Yamaha XVS 1300 в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото
| Производитель | Yamaha Corporation |
| Производство | с 2007 по наст.время |
| Класс | круизер |
| Двигатель | 1304 куб.см |
| Мощность | 73 л.с. |
YAMAHA XVS 1300 (Midnight Star) – элегантнтый круизер в стиле американских Харлеев, характеризующийся легкой и маневренной ездой. Оснащен мощным и чутким четырехтактным инжекторным двигателем, работающим на 5-тиступенчатой передаче. YAMAHA XVS 1300 отличает прекрасный баланс во время движения, им приятно управлять и идти на обгон. Комфортная скорость для езды на этом круизере 100-120 км/ч, хотя способен он на значительно большие рекорды – разгон до 180-200 км/ч.
YAMAHA XVS 1300 – роскошный круизер для настоящих ценителей красоты и мощи!
YAMAHA XVS 1300 являет собой действительно очень презентабельный и эффектный, стильный и запоминающийся круизер от одной из самых знаменитых компаний-производителей мотоциклов всего мира.
Модель YAMAHA XVS 1300 характеристики имеет очень впечатляющие – на его борту находится V-образный двигатель, мощность которого вас не разочарует. Предыдущий байк данной линейки имеет объем в 1100 куб. см, этот на 200 единиц больше. Кроме того, на ЯМАХА XVS 1300 имеются двойные сбалансированные валы, это позволяет существенно снизить показатель вибрации. Несомненное достоинство данного мотоцикла – это то, что на всем диапазоне оборотов его мотор демонстрирует высокую мощность.
ЯМАХА XVS 1300 отлично подойдет для тех, кто собирается стать владельцем своей первой мототехники, так как управлять им достаточно легко. Что касается тормозной системы, то к ней также нареканий нет и быть не может – она представлена в виде трех дисков и функционирует отменно.
ЯМАХА XVS 1300 – оцените истинное качество техники!
Что еще характерно для ЯМАХА XVS 1300? Описывая данную модель байка непременно стоит отметить и то, что этот мотоцикл – очень надежный, он прослужит своему хозяину не годы, а десятилетия! При этом, капремонт ему будет необходим лишь в крайнем случае.
Описывая характеристики YAMAHA XVS 1300, помните также, что эта модель в качестве достоинств имеет и яркий внешний вид, и открывает массу возможностей для тюнинга. Так что ЯМАХА XVS 1300 купить можно стандартный, а сделать из него исключительную, уникальную в своем роде модель!
Если вы желаете стать обладателем мотоцикла, который подарит вам комфорт, тогда ЯМАХА XVS 1300 – также для вас! Удобное сиденье в этом байке предусмотрено не только для водителя, но и для пассажира.
Хотите ЯМАХА XVS 1300 купить в Москве? С этим у вас не возникнет трудностей! К вашим услугам мотосалон Мегамото, с помощью которого стать обладателем практически любой модели байка или скутера, существующего на рынке, стало возможно!
Мотоцикл Yamaha XVS 1300 V-Star 2007 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
Описание мотоцикла Yamaha XVS 1300 V-Star 2007 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Yamaha XVS 1300 V-Star очень редкий в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha XVS 1300 V-Star технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1304 cc / 80 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XVS 1300 V-Star — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XVS 1300 V-Star других годов выпуска и информацию о них
Обзор Yamaha XVS 1300 Midnight Star
Круизер Yamaha XVS 1300 Midnight Star, на рынке США известный под названием V-Star 1300, является средним представителем линейки «полночных звёзд», выпускаемых компанией Star Motorcycles, дочерним предприятием Yamaha. Эта линейка пришла на смену линейке Drag Star, и она включает в себя мотоциклы с двигателями 950, 1300 и 1900 кубических сантиметров объёмом. Младшими представителями линейки являются круизер Yamaha XVS 950 и его стилизованный под боббер собрат Yamaha Bolt, а старшими — круизер Yamaha XV 1900 Stratoliner и чоппер Yamaha Raider.
Надо заметить, что Yamaha XVS 1300 — мотоцикл полноразмерный и во всех смыслах «взрослый». Ну а чего ещё вы ожидали от круизера с 1,3-литровым мотором? Даже младший представитель серии, Yamaha Midnight Star 950, отличается весьма солидными размерами. Так что да, 1300-кубовый круизер можно смело назвать удобным и комфортным представителем своего класса. Кстати, его двигатель аналогичен тому, что ставится на Yamaha Stryker, и он весьма нетипичен для «Ямаховских» круизеров.
Во-первых, эта V-образная двойка использует не воздушное, а жидкостное охлаждение. Во-вторых, при том, что её максимальные обороты составляют всего около 6 тысяч, пик мощности и крутящего момента начинается со второй половины диапазона. Это, согласитесь, не очень привычно для круизеров, которые традиционно славятся ломовой тягой с самых низов, из-за которой мотоциклы этого класса порой сравнивают с локомотивами и паровозами.
Тем не менее, 75-сильный мотор Midnight Star 1300 очень хорош, просто к нему надо привыкнуть, точнее, привыкнуть надо к тому, что на холостом ходу на этом мотоцикле ехать получается не удобнее, чем на каком-нибудь «дёрганом» спортбайке. Конечно, не всем мотоциклистам, предпочитающим чопперы и круизеры, подобный характер движка может прийтись по душе. Кроме того, особенность конструкции мотора такова, что он периодически требует регламентной регулировки клапанных зазоров, несмотря на наличие гидрокомпенсаторов. Но стоит мотору Yamaha XVS 1300 «раскрутиться», и он покажет свою звериную натуру, оглашая окрестности громким рыком и ускоряясь так, что многие могут ему лишь позавидовать.
Мотоцикл также оснащается ременным приводом, как и все остальные современные чопперы Yamaha, и инжекторным впрыском. Пятиступенчатая трансмиссия Midnight Star 1300 работает идеально, но она очень требовательна к правильному выбору передачи. Воткнуть пятую на 60 км/ч, как на многих других круизерах, здесь не получится.
С внешней точки зрения Yamaha XVS 1300 заметно ближе к 1900-кубовому собрату, чем к более классическому 950-кубовому. Старомодный облик круизера был слегка осовременен. Конечно, кому-то может и не прийтись по вкусу такое отступление от канонов стиля, но вытянутая и сужающаяся книзу фара выглядит просто шикарно, идеально вписываясь в облик мотоцикла. Midnight Star 1300 выглядит именно так, что сразу понимаешь его натуру — это мощный современный круизер, широкий, приземистый и длинный.
Взгромоздившись в сиденье, чувствуешь наслаждение. Конечно, море тюнинга всегда поможет поднять уровень комфорта на ещё более высокий уровень, но и в состоянии «с завода» Yamaha XVS 1300 очень и очень радует. Широкое ковшеобразное сиденье, широкий руль с наклонёнными к водителю ручками, массивные водительские платформы — всё выполнено на высочайшем уровне. Кроме того, в «туристической» комплектации мотоцикл будет оснащён также спинкой пассажира, запирающимися на ключ боковыми кофрами и быстросъёмным ветровым стеклом.
Мотоцикл получился необычным. Не обладая впечатляющей тягой в нижнем диапазоне оборотов, этот массивный и тяжёлый круизер любит динамичную езду, и при это на трассе он способен легко держать крейсерскую скорость в 130-140 км/ч без заметного роста расхода топлива. Запас хода у Midnight Star 1300 составляет около 300 километров, что, согласитесь, весьма солидно. Три тормозных диска с хорошими суппортами тоже пришлись к месту — тормозит массивный байке весьма эффективно.
Пожалуй, начинающему мотоциклисту Yamaha XVS 1300 не посоветуешь. Он тяжёлый, он обладает нестандартным для круизера «характером» мотора, и, наконец, он просто очень большой. Но если у байкера уже есть опыт, и он подыскивает универсальный и мощный круизер на все случаи жизни, от поездок на работу до кругосветного путешествия, «Полночная звезда» имеет все шансы прийтись ему по вкусу.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
Мотоцикл Yamaha XVS 1300 V Star Tourer 2013 обзор
Описание мотоцикла Yamaha XVS 1300 V Star Tourer 2013 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Yamaha XVS 1300 V Star Tourer изредка продающийся в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha XVS 1300 V Star Tourer технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1304 cc / 80 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XVS 1300 V Star Tourer — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XVS 1300 V Star Tourer других годов выпуска и информацию о них
Ремонт подвески Yamaha XVS 1300
Осмотр перьев вилки и амортизаторов на предмет утечки масла и повреждений необходимо проводить регулярно для мотоцикла Yamaha XVS 1300.
Причины течи вилки мотоцикла Yamaha XVS 1300:
1.
Износ сальников или пыльников вилкиВид ремонта: Переборка перьев вилки: замена вилочного масла, сальников и пыльников.
2.
Износ направляющих втулок в вилке мотоцикла.Вид ремонта: Переборка вилки мотоцикла со снятием/установкой.
3.
Пробой подвески на Yamaha XVS 1300Условия возникновения: из-за значительной неровности дороги (глубокий люк, снятое асфальтовое покрытие, выбоина, стык на эстакаде и т.д.).
Вид ремонта: Замена масла в вилке мотоцикла на более вязкое, замена пружин подвески или ее регулировка.
Все основные расходные запчасти (сальники, пыльники, масло, направляющие втулки) всегда есть в наличии на складе нашего мотосервиса. Обычно подобные работы мы принимаем и делаем в день обращения.
Последствия езды с текущей вилкой
Если вовремя не устранить проблему течи вилки Yamaha XVS 1300, то можно получить, вместо нормальной подвески, неуправляемого и скачущего от любой трещины в асфальте мотоцикл. Более того, вилочное масло обычно вытекает на тормозные суппорты и заливает тормозные колодки. И, как следствие, значительное снижение эффективности системы торможения, что для мотоцикла жизненно важно.
Ремонт поврежденных перьев и стаканов вилки Yamaha XVS 1300
При ДТП очень часто удар приходится в переднюю часть мотоцикла. В результате этого часто гнутся перья и стаканы вилки Yamaha XVS 1300, а так же часты случаи повреждения мотоциклетной траверсы. При этом часто нет необходимости в покупке и установке новых дорогостоящих запчастей. Наш мотосервис выполняет работы по ремонту и восстановлению вилки и траверс Yamaha XVS 1300:
Очень часто при эксплуатации мотоцикла могут образоваться механические повреждения зеркала пера вилки. Это так же приводит к течи вилки. При этом замена сальников и пыльников не помогает. В этом случае необходим ремонт поверхности и полировка пера вилки
Замена и обслуживание подшипников подвески на Yamaha XVS 1300
Важную роль в подвеске мотоцикла выполняют подшипники колес и рулевой колонки.
Момент замены подшипников колес наступает, когда мотоцикл начинает рыскать по дороге даже на небольшой скорости. При этих признаках необходимо заменить подшипники в колесе мотоцикла.
Подшипник рулевой колонки так же изнашивается. Из-за чего мотоцикл при рулении начинает нестабильно вести себя в поворотах, руль сам становиться в определенное положение (обычно посередине). Устранение этой неисправности возможно только заменив рулевой подшипник мотоцикла.
Если при проезде неровности дороги или при торможении Вы ощущаете стук в районе рулевой колонки, то это первый признак необходимости обслуживания рулевых подшипников мотоцикла. Если это не сделать своевременно, то это может привезти к более дорогому ремонту и к замене не дешевых рулевых подшипников.
Ремонт или замена заднего амортизатора
Если при езде на загруженном мотоцикле задний амортизатор пробивает или мотоцикл раскачивает при проезде неровностей, то вероятно пришло время замены заднего моноамортизатора или 2-х задних амортизаторов, в зависимости от модели Вашего мотоцикла.
Если модель амортизатора, установленного на Ваш мотоцикл, разборная, то наш мотосервис производит ремонт заднего амортизатора мотоцикла.
Стоимость работ по ремонту вилки и подвески Yamaha XVS 1300:
Honda vtx1800 или yamaha xvs 1300?
вот отзыв по яме…..может поможетНемного впечатлений в целом о байке:
Если честно, то это не тот аппарат на котором вы будете ехать медленно попукивая выхлопной.
Это достаточно подрывистая толстая зараза которая почти умоляет добавить газку.
Т.к я его покупал почти наугад, отзывов о нем достаточно мало и все очень плоские, то больше всего боялся не будет ли он провокатором. Так и случилось. Ехать медленно как на прошлом я уже не могу. И комфортная скорость передвижения по городу, с 40-50 км/ч взлетела на 60-80 меньше уже очень неуютно и скучно. По мкаду, если на драге я больше 90-100 км/ч даже и не особо пытался ехать, то на миднайте 130 едешь и он просит ещё.
Его стихия не город, а хорошая трасса.
Второго номера, байк не ощущает, хотя вторые номера бывают разные, объемных красавиц возить не доводилось.
Когда сидишь на нем, сразу в глаза бросается огромная фара. Да и вообще посадка у него такая, что сидишь именно на нем, а не внём, этому способствует широкий и приплюснутый бак, а фара дополняет картину и ощущения как на крыше тепловоза, орущего благим матом.
Да, не маловажный момент. Бардачка в нем нет!!! Ну вообще нет!!! Положить какую то мелачевку просто некуда. Под сидушкой спрятан акум, который закрывается пластиковой крышкой, вот только тут есть ниша размером с пару пачек сигарет, куда производитель предлогает класть заводской комплект инструментов. Я туда положил набор шестигранников, которые еле туда поместились
Все жалуются на стоковый выхлоп, что он не звучит и вообще жутко тихий.
Как и прошлый байк этот мне тоже достался со сверленым глушителем. Он просто орёт!!!
Разговаривать рядом с заведенным байком можно только почти крича. Проезжая рядом с припаркованными машинами, у них начинают орать сигналки. Бас очень глубойкий, а если учитывать что обороты он любит побольше, то получается ядерная смесь.
Проезжая мимо мамочек с колясками приходится катится на выжатом сцеплении.
Прошлая моя драга тоже была горластая, но когда они стояли заведенные рядом, драгу было не слышно. Друг который ехал на драге рядом, сказал что не слышит собственного мотора когда я еду в радиусе метров 3-х.
На работе знакомый сказал, (он ездит на xvs 250) ну и орёт он у тебя, звук уже тут, а тебя ещё на горизонте нет.
Теперь жена меня слышит когда я въезжаю во дворы, хотя она при этом с сыном на детской площадке за парой домов от въезда и при этом я качусь на около нулевых оборотах.
Как итог выше сказанному, этот байк нужно просто понять и полюбить. Прям как бородача.
Все негативные отзывы о нём, просто от непонимания этого мотоцикла.
Это хулиган в облике ботаника. Тихий и спокойный с виду, но когда поехал понимаешь насколько он задиристый
Мотоцикл YAMAHA XVS1300 V-STAR, — подробное описание!
Технические характеристики
| Двигатель | |
| Тип двигателя | 4-тактный |
| Запуск двигателя | электростартер |
| Объем двигателя | 1304 см³ |
| Мощность двигателя | 72 л.с. |
| Обороты двигателя (rpm) | 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 106 Нм |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Число цилиндров | 2 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 100×83 |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Трансмиссия | |
| Трансмиссия | Механика |
| Количество передач | 5 |
| Топливная система | |
| Подача топлива | инжектор |
| Объем топливного бака | 19 л |
| Эксплуатационные показатели | |
| Топливо | Аи-95 |
| Габариты и Масса | |
| Вес | 283 кг. |
| Габариты (Д х Ш х В) | 2 490 x 995 x 1 145, мм |
| Параметры | |
| Количество мест | 2 |
| Высота посадки | 690 мм |
| Колесная база | 1690 мм |
| Дорожный просвет / Клиренс | 145 мм |
| Подвеска | |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Передняя подвеска описание | Ход передней подвески 135 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор |
| Задняя подвеска описание | Маятниковая с моноамортизатором Ход задней подвески 110 мм |
| Тормозная система | |
| Передний тормоз | дисковый |
| Передний тормоз описание | Двухдисковый гидравлический Диаметр 298 мм |
| Задний тормоз описание | Дисковый гидравлический Диаметр 298 мм |
| Колёса | |
| Задняя шина | R16 |
| Основные характеристики | |
| Страна | Япония |
| Модельный год | 2007 — по настоящее время |
| Тип мотоцикла | КРУИЗЕР |
Yamaha XVS 1300 A 2009 Фотографии и технические характеристики мотоцикла
| Тип двигателя: | 2 цилиндра, 4-тактный, 60 ° V-twin |
| Рабочий объем: | 1304 куб. См (79,67 куб. Дюймов) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня: | 100 мм × 83 мм (квадрат — короткий ход) |
| Система охлаждения: | С воздушным охлаждением |
| Мощность: | 72.74 л.с. (53,5 кВт) @ 5500 об / мин |
| Крутящий момент: | 106 Нм (10,81 кг-м) при 4000 об / мин |
| Дроссельная заслонка: | Тросовое управление |
| Клапаны | |
| Клапанный привод: | SOHC, переменная |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Топливо и система зажигания | |
| Искр на цилиндр: | 1 |
| Система подачи топлива: | Впрыск топлива |
| Тип зажигания: | TCI (зажигание с транзисторным управлением) |
| Диаметр воронки: | 40 мм |
| Степень сжатия: | 9.5: 1 |
| Подушка двигателя: | продольный |
| Система смазки: | Мокрый картер |
| Коробка передач: | Механическая 5-ступенчатая |
| Сцепление: | Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением |
| Конечная передача: | Ремень |
| Тип трубы свечи зажигания: | НГК, DPR8EA-9 |
| Моторное масло: | Минеральное, 20W40 |
| Стартер: | Электрический |
Размеры | |
| Физические меры | |
| Длина: | 2490 мм |
| Ширина: | 980 мм |
| Высота: | 1115 мм |
| Колесная база: | 1690 мм |
| Дорожный просвет: | 145 мм |
| Высота сиденья: | 715 мм |
| Масса | |
| Сухая масса: | 283 кг |
Шасси и подвеска | |
| Тип рамы: | сталь, двойная рама |
| Передняя | |
| Подвеска: | Картридж |
| Ход подвески: | 130 мм |
| Угол вилки: | 32 ° |
| Тормоз: | Двойной диск, Ø298 мм |
| Шина: | 130/70 R18 M |
| Давление в шинах: | 2.5 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном |
| Задний | |
| Подвеска: | моно-шок, маятник |
| Ход подвески: | 110 мм |
| Тормоз: | Диск, Ø298 мм |
| Шина: | 170/70 R16 B |
| Давление в шинах: | 2,8 бар, с пилоном: 2,8 бар с пилоном |
Другое | |
| АБС в наличии: | № |
| Запас топлива: | 19 л |
| Количество гонщиков: | 2 человека |
Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему
2015 Yamaha V-Star 1300 Обзор
Щелкните фото для увеличения.Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола. В наличии -Star 1300
2015 Yamaha V-Star 1300 Обзор
2015 Yamaha V-Star 1300 на www.Totalmotorcycle.com
Мощный 80 у.е. в FI V-Twin с жидкостным охлаждением и отличным выхлопом в сочетании с легким и спортивным управлением для круизеров среднего веса, прежде всего…
Retro Modern Classic.Большой, мощный круизер с классическим, но в то же время современным стилем, легким и спортивным автомобилем. Yamaha V-Star 1300 2015 имеет мощный V-образный двухцилиндровый двигатель с впрыском топлива объемом 80 куб. Добавьте бесконечное множество аксессуаров Star Custom, и все будет в ваших руках.
Приведен в действие спортивным 1304-кубовым двигателем V-Twin с впрыском топлива и жидкостным охлаждением; V-Star 1300 может похвастаться лучшими в своем классе характеристиками, управляемостью и комфортом.Легко ездить и легко касаться земли, мы завершили этот среднеразмерный круизер немного обтекаемым стилем, отличным качеством и прочностью Star.
42 MPG
2015 Yamaha V-Star 1300 www.Totalmotorcycle.com Основные характеристики
/// Мощность
1304cc (80 кубических дюймов), жидкостное охлаждение, короткий ход, SOHC, 8 клапанов, 60 ° V-образная двухцилиндровая силовая установка выдает серьезную ведущую в своем классе мощность и крутящий момент, обеспечивая беспрецедентное ускорение и ходовые качества.
/// Стиль
Лучшая в отрасли отделка и отделка из семейства Star с богатой блестящей краской и обширными хромированными элементами, которые делают машину столь же потрясающей, как и мощной.Основные характеристики:
• Этот автомобиль среднего размера Star® сочетает в себе современный классический стиль для более легкой, спортивной езды в стиле хот-родов.
• V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 80 кубических дюймов (1304 куб. См) с жидкостным охлаждением и впрыском топлива обеспечивает превосходную мощность по всем направлениям наряду с очень стимулирующим выхлопом.
• Современный классический дизайн, включая выхлопную систему «два в одном», придает V Star 1300 характерный звездный вид.
• Стальное шасси переносит 48 процентов веса велосипеда на переднюю шину, что обеспечивает быструю, легкую управляемость и маневренность.
• Аутентичные характеристики круизера, такие как ременной привод и стальные крылья, еще больше расширяют возможности индивидуальной настройки.
• Расчетное значение 42 миль на галлон * означает более 200 миль езды между заправками.
• Каталог аксессуаров Star наполнен высококачественными деталями, которые приглашают владельцев Star полностью выразить свою индивидуальность.2015 Yamaha V-Star 1300 www.Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества
/// ДВИГАТЕЛЬ
• 1304 куб. См (80 кубических дюймов), жидкостное охлаждение, короткий ход, SOHC, 8-клапанный, 60 ° V-образный двухцилиндровый силовой агрегат, выкачивает серьезные в своем классе мощность и крутящий момент для беспрецедентное ускорение и крейсерские характеристики.
• Жидкостное охлаждение не только обеспечивает более точную настройку, поскольку поддерживает более стабильные рабочие температуры, но также снижает механический шум для более тихого двигателя.
• Стремясь сохранить классический вид двигателя с воздушным охлаждением, были добавлены ребра охлаждения в качестве стильного штриха, а радиатор «спрятан» между нижними трубами рамы.
• Короткоходный двигатель уменьшает «высоту» двигателя, в то время как угол «V» с углом 60 градусов делает двигатель более компактным, тем самым центрируя массу и понижая центр тяжести для более легкого и отзывчивого управления.
• Классический V-образный двухцилиндровый двигатель «ощущение пульса» и характер двигателя подчеркивают эту силовую установку, а раздражающая вибрация устранена.
• Цельные головки цилиндров оснащены 4 клапанами на цилиндр для обеспечения оптимальной эффективности дыхания и максимальной выходной мощности. Каждая головка оснащена одной свечой зажигания с большим радиусом действия.
• Стильные хромированные крышки ГБЦ.
• Клапанный механизм SOHC оснащен впускными и выпускными клапанами диаметром 36 мм с одинарными пружинами, обеспечивающими большую мощность и крутящий момент. Специально разработанные роликовые качели активируют клапаны. Система коромысел позволяет увеличить подъем клапана без чрезмерного износа распределительного вала и трения. Скользящая часть коромысла оснащена игольчатым подшипником для дальнейшего снижения износа и сопротивления скольжению.
• Оптимизированная зона сжатия перемещает топливно-воздушную смесь к центру камеры сгорания для более полного сгорания и, следовательно, повышения мощности и более чистых выбросов.
• Радиатор устанавливается между нижними трубками передней рамы, чтобы минимизировать его внешний вид, особенно если смотреть на машину сбоку. Даже радиальные шланги были размещены небрежно для более чистого внешнего вида. Электрический вентилятор помогает в охлаждении при остановке и движении.
• Автоматические натяжители кулачковой цепи сокращают механический шум и сокращают время обслуживания.
• Цилиндры с керамическим композитным покрытием уменьшают вес, уменьшают трение, увеличивают срок службы цилиндра и обеспечивают равномерный отвод тепла. Цилиндры имеют конический V-образный вид, что подчеркивает дизайн V-twin.
• Кованые алюминиевые поршни отличаются высокой прочностью и меньшим весом, что способствует более быстрой реакции двигателя.
• Коленчатый вал имеет конструкцию с одной шатунной шейкой. Эта специально разработанная рукоятка помогает улучшить ощущение пульса и характер двигателя.
• Двойные противовесы двигателя снижают вибрацию до минимума, обеспечивая максимальный комфорт водителя.
• В конструкции картера имеются внутренние линии для масла и охлаждающей жидкости, обеспечивающие чистый внешний вид двигателя с воздушным охлаждением. Существуют специальные охладители поршней, которые распыляют масло на нижнюю часть поршней для дополнительной прочности.
• Легкий доступ, масляный фильтр навинчиваемого типа.
• В классическом боковом воздушном боксе объемом 3,7 л размещается легкий доступ к высокопроизводительному вязкому бумажному фильтру.
• Система впрыска топлива Mikuni с двойным отверстием, 40-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки с TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и ISC (контроль холостого хода). Это система с «замкнутым контуром», в которой используется датчик кислорода. Датчик кислорода передает информацию в ЭБУ, который, в свою очередь, регулирует топливно-воздушную смесь на максимальную мощность с минимальными выбросами. Датчик кислорода расположен перед глушителями, поэтому использование накладок не повлияет на эту систему.Каждая форсунка имеет 12 отверстий и двойную схему распыления для лучшего распыления топлива и более полного заполнения камеры сгорания. На цилиндр приходится одна форсунка. Преимущества впрыска топлива включают улучшенную экономию топлива, работу без дроссельной заслонки, снижение выбросов и более плавную работу.
• Электрический топливный насос высокого давления расположен в отдельном дополнительном топливном баке под сиденьем.
• Не требующее обслуживания зажигание с транзисторным управлением (T.C.I.) обеспечивает зажигание горячей искры для надежного запуска и высокой производительности двигателя.
• Выхлопная система «2 в 1» оснащена трехкомпонентным сотовым катализатором на входе в глушитель. Катализатор снижает вредные выбросы выхлопных газов, в то время как глушитель с резким разрезом издает хриплое рычание V-Twin.
• Плавное переключение передач, 5-ступенчатая трансмиссия с 5-й повышающей передачей обеспечивает выдающиеся ходовые качества и снижение оборотов на шоссе. Двигатель крутится со скоростью 3400 об / мин со скоростью 110 км / ч.
• Чистая и бесшумная система ременного привода требует чрезвычайно низкого обслуживания и упрощает настройку.Ремень имеет карбоновые шнуры для прочности.
• Система впуска воздуха (A.I.S.) снижает вредные выбросы выхлопных газов (CO и HC).
• Цельный классический рычаг переключения скоростей пятки и носка добавляет универсальности и улучшает общее впечатление от круиза.
/// ШАССИ / ПОДВЕСКА
• Стальная рама с двойной опорой обеспечивает просторную эргономику, низкую высоту сиденья и удобство в обращении. В этой раме используется жесткая система крепления двигателя для оптимизации общего баланса жесткости и превосходной управляемости. Угол наклона составляет 32 градуса, а угол наклона — 36 градусов.
• Стальной маятник обеспечивает превосходную управляемость задними колесами в самых разных условиях, а также делает акцент на смелом стиле.
• Длинная колесная база 1690 мм (66,5 ″) обеспечивает длинную, низкопрофильную и стабильную управляемость. Это шасси обеспечивает распределение веса между передней и задней частями 48% / 52%.
• Длинный низкий дизайн означает просторную эргономику с большим пространством для ног, что обеспечивает максимальный комфорт как водителя, так и пассажиров.
• Передняя вилка KYB диаметром 41 мм оснащена стильными матовыми крышками большого диаметра.Ход колеса составляет 130 мм (5,1 ″) для плавной и комфортной езды.
• Монокроссная подвеска с регулируемым предварительным натягом пружины, с одним амортизатором, рычажная задняя подвеска централизует массу для маневренности. Система рычагов обеспечивает эффект увеличения скорости, что обеспечивает отличную податливость как на небольших, так и на больших неровностях. Есть 9 позиций регулировки предварительного натяга пружины в соответствии с предпочтениями водителя.
• Задний амортизатор установлен вертикально за двигателем и скрыт от глаз, придавая ему классический вид хардтейла. Ход заднего колеса составляет 110 мм (4.3 ″).
• Двойные 298-миллиметровые плавающие передние диски сжимаются компактными двухпоршневыми передними суппортами.
• Задний дисковый тормоз 298 мм сжимается однопоршневым суппортом, установленным на нижней стороне маятника. Такая конструкция не только помогает скрыть суппорт, но и снижает центр тяжести, обеспечивая отличную управляемость.
• Легкие 7-спицевые литые легкосплавные диски оснащены широкими бескамерными шинами. Колеса магнитного типа легко чистятся и не требуют обслуживания. Шкив заднего привода соответствует конструкции заднего колеса.
• Полноразмерные, «конические» половые доски плавающего типа вместительны и удобно расположены, а также помогают снизить вибрацию. На нижнем крае подножки есть сменная зона «скребок».
• 1-дюймовый резиновый руль легко доступен и помогает снизить вибрацию.
• Передние и задние крылья изготовлены из стали, что позволяет легко настроить их и при желании покрасить.
• Топливный бак каплевидной формы на 18,5 л с крышкой заливной горловины, установленной заподлицо. Шов топливного бака скрыт, что придает ему чистый индивидуальный вид.Запасная часть составляет 4,5 литра.
• Просторные сиденья водителя и пассажира предлагают много места и обеспечивают комфорт при езде в течение всего дня. Высота сиденья водителя составляет всего 690 мм или 27,2 дюйма от земли.
• Хромированный инструмент на руле отличается стильным дизайном. Показания включают: аналоговый спидометр, цифровой одометр, двойные счетчики пробега, счетчик пробега низкого уровня топлива, часы и сигнальную лампу низкого уровня топлива. Стильная красная фоновая подсветка.
• Рулевой переключатель передач позволяет оператору изменять функции инструмента с помощью кнопок на задней стороне правого переключателя на руле, тем самым устраняя необходимость отрывать руки от поручней.
• Высокоинтенсивная галогенная фара мощностью 60/55 Вт подчеркивает «дикую обтекаемость» и массивный передний дизайн. Хромированный корпус фары регулируется вверх и вниз, а также влево и вправо с помощью дистанционных регуляторов. Внутри корпуса фары также есть два разъема для вспомогательного света мощностью 35 Вт для вспомогательных фонарей ближнего света.
/// ДЕТАЛИ
• Лучшая в отрасли отделка и отделка семейства Star с богатой блестящей краской и обширными хромированными элементами, которые делают машину столь же потрясающей, насколько и мощной.
• Трехмерные эмблемы топливных баков
• Очень широкие передние рычаги тормоза и сцепления создают ощущение качества.
• Замок рулевого управления встроен в главный выключатель зажигания для дополнительного удобства.
• Удобный держатель для шлема под сиденьем
• Не требующий обслуживания герметичный аккумулятор обеспечивает надежный запуск без лишних хлопот.
• Самоуправляемые указатели поворота оснащены стильными прозрачными линзами.
• Генератор мощностью 460 Вт
• Хромированная крышка ремня2015 Yamaha V-Star 1300 — www.Totalmotorcycle.com США. Спецификации / технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 11 290 долларов — серебристый металлик — доступен с октября 2014 г.
Двигатель
Тип двигателя 80-кубовый (1304 куб. См) V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением; SOHC, 4 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра x Ход поршня 100,0 x 83,0 мм
Степень сжатия 9,5: 1
Подача топлива Впрыск топлива
TCI зажигания: Зажигание с транзисторным управлением
Коробка передач 5-ступенчатая; многодисковое мокрое сцепление
Ремень главной передачиШасси
Рама Двойная опора
Подвеска / Передняя 41 мм Телескопическая вилка; 5.Ход 3 дюйма
Подвеска / задняя Амортизатор; Ход 4,3 дюйма
Тормоза / Передний Двойной гидравлический диск, 298 мм
Тормоза / Задний гидравлический диск, 298 мм
Шины / Передние 130 / 90-16M / C 67H
Шины / Задние 170 / 70B-16M / C 75H
Колеса с 7 спицами алюминийРазмеры
Д x Ш x В 98,0 x 39,4 x 45,1 дюйма
Высота сиденья 27,2 дюйма
Колесная база 66,5 дюйма
Запас топлива 4,9 галлона
Экономия топлива ** 42 миль на галлон
Масса во влажном состоянии *** 668 фунтовДругое
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)2015 Yamaha V-Star 1300 — www.Totalmotorcycle.com Спецификации / технические характеристики для Канады
Рекомендованная производителем розничная цена для Канады: 11 999 долларов США/// ДВИГАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЬ
с жидкостным охлаждением, SOHC, 8-клапанный (4-клапанный / цилиндр), 60 °, V-образный двухцилиндровый двигатель
СМЕЩЕНИЕ
1304 куб. FI
РАСЧЕТНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА ±
18 тыс. Галлонов / 51 миль на галлон (англ.)
ЗАЖИГАНИЕ / ЗАПУСК
TCI / Electric
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая
FINAL DRIVE
Ремень
/// ШАССИ
ПОДВЕСКА (ПЕРЕДНЯЯ)
Вилка 41 мм
ПОДВЕСКА (ЗАДНЯЯ)
Поперечное звено 9034 Регулируемое звено 9034 Двойные диски 298 мм / двухпоршневые суппорты
ТОРМОЗА (ЗАДНИЕ)
Диск 298 мм / однопоршневые суппорты
ШИНЫ (ПЕРЕДНИЕ)
130 / 90-16
ШИНЫ (ЗАДНИЕ)
170 / 70-16
/// КРИТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ДЛИНА
2490 мм (98 ″)
ШИРИНА
1000 мм (39.4 ″)
ВЫСОТА
1145 мм (45,1 ″)
КОЛЕСНАЯ БАЗА
1690 мм (66,5 ″)
ВЫСОТА СИДЕНЬЯ
690 мм (27,2 ″)
ОБЪЕМ ТОПЛИВА
18,5 литра (4,1 имп. Галлона)
ВЕС В МОДУ (
303) 668 фунтов)
ЦВЕТ (S)
Серебристый металликТехнические характеристики, внешний вид и цена продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.
* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает фрахт, предварительный осмотр при доставке, предварительную сборку (лодки) и налоги. Дилер может продать дешевле. Обратитесь к местному дилеру, чтобы узнать цены.
± Оценки экономии топлива основаны на данных сертификации выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США, полученных Yamaha и преобразованных в данные для Канады. Фактический пробег будет зависеть от состояния дороги, того, как вы ездите, обслуживаете свой автомобиль, аксессуары, груз и вес оператора / пассажира.
Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.
Yamaha V Star 1300 (2007-2017) График технического обслуживания
Это график технического обслуживания и соответствующие интервалы технического обслуживания для Yamaha V Star 1300.Он похож на Yamaha Stryker, который использует ту же платформу двигателя.
Yamaha V Star 1300 производился в период с 2007 по 2017 год. За это время он не претерпел принципиальных изменений, но компания Yamaha внесла некоторые изменения в стиль, в том числе выпустила модели Deluxe и Tourer.
Все мотоциклы V Star 1300 оснащены двигателем объемом 1304 куб. См с жидкостным охлаждением SOHC, 4 клапана на цилиндр, с впрыском топлива под углом 60 градусов, V-образный двухцилиндровый двигатель. Как и большинство больших V-образных близнецов, он настроен на довольно низкий крутящий момент (очень большой… 111 Нм или 82 фунт-сила-футов) при 4000 об / мин.Он снижает мощность через пятиступенчатую коробку передач и ременную передачу.
V Star 1300 выпускался в следующих вариантах:
- Classic — оригинальный V Star 1300. Обнаженный, без обтекателей, без сумок и т. Д.
- Tourer — То же, что и классический, но со стандартным ветровым стеклом, седельными сумками и спинкой для пассажира
- Deluxe (2013+) — Большой обтекатель в форме крыла летучей мыши, встроенная приборная панель и аудиосистема, включая съемный водонепроницаемый GPS-навигатор Garmin, а также жесткие сумки соответствующего цвета (больше, чем у туреров)
Черный 2015 V Star 1300 Deluxe
Синий Yamaha V Star 2017 1300 Tourer
Черный 2012 Yamaha V Star 1300 Tourer
Красный Yamaha V Star 1300 Tourer
Синий Yamaha V Star 1300 Tourer
Синий 2009 Yamaha V Star 1300
Серебристый 2008 Yamaha V Star 1300
2015 Yamaha Tourer
2014 Серебристый Yamaha V Star 1300 Classic
Красный 2007 Yamaha V Star 1300 tourer
2007 V Star 1300 Tourer
Серебристый 2009 V Star 1300 Classic
Черный 2012 V Star 1300 Classic
2008 V Star 1300 Classic
2018 Yamaha V-Star 1300 Deluxe
Yamaha V-Star 1300 Deluxe (студийное изображение)
Что вам нужно для обслуживания V Star 1300
Если вы обслуживаете свой V Star 1300, вам повезло — это мотоцикл, не требующий особого обслуживания, с полностью открытым двигателем и ременным приводом.
Но вам все же необходимо провести базовое обслуживание, включая замену жидкостей и поддержание натяжения ремня.
Расходные материалы для Yamaha V-Star 1300Yamaha V Star 1300 График технического обслуживания
Ниже приведен график технического обслуживания Yamaha V Star 1300.
Техническое обслуживание Yamaha V Star 1300, как и большинства мотоциклов Yamaha, разделено на две части: периодическое обслуживание систем контроля выбросов и общее обслуживание и смазка.
Примечания к графику ТО
- Интервалы технического обслуживания указаны в милях от руководств для США и в км от руководств для Европы.Они не совпадают — в руководствах для США интервалы обслуживания намного короче (каждые 4000 миль или 7000 км по сравнению с каждыми 10000 км в европейских руководствах)
- Per Yamaha: «Пункты, отмеченные звездочкой, требуют специальных инструментов. , данные и технические навыки, обратитесь к дилеру Yamaha для выполнения обслуживания ». Но решать только вам.
Воздушный фильтр
- Воздушный фильтр данной модели оснащен одноразовым бумажным элементом с масляным покрытием, который , а не необходимо очищать сжатым воздухом, чтобы не повредить его.
- Элемент воздушного фильтра необходимо заменять чаще при движении по необычно влажным или пыльным местам.
Гидравлический тормоз
- После разборки главных тормозных цилиндров и цилиндров всегда заменяйте жидкость. Регулярно проверяйте уровни тормозной жидкости и при необходимости доливайте бачки.
- Каждые два года заменяйте внутренние компоненты главных тормозных цилиндров и суппортов, а также тормозную жидкость.
- Заменяйте тормозные шланги каждые четыре года, а также при наличии трещин или повреждений.
Система контроля выбросов при периодическом техническом обслуживании
Регулярное техническое обслуживание выхлопных газов для Yamaha V Star 1300
миль 600 4000 8000 12000 16000 6 9006
100010000 20000 30000 40000 50000 90669066 9066 9066 9066 6 12 18 24 30 Топливопровод • Проверить топливо на наличие трещин или повреждений.
• При необходимости заменить.• • • • • Свечи зажигания • Проверить состояние.
• Отрегулируйте зазор и очистите.
• Заменяйте каждые 12 месяцев ( LMAR7A-9 )• R • R Клапан * • Проверяйте и регулируйте зазор при холодном двигателе каждые 16 000 миль / 25 000 миль km
• При необходимости отрегулируйте.Сапун картера * • Проверить шланг на наличие трещин или повреждений.
• При необходимости заменить.• • • • • Впрыск топлива * • Отрегулируйте синхронизатор. • • • • • • Выхлопная система * • Проверить на утечку.
• При необходимости подтяните.
• При необходимости замените прокладку (и).• • • • • Система улавливания паров * (только CA) • Проверить систему управления на наличие повреждений.
• При необходимости заменить.• • Общая таблица технического обслуживания и смазки
График технического обслуживания мотоциклов Yamaha V Star 1300
миль 600 4000 8000 12000 16000 6
6 9006 9006 9667
6
10000 20000 30000 40000 50000 6
18 24 30 Элемент воздушного фильтра • Замена каждые 24000 миль (40 000 км) (K&N YA-1307 ) 0 Сцепление * • Проверьте работу.
• Отрегулируйте или замените трос.• • • • • • Передний тормоз * • Проверьте работу, уровень и утечку жидкости.
• При необходимости замените тормозные колодки.• • • • • • Задний тормоз * • Проверьте работу, уровень и утечку жидкости
• При необходимости замените тормозные колодки.• • • • • • Тормозные шланги * • Проверьте наличие трещин или повреждений.
• Проверьте правильность фрезерования и зажима.• • • • • • Замена (каждые 4 года. тормозная жидкость 9 лет * )Колеса * • Проверить биение и отсутствие повреждений.
• При необходимости заменить.• • • • • Шины * • Проверьте глубину протектора и отсутствие повреждений.
• При необходимости заменить.
• Проверьте давление воздуха.
• При необходимости исправьте.• • • • • Подшипники ступиц * • Проверить подшипники на плавность хода.
• При необходимости заменить.• • • • • Маятник * • Проверить подшипниковые узлы на неплотность. • • Умеренно заполните пластичной смазкой на основе литиевого мыла. • Приводной ремень * • Проверьте состояние и натяжение ремня (с помощью инструмента для натяжения ремня).
• При повреждении заменить.
• При необходимости отрегулируйте.(каждые 2500 миль / 4000 км)
• Подшипники рулевого управления * • Проверьте подшипниковые узлы на люфт. • • • • • • • Умеренно заменяйте смазку на литиевой мыльной основе каждые 16000 миль (25000 км) Шасси крепежные детали * • Проверьте все крепления и крепления шасси.
• При необходимости исправьте.• • • • • Ось рычага тормоза • Слегка нанесите силиконовую смазку. • • • • • Шарнир педали тормоза • Слегка нанесите смазку на основе литиевого мыла. • • • • • Ось рычага сцепления • Слегка нанесите смазку на основе литиевого мыла. • • • • • Шарнир педали переключения передач • Слегка нанесите смазку на основе литиевого мыла. • • • • • Ось боковой подножки • Проверьте работу.
• Слегка нанесите консистентную смазку на основе литиевого мыла.• • • • • Переключатель боковой подножки * • Проверьте работу и при необходимости замените. • • • • • • Передняя вилка * • Проверьте работу и отсутствие утечки масла.
• При необходимости заменить.• • • • • Амортизатор
*• Проверьте работу и отсутствие утечки масла.
• При необходимости заменить.• • • • • Шарниры задней подвески * • Слегка нанесите смазку на основе литиевого мыла. • Моторное масло • Замена ( Yamalube 10w-40 ) • • • • • • • • • фильтр * • Замените ( HF204RC ) • • • Система охлаждения * • Проверьте шланги на наличие трещин или повреждений.
• При необходимости заменить.• • • • • • Заменить охлаждающую жидкость ( предварительная смесь этиленгликоля ) • Передний и задний тормоз переключатели * • Проверить работу. • • • • • • Тросы управления * • Тщательно нанесите смазку для кабелей. • • • • • • Рукоятка дроссельной заслонки * • Проверьте работу.
• Проверьте свободный ход рукоятки дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте.
• Смажьте трос и корпус ручки.• • • • • Световые индикаторы, сигналы, переключатели * • Проверьте работу.
• Отрегулируйте свет фар.• • • • • • О Yamaha V Star 1300
Серия V Star 1300 — это линейка мотоциклов среднего веса Yamaha.Yamaha уже много лет производит круизные мотоциклы, и у них есть свои преданные поклонники.
Мотоциклы V Star 1300 оснащены двигателем объемом 1304 куб. См с жидкостным охлаждением SOHC, 4 клапана на цилиндр, с впрыском топлива под углом 60 градусов, V-образный двухцилиндровый двигатель.
Это тот же двигатель, что используется в Yamaha Stryker. Его узкая конструкция обеспечивает более компактный двигатель для централизации массы. Это короткоходный двигатель, поэтому он неплохо вращается, а его 4-клапанная конструкция означает, что он хорошо работает на всех оборотах.
В отличие от современных круизеров американского типа, мотоциклы V-Star 1300 имеют жидкостное охлаждение .Это проклятие для многих владельцев круизеