу на педали. Но чем дольше ехал, тем больше понимал: «умный» кроссовер и перед препятствием притормозит, и, даже в темноте считав знак разрешенной скорости, сам ее сбросит или увеличит (в том числе в населенном пункте), и перед круговым движением или развязкой на шоссе замедлится, и вслед за остановившейся машиной тоже встанет, чтобы потом опять поехать, тщательно держа дистанцию и ускоряясь в темпе «лидера». И так – на протяжении десятков километров! Все объясняется тем, что установленный в этом кроссовере адаптивный круиз-контроль (действующий на скоростях от 0 до 250 км/ч) работает не только от радара, но и с использованием еще нескольких систем – распознавания дорожных знаков, ESP, навигации. Благодаря им машина «понимает», что у нее под колесами (например, снег или мокрый асфальт), за сколько времени следует начать притормаживать перед поворотом, когда ехать накатом.

Впрочем, сам же автомобиль и даст нагоняй водителю (с помощью сигнализации) в том случае, если последний на значительное время уберет руки с рулевого колеса – этого законодательство Евросоюза пока не дозволяет. Но в целом флагманский SUV Audi уже и в самом деле подошел к порогу автономного вождения. Должен признаться, мне понравилось.

Подвиньтесь, господа!

В отличие от многих других новинок Audi SQ7 приходит на российский рынок с некоторым опозданием – если в большинстве стран Старого Света заказы на него начали принимать еще весной, то в нашей стране старт продаж намечен на ноябрь. Кроме того, для России двигатель дефорсируют с 435 до 422 л.с. и он будет отвечать нормам не Euro 6, а Euro 5. Таким образом, цены на модель определят ближе к осени.

Хотя их уровень вполне прогнозируется по прайс-листам других рынков. Так, в Германии флагманский кроссовер ингольштадтского бренда предлагается от 89 900 евро, что приблизительно на 10 000 больше, нежели стандартная версия Q7. А значит, уже сейчас можно понять, сможет ли новичок дать бой на ценовом поле ближайшим конкурентам, к которым следует отнести BMW X5 M50d, Mercedes-Benz GLS 500, Range Rover и Porsche Cayenne S Diesel с моторами сопоставимой или близкой мощности.  

Технические характеристики AUDI SQ7 TDI
Габариты, мм	5007х1970х1740
Колесная база, мм	3000
Объем багажника, л	235–1990
Снаряженная масса, кг	2270
Тип двигателя	турбированный V8, дизель
Рабочий объем, куб. см	3956
Макс. мощность, л.с./об/мин	435 / 3750-5000
Макс. момент, Нм/об/мин	900 /1000–3250
Привод	постоянный полный
Трансмиссия	автоматическая 8-диапазонная
Макс. скорость, км/ч	250
Время разгона 0–100 км/ч, с	4,8
Расход топлива (средний), л/100 км	7,2–7,6
Объем бака, л	85

• audi
• sq7

Автопанорама»» />

Автор

Андрей Безверхов, главный редактор журнала «Автопанорама»

Издание

Автопанорама №7

Фото

фото фирмы-производителя

Вам понравился этот тест-драйв?

Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

ИЛИ

Комментировать

---

Новости о Audi SQ7

В Россию готовы привезти уникальный «Хорьх»

За историческим наименованием скрывается уникальная Audi A8, которую производят специально для рынка Китая 01 февраля 2023 0

Audi наконец-то вошла в «Формулу-1»

О возможном участии немецкого концерна в знаменитой гоночной серии говорили уже давно. Причем сценарии предполагались самые разные — вплоть до создания собственной гоночной команды. Впрочем, реальность оказалась прозаичнее. 31 января 2023 0

Audi представила необычный концепт-трансформер

Компания Audi презентовала четвёртый по счёту концепт из «сферической» серии под названием Activesphere 27 января 2023 0

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Audi SQ7:

Porsche Cayenne S

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

2

Двигателей

1

Комлектаций

1

Поколение

II рест.

Great Wall Tank

(универсал 5-дв.)

Тест-драйвов

0

Двигателей

2

Комлектаций

1

Поколение

500

Цены

от 3 405 000
до 3 405 000

Land Rover Defender 90

(универсал 3-дв.)

Тест-драйвов

9

Двигателей

4

Комлектаций

4

Поколение

III

BMW X5 M

(универсал 5-дв. )

Тест-драйвов

1

Двигателей

2

Комлектаций

2

Поколение

G05

Все одноклассники и конкуренты

---

Оставить комментарий

Сделано тест-драйвов:

2 9 5 5

Audi SQ7 2020 года поражает безупречными характеристиками

Audi Q7 — родоначальник внедорожников в обширной группе Volkswagen. Основанная на платформе конгломерата MLB-evo, это плодородное чрево, из которого возникли более гладкий двухрядный Audi Q8, а также Porsche Cayenne, британское дитя любви по имени Bentley Bentayga и внебрачный сын итальянского происхождения Lamborghini. Урус. И в облике высокопроизводительного SQ7 самый большой кроссовер Audi, возможно, является самым универсальным внедорожником из всех.

Имейте в виду, что наш тестовый автомобиль SQ7 весил 5311 фунтов и разгонялся до 60 миль в час всего за 3,5 секунды. Он преодолел четверть мили за 12,0 секунд с рекордной скоростью 113 миль в час — ошеломляющие показатели производительности для автомобиля, рассчитанного на буксировку 7700 фунтов. И он имеет три удобных ряда сидений, потрясающую тягу, совершенно безмятежную езду и почти все мыслимые технические игрушки, доступные в современном автомобиле.

ВЫСОКИ: Невероятно быстрый, до смешного щадящий, красивая езда, со вкусом сдержанные детали.

Из всех автомобилей на базе MLB-evo модельный ряд Q7 является одновременно наименее высокомерным и наименее дурацким. Но его платформа имеет все отличительные черты инженерной мысли Audi. Двигатель установлен продольно, свисает вперед от линии передней оси и питает восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF и систему полного привода Quattro. Подвеска состоит из многорычажных механизмов спереди и сзади. Версии Porsche, Bentley и Lamborghini представляют собой причудливые риффы базовой формулы Audi. В каком-то смысле Audi Q7 — это воплощение MLB-evo, которое в значительной степени выражает характер этого шасси без каких-либо фильтров.

Все модели Q7 получили обновление для модели 2020 года, которое включало в себя обновленные настройки стиля и обновленный интерьер с дополнительными технологиями. Базовая модель Q7 45 оснащена 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил, а Q7 55 теперь использует 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. Но SQ7 (и SQ8) увеличивает мощность до замечательных 500 лошадиных сил и 568 фунт-фут крутящего момента благодаря выдающемуся 4,0-литровому V-8 Audi с двойным турбонаддувом. Такой же двигатель Audi использует, в частности, в седане S8. Версии этого V-8 также используются в различных автомобилях Porsche, в том числе в мощном Cayenne Turbos, а также в Bentayga и Urus. Этот двигатель выдавал от 414 до 641 лошадиных сил — это относительный термин, но все они в основном представляют собой одну и ту же силовую установку венгерской сборки. В то время как модельный ряд Q8 включает еще более производительный вариант RS Q8, который увеличивает мощность V-8 до 591 лошадиных сил и 590 фунт-футов, SQ7 редко оставлял нас желать большей тяги.

МИНУСЫ: Подрулевые лепестки Chintzy, достаточно большие, чтобы быть громоздкими в ограниченном пространстве, вариант RS недоступен.

Благодаря регулируемым пневматическим рессорам, опущенным над 21-дюймовыми колесами, обутыми в шины 285/40R-21 Continental ContiSportContact 5 SUV, SQ7 заметно выделяется на обочине. Будучи Audi, его передняя решетка огромна, а дополнительные лазерные светодиодные фары стоимостью 1650 долларов немного танцуют, когда водитель приближается. Тем не менее, общий вид не сильно отличается от других моделей Q7. Просто чуть злее.

Благодаря кожаным спортивным сиденьям с ромбовидной прострочкой, 12,3-дюймовому цифровому приборному дисплею прямо впереди и 10,1-дюймовому верхнему и 8,6-дюймовому нижнему сенсорным экранам в центральной консоли, интерьер SQ7 более прямолинеен, чем у его Bentley. , аналоги Porsche и Lambo. Обод рулевого колеса толстый, обернут в мягкую кожу и хорошо цепляется за него, хотя хотелось бы, чтобы пластиковые подрулевые лепестки переключения передач, установленные на задней части руля, имели более приятное ощущение. Нажмите кнопку запуска, и резонаторы в выхлопной системе оживут с глубоким, утонченным рычанием. Наш тестовый автомобиль был оснащен звуковой системой Bang & Olufsen за 5000 долларов, но мы почти не слушали ее, когда четыре негабаритных выхлопных патрубка издавали такие приятные звуки.

Это битва, чтобы выяснить, какое прилагательное лучше всего подходит для описания мощности SQ7. «Потрясающие», «удивительные» и «огромные» — все работает достаточно хорошо, и возникает соблазн наложить их друг на друга. Нажмите на педаль акселератора SQ7, и кажется, что полтонны веса тает от его боков. На калифорнийском шоссе 33 между Охай и долиной Куяма SQ7 доставляет больше удовольствия, чем многие автомобили, которые весят в два раза меньше. Его рулевое управление хорошо взвешено и сочетается с системой рулевого управления задней осью, которая, по-видимому, уменьшает 117,9-дюймовая колесная база на парковках, и удлиняет ее на скорости, намного на пользу устойчивости. Мастерство этой Audi в поворотах яростно, ее торможение внушает уверенность, а ее выход из поворотов завораживает.

