Лапти разбить об пол: тест-драйв нового Range Rover Evoque
Даже на версии с опциональными активными амортизаторами, динамично меняющими жёсткость, из-за высокого центра тяжести сзади прилично укачивает. Особенно если водитель азартно пробует на зуб каждый вираж, который попадается ему по пути… Понимаю его: на Эвоке хочется “зажигать”. И утешаюсь тем, что с ростом 175 “самому за собой” сидеть просторно, причем запас есть как над головой, так и перед коленями.
Нехватка пространства на втором ряду была одной из главных жалоб покупателей первого Эвока, поэтому колёсную базу у нового поколения слегка увеличили (на 2,1 см) до 2 681 мм. А вот длина осталась буквально миллиметр в миллиметр той же: 4 371 мм. С чего бы такая точность? Уж не на старой ли “тележке” построили модель?
Про платформуФормально новый Range Rover Evoque базируется на платформе Premium Transverse Architecture (PTA), доселе нигде не применяемой. Однако если сравнить ключевые параметры с компакт-кроссовером Jaguar E-Pace, то мы увидим опять-таки полное соответствие длины колёсной базы: 2 681 мм.
Но и Е-Расе построен не “с нуля”: корни его конструкции уходят ещё в фордовскую эру, когда британцы взяли в оборот платформу EUCD, знакомую по Ford Mondeo, Volvo S80 и другим замечательным моделям “нулевых”. Как пояснил тренер Академии Jaguar Land Rover Кирилл Рязанов, “на основе EUCD был сделан Freelander. Потом EUCD прилично доработали и создали на её основе платформу D8, на которой были разработаны Evoque, Discovery Sport и E-Pace. Теперь изменили D8, создав PTA”.
Кстати, кузов нового Эвока — почти полностью стальной:
В JLR и рады были бы добавить в конструкцию больше “крылатого металла”, но простор для конструкторской мысли ограничивают ценовые рамки пусть премиального, но всё же компактного сегмента.
Алюминий — удел более крупных сородичей: Range Rover и Land Rover Discovery.
В итоге при прочих равных новый Эвок чуть-чуть тяжелее старого, и разница опять-таки объясняется вполне логично: как поясняет менеджер проекта Evoque Стив Маусли, ужесточились требования к пассивной безопасности, так что пришлось сделать кузов более жёстким и неизбежно добавить лишних килограммов.
Про важные плюсыЕщё снаряжённая масса, судя по всему, “пострадала” от обилия шумоизоляции — и это то, на что точно не жалко десятых долей секунды при разгоне и десятых долей литров расхода…
Противозаконно — потому что столь мощная изоляция колёсных арок и отрешённость от дороги провоцирует на совершенно неразумные превышения скорости, которая просто не чувствуется. Очень достойный пример для подражания, на который стоило бы обратить внимание конкурентам. В частности, по моим субъективным впечатлениям, арки в Эвоке изолированы лучше, чем в современном Е-классе и 5-й серии.
А ещё отлично “зашумлен” и моторный отсек:
Правда, на скоростях “120 плюс” начинают давить на уши аэродинамические шумы от огромных зеркал. После 200 (не повторяйте это в домашних условиях) они становятся невыносимыми. Стив Маусли признаёт: когда “молчат” арки, это становится очень заметно, однако от больших зеркал внедорожнику никуда не деться — имидж. Да и удобные они.
Теоретически можно было бы установить двойное остекление, но это прибавка не только к стоимости, но и к весу, к тому же потенциально смещающая вверх центр тяжести. А он для активной езды, как уже было сказано, и так объективно высоковат.
Несмотря на крены, рулить Эвоком очень приятно. Особенно если у автомобиля опциональная полноприводная трансмиссия GKN Active Driveline 2 с двумя дополнительными “мокрыми” муфтами в заднем мосту вместо дифференциала. Система нагружает внешнее колесо в повороте, одновременно ограничивая передачу момента на внутреннее и помогая “вкручивать” Эвок в вираж.
Стоит отметить, что у большинства конкурентов (но не у всех — скажем, похожим образом устроена трансмиссия у Nissan Juke и Opel Insignia) управление вектором тяги работает иначе: крутящий момент распределяется дифференциалом “на общих основаниях”, а внутреннее колесо просто подтормаживается, превращая выработанную мотором энергию в бессмысленный нагрев тормозных дисков. Эвок таких потерь не допускает.
Похожим образом трансмиссия работала и на прежнем Evoque, и всё же она претерпела множество изменений, главным образом — во имя повышения топливной экономичности.
На рестайлинговом Эвоке первого поколения в базовом варианте полного привода, Standard Driveline, карданный вал, соединяющий коробку передач и муфту заднего моста, вращался постоянно, а муфта по необходимости его отсоединяла. В «продвинутом» варианте трансмиссии Active Driveline соединяющая коробку и задний мост муфта (точнее, тройной синхронизатор), находилась не сзади, а спереди — в угловом редукторе.
Нетрудно догадаться, что она отсоединяла мост вместе с карданом, уменьшая трансмиссионные потери. Работа муфт и синхронизатора обеспечивалась за счёт работы отдельного масляного насоса, блока клапанов и гидравлических поршней. Это всё добавляло массу, сложность конструкции и сложность обслуживания.
На новом Эвоке по-прежнему есть Standard и Active Driveline, но с приставкой 2. Пояснить разницу между первым и вторым поколением системы мы попросили Кирилла Рязанова:
«В стандартном полном приводе в угловом редукторе используется зубчатая муфта, которая отделяет карданный вал от АКП (уменьшая трансмиссионные потери — прим.ред.). А вот на задней оси между карданным валом и задним редуктором теперь муфты нет. Её перенесли на привод левой полуоси — то есть, мокрая фрикционная муфта в заднем редукторе разрывает связь между дифференциалом и левой полуосью.
Таким образом, в режиме переднего привода карданный вал не вращается, корпус заднего дифференциала тоже не вращается.
Активный полный привод второго поколения имеет аналогичный угловой редуктор с зубчатой муфтой, которая разрывает связь между АКП и карданным валом. В заднем редукторе та же схема, что и в активном полном приводе прошлого поколения. Все муфты (и зубчатые, и фрикционные) управляются индивидуальными электродвигателями — теперь нет никаких насосов, гидравлического блока клапанов и дополнительного специального масла. Система управления полным приводом стала работать точнее, надёжнее и, при определённых условиях, быстрее. Плюс сама по себе система полного привода стала легче примерно на 6 кг».
Добрых слов заслуживает и плавность хода, и одновременно собранность ходовой части, даже с обычными “пассивными” амортизаторами.
Особо в Jaguar Land Rover отмечают, что в передней подвеске McPherson, которая опять же досталась Эвоку от предшественника, рычаги теперь установлены в гидронаполненных сайлентблоках — это нельзя назвать уникальной новинкой (на VW Passat B5 такие стояли в конце 90-х), но для Эвока применяется впервые и помогло победить вибрации на высоких скоростях.
Из другой оперы — опция удержания полосы, которая помогает в “трассовом” режиме, следя за разметкой и деликатно удерживая машину на траектории. Функция опять-таки хорошо известная по конкурирующим премиальным машинам, но на Land Rover применяется впервые.
Немного дёгтя в эту медовую бочку добавляют 21-дюймовые “имиджевые” колёса, которые наверняка полюбятся россиянам. Выглядят они, может быть, и эффектно, но на плохих дорогах от них сплошное страдание:
Итак, проще говоря, новый Эвок тихий, плавный и отлично поворачивает. Чего же не хватает для полного счастья? Лично мне — более “тяжёлого” руля (на мой вкус, на средних скоростях он переусилен) и моторов помощнее.
Двухлитровых рядных «четвёрок» Ingenium, дебютировавших при рестайлинге предыдущего поколения, для Эвока мало. Шасси может переварить куда больше, чем могут предложить 240-сильный дизель и 249-сильный бензиновый агрегат.
На серпантине моя правая ступня в какой-то момент устала, пока я колотил педалью об пол, разбивая лапти* и превозмогая “эко-паузу” в реакциях. Ровно те же эмоции у меня были в Lada Vesta Sport — такой бесконечно далёкой от Эвока и вместе с тем разделяющей печальную участь “сердечной недостаточности”.
Спортрежим 9-ступенчатой коробки ZF 9HP, поддерживая обороты повыше, отчасти выручает, но глобальной проблемы задумчивости силового агрегата не решает. Я вам этого не советовал, но кому-то может показаться логичным сразу после покупки отправить Evoque на перепрошивку ЭБУ: накинуть “лошадок” и ослабить экологический “ошейник”.
Несмотря на то, что в России 240-сильного дизеля не будет — только 200-сильный, из двух альтернатив я бы без колебаний выбрал его: он тяговитее и звучит попросту “логичнее” для внедорожника, чем “бензинка” со своим нервным тенорком, больше подходящим хот-хэтчу.
Стоит ли ждать на Эвоке моторов с более уместным числом цилиндров? Увы, нет — не влезут. Подкапотная компоновка и без того плотная донельзя.
Впрочем, в России обещают предложить 300-сильную бензиновую версию, отягощённую 48-сильным электромотором (стартер-генератором) — это будет единственная у нас “мягко-гибридная” версия MHEV. И 200-сильный дизельный, и 249-сильный бензиновый варианты в нашей стране будут продаваться в исходном виде “без электричества”, в то время как в Европе они электрифицированы. Для европейцев единственной конфигурацией с “чистым ДВС” будет базовая, со 150-сильным дизелем, механической коробкой и передним приводом, которой мы у дилеров вовсе не увидим.
Кстати, наличие или отсутствие стартер-генератора никак не влияет на паспортную мощность — только на показатели расхода, которые в среднем на 6% ниже, чем у аналогичной силовой установки с системой Стоп/Старт.
Экспертное мнение
Кирилл Рязанов, тренер академии Jaguar Land Rover
«У гибридов бывает два вида помощи — torque fill и torque boost.
Torque fill — это когда BiSG (Стартер-генератор с ременным приводом, Belt integrated Starter Generator — прим. ред.) помогает двигателю внутреннего сгорания при ускорении добраться до своих максимальных показателей, снижая нагрузку на него и, соответственно, расход топлива.
По ощущениям для водителя это похоже на уменьшение турбоямы и повышение отзывчивости двигателя. Torque fill используется на MHEV. Torque boost — это когда электромотор добавляет крутящий момент сверх того, что физически может дать двигатель внутреннего сгорания. Torque boost используется как правило на высоковольтных гибридах, где имеется достаточно большая аккумуляторная батарея. Задача MHEV — рекуперировать энергию во время торможения и использовать её, помогая коленчатому валу раскручиваться».
Про бездорожьеНаличие аккумулятора под полом не могло не повлиять на геометрическую проходимость: Эвок при солидном клиренсе (212 мм под нижней точкой) имеет меньший максимальный угол рампы (угол продольной проходимости, который измеряется исходя из колёсной базы и просвета, но не под нижней точкой, а ровно посередине между колёсами), чем Jaguar E-Pace с той же колёсной базой и даже меньшим клиренсом (204 мм).
В чистой теории это повышает риск зацепиться днищем за камень или сесть брюхом на сугроб.
На практике же, даже если владелец Эвока по какой-то причине решит использовать свой гламурный внедорожник по прямому назначению вне дорог, он останется полностью удовлетворён. Трансмиссия, столь уместная на асфальте, не пасует и в грязи:
Про салонЗакончим тем, что лучше всего заметно и, положа руку на сердце, окажет на продажи куда больше влияния, чем скучные подробности о происхождении платформы и конструкции системы полного привода.
Внутри Эвок стал “маленьким Веларом”: тут и медиасистема от него, и очень приятная отделка — тоже. Помимо “вечных кожаных ценностей” можно выбрать и эффектную тканевую обивку.
А ещё важным аргументом для покупателей наверняка станут многочисленные ассистирующие камеры:
Попутно выступим Капитаном Очевидность и побрюзжим о том, что глянцевый пластик быстро покрывается отпечатками пальцев и пылью, а пользоваться тем же “климатиком” было бы значительно удобнее, будь у Эвока обычные кнопки и крутилки, а не сенсорные экраны, к тому же далёкие от идеала в плане быстродействия.