По сравнению со многими спортивными седанами, тормозной путь нашего тестового автомобиля на высоте 155 футов на скорости 120 км/ч и 0,89 g на орбите скольжения являются весьма скромными. Но вы не сможете приблизиться к этим цифрам в Lincoln Navigator или Cadillac Escalade. Мы должны отметить, что вы можете еще больше отточить настройку шасси SQ7 с помощью 59 долларов.00 S Sport, который доступен только в сочетании с пакетом Prestige за 5600 долларов и включает в себя задний дифференциал с вектором крутящего момента и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Наш тестовый автомобиль уровня Prestige не имел такого оборудования, но дополнительное оборудование не обязательно, чтобы наслаждаться SQ7 на хорошей дороге. Его базовая маневренность и контроль над телом впечатляют.

Многие компактные внедорожники с двумя рядами сидений обеспечивают еще большее удовольствие от вождения, чем большой SQ7. Но в мире хот-родов с выделенным третьим рядом сидений — различие, которое исключает BMW X5 и другие внедорожники среднего размера с опциональными третьими рядами — альтернатив немного. Dodge продаст вам 710-сильный Durango Hellcat за $82,490, но эта модель с ограниченным тиражом существует только для модели 2021 года, и ей не хватает высокотехнологичной отделки Audi. На другой стороне бухгалтерской книги находится более крупный Mercedes-AMG GLS63 мощностью 603 л.с., но приземление обойдется вам в шестизначную сумму. С другой стороны, SQ7 за 80 995 долларов — это пятизначная сделка, даже с учетом нескольких дорогих опций, как это было с нашим тестовым автомобилем за 99 390 долларов. Да, это все еще не дешево. Но, учитывая впечатляющее ускорение, управляемость и изысканность SQ7, это отличная сделка.

Стрелка внизСтрелка вниз

Технические характеристики

Технические характеристики

Audi SQ7 2020

ТИП АВТОМОБИЛЯ
переднемоторный, полноприводный, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
99 390 долл. США (базовая цена: 80 995 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма ³ , 3996 см ³
Мощность
500 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент
568 фунто-футов при 2000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (F/R): многорычажная/многорычажная
Тормоза (F/R): 15,8-дюймовый вентилируемый диск/13,8-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Continental ContiSportContact 5 SUV, 285/40R-21 109Y AO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,0 в
Длина: 199,6 в
Ширина: 76,6 дюйма
Рост: 68,6 в
Объем пассажиров: 138 футов ³
Объем груза: 14 футов ³
Снаряженная масса: 5311 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 3,5 секунды
100 миль/ч: 9,1 сек
130 миль/ч: 16,8 сек
150 миль/ч: 28,0 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 4,6 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,6 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,0 с
1/4 мили: 12,0 с при скорости 113 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 151 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 155 футов

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 14 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 21 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 470 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный/город/шоссе: 17/15/21 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Автомобиль и водительАвтомобиль и водитель Lettermark logo

Джон Перли Хаффман

Старший редактор

Джон Перли Хаффман пишет об автомобилях с 1990 года, и у него это хорошо получается. Помимо Car and Driver , его работа появилась в New York Times и более чем в 100 автомобильных изданиях и на веб-сайтах. Выпускник Калифорнийского университета в Санта-Барбаре, он до сих пор живет недалеко от этого кампуса с женой и двумя детьми. Он владеет парой Toyota Tundra и двумя сибирскими хаски. Раньше у него были Нова и Камаро.

Обзор тест-драйва Audi SQ7

Что это?

Если вы хотите ехать очень быстро на большом внедорожнике с высокой посадкой, вариантов не так много. Вы можете пойти по маршруту Porsche Cayenne Turbo или даже Range Rover Sport SVR. Однако, если вам нужен мощный внедорожник с дизельным двигателем, то есть только он — Audi SQ7. Это может быть масляная горелка, но она по-прежнему способна разогнаться до 60 миль в час менее чем за пять секунд — и все это при максимальном комфорте размещения до семи человек. Здесь мы проверяем, как он справляется с дорогами Великобритании.

Что нового?

Основы последнего поколения SQ7 остались прежними. Это по-прежнему один из самых больших автомобилей, доступных для покупки сегодня (только Mercedes GLS и Tesla Model X), он предлагает место для семи человек и имеет приличный багажник.

Этот автомобиль, однако, превосходит «обычные» полноприводные автомобили, предлагая откровенно поразительные характеристики, которые посрамили бы многие хот-хэтчи. Он делает это, используя некоторые умные технологии наряду с чистой грубой силой — хотя мы вскоре рассмотрим, что заставляет этот автомобиль работать немного подробнее.

​Что под капотом?

У SQ7 левиафан дизельного двигателя. Это 4,0-литровый дизельный V8, но вместо обычных турбонагнетателей (которых здесь два) он также оснащен «компрессором с электроприводом», который, как следует из названия, представляет собой компрессор, работающий от электрического тока, а не от выхлопных газов. газы. В то время как обычные турбокомпрессоры полагаются на прохождение этих газов, электрический можно запустить в мгновение ока, что означает гораздо меньшую задержку при нажатии на педаль газа.

Все это приводит к исключительно быстрому разгону SQ7 от 0 до 60 миль в час, а также к его максимальной скорости 255 миль в час. Тем не менее, он по-прежнему будет возвращать заявленные 37,2 миль на галлон в совокупности, при этом выделяя солидные 199 г / км CO2 при оснащении большим 21-дюймовым колесом.

Каково водить машину?

На обычных скоростях SQ7 ведет себя как любой другой Q7. Он большой, что делает его довольно громоздким в городе, но обзорность хорошая, а рулевое управление достаточно легкое, чтобы его позиционирование — несмотря на огромные размеры автомобиля — не доставляло особых хлопот. Затем вы отправляетесь на открытую дорогу, и, черт возьми, это чем-то отличается от известного нам обычного Q7.

Дайте SQ7 полный газ, и вся машина устремится вперед с почти невозможной яростью. Он сопровождается — в динамическом режиме — громким ревом, который производит огромное впечатление. И затем, когда вы снова начинаете водить машину в практичной кепке, она становится изысканной, удобной и тихой — идеально подходит для дальних поездок по автомагистралям или прогулок по пересеченной местности.

Как это выглядит?

Наш тестовый автомобиль имел полную спецификацию Vorsprung Edition, что дает ему некоторые ключевые визуальные преимущества по сравнению с обычным SQ7. Главным из них являются большие 22-дюймовые легкосплавные диски Audi Sport, которые добавляют автомобилю и без того внушительный вид. Контрастная черная решетка выглядит внушительно в передней части автомобиля и дополняется множеством других глянцево-черных деталей, таких как боковые зеркала заднего вида и рейлинги на крыше.

Это точно не изысканный дизайн. Но это впечатляющий вид для тех, кто действительно любит привлекать внимание окружающих.

Как там внутри?

Интерьер SQ7 отвечает всем основным требованиям Audi: он блестяще прочный, сделан из высококачественных материалов и прост в навигации. Все ключевые элементы управления находятся в пределах легкой досягаемости водителя, а сиденья (спортивная версия с подогревом в этом автомобиле Vorsprung Edition) обеспечивают поддержку, но не являются слишком жесткими или неудобными. Пассажирам в среднем ряду также достаточно места, а взрослым будет хорошо и на самых задних сиденьях для коротких поездок.

В интерьере SQ7 есть просто укоренившееся чувство солидности, и за время нашего пребывания в машине это подтвердилось полным отсутствием скрипов и дребезжания вообще отовсюду. Также есть много места для хранения, с большими подстаканниками и множеством ящиков — дверные карманы достаточно большие, чтобы вместить двухлитровую бутылку воды.

Каковы характеристики?

Учитывая, что стоимость SQ7 начинается со значительных 74 385 фунтов стерлингов, было бы справедливо сказать, что вы ожидаете большого количества стандартного оборудования, и, к счастью, мы можем подтвердить, что это так. Его положение на вершине линейки Q7 означает, что ему были брошены всевозможные прибамбасы, а такие функции, как виртуальная кабина Audi и полная навигационная система, входят в базовую стоимость автомобиля. Вы также получаете датчики парковки как спереди, так и сзади автомобиля, а также невероятно полезную камеру заднего вида — практичный must-have для автомобиля такого размера.

Vorsprung Edition также добавляет кожаную обивку Valcona, а также проекционный дисплей и беспроводную зарядку телефона, но это также значительно увеличивает цену автомобиля — наш тестовый автомобиль стоил внушительных 90 580 фунтов стерлингов.

Audi SQ7 действительно может быть всем для всех. Он быстрый — почти абсурдно — но при этом удобный, изысканный и на самом деле довольно экономичный для автомобиля этого сегмента. В течение нашего времени с автомобилем мы регулярно видели 35 миль на галлон, достигая 36,5 миль на галлон на длинном пробеге по автомагистрали. Это дорого, но если вы ищете автомобиль, который может превзойти большинство хот-хэтчей, а также предоставить достаточно места для семи человек, то это один из лучших вариантов.

Краткий обзор

• Проверенная модель: Audi SQ7 Vorsprung Edition
• Цена (при тестировании): 90 580 фунтов стерлингов (123 150 евро)
• Двигатель: 4,0-литровый дизельный двигатель V8 с турбонаддувом
• Мощность: 429 л.