У моей жены есть убойный аргумент против моих любимых немецких янгтаймеров рубежа веков — комфортных, прекрасно едущих и поворачивающих: “зато они старые”. После этих слов она мечтательно улыбается, показывая мне картинки современных автомобилей — с дерзкой внешностью, большими колёсами и яркими экранчиками в салоне. Человек слаб, маним новизной имиджа и модными фичами, даже если некоторые из них едва ли имеют практический смысл. Evoque полон фич, как “Война и Мир” — непонятных цитат на французском. И в то же время может предложить кое-что тем, кто по старинке использует автомобиль, чтобы ездить со вкусом.
*Специально для тех, кто дочитал до конца, но так и не понял, к чему тут лапти, и как их можно разбить, культурный ликбез (песня несколько лет назад была культовой, если пропустили — самое время наверстать):
Ещё немного технических деталейСпустя пару дней после выхода публикации Jaguar Land Rover прислали довольно развёрнутые ответы на вопросы журналистов, заданные в процессе теста.
Хотя тест-драйв уже к тому моменту был готов и свёрстан, мы решили добавить эти ответы, чтобы дать читателям ещё немного любопытных подробностей о конструкции нового Эвока.
Есть ли отличие между 9-ступенчатыми коробками нового и старого Эвоков?
Производителем девятиступенчатой автоматической трансмиссии является концерн ZF. Модель АКПП ZF 9HP50.
Основные отличия новой АКП от предыдущего поколения 9HP48:
- Имеющаяся шина CAN дополнена протоколом FlexRay. Это ускоряет передачу информации между электронными блоками автомобиля и АКП.
- В корпусе АКП усовершенствована геометрия масляных каналов. Таким образом доработали реакцию гидравлической части АКП.
- Задняя крышка теперь отсутствует, т.к. она отливается совместно с корпусом АКП. Стало надёжнее, т.к. нет лишних стыков.
- Применены дифференциальные датчики Холла, которые используются для определения положения зубчатых муфт. Это увеличивает точность управления механической частью АКП.
Кто является производителем пассивных и динамических амортизаторов?
Пассивные амортизаторы поставляются BWI, активные – Tenneco.
Какой процент батареи MHEV используется непрерывно?
Автомобиль постоянно использует около 50% всей емкости аккумулятора. Подобное решение необходимо для увеличения ресурса батареи. Уровень заряда постоянно колеблется в диапазоне от 35% до 85%.
Каков коэффициент сопротивления автомобиля?
Коэффициент аэродинамического сопротивления нового Range Rover Evoque составляет 0,32 для дизельных модификаций и 0,325 для бензиновых.
Почему коэффициент сопротивления у бензиновых версий выше, чем у дизельных?
Дизельные версии Evoque отличаются от бензиновых версий аэродинамикой под днищем автомобиля. Более плотная подкапотная компоновка узлов дизельного двигателя предотвращает нежелательную турбулизацию воздушного потока снизу моторного отсека, в результате чего воздух под передней частью автомобиля проходит более равномерно.
Также у дизельных двигателей применяется сажевый фильтр и система рециркуляции низкого давления. Некоторые элементы этих систем расположены в трансмиссионном тоннеле и они закрываются дополнительным аэродинамическим щитком. В бензиновых версиях дополнительного щитка нет, т.к. в этом месте расположены горячие элементы выпускной системы, которые необходимо охлаждать пробегающим под днищем потоком воздуха.
Запись на тест-драйв Land Rover в Москве на сайте официального дилера
Можно часами сидеть за монитором компьютера рассматривая фотографии понравившегося вам автомобиля, изучать и сравнивать его технические характеристики с конкурирующими моделями, но по-настоящему узнать его характер возможно только в движении. Мы предлагаем вам не терять времени и, записавшись на тест-драйв Лэнд Ровер в Москве у официального дилера РОЛЬФ Ясенево и испытать вашу будущую покупку.
Зачем нужен тест-драйв
Услуга тест-драйв представляет собой пробный заезд на понравившейся модели выбранного вами автомобиля марки Land Rover.
Таким образом, у вас есть отличная возможность оценить все ее достоинства и недостатки.
Прежде всего, пробный заезд будет полезен водителям, которые в скором времени планируют приобрести автомобиль своей мечты. Проходя тест-драйв, у вас будет достаточно времени, чтобы оценить все интересующие вас особенности автомобиля, как он ведет себя на дорожном полотне, звукоизоляцию в салоне, комфортабельность салона, маневренность и работу силового агрегата.
Условия тест-драйва
Для того чтобы воспользоваться услугой тест-драйв вам не потребуется специальная подготовка. Перед тем, как прокатиться на понравившемся вам автомобиле, необходимо предварительно позвонить нам, и мы подберем удобное для вас время и зарезервируем интересующую модель. Вы должны при себе иметь лишь водительское удостоверение и паспорт.
Какие модели мы предоставляем
Land Rover Discovery, тест-драйв которого входит в наши услуги, великолепно подойдет для любителей активного отдыха. Стильный и роскошный кроссовер по праву можно назвать одним из самых мощных автомобилей в мире.
Запишитесь на тест-драйв Ленд Ровер Дискавери 4 2016 модельного года и почувствуйте на себе всю агрессию британского характера.
Если вы любитель гармоничных пропорций и скульптурной внешности, тест-драйв Land Rover Discovery Sport позволит вам оценить все великолепие этого современного во всех смыслах автомобиля. Тест-драйв Ленд Ровер Дискавери Спорт – это уникальная возможность насладиться комфортным и просторным салоном автомобиля еще перед покупкой.
Тест драйв Range Rover Sport 2016 – это великолепная возможность прокатиться на роскошном и мощном представителе внедорожников. Эргономичность, уровень комфорта, практичность и многое другое вы сможете оценить, записавшись у нас на тест-драйв Рендж Ровер Спорт 2016.
Мы предоставляем для пробного заезда только новые модели автомобилей. Для тест-драйва доступны Рендж Ровер 2015 модельного года и Рендж Ровер 2016 модельного года различной комплектации и ценовой категории. Запишитесь на тест драйв Range Rover Sport сегодня, и уже завтра вы будете полностью уверенны в своей будущей покупке!
Без внимания не остался и тест драйв Land Rover Range Rover Evoque.
Эта модель завоевала особую популярность в России. Стремительный взгляд и выразительный облик, делают эту модель особенной. Запишитесь на новый тест драйв Рендж Ровер Эвок и почувствуйте на себе особую британскую роскошь отделки салона и мощность двигателя. Пройти тест драйв Ленд Ровер Ренжровер Эвок вы можете у официального дилера РОЛЬФ Ясенево в Москве, заполнив форму на сайте.
Тест-драйв: Range Rover Evoque — TopGear Russia
Откройте характеристики Evoque и увидите там углы въезда/съезда да глубину брода в полметра. А теперь распахните дверь да поцыкайте зубом на роскошь белой кожи, анатомических сидений и панорамной крыши. Какие броды, какие съезды? Нет, Evoque – это о другом. Пусть и с дизелем.
Сто девяносто дизельных сил не выше крыши, но ведь и крышу-то низкой не назовешь. Скажу простую вещь, чтобы вы поняли, что такое Evoque. Представьте, что вы едете на Porsche 911. Только сидите не в кабине на полу – так, что кажется, будто удар от дорожного люка принимает не подвеска, а ваша пятая точка, – а на крыше.
Словно возница на скаковом жеребце… Потому что по жесткости короткоходных подвесок и по отсутствию кренов Evoque – чистокровный спорткар. Даже не GT вроде Jaguar XK, а чистый спортсмен. Только сидите вы на втором этаже, и клиренс у вас – как у УАЗика. Практично и спортивно до жути, как ни крути руль. Реакции молниеносные, неровности ощутимые, цепкость гоночная.
Новый дизайн обивок дверей, новые роскошные кресла (хоть и старые были прекрасны), новая отделка
Только вот руль туговат. В спортрежиме – подавно, в нормальном – тоже не легкий. На асфальте это ничего, и даже колеи вас не выведут из равновесия, но на льду вы не слишком-то чувствуете, как там, далеко внизу, скользит передняя ось. Да и Бог с ней, с осью. Зато высота въезда на бордюр такая, какая и не снилась другим спорткарам. И полный привод внедорожника не заставит вас залезать куда-то с наскоку. Подъехал и элегантно взошел на постамент.
Единственное, что не спортивно, – звук дизеля на холостых, да разгон после 80 км/ч.
Но под газом тарахтение уже превращается в напор, и единственное, чем он может не понравиться, это громкостью. Если вы слушаете оперу. Когда одинокий фагот дает пьяно, вы слышите только метроном вспышек в цилиндрах. Во всем же остальном – например, на круиз-контроле – машина тиха под стать любому другому качественному и комфортному премиуму. Особенно эта тишина слышна благодаря “старт-стопу”. Глушит и запускает мотор он в такт пульса крови в ступне правой ноги.
Так же работает и девятиступенчатый автомат: он все время разбирается с узким диапазоном дизеля. Хорошо, что делает все это он плавно, как умеют Jaguar и Land Rover.
Наш разговор про Evoque – по случаю его недавнего рестайлинга. Помимо трансмиссии тут новые огоньки, раскосые фары, привод, дизайн интерьера, отделка и электроника. Evoque, в общем, остался самим собой. То есть модником. Оттого и основательно подправил макияж.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ / ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ
Range Rover Evoque 2020 🚙 комплектации, цены, новые Рендж Ровер Эвок в наличии
†Указанные данные относятся к NEDC2 и рассчитываются по результатам испытаний производителя, проведенных в соответствии с требованиями WLTP и законодательством ЕС.
Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться. Уровень выбросов CO2 и расход топлива могут различаться в зависимости от колесной базы и установленного опционального оборудования. Значения NEDC2 рассчитываются по официально принятой формуле по данным WLTP и являются эквивалентными показателям используемого ранее цикла NEDC. Исходя из полученных результатов, определяется размер налогообложения.
Только для сравнения. Реальные цифры могут отличаться.
Показатели CO2 и экономии топлива могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, посадка колес и аксессуары.
1 При выборе опциональной сдвижной панорамной крыши уменьшится объем свободного пространства над передними и задними сиденьями.
2 Доступно только для лимитированной серии Nolita.
3 Использование функции регламентируется требованиями местного законодательства. Если вы носите очки с вариофокальными или бифокальными линзами и процесс настройки цифрового режима заднего вида ClearSight затруднен, вы можете переключить зеркало в обычный режим в любой момент.
4 Для использования подключенной навигационной системы вам потребуется продлить подписку по истечении изначального рекомендованного официальным дилером Land Rover срока.
5 В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана. Услуги, предлагаемые системой Apple CarPlay, зависят от доступности функций в вашей стране.
6 В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране.
7 Приложение Land Rover Remote подразумевает наличие функций, требующих подписки. По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Land Rover. Приложение Land Rover Remote необходимо загрузить из магазина приложений Apple App Store или Google Play Store.
8 На некоторых рынках требуется наличие стекла с УФ-фильтром. Указания навигационной системы на лобовом стекле появляются только при наличии в автомобиле системы Pivi Pro./imgs/2016/10/25/15/198543/d68b53689e32f3a50d24b9afee874e3b015888c0.jpg)
9 Для обновлений требуется передача данных.
10 Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover. Может применяться политика правомерного использования. Предусмотрена подписка на 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить обратившись к официальному дилеру Land Rover.
11 Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover. Применяется политика правомерного использования. При достижении лимита данных 20 ГБ до окончания месяца скорость передачи данных в автомобиле и функциональность могут быть ограничены.
Время воспроизведения зависит от поставщика потоковой передачи данных и разрешения видеоматериала. Видео в формате HD значительно увеличит объем передачи данных.
12 Доступность системы ClearSight Ground View зависит от наличия 3D-камер кругового обзора. Изображение транслируется не в режиме реального времени.
Для обеспечения безопасности необходимо следить за окружающей обстановкой. Использование системы регламентируется требованиями местного законодательства.
Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата). Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.
Используйте установленные в автомобиле системы, соблюдая правила безопасности. Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.
Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также услуг сторонних поставщиков зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover. Некоторые функции предусматривают наличие подписки, которую потребуется продлить по истечении изначального рекомендованного официальным дилером срока. Повсеместное покрытие мобильной сети не гарантируется.
Информация о технологии InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экрана и последовательности действий, могут быть изменены в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных/визуальных настроек, связанных с выбором различных опций.
Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком компании Apple Inc. Применяется пользовательское соглашение компании Apple Inc.
Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC.
Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd. Trifield и устройство «Three fields» являются зарегистрированным товарным знаком компании Trifield Productions Ltd.
NanoeTM является товарным знаком Panasonic Corporation.
Тест-драйв Range Rover Evoque. Пункт назначения
Свой спич генеральный директор Jaguar Land Rover доктор Ральф Шпет начал с того, что оценил ситуацию в мире как «идеальный шторм». Брекзит, торговые войны Китая и США… В общем, в этом мире что-то нужно менять.
Вместе со всем миром должна меняться и автомобильная индустрия. Но завершил Ральф Шпет свое выступление на оптимистичной ноте, заверив, что компании Jaguar Land Rover есть что предложить в этой непростой ситуации. Одним из таких предложений, способных изменить ситуацию, наверняка станет новый Range Rover Evoque. Станислав Шустицкий
Range Rover Evoque Цена:от 2 941 000 р. В продаже: с 2019 г.
В арсенале Ральфа Шпета немало выражений, которые вполне могут стать крылатыми. Например: «Пункт нашего назначения — ноль». На самом деле это не иносказание, а вполне конкретное руководство к действию: нулевые выбросы в атмосферу, движение без пробок, сокращение числа аварий на дорогах.
«Мы инвестируем в экологию и образование, идем по пути сокращения издержек. В общем, готовим компанию к лучшему будущему», — заверил Ральф Шпет. А еще он отметил, что компания Jaguar Land Rover более активно, чем кто-либо в среде премиальных брендов, готовится к полной электрификации своих автомобилей. Ну, а пока — совершенно новый Range Rover Evoque.
Evoque — это, в первую очередь, дизайн. И не случайно директор по дизайну Алан Шеппард, рассказывая о новом автомобиле, вспомнил 2008 год, когда на Детройтском автосалоне был показан концепт Land Rover LRX, автомобиль, который на всех произвел потрясающее впечатление. «Наша задача была превратить концепт в реальный автомобиль, не утратив при этом его привлекательность, характерность силуэта», — рассказывал Алан Шеппард. Так в 2011 году появился Range Rover Evoque, который был максимально близок к концептуальной версии. Успех новинки трудно переоценить: всего в мире было продано 800 000 автомобилей, а уж наград, полученных за дизайн, и не сосчитать.
Насколько сложно обновить модель, если предшествующая была столь успешна? Насколько глубокими должны быть эволюционные или даже революционные изменения? Никакой революции, только эволюция, правда, эволюция «изысканная», утверждает Шеппард. И добавляет: «Мы пошли по пути модернистского редукционизма». Редукционизм? Точно, именно о нем много говорили дизайнеры еще одной модели Range Rover — Velar. Некоторые фамильные черты «старшего брата» прослеживаются и в Evoque, но своей индивидуальности он ничуточки не утратил. Более того, все «фирменные» элементы Evoque стали более очевидными: линия ниспадающей к задней части кузова крыши стала еще более эффектной, поясная линия приподнялась, силуэт стал «чище». Даже дверные ручки теперь выдвижные — как у модели Velar. Колесная база увеличилась на 21 мм, но даже столь незначительная прибавка увеличила возможности для компоновки внутреннего пространства (места для коленей пассажиров задних сидений стало больше на 20 мм). И вот скажите, были ли когда-либо претензии к сопряженности кузовных элементов автомобилей Range Rover? А у нового Evoque зазоры стали еще меньше! И все это архитектурное великолепие отлично смотрится на 21‑дюймовых колесах.
Силуэт хорош. Особенно с 21-дюймовыми колесами.
С какого ракурса ни посмотри на новый Evoque, пропорции везде безупречны.
Если экстерьер нового Range Rover Evoque эволюционировал, то интерьер, по словам Алана Шеппарда, подвергся революционным изменениям. Центральная панель, являющаяся доминантой интерьера, подчеркивает простор салона — в своей центральной части она имеет только мультимедийную систему Touch Pro Due с двумя сенсорными экранами (такая же, как в Velar). Очень много места для мелочей — по утверждению разработчиков, это пространство, по сравнению с предыдущей моделью, увеличилось на 85%. Но, уже традиционно, одной из главных причин для гордости дизайнеров по интерьеру Jaguar Land Rover являются отделочные материалы салона. В случае с новым Range Rover Evoque альтернатив коже предостаточно: это и искусственная замша, созданная с использованием переработанного пластика, и вариант Eucalyptus, созданный из натуральных растительных волокон, и роскошная ткань Kvadrat (также известная по модели Velar), на 30% состоящая из шерсти…
Интерьер стал еще более стильным.
Улучшилась и эргономика.
Джойстик пришел на смену привычной «шайбе» автоматической коробки передач.
Вариантов отделки предостаточно — от кожи до ткани.
«Новый Range Rover Evoque создан буквально с нуля, — отметил на презентации менеджер программ Стив Мосли. — От старой модели в нем остались лишь… дверные петли». Действительно, нынешний Evoque базируется на новой платформе PTA (Premium Transverse Architecture), предполагающей увеличение внутреннего пространства и ориентированной на интеграцию электрических технологий. Уже с момента запуска новый Evoque, впервые в модельном ряду Land Rover, будет доступен в версии 48‑вольтового мягкого гибрида MHEV а через год появится и подзаряжаемый гибрид PHEV с 3‑цилиндровым бензиновым двигателем. Что касается мягкого гибрида, то для европейского рынка он будет доступен со всеми дизельными и бензиновыми двигателями Ingenium, за исключением версии со 150‑сильным дизельным мотором, механической коробкой передач и приводом на передние колеса.
Той версии, которой в России нет. Что же касается российского рынка, то на нем будут представлены 4‑цилиндровые 2‑литровые моторы Ingenium в следующих версиях: два дизельных двигателя мощностью 150 и 180 л. с. и три бензиновых мощностью 200, 249 и 300 л. с. Все автомобили — с полным приводом и перенастроенным 9‑ступенчатым автоматом ZF. Но лишь модификации с самым мощным, 300‑сильным мотором получат технологию мягкого гибрида.
В Range Rover Evoque новые передняя и задняя подвески. В конструкции передней, McPherson Strut с новыми кулаками и более жесткими рычагами, применена технология Hydrobush (роль сайлент-блоков рычагов здесь выполняют гидравлические втулки), значительно снижающая уровень вибраций, передаваемых на рулевое колесо. Заднюю подвеску Integral Link конструкторам Jaguar Land Rover удалось сделать чуть ли не в два раза компактнее, что позволило, к примеру, на 10% увеличить объем багажника. Что касается точности управления и ездового комфорта, то новый Evoque хорош во всех отношениях.
В том числе и в условиях относительного бездорожья. Думаю, мало кому придет в голову загонять этот стильный, я бы даже сказал, изысканный автомобиль в непотребные дорожные условия. Но если что, то Evoque и на это способен. И тесты на дорогах Греции, вернее, на греческом бездорожье, это доказали. Тем более что разработчики решили увеличить возможности автомобиля при преодолении водных препятствий, пусть и всего на 100 мм: теперь Evoque может форсировать брод глубиной до 600 мм. Впервые доступная в качестве стандартного оснащения система Terrain Response второго поколения, ранее представленная на «большом» Range Rover, оперативно отслеживает тип поверхности, интеллектуальный полный привод с системой Active Driveline точно и быстро перераспределяет крутящий момент между передней осью и задними колесами, обеспечивая как проходимость автомобиля, так и его стабильное движение в любых дорожных условиях… Есть в арсенале нового Range Rover Evoque еще целый ряд интересных и неординарных технологий.
Это и зеркало заднего вида ClearSight, трансформирующееся в экран высокого разрешения, и технология «прозрачного капота». Но более подробно обо всем этом в разделе «Гараж» этого номера журнала. И, конечно же, здесь есть Apple CarPlay и Android Auto, которые предоставляют доступ к приложениям смартфона через мультимедийную систему, а также точка 4G Wi-Fi, позволяющая подключать одновременно до 8 устройств. А еще новый Evoque первым из семейства Range Rover получил «самообучающуюся» технологию Smart Setting, позволяющую автомобилю «запомнить» ряд предпочтений владельца по регулировкам кресла и руля, температуры в салоне, настройкам мультимедиа…
В такой среде Evoque тоже не спасует.
Камера, транслирующая картинку на зеркало заднего вида, с технологией ClearSight.
Поддержит ли новый Evoque реноме успешного предшественника? Я в этом не сомневаюсь. Этот автомобиль при всей свежести образа остался абсолютно узнаваемым, а кардинальные изменения в интерьере пошли ему только на пользу.
Но лично для меня самым важным было то, что от вождения нового Range Rover Evoque получаешь настоящее удовольствие.
Багажник, в сравнении с предыдущей моделью, стал больше.
Без компромиссов Лишь перечисление инноваций, использованных в новом Range Rover Evoque, заняло бы не одну страницу — разработчики английской компании подходят к этому вопросу без компромиссов. Поэтому о некоторых технологиях мы подробнее рассказываем в специальной рубрике «Технологии». |
Технические характеристики Range Rover Evoque | |
| Габариты | 4371х1904х1649 мм |
| База | 2681 мм |
| Снаряженная масса | 1925 кг |
| Клиренс | 212 мм |
| Объем багажника | 591/1383 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндр. , 1997 см3, 300/5500 л. с./мин-1, 400/1500–4500 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 9-ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 245/45R21 |
| Динамика | 242 км/ч; 6,6 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 8,1 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Audi Q3, BMW X2, Mercedes-Benz GLA |
- Хороший дизайн, высокий уровень отделочных материалов салона. Интересен автомобиль и в техническом плане.
- Только одна версия с мягким гибридом. правда, не похоже, что автомобили с гибридной установкой mhev у нас сегодня очень востребованы.
Вердикт
Новый Range Rover Evoque наверняка найдет у нас своих почитателей. красивый, технологичный, Да и размерчик хорош. Скорее всего, среди покупателей наиболее популярными будут версии с дизелем в 150 л.
с. и с бензиновым мотором в 200 л. с. — за разумные деньги приобретаются автомобили в хорошей комплектации.
Хочу получать самые интересные статьи
ДОН-МОТОРС – официальный дилер Land Roverв Ростове-на-Дону
Высокая проходимость, прекрасные ходовые качества, богатая комплектация с роскошной отделкой и неповторимая стилистика внедорожников Land Rover выгодно отличает их от других автомобилей. Использование в производстве высококачественных материалов, передовых разработок в области машиностроения в сочетании со строгим контролем качества делает престижные британские автомобили надежными и безопасными, а передовые опции создают комфорт как для водителя, так и для пассажиров.
В шоу-румах официального дилера Land Rover — автосалона «Дон-Моторс», представлены к продаже внедорожники в базовой и топовой комплектации с ультрасовременным оснащением: Range Rover, Range Rover Velar, Range Rover Sport, Range Rover Evoque, Discovery Sport, универсальный Discovery, брутальный Defender на выгодных условиях, по привлекательной цене, зависящей от дополнительных опций или выбранной комплектации.
Запишитесь на тест-драйв, чтобы окончательно определиться с выбором понравившейся модели.
Кроме большого модельного ряда Ленд Ровер дилерский центр «Дон-Моторс» предлагает клиентам лояльные кредитные программы и лизинг. Автосалон Ленд Ровер практикует индивидуальный подход к каждому клиенту:
- Возможность заказать автомобиль с учетом личных пожеланий,
- Выгодные условия страхования,
- Гибкий график платежей при оформлении автомобиля в кредит,
- Обмен Ленд Ровер с пробегом на новый (действует программа Trade-in).
Благодаря тесному сотрудничеству с производителем наша компания не просто продаёт внедорожники Land Rover, цена которых одна из самых привлекательных на рынке, а ещё и производит послепродажную диагностику и техническое обслуживание. Наш дилерский центр в 2013 году получил высшую награду в номинации «Послепродажное обслуживание», что подтверждает высокий уровень наших специалистов.
Преимущества приобретения автомобиля у официального дилера:
- Цены производителя
- Мировой уровень потребительского комфорта,
- Эффективный сервис и ТО Land Rover
Кроме автомобилей продаём оригинальные запчасти, аксессуары и дополнительное оборудование.
Лично посетив официальный дилерский центр «Дон-Моторс» по адресу: г. Аксай, пр. Аксайский 15, вы получите подробную информацию об интересующей модели и возможных комплектациях. Менеджеры будут рады ответить на любые вопросы и помочь в выборе автомобиля, который подойдет Вам.
Тест-драйв Range Rover Evoque — Лакированные кеды
Оставаясь пока еще малоизвестным для широкой публики, он, тем не менее, уже стал завсегдатаем светских вечеринок и арт-перформансов по всему миру.
Старательно интригуя общественность и потенциальных покупателей, подробности о своем новом детище — Range Rover Evoque — британская компания выдавала небольшими порциями, дозировано.
Но на этот раз британцы решили вывалить на представителей прессы гигабайты информации, пригласив журналистов на технический семинар по «Эвоку» в штаб-квартиру Land Rover в Гайдоне, где находятся научно-исследовательский центр и автополигон компании. Именно здесь последние десятилетия рождаются все новые «Лэнд Роверы«.
Цель, которой добивался автопроизводитель — доказать журналистам, что Evoque — это отнюдь не калька с Land Rover Freelander, а автомобиль, над которым его создатели трудились последние три года — с момента показа концепта на Детройтском автосалоне в 2008 году.
Между тем, к 2017 году, по оценкам маркетологов Land Rover, доля роскошных SUV на рынке вырастет еще на 35 процентов (сегодня это 900 тысяч проданных автомобилей за год), многоцелевых внедорожников — на 25 процентов (3 миллиона 250 тысяч машин, проданных за год), а спрос на автомобили, предназначенные для «активного образа жизни», которые сегодня расходятся тиражом в 7 миллионов 750 тысяч автомобилей, через семь лет увеличится еще на четверть! Так что «форм-фактор» новой модели и ее рыночное позиционирование оказались очевидными — небольшой «лайф-стайл» кроссовер с премиальным имиджем.
Осталось лишь построить такой автомобиль…
Выборка автомобилей, с которыми создатели сравнивают Evoque, весьма интересна. Помимо «домашних» Range Rover Sport и Land Rover Freelander, в нем числятся кроссоверы BMW X1 и X3, Audi Q5, а также, как ни странно, универсал Mercedes-Benz C-класса и даже купе BMW 3-Series.
Сегмент кроссоверов манит автопроизводителей, как пчел — бочка меда. Рост спроса на «псевдовнедорожную» технику наблюдается на всех мировых рынках, и в Гайдоне понимают, что ходить с высоко поднятым носом, не обращая внимания на трансформацию потребительских вкусов, по меньшей мере, глупо. И если в сегменте относительно массовых моделей у LR уже есть одна удачная модель — Freelander, то в премиальном секторе, в последнее время растущем как на дрожжах, британский бренд был представлен только полноразмерными Range Rover и Range Rover Sport.
Самый очевидный вариант — водрузить новый кузов на существующую платформу, добавить пару новых опций и пустить в свет. Большинство производителей массовых автомобилей так и делает, меняя конфигурацию одних и тех же «тележек», двигателей и перенастраивая подвеску.
RR Evoque на первый взгляд тоже может показаться лишь перелицованным «Фрилендером». Но лишь на первый…
Evoque конструктивно действительно близок к «Фрилу» — схожая подвеска МакФерсон «по кругу», система полного привода с муфтой Haldex, и те же двигатели — два турбодизеля объемом 2,2 литра мощностью 150 и 190 лошадиных сил соответственно, плюс двухлитровый 240-сильный бензиновый мотор, унифицированный с фордовским семейством EcoBoost. Но на деле «лэндроверовцами» была проделана колоссальная работа — им пришлось кардинально пересмотреть конструкцию платформы и кузова. Фактически, это совершенно новый автомобиль!
Инженеры серьезно боролись с «лишним весом». Крыша, выполненная из алюминия, крепится к стальному каркасу посредством герметика и самопрошивных заклепок, которые устанавливаются с шагом в 100 миллиметров для обеспечения прочности и жесткости соединения. По сравнению со стальным аналогом, масса такой конструкции на семь килограммов меньше. Капот, поворотные кулаки, опоры ступиц задних колес, нижние рычаги передней подвески также выполнены из «крылатого металла», что позволило сбросить еще 16 килограммов и снизить неподрессоренные массы.
Передние крылья из термопластика и багажная дверь из композитных полимеров с минимальным использованием металлического листа сэкономили еще 15 килограммов.
Объемная лазерная сварка позволила сделать стальной каркас сидений тоньше — толщина металла составляет от 0,7 до 0,9 миллиметра, а жесткость конструкции обеспечивается только за счет оптимальной формы сечений профиля — еще минус три кило. Наконец, еще 6,5 килограмма было сэкономлено при изготовлении каркаса передней панели из магниевого сплава.
Главная проблема, вставшая перед инженерами при разработке Evoque, оказалась в том, что автомобиль должен быть максимально похожим на концепт LRX, вплоть до деталей. И если бы инженеры просто водрузили кузов LRX на обычную «тележку» Freelander, то автомобиль получился бы либо слишком тесным, либо слишком высоким, либо низко посаженым, с небольшим дорожным просветом. Поэтом конструкторам пришлось перекраивать всю компоновку автомобиля — чтобы обеспечить достойные автомобилей Land Rover параметры геометрической проходимости с одной стороны, и достаточно места для четверых пассажиров в салоне, низкий центр масс и приемлемую аэродинамику — с другой.
На этой иллюстрации в красный цвет окрашены те чести платформы-донора и шасси, которые отличаются от Freelander. И красного тут много. При этом серийный кроссовер отличается и от концепт-кара LRX: он на 15 миллиметров длиннее, на 8 миллиметров шире и на 35 миллиметров выше.
Машина способна преодолеть брод глубиной 500 миллиметров, дорожный просвет составляет 212 миллиметров, что на 12 миллиметров больше, чем у Freelander. По параметрам геометрической проходимости (угол въезда — 25 градусов, угол продольной проходимости — 22 градуса, угол съезда — 33 градуса) Evoque уступает «Фрилу», зато выигрывает по всем показателям у формальных конкурентов — Audi Q5, BMW X1 и X3.
Передние стойки и потолок были сдвинуты вперед на 50 миллиметров, что позволило приподнять задние стойки на 35 миллиметров и оставить эффектную ниспадающую форму крыши без ущерба внутреннему простору. Чтобы сохранить проходимость, пришлось изменить форму днища (уменьшилась толщина пола) и 70-литрового топливного бака, конфигурацию системы выпуска; была оптимизирована геометрия задней подвески, модернизированы передний и задний подрамники.
Все это, в свою очередь, заставило пересмотреть конструкцию моторного отсека — нужно было пересмотреть форму усилителя бампера и опор стоек подвески. Пришлось повозиться и с размещением дизельного мотора: инженеры переставили вентилятор системы охлаждения, воздухозаборник с трубопроводами и оптимизировали опоры двигателя.
Пересекающиеся линии передней панели и заваленной центральной консоли — характерная черта внутреннего убранства внедорожников Range Rover. Выезжающий из недр селектор автоматической трансмиссии — это реверанс в сторону Jaguar (правда, чуть раньше такая же «шайба» появилась на Range Rover), а небольшой лоток с тыльной стороны блока управления климатической установкой напоминает «парящую консоль» на автомобилях Volvo.
Новая мультимедийная система получила простой и очень понятный интерфейс с продвинутой системой распознавания голосовых команд — ее «лексикон» стал на 30 процентов богаче. Монитор, как на больших «Рэйнджах» создан на основе технологии Dual View, которая позволяет в зависимости от угла просмотра видеть на одном экране разную картинку.
По заказу автомобиль комплектуют британской 16-канальной музыкальной системой Meridian Surround — 16 каналов мощностью 825 Вт. При этом вся мультимедийная электроника работает на основе шины MOST — высокоскоростной оптоволоконной сети с пропускной способностью 25,6 мегабита.
И это только малая часть изменений — всего в семинаре участвовало более 20 докладчиков, каждый из которых отвечал за свое направление, начиная с дизайна и заканчивая разработкой акустических система класса Hi-End. И каждый из них рассказывал о тех инновациях, которые были внедрены в последнее детище компании. Посмотрите на наши иллюстрации, они наглядно демонстрируют, какой объем работы был проделан «лэндроверовцами».
Как и большинство современных автопроизводителей, в компании активно использовали виртуальную среду для постройки и доводки своего кроссовера, что позволило существенно сократить путь от дизайн-скетча до реального автомобиля. В исследовательском центре посетителям с гордостью демонстрируют «Пещеру» — так в Гейдоне называют комнату 3D-визуализации, которая позволяет не просто моделировать трехмерную модель, но и работать с ней, в реальном времени изменяя те или иные параметры.
Автомобиль здесь прорисован вплоть до каждого винтика и проводка; его можно «погружать» в любую среду или обстановку.
Например, уже на стадии проектирования с помощью «Пещеры» можно узнать, какая будет обзорность по сторонам с водительского места или геометрическая проходимость у машины. Но это лишь вершина «трехмерного айсберга»: любую деталь можно повернуть, снять, переставить — все как в реальном мире, причем это серьезно облегчает работу в самых труднодоступных частях автомобиля. Как вы себе представляете осмотр со всех сторон пространства между моторным щитом и выпускным коллектором двигателя вживую? А здесь можно залезть хоть внутрь камеры сгорания. Именно таким образом конструкторы, в частности, оптимизировали компоновку автомобиля. Все, что требуется для работы, так это специальные стереоскопические очки с датчиками-антеннами, да специальный многофункциональный джойстик.
Аэродинамику автомобиля доводили тоже при помощи компьютеров, используя методику CFD (Computational Fluid Dynamics) — так называемую вычислительную гидродинамику, позволяющая производить сложные расчеты потоковых процессов, формировать геометрию модели и моделировать различные условия.
Инженеры «оцифровывали» воздушный поток, а затем «продували» и дорабатывали на компьютере математическую модель автомобиля. А чтобы расчеты были максимально реалистичными, инженеры с помощью специальных программ имитировали неравномерные потоки воздуха во время испытаний.
На сегодняшний день у Evoque самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Cх) в модельной линейке Range Rover. Изначально этот показатель у концепта LRX был куда выше — 0,4, (для сравнения, у обычного Range Rover Cx равен 0,39), поэтому инженерам пришлось вынести вперед углы переднего бампера, уменьшить выступы расширителей передних и задних колесных арок, а также поперечную площадь порогов, оптимизировать форму спойлера на двери багажника и изменить форму зеркал, снизив попутно еще и уровень аэродинамических шумов.
Кроме того, была проведена кропотливая работа над аэродинамикой элементов, расположенных под днищем. Топливный бак получил интегрированный дефлектор, установлены обтекатели возле передних колес и изменилось место расположения средней секции глушителя.
Для доводки аэродинамики использовали расчетное моделирование на компьютерах — всего было испытано 150 вариантов кузова, а три масштабные модели «продувались» в реальной аэродинамической трубе.
Но это все «теория», а каким «Эвок» получился «на практике»? Во всех подробностях его характера мы сможем разобраться только через несколько месяцев, когда «живые» машины появятся в продаже. Однако во время технической презентации нам удалось немного поездить на предсерийных «Эвоках» в качестве пассажиров по испытательному треку, поэтому о первых, пусть и очень отрывочных, впечатлениях можно рассказать уже сейчас.
Несмотря на то, что тестовые модификации автомобилей были на разных стадиях доработки, водители-испытатели подчеркнули, что во всех машинах настройки будут находиться в «нормальном» режиме, начиная от подвески и заканчивая трансмиссией, чтобы показать истинный характер кроссовера.
Если бы не надписи снаружи, немного подпорченная обшивка интерьера, из которой выглядывали жгуты электропроводки для подключения диагностической аппаратуры, кнопки аварийного отключения двигателя и зажигания на центральном тоннеле, а также огнетушители, то сложно было бы догадаться, что эти машины собраны по «обходной технологии». Разве что на «купейных» модификациях с трудом закрывались тяжелые двери — их приходилось захлопывать с силой, а на одном автомобиле была замечена неровная стежка кожаной обивки на передней панели.
Забираться на задние сиденья неудобно — проем узковат. Причем, даже у пятидверной версии. Зато сами кресла имеют удобную форму, да и запас пространства для ног сзади достаточный. В качестве опции на Evoque будет доступен задний диван, отформованный строго под двоих.
Система помощи при парковке Park Assist позволяет запарковаться на площадку, превышающую длину автомобиля всего в 1,2 раза (+450 миллиметров) и работает на скоростях до 30 километров в час. После того, как ультразвуковые датчики определят параметры свободной площадки, система берет на себя управление рулевым колесом, а водитель лишь нажимает педали газа, тормоза и сцепления.
Поставщик этой системы тот же, что у концерна Volkswagen — французская компания Valeo.
Дороги в той части полигона, по которой мы ездили, напоминают наши областные шоссе — со множеством заплат, ям и с совершенно разным качеством самого асфальта, в том числе, с высоким содержанием щебня. Лучших условий для демонстрации достоинств активной подвески MagneRide и придумать сложно.
Для Range Rover Evoque будет предлагаться адаптивная подвеска Adaptive Dynamics, в которой используются перевернутые однотрубные амортизаторы Delfi MagneRide третьего поколения, заполненные магнитореологической жидкостью. Частички мягкого чугуна погружены в синтетическое масло, которые в состоянии покоя хаотично распределены в жидкости. С помощью электромагнитных катушек в поршне создается переменное магнитное поле, которое группирует эти частички в структуры, похожие на волокна. При повышении тока увеличивается напряженность поля, соответственно, повышается и жесткость подвески.
Электроника следит за положением кузова автомобиля с частотой не менее 1000 раз в секунду, а сами амортизаторы способны менять свою жесткость более 50 раз в секунду.
Система будет работать и в условиях бездорожья, изменяя уровень демпфирования в зависимости от характера неровностей — электроника в течение максимум двух секунд автоматически определяет переход от одного типа бездорожья к другому.
На треке было достаточно виражей и поворотов различной крутизны, а водитель ехал отнюдь не с черепашьей скоростью, местами разгоняясь до 140-150 километров в час. Однако кроссовер невозмутимо мягко, но уверенно «шлепал» по неровной дороге, не вытрясал душу на гребенке и почти «по-легковому» умеренно кренился в поворотах. В финале заезда нас ждал прыжок через небольшой бугорок-трамплин: встряхнуло неплохо, но Evoque без пробоя, очень плотно приземлился и поехал дальше. Единственное замечание, которое возникло в ходе короткой поездки, — в салоне могло быть потише, раз мы говорим о «премиальной» машине. На тестовых прототипах в салон проникали шумы от дороги, однако к серийному производству шумоизоляция наверняка будет доработана.
И жаль, что нам не удалось поездить по бездорожью — очень было бы интересно узнать, как поведет себя этот «джентльмен» в грязи.
У внедорожной системы Terrain Response, устанавливаемой на Evoque, будет четыре основных режима: обычные условия, трава/гравий/снег, грязь и колея, и песок. Электроника управляет параметрами двигателя, коробки передач, муфты подключения полного привода, тормозной системой и системой стабилизации для наилучшей проходимости по разным типам покрытия. Новшеством стало то, что электроусилитель руля теперь также завязан на управляющую электронику. Для автомобилей с системой Adaptive Dynamics будет доступен и дополнительный режим — Dynamic («спорт»). Он позволяет сделать подвеску жестче, руль — «острее», а мотор — более отзывчивым на действия водителя.
Для того, чтобы составить представление об автомобиле, 15 минут «справа», конечно, мало. Но у нашей поездки в Англию была другая цель. Задача многочасовой презентации была в том, чтобы показать — Evoque — это не просто модификация Freelander. Что он действительно заслуживает право носить буквы Range Rover, растянутые во всю ширину передней кромки капота.
И с этой задачей инженеры, маркетологи и пиарщики Land Rover отлично справились. У них действительно получился интересный автомобиль, на котором очень хочется поездить вживую.
Range Rover прошел более 15 900 испытаний. Ресурсные тесты основных компонентов и систем выполнялись на стендовом оборудовании, имитируя эксплуатацию автомобиля в тяжелых условиях в течение 10 лет. В доводке каждого из прототипов Evoque участвовало более сотни инженеров. Во время дорожных тестов, длившихся год, автомобили успели побывать в 15 странах, а их суммарный пробег составил более полутора миллионов километров. Низкотемпературные испытания проходили в Европе, Канаде и даже в нашей Сибири. Затем кроссоверы проехали 20 тысяч километров по изнуряющей жаре в пустынях Среднего Востока и Северной Америки (пустыня Мохаве). Кстати, впервые часть дорожных тестов проходила в Поднебесной.
Для высокоскоростных испытаний разработчики отправились на европейские автобаны и гоночные трассы (восемь тысяч километров по Нюрбургрингу и 50 тысяч километров по кольцу в Нардо).
Внедорожные испытания проходили в Великобритании на армейских полигонах, которые используются для тестирования танков и артиллерийских тягачей, а также на полигонах Истнор Касл, MIRA и в самом Гайдоне.
И хочется не только нам, журналистам — Land Rover получил уже больше трех тысяч предварительных заказов на машину, которую вживую видели пока лишь единицы. Ждать, правда, осталось совсем немного — в России автомобили появятся уже ближайшей осенью. Причем, по очень «вкусным» ценам.
Автор: Петр Баканов auto.lenta.ru
Обзор Range Rover Evoque 2021 года
С успехом не ошибетесь. Но вы не должны останавливаться на достигнутом. Где в этом балансе находится новый Range Rover Evoque?
Во-первых, стиль, потому что все это время именно точеные очертания привлекали покупателей Evoque. Поэтому неудивительно, что в новом нет никаких сюрпризов. Попробуйте нарисовать его несколькими линиями, и вы получите что-то очень похожее на Mk1.
Но, как эхо Velar, поверхности очень чистые.Панели обнажены от лишних складок, линии плотные. Фонари и ручки лежат почти навязчиво заподлицо, но в этой подсветке больше глубины и деталей.
Другое изменение касается пропорций, которые теперь заключают в себе более длинную колесную базу, удобную для людей внутри, и большие колеса.
В итоге вы получаете автомобиль, который имеет отличительные черты старого, но делает его полностью современным. Работа выполнена.
А вот общий размер практически не изменился.Это не то, что обычно происходит, когда автомобили (даже «эволюционные, культовые», такие как Golf или 911) обычно разрастаются с каждым поколением. Evoque продается как автомобиль для городов, где раздутая ширина — это боль на узких улицах, а каждый лишний дюйм длины — неприятность при парковке.
Поскольку Evoque — не обычный кроссовер среднего размера, предназначенный для семейного автомобиля, ему нужен роскошный салон. Это определяется не только обивкой мебели и приборной панели, но и технологией.
Таким образом, большинство версий Evoque имеют информационно-развлекательную систему с тремя экранами. Четыре, если у вас есть проекционный дисплей.
Удлиненная колесная база говорит о том, что это не просто переделка старой машины, а совершенно новая платформа. Все дело в обычных причинах: чтобы он ездил и управлялся лучше, ехал тише, безопаснее разбивался, внедрял больше технологий.
Сделано в основном из стали. Почему не алюминий? Алюминиевые профили крупнее стальных, и это было бы нехорошо, когда пространство так востребовано.Не только для людей, багажника, топливного бака и колес — все они выросли, — но и для новых гибридных аккумуляторов. Почти все новые Evoques (кроме базового дизеля) получают 48-вольтовую мягкую гибридную систему. Через год после запуска появляется полностью подключаемый гибрид с трехцилиндровым двигателем меньшего размера.
Это пять дверей только во втором поколении. Концепт-кар LRX мог бы быть трехдверным, и эта компоновка сделала Mk1 Evoque очень популярным, но продажи были слишком медленными, чтобы оправдать замену.
Кабриолет тоже кончил. Когда вы когда-нибудь видели такое? Наконец, вот доказательство того, что количество кроссоверных ниш на самом деле конечно.
Обзор Land Rover Range Rover Evoque 2021 года, цены и характеристики
Обзор В то время как многие из его конкурентов внедорожников заняты оправданием своего существования впечатляющими характеристиками или огромной грузоподъемностью, Range Rover Evoque 2021 года выбрал яремную вену с одним из самых привлекательных дизайнов в отрасли. Кабина Evoque такая же стильная и привлекательная — по крайней мере, для пассажиров на переднем сиденье, так как те, кто слишком медлителен, чтобы называть дробовиком, могут почувствовать клаустрофобию на заднем сиденье.Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность, хотя конкуренты, такие как BMW X1 и Volvo XC40 T5, оба быстрее. Управляемость Evoque также менее уравновешена, чем у его конкурентов, но его высокая посадка создает ощущение, соответствующее внедорожнику за рулем, что, как мы думаем, оценят многие покупатели в этом сегменте.
Как и многие другие модели Land Rover, Evoque подвергнется капитальному ремонту информационно-развлекательной системы в 2021 году.Все Evoques теперь стандартно поставляются с новым программным интерфейсом Pivi Pro, который проще в использовании и предлагает более современные функции, такие как возможность обновления по беспроводной сети. Доступен новый пакет Online Pack, который включает в себя беспроводную зарядную площадку для смартфона, точку доступа Wi-Fi и интеграцию со Spotify. Покупатели также могут заказать новую систему фильтрации салона и дополнительный монитор заднего столкновения. Трансмиссия P300 мощностью 296 л.с. была исключена, оставив 246-сильную версию четырехцилиндрового двигателя P250 с турбонаддувом в качестве единственного варианта.
Ценообразование и какой из них купить Мы бы выбрали модель R-Dynamic SE среднего класса, поскольку она добавляет такие функции, как дверь багажного отделения с электроприводом, передние сиденья с регулировкой в 14 направлениях, автоматический дальний свет фары с автоматическим регулированием высоты, светодиодные дневные ходовые огни и 20-дюймовые колеса.
Мы также потратим дополнительные деньги на вышеупомянутый пакет опций Online Pack.
Evoque оснащен двигателем 246 с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый и в стандартной комплектации поставляется с девятиступенчатым автоматом и полным приводом. На нашем тестовом треке Evoque разгонялся до 100 км / ч за 7,1 секунды. Конкуренты, такие как BMW X1 и Volvo XC40, показали немного более быстрые результаты, но Land Rover по-прежнему конкурентоспособен. В дороге Evoque нельзя принять за хэтчбек, как и X1. Он ощущается солидным, а высота сиденья соответствует уровню внедорожника; он адекватно справляется с поворотами, но не удовлетворяет водителей-энтузиастов так же, как BMW или Mercedes-Benz GLA-класса.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях EPA оценивает, что Evoque должен обеспечивать 20 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе.
В нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час P250 показал довольно мрачные 24 мили на галлон.
К сожалению, небольшие внешние размеры Evoque противоречат его пространству в кабине, которое является тесным, особенно для тех, кто находится на заднем сиденье. По сравнению с другими малолитражными внедорожниками, такими как X1 и XC40, задние сиденья Evoque кажутся совершенно ограниченными.При этом материалы интерьера довольно хорошие. Evoque можно заказать с очень крутой текстурированной тканевой обивкой, которая покрывает сиденья, дверные панели и приборную панель; кожа по-прежнему предлагается в стандартной комплектации. Другие стандартные функции включают двухзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с электроприводом, регулируемыми в 10 направлениях, и внутреннее освещение. Грузовое пространство за задним сиденьем не такое просторное, как можно было бы ожидать от внедорожника, но в нашем тестировании он вмещал шесть ручных чемоданов, что соответствует значительной части сегмента.
Все модели Evoque оснащены 10-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном с интерфейсом Pivi Pro от Land Rover. Система предлагает хорошую функциональность и значительно улучшена по сравнению с системой InControl Touch Pro моделей 2020 года, но покупателям все равно нужно будет привыкнуть к ее особенностям. Навигация и интеграция Apple CarPlay / Android Auto являются стандартными; проекционный дисплей, точка доступа Wi-Fi, беспроводная зарядная панель для смартфона и аудиосистема премиум-класса Meridian со спутниковым радио SiriusXM являются дополнительными.
Функции безопасности и помощи водителю Хотя Evoque не был протестирован ни Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), компания Land Rover оборудовала Evoque хостом. стандартных функций помощи водителю.
Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения
Range Rover Evoque с гарантией, которая едва соответствует отраслевым стандартам, ничем не выделяется в этой категории.Lexus NX может быть лучшим выбором для покупателей, которые водят больше, чем средний человек, поскольку эта модель имеет более продолжительный охват трансмиссии.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Дополнительные функции и характеристики
Тест-драйв Range Rover Evoque 2020
Омар Рана | 16 января 2020 г.
После запуска Range Rover Evoque стал доступным вариантом начального уровня для тех, кто хотел Land Rover, но не хотел тратить тонну денег на большой папа Range Rover или Range Ровер Спорт.С более чем 772000 проданных автомобилей Evoque стал одной из самых продаваемых моделей бренда, и он был значительно обновлен к модели 2020 года. Хотя полное название компактного кроссовера Land Rover — Land Rover Range Rover Evoque, в интересах простоты я буду называть его Evoque.
Вопреки распространенному мнению, Evoque не конкурирует с такими, как BMW X3 или Mercedes-Benz GLC. Вместо этого он конкурирует с меньшим BMW X2 и Mercedes-Benz GLA.Тем не менее, сегмент роскошных компактных кроссоверов — очень сложный.
Кажется, что каждую неделю автопроизводитель пытается превзойти своих конкурентов в этом сегменте, поэтому, рационально говоря, Land Rover Evoque отчаянно нуждался в обновлении, чтобы оставаться актуальным.
Снаружи последний Evoque сохраняет привычные размеры и внешний вид, но при этом в значительной степени заимствует некоторые элементы дизайна у великолепного Land Rover Velar.
Внутри он получил серьезное обновление, которое приближает его к современным моделям Land Rover.
Так является ли Evoque грозным соперником в сегменте компактных роскошных кроссоверов? Читай дальше что бы узнать.
2020 Land Rover Range Rover Evoque Экстерьер
Лично мне очень нравится, куда движется язык дизайна экстерьера Land Rover. Новый Velar — одна из самых красивых моделей в своем сегменте, и, как я уже упоминал ранее, Evoque 2020 года имеет множество элементов дизайна от своего более дорогого товарища по конюшне.
Построенный на основе новой поперечной архитектуры премиум-класса от Land Rover, новый Evoque имеет немного более длинную колесную базу, чем его предшественник, что помогает создать дополнительное пространство в салоне.Несмотря на то, что Evoque сохранил узнаваемую форму и размер, он определенно был модернизирован. Скошенная линия крыши и высокая поясная линия придают ему привлекательный вид, а выраженные плечевые зоны и колесные арки придают ему дорогой вид.
Задняя часть явно заимствует дизайнерские элементы у Velar, и это здорово.
Моя тестовая модель, Evoque First Edition, в стандартной комплектации поставляется с фиксированной панорамной крышей, решетчатой облицовкой из темного алюминия и 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Первое издание также доступно в трех вариантах цвета кузова, включая Yulong White, Seoul Silver и тот, который вы видите здесь, Nolita Grey.Имейте в виду, что Range Rover Evoque First Edition стоит 56 850 долларов **.
Лично я бы не стал покупать First Edition, так как он не доступен в черном цвете, поэтому я зашел на сайт Land Rover и построил Evoque SE черный на черном со всеми необходимыми внешними и внутренними опциями. Начиная с цены в 47 200 долларов ** за Range Rover Evoque SE, я выбрал Narvik Black (0 долларов), 20-дюймовые глянцевые черные диски (+ 500 долларов) и панорамную крышу (+1280 долларов).
Поскольку Evoque SE в стандартной комплектации поставляется со светодиодными фарами Premium, я не внес здесь никаких изменений.
В то время как эти внешние опции повышают цену до 48 695 долларов **, добавленные мной внутренние опции и пакеты повысили цену до 54 100 долларов **.
Магазин 2020 Range Rover Evoque Inventory
Land Rover Range Rover Evoque Интерьер 2020
Поскольку Land Rover Evoque 2020 года на дюйм длиннее предыдущей модели, пространство для ног сзади увеличено до 38,3 дюйма. Кроме того, интерьер нового Range Rover Evoque был полностью переделан, чтобы приблизить его к новым моделям Land Rover.
В зависимости от модели и опций вы можете получить информационно-развлекательную систему InControl Touch Pro Duo. Установка с двумя экранами требует небольшого обучения, но я заметил, что она работает немного лучше и быстрее, чем один из больших Range Rover.
Кроме этого, у вас есть потрясающая аудиосистема Meridian, Apple CarPlay, Android Auto, сиденья с подогревом и охлаждением, рулевое управление с подогревом и многое другое. Моя любимая техническая функция — это новая камера ClearSight Ground View, которая является частью системы камер объемного звучания на 360 градусов.
Новый вид позволяет водителю видеть под передней частью автомобиля во время парковки или бездорожья. Максимальная грузоподъемность составляет 50,5 кубических футов.
Магазин 2020 Range Rover Evoque Inventory
Land Rover Range Rover Evoque Performance 2020
Сегмент компактных кроссоверов становится очень конкурентоспособным. Имея это в виду, многие бренды решили выделиться некоторыми высокопроизводительными моделями, такими как BMW X3 M / X4 M, Mercedes-AMG GLA45 / GLC 63, Porsche Macan Turbo / GTS и другими.Лично я хотел бы увидеть Land Rover Evoque SVR. Я думаю, что дизайн и общая привлекательность крошечного Land Rover позволят создать впечатляющий высокопроизводительный вариант.
Для повседневного водителя Evoque — довольно удобная и способная ехать. Мощность исходит от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, развивающего 246 лошадиных сил и 269 Нм крутящего момента. Двигатель соединен с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, и поездка с нуля до 100 км / ч занимает семь секунд.
Те, кто ведет счет дома, заметят, что это верхний предел среди автомобилей в этом сегменте, поскольку BMW X2 и X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan и Volvo XC40 быстрее, чем Land Rover Evoque.Конечно, никто, совершающий покупки в этом сегменте, не ищет самый быстрый вариант. Так как там на газе? Что ж, у нового Evoque 2020 года средняя экономия топлива по рейтингу EPA составляет 20/27 миль на галлон * (город / шоссе).
Конечно, он не может носить значок Land Rover, если он не может перемещаться по некоторым диапазонам, и в этом отношении Evoque не разочаровывает. Дорожный просвет составляет 8,35 дюйма, угол съезда 30,6 градуса, и он также сможет преодолевать 23,6 дюйма воды. Объедините эти электронные няни, такие как Terrain Response, Wade Sensing и Hill Descent Control, и вы можете сойти с ума по пути в местную Whole Foods.
Магазин 2020 Range Rover Evoque Inventory
Land Rover Range Rover Evoque Safety 2020
На данный момент Evoke 2020 не тестировался Национальным управлением безопасности дорожного движения или Страховым институтом безопасности дорожного движения.
Это обычное дело для новеньких моделей.
Тем не менее, покупатели, заботящиеся о безопасности, оценят, что Land Rover начального уровня стандартно поставляется с некоторыми расширенными функциями, включая предупреждение перед столкновением с торможением, помощь в удержании полосы движения и монитор состояния водителя.Другие функции, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль и отображение на лобовом стекле, являются дополнительными дополнениями.
Купить Range Rover Evoque 2020 Инвентарь
Land Rover Range Rover Evoque 2020 В целом
В целом, Land Rover Evoque 2020 года является большим развитием своего предшественника, и он сильно вырос, чтобы сделать его лучше конкурентоспособны в чрезвычайно сложном сегменте. Цены на Land Rover 2020 года начинаются с 42 650 долларов **.Посетите местный дилерский центр AutoNation Land Rover для тест-драйва сегодня.
Купить Range Rover Evoque 2020 Инвентарь
Тест-драйв: Land Rover Range Rover Evoque SE 2020 года | Daily Drive | Consumer Guide® Daily Drive
2020 Land Rover Range Rover Evoque SE в цвете Yulong White (опция за 610 долларов)
Land Rover Range Rover Evoque SE 2020 г.
Класс: Премиум субкомпактный кроссовер
Пробег миль: 329
Использованное топливо: 15.0 галлонов
| Табель успеваемости CG | |
|---|---|
| Комфортные номера | C |
| Мощность и производительность | B |
| Посадка и чистовая обработка | A |
| Экономия топлива | C |
| Значение | C- |
| Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки. | |
| Большой и высокий Комфорт | |
| Большой парень | B |
| Высокий парень | B + |
Уровни комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений. Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов. | |
| Трансмиссия | |
| Характеристики двигателя | 2,0-литровый, 246 л. С. |
| Тип двигателя | Турбина 4-цилиндровый |
| Трансмиссия | 9-ступенчатая автоматическая |
| Привод | AWD |
Реальная экономия топлива: 19.7 миль на галлон
Состав движения: 50% город, 50% трасса
Расчетная экономия топлива EPA: 20/27/23 (город, шоссе, комбинированный)
Тип топлива: Рекомендуется газ премиум-класса
Базовая цена: 47 200 долларов (не включая сбор за место назначения в размере 995 долларов)
Опции на тестовом автомобиле: Demo Specification Pack (4770 долларов США), Drive Pack (1700 долларов США), Interior Luxury Pack Plus (2220 долларов США), 16-позиционный обогрев и охлаждение передних сидений с подогревом и задними сиденьями (1500 долларов США), Head-Up Display (900 долларов США), 21-дюймовые легкосплавные диски Style 5078 (800 долларов США), аудиосистема премиум-класса Meridian (800 долларов США), Adaptive Dynamics (715 долларов США), белая краска Yulong (610 долларов США), пакет All-Access для радио SirusXM и HD Radio (500 долларов США), настраиваемый Dynamics (355 долларов США), интегрированный базовый блок Click & Go (305 долларов США), отделка потолка Ebony Morzine (280 долларов США), облицовка из натурального серого ясеня (205 долларов США), Power Socket Pack 2 (155 долларов США)
Цена при испытании : 64 010 долларов США
Быстрые обращения
Великолепно: Шикарные материалы отделки; живое ускорение
Хорошее : гладкий, характерный стиль; приличная езда и управляемость
Не очень хорошо : Туго спинка сиденья; цена значительно повышается с опционами; неутешительная экономия топлива; системы экстренной остановки / запуска и удержания полосы движения
Дополнительная информация о наличии и цене Range Rover
Джон Биль
Компания Land Rover обновила свой модный субкомпактный внедорожник премиум-класса Range Rover Evoque на 2020 год.
Обновленный дизайн внутри и снаружи, а также большая мощность от обеих версий его 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом. Это должно сделать эту дорогую маленькую безделушку более желанной, но в ней есть некоторые причуды, которые могут охладить пыл.
Во-первых, редакторы Consumer Guide управляли SE, который является средним из трех доступных уровней отделки салона. Потом они заворчали. Неприязнь варьировалась от довольно серьезных до относительно мелких.
Модернизированный Range Rover Evoque сохраняет лихой вид «рубленого верха» модели предыдущего поколения, но добавляет более плавные детали стиля кузова и высококлассные штрихи, такие как заподлицо дверные ручки, которые выключаются при разблокировке автомобиля.
Двумя самыми большими жалобами были чрезмерно агрессивная помощь при удержании полосы движения и система остановки / запуска, которая всегда опаздывала на работу. Смотрителю за полосой движения не будет отказано, если он посчитает, что водитель свернул слишком близко к разметке полосы движения — и его определение «близко» было довольно консервативным.
Сильный рывок рулевого колеса, который временами казался желающим вырвать штурвал из рук водителя, был частым и сбивающим с толку, тем более на более высоких скоростях скоростной автомагистрали, когда инерция с большей вероятностью уведет транспортное средство к внешним пределам трассы. переулок на кривой.В отличие от большинства систем остановки / запуска, Evoque не запускал двигатель при ослаблении давления на педаль тормоза. Вместо этого потребовалось нажатие на педаль акселератора, чтобы заставить мяч катиться, что приводило к задержкам и ощущениям болотистости. К счастью, оба они могут быть отключены, но вы все равно будете платить за них в течение срока аренды или плана покупки.
Первое вращение: 2020 Lincoln Corsair
Evoque, безусловно, оправдывает имя Range Rover с точки зрения роскошных материалов интерьера.Дизайн приборной панели изящный и изысканный, но съемная крышка подстаканника на центральной консоли (видна под рычагом переключения передач на фото выше) — странный компромисс.
Место на заднем сиденье не является сильной стороной; большинству взрослых там будет по крайней мере немного тесно.
Намного менее критично с эксплуатационной точки зрения, но все же далеко не идеально, крышка для держателей стаканов в консоли. Крышка для емкостей для напитков — тонкий маркер автомобильного статуса: автомобили массовых марок, как правило, не имеют ее; шильдики премиум класса обычно делают.Evoque отлично режет вещи с помощью съемной крышки, но если вы используете подстаканники, то крышку нужно где-то спрятать. Графика на задней части крышки указывает на перчаточный ящик, но если бы этот предмет был правильно подобран по размеру и форме, его можно было бы разместить в консольном ящике и использовать как подвесной лоток для мелких предметов. К сожалению, это не так.
Тест-драйв: Jaguar F-Pace SVR
2019 года Evoque больше ориентирован на стиль, чем на максимальную грузоподъемность, хотя он по-прежнему предлагает приличное пространство сзади — 21..jpg)
5 кубических футов за задними сиденьями и 50,5 кубических футов со сложенными задними сиденьями.
Evoque второго поколения не сильно отличается визуально от предыдущего комплекта. Стиль эволюционален, все еще виден «рубленый верх», который слегка отступает назад. Общая длина практически не изменилась, а колесная база увеличилась всего на 0,8 дюйма. Тем не менее, этот выбор дизайна фиксирует тесное заднее сиденье с трудностями для выхода (мало места для ног), и, хотя грузовое пространство было немного увеличено, 22 кубических фута за сиденьями второго ряда — это не так уж много для внедорожника.Одна хитрость, новая функция — дверные ручки заподлицо, которые выскакивают из кузова, когда автомобиль разблокирован.
Quick Spin: Volvo XC60 Plug-in Hybrid 2019 года выпуска
Базовый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель Evoque с турбонаддувом выдает здоровые 246 лошадиных сил, но если этого недостаточно, вы можете перейти на 296-сильные модели R-Dynamic.
Evoques серии P250 выжимает 246 лошадиных сил и 269 фунт-фут крутящего момента от двигателя, что на девять пони и 18 фунт-фут по сравнению с моделью 19-го года.
(Также будет версия P300 Turbo 2 с мощностью 296 лошадиных сил.0, оснащенный 48-вольтовой мягкой гибридной системой в виде мотора-генератора с ременным приводом.) Мощность передается через 9-ступенчатую автоматическую трансмиссию теперь с стоячим рычагом переключения передач вместо прежнего выдвижного. набрать селектор передач.
Двигатель довольно живой, а трансмиссия — в основном — плавная и отзывчивая. С этой силовой командой Evoque может буксировать до 3306 фунтов. Что касается расхода топлива, EPA оценивает его в 20 миль на галлон при движении по городу, 27 при движении по шоссе и 23 в сочетании. Когда этот тестер поставил 172.2 мили на тестовом автомобиле, 40 процентов от этого в городских условиях, он вернул 20,9 миль на галлон.
Evoque, испытанный CG, ехал и справлялся хорошо с Adaptive Dynamics и 21-дюймовым комплектом колес / шин, оба опционально. Первый отслеживает положение колес и движения тела, а затем полагается на амортизаторы с электронным управлением для управления поездкой.
Стандартное оборудование включает Terrain Response 2, который может автоматически адаптировать полный привод к пяти различным настройкам поверхности или позволять водителю индивидуально выбирать режим; управление спуском с холма; All Terrain Progress Control, низкоскоростной «круиз-контроль», поддерживающий постоянный темп на пересеченной местности; и управление крутящим моментом с включенным тормозом.
Quick Spin: BMW X1
2019 года На SE модернизированный интерьер включает Touch Pro Duo, пару центральных сенсорных экранов, ни один из которых не является непостижимо трудным для отслеживания или работы. Верхний отображает и контролирует такие вещи, как стандартная навигация, звук, подключение к смартфону и многое другое. Нижний регулирует стандартную двухзонную климатическую систему. Для установки температуры присутствуют два больших диска, но при нажатии на значок функции вентилятора правый диск становится реостатом установки скорости.На 12,3-дюймовом экране размещены виртуальные элементы управления вождением, включая настраиваемый информационный дисплей.
Evoque SE стандартно поставляется с 20-дюймовыми колесами, но наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительными 21-дюймовыми колесами, которые выглядят особенно большими, учитывая относительно небольшие внешние размеры Evoque.
Материалы салона довольно роскошны, со стандартными сиденьями с зернистой кожей, обтянутым кожей рулевым колесом и множеством мягких на ощупь поверхностей. Тестовый автомобиль был еще более шикарным с дорогими ковриками премиум-класса, удлиненной кожаной обивкой, обогревом и охлаждением передних и подогреваемых задних сидений и вставками из серого ясеня.Личное хранилище довольно среднее. Впереди проходимый бардачок, скромный прикрытый консольный ящик и дверные карманы. Второй ряд — это небольшие дверные карманы, жесткие карманы на спинках передних сидений и подстаканники в откидном подлокотнике. Заднее сиденье складывается — при небольшом наклоне — в пропорции 40/20/40 для увеличения общей грузоподъемности.
SE, который тестировал Consumer Guide, стоил 48 195 долларов с доставкой.
В дополнение к уже упомянутым стандартным элементам, он также покупает светодиодные фары с автоматическим управлением дальним светом, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и функцией памяти с подогревом, окружающее освещение, запуск кнопки, точку доступа Wi-Fi, подключение Apple CarPlay / Android Auto, экстренное торможение, монитор состояния водителя и монитор заднего перекрестка.Тем не менее, краткий список значительного количества опций, общая стоимость которого составила до 64 010 долларов, включал заднюю дверь без помощи рук, бесключевой доступ, помощь при слепых зонах, а также спутниковое и HD-радио — некоторые вещи, которые вы могли ожидать, встроенные в роскошный автомобиль, особенно тот, который является шагом вперед по сравнению с базовой моделью. Итак, мы нашли еще один повод для беспокойства. . .
Тест-драйв: Mazda CX-5 Signature
2019 года Уникальный внешний вид Range Rover Evoque 2020 года и царственная отделка салона заставляют его выглядеть как дома на стоянках у роскошных торговых центров, и, хотя мы сомневаемся, что типичный покупатель будет много ездить на нем по бездорожью, он обладает способностью справляться со значительно более пересеченной местностью.
Тем не менее, существует множество других кроссоверов премиум-класса, которые предлагают лучшее соотношение цены и качества, экономию топлива и универсальность грузовых и пассажирских перевозок.
Quick Spin: Lexus UX 250h F Sport
2019 года Автор: Сотрудники Daily Drive, 7 ноября 2019 г.Роли, Северная Каролина, Дилерский центр Land Rover
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ1. Эти функции не заменяют безопасное вождение с должной осторожностью и вниманием и не будут работать при любых обстоятельствах и скоростях , погодные и дорожные условия.Водителю не следует полагать, что эти особенности исправят ошибки суждения при вождении. Для получения более подробной информации обратитесь к руководству пользователя или к местному официальному дилеру Land Rover. 2. Помните, что ремни безопасности в автомобиле представляют собой основную систему защиты водителя и пассажиров при столкновении. Подушки безопасности не предназначены для срабатывания при всех столкновениях. Дополнительная удерживающая система подушек безопасности (SRS) является дополнением к ремням безопасности и предназначена для работы как система с ремнями безопасности.
Хотя подушки безопасности обеспечивают дополнительную защиту, подушки безопасности без ремней безопасности не обеспечивают оптимальной защиты при столкновении. Всегда надевайте ремни безопасности. Детей младше 13 лет всегда следует удерживать на заднем сиденье вдали от подушек безопасности. Никогда не ставьте детское кресло на переднее сиденье. 3. Meridian ™ является товарным знаком, принадлежащим Meridian Audio Limited. 4. Всегда соблюдайте местные ограничения скорости. 5. Все цифры являются оценками EPA. Фактический пробег может отличаться. 6. Словесный знак и логотипы Bluetooth® принадлежат Bluetooth SIG, Inc., и любое использование таких знаков компанией Land Rover осуществляется по лицензии. 7. Показана европейская модель. 8. На показанном автомобиле может быть дополнительное оборудование за дополнительную плату. 9. Профессиональный водитель (и) на закрытом курсе. Не пытайтесь. 10. Вождение с отвлеченным вниманием может привести к потере управления автомобилем. Не используйте, не настраивайте и не просматривайте навигационные или мультимедийные системы в условиях, которые могут повлиять на вашу безопасность или безопасность других людей.
Используйте мобильные телефоны и другие устройства, даже с голосовыми командами, только тогда, когда это безопасно.11. Полную информацию об условиях ограниченной гарантии можно получить у местного официального дилера Land Rover. 12. Все иллюстрации, фотографии и технические характеристики на этой странице относятся к автомобилю Discovery Vision Concept. Поскольку это все еще прототип автомобиля, а окончательный дизайн, оборудование и аксессуары еще не определены, реальные серийные автомобили могут отличаться от показанных. 13. Информация и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Все бронирования должны быть обеспечены кредитной картой.Должен быть не моложе 18 лет. Все участники, желающие управлять автомобилем Land Rover на мероприятии, должны иметь действующие водительские права США и подписанное разрешение. 14. Товарные знаки: iPad®, iPod® и iPhone® являются товарными знаками Apple, Inc., зарегистрированными в США и других странах. SiriusXM® Satellite Radio — зарегистрированная торговая марка Sirius XM Radio Inc.
и ее дочерних компаний. HD Radio ™ — торговая марка, принадлежащая iBiquity Digital Corporation. WhiteFire ™ — торговая марка, принадлежащая Unwired Technology LLC.Все остальные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев. 15. Все цифры являются оценками экономии топлива Производителем. Фактический пробег может отличаться. Оценки EPA не доступны на момент публикации. 16. Не используйте функции Land Rover InControl® в условиях, которые могут повлиять на вашу безопасность или безопасность окружающих. Вождение с отвлеченным вниманием может привести к потере управления автомобилем. 17. Трехмесячная пробная подписка на пакет Sirius All Access включена в автомобиль, что дает вам доступ к более чем 150 каналам программирования премиум-класса.Кроме того, вы можете транслировать SiriusXM на свой компьютер, смартфон или планшет — это включено в вашу пробную версию. Если вы решите продолжить обслуживание после пробной версии, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим ставкам.
Взимаются сборы и налоги. Для отмены вы должны позвонить в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349. Полные условия см. В Пользовательском соглашении SiriusXM на сайте siriusxm.com. Все сборы и программы могут быть изменены.Спутниковое радио SiriusXM недоступно на Аляске и Гавайях. 18. Точка доступа Wi-Fi предназначена только для пассажиров. Для использования функций Land Rover InControl® может потребоваться дополнительная подписка с отдельными положениями и условиями. * Указана базовая рекомендованная розничная цена производителя. Не включает сборы по месту назначения / погрузочно-разгрузочные работы (995 долларов США для Range Rover Evoque и Discovery Sport, 1025 долларов США для Discovery и Range Rover Velar, 1295 долларов США для Range Rover и Range Rover Sport), налоги, право собственности, лицензии и сборы продавца, все при подписании и необязательно оборудование.Общая рекомендованная розничная цена производителя включает в себя сборы по месту назначения / погрузочно-разгрузочные работы, указанные выше, и может включать дополнительное оборудование, но не включает налоги, сборы за право собственности, лицензию и розничные продавцы, которые подлежат оплате при подписании.
Цена, условия и наличие автомобиля у розничных продавцов могут отличаться. За подробностями обращайтесь к местному официальному дилеру Land Rover.
: элегантный Land Rover Range Rover Evoque получит обновления к 2020 году
Мягкая приборная панель и сенсорные экраны создают современный интерьер.Хотите купить новый автомобиль? Чтобы получить доступ к сотням колонок Марка Кеннеди «Тест-драйв в Чаттануге», посетите Timesfreepress.com / testdrive.
Одна из моих любимых вещей в Land Rover Range Rover Evoque SE — это небольшая причудливая функция, называемая светом лужи — небольшой кружок света, проецируемый возле двери со стороны водителя, как лужа.
В свете трафарета в форме Evoque нанесен рисунок. Эффект похож на черно-белую линию автомобиля, и это тот вид разговора, который ценят покупатели роскошных автомобилей.
И это хорошая метафора для Evoque: это шикарный компактный роскошный внедорожник, который обладает большой ценностью и вызывает большую признательность.
Наш тестер, модель Yulong White, предоставленная производителем для недельной тест-драйва, стоит 48 195 долларов, что находится в нижней части ценового диапазона Range Rover Evoque.
БЫСТРЫЕ ФАКТЫ
Модель: 2020 Land Rover Range Rover Evoque SE
Цвет кузова: Белый Юлонг
Цвет салона: Гранат и черное дерево
Двигатель: 2,0-литровый, с турбонаддувом, четырехцилиндровый
Мощность: 246
Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая
Экономия топлива: 27 миль на галлон по шоссе, 20 миль на галлон по городу
Местный дилер: Land Rover Chattanooga, 7648 Lee Highway
Цена как проверено): 48 195 $
Тем не менее, за эти деньги вы получаете действительно поразительный кроссовер с множеством обновлений для модели 2020 года.На наш взгляд, Evoque, представленный в 2012 году, всегда был одним из самых красивых небольших внедорожников на рынке.
С эффектной линией крыши, переходящей вниз в закругленный задний люк, Evoque имеет восхитительные линии, вызывающие визуальный интерес. Между тем, его уникальные выдвижные дверные ручки придают ему футуристический вид.
Land Rover Range Rover Evoques можно приобрести в магазине Land Rover в Чаттануге по адресу 7648 Lee Highway. В конце этой недели у дилера было пять Evoques в цифровом инвентаре, включая три модели 2020 года.
ЧТО ЭТО?
Land Rover Range Rover Evoque SE — компактный роскошный внедорожник с полным приводом и пятиместным сиденьем. Range Rover Evoque SE оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 246 лошадиных сил и девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Также доступна гибридная версия на 296 лошадиных сил.
СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?
Базовая цена нашего тестера составляет 47 200 долларов США. Дополнительная плата за пункт назначения составляет 995 долларов США.
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ
В нашем бортовом журнале отражено множество «лайков», включая фонарь для лужа, кожаный салон бордового цвета, энергичный средний диапазон, чистые линии кузова и обильные сенсорные экраны, убирающие приборную панель и центральную стойку.
КОМНАТА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ
Выдвижные дверные ручки, пока холодные, сигнализируют другим о том, что двери открыты. Так что не забудьте запереть Evoque в торговом центре.Функция старт-стоп, позволяющая сэкономить несколько глотков бензина на каждый заправленный бак, может вызвать нестандартные колебания, которые надоедают при попытке ускориться в быстро движущемся потоке.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ВОДИТЕЛЯ
Множество сенсорных экранов и кожаные сиденья Garnet придают интерьеру более современный вид, чем предыдущие модели Range Rover Evoque. Evoque, несомненно, доставляет удовольствие от вождения с, казалось бы, безграничными запасами плавной мощности.
НИЖНЯЯ ЛИНИЯ
Если вы хотите, чтобы автомобиль Land Rover был в полной мере, но вам не нужно много места в салоне, Range Rover Evoque — это настоящая жемчужина в небольшом корпусе.
Онлайн: Хотите купить новый автомобиль? Чтобы получить доступ к сотням колонок Марка Кеннеди «Тест-драйв в Чаттануге», посетите сайт www.timesfreepress.com/testdrive.
Свяжитесь с Марком Кеннеди по адресу [email protected] или 423-757-6645. Следуйте за ним в Twitter @TFPCOLUMNIST. Подпишитесь на его обновления в Facebook на www.facebook.com/mkennedycolumnist.
Линия крыши Range Rover Evoque ճ создает визуальный интерес.Baby Velar с большими мечтами
Возможно, будет несправедливо сравнивать Evoque 2020 с Velar, его старшим братом в семействе мощных внедорожников Range Rover.И тем не менее, это именно то сравнение, к которому стремится Evoque, и он представляет собой убедительный аргумент в пользу того, что он является способным внедорожником, который абсолютно непринужден как на дорогах, так и на них.
Внедорожники Range Rover известны тем, что являются серьезными транспортными средствами, которые обеспечивают баланс между предложением роскоши в достаточной мере и сохранением верности своей генетике привода, и это путь, который Evoque 2020 продолжает строить для себя. Это не внушительно, но то, чего ему не хватает с точки зрения размеров и пространства в салоне, он стремится восполнить с точки зрения качества и надежной управляемости.
Достаточно ли хороши эти характеристики, чтобы расширить свою нишу поклонников в такой стране, как Индия? Читай дальше.
Простое заявление о стиле никогда не выйдет из моды
В то время, когда автопроизводители в разных сегментах делают все возможное, чтобы их продукция выглядела восхитительно привлекательно или угрожающе, Evoque выделяется как изящный внедорожник, который родился чтобы получить второй взгляд. Только редкий внедорожник не должен кричать, чтобы привлечь внимание, и вот эта редкость.
Тонкие фары со светодиодной подсветкой придают Evoque 2020 очень привлекательный вид.
(HT Auto Photo)Внешний стиль удивительно похож на кроссовер Velar, и это действительно хорошо работает для Evoque. Тонкие светодиодные фары, решетчатая решетка радиатора и огромные воздушные заслонки придают автомобилю уверенный вид спереди. Фары простираются до передних боковых дверей, что подчеркивает характер автомобиля и дополняется плечевой линией, проходящей через боковой профиль автомобиля.Линия крыши сужается к концу, придавая этому оттенку спортивного чутья, а колесные арки достаточно большие, чтобы создать грубую визуальную иллюзию. Выдвижные дверные ручки также являются хорошим дополнением.
Элегантные линии плеч и выдвинутая фара в переднюю дверь придают спортивный вид боковому профилю Evoque. (HT Auto Photo)Что касается задней части, Evoque получает стильные задние светодиодные задние фонари вместе со значком, подтверждающим, что это все-таки не Velar.
Спортивный задний бампер и большой значок Range Rover завершают элегантный профиль Evoque.Когда четверо весело, пятеро — это толпа
Внутри есть еще больше причин для удовлетворения, а некоторые — для небольшого разочарования.
Во-первых, ликование. Кабина Evoque отличается типично минималистской кабиной, собранной с использованием высококачественных материалов. На приборной панели, боковых дверях и подлокотниках щедро использованы мягкие на ощупь материалы, чтобы никто не мог обвинить создателей в срезании углов.
Версия «S», предоставленная для этого тест-драйва, имела только один сенсорный экран, на который возложены многочисленные обязанности, такие как информационно-развлекательная система, диагностика автомобиля, навигация и т. Д. Версия «SE» получает второй сенсорный экран, который находится ниже первого, но в этом тесте Автомобиль, два шкалы управления кондиционированием воздуха и система реагирования на бездорожье соответственно. Да, с обычным поворотным переключателем для выбора режимов движения отказались, и это совсем не плохая идея.
Версия «S» имеет два физических диска под основным информационно-развлекательным устройством.
Старшая — SE — версия получает второй тачскрин. (HT Auto Photo)Незначительным препятствием здесь является то, что для управления кондиционером необходимо сначала нажать кнопку вентилятора, а затем использовать левый диск, который управляет температурой и скоростью вентилятора. Кнопка вентилятора гаснет через некоторое время, и процесс необходимо повторить, если и когда потребуется изменить настройки кондиционирования воздуха. То же самое и с циферблатом, который позволяет выбрать режим привода. Этот один дополнительный шаг, часто повторяющийся, немного утомляет.
В целом передняя часть автомобиля выглядит довольно премиально, с хромированной накладкой под вентиляционными отверстиями и уникальным кожухом приборной панели. Сиденья довольно удобны, но с конкурентами на несколько сегментов ниже, которые теперь также предлагают такие функции, как охлаждение и обогрев, а также массаж и дополнительную опору для пиломатериалов, Evoque 2020 мог бы усилиться и в этих отделах.
Задние сиденья тоже вполне удобные, но для двоих.
У третьего взрослого здесь может быть очень тесно, особенно в области плеч и бедер.Пространства для ног примерно достаточно, в то время как место для головы из-за покатой линии крыши может быть проблемой для любого, кто выше 6 футов.
Кроме того, окна очень большие, а массивный панорамный люк на крыше освещает всю кабину обильным естественным светом.
Большие окна и массивный люк на крыше придают салону Evoque ощущение простора. (Фото любезно предоставлено Range Rover)Перечень функций не является исчерпывающим и далеко не исчерпывающим, но и не убогим. Evoque 2020 оснащен автомобильной технологией, двухзонным климат-контролем и аудиосистемой Meridian, среди прочего.Список безопасность также вполне приличные с восемью подушками безопасности, ABS с EBD, камера заднего вида, задний вид контроля трафика, холм управления спуском и т.д.
Перемещение с определением упорных
Теперь Evoque всегда были рекомендованы в качестве автомобиля для Ездить, а не ездить.
Evoque 2020 продолжает двигаться вперед и во всех отношениях так же надежен, как и любой из его собратьев и сестер.
2,0-литровый дизельный двигатель, соответствующий стандарту BS 6, столь же совершенен, как и есть, и имеет максимальную мощность 180 л.с. и максимальный крутящий момент 430 Нм.Он не ревет и не рычит. Вместо этого получается низкий гром, который противоречит своей сравнительно небольшой пропорции.
В то время как в режиме ECO все еще достаточно энергии для внедорожника, чтобы двигаться вперед, режим Comfort легко стал бы лучшим выбором, поскольку Evoque уверенно спускается вниз. На широких и чистых дорогах автомобиль оставался абсолютно устойчивым на трехзначных скоростях, чему исключительно способствовало рулевое колесо, которое заслуживает места в зале славы рулевого управления, если когда-либо будет что-то подобное.Точно взвешенное рулевое управление также помогает всему автомобилю с абсолютной точностью проходить повороты, а крен кузова также находится под контролем.
Единственным недостатком здесь является то, что, когда система помощи при движении по полосе выбрана для помощи при рулевом управлении, колесо слишком сильно борется, чтобы удержать автомобиль на полосе движения. Опция предупреждения о вибрации рулевого управления, вместо помощи, могла бы быть здесь лучше, но держать оба выключенными не рекомендуется в интересах безопасности.
А контроль скорости также обеспечивает безопасность, даже если низкие скорости делают Evoque довольно неинтересным. Даже то рулевое управление, о котором постоянно упоминают, может развлечься только рывками при движении в городском потоке и за его пределами. Что касается печально известных дорожных трещин и неровностей, внедорожник с легкостью справляется практически с любой проблемой и комфортно справляется с ними. Подвеска жестче, что означает, что на низких скоростях автомобиль может немного прыгать по плохим дорогам, но их влияние на внутреннюю часть сведено к минимуму.
Вердикт — о симпатиях и антипатиях
Фотография любезно предоставлена Range Rover.При стартовой цене 54,94 фунта стерлингов (без выставочного зала) Evoque 2020 является одним из самых доступных внедорожников Range Rover в мире. Это не значит, что он самый доступный в своем сегменте. Список возможностей можно было бы экспоненциально расширить, чтобы удовлетворить растущее желание покупателей новой эры к комфорту. И, несмотря на небольшую неровность колесной базы, внутри остается мало места.Задние сиденья никоим образом не являются лучшими в классе, и пять человек с большей вероятностью будут толкаться в длительных поездках, а не греться в естественном свете, льющемся из прозрачных окон.
Тем не менее, Evoque обращается к нишевым поклонникам внедорожников, которые хотят сидеть за рулем и оставаться там. Это успокаивающий автомобиль, который никогда не теряет контроль над своим спокойным и уравновешенным состоянием. Как скала на высоких скоростях и как дома в глуши, внедорожник использует свои сильные стороны, а не толпу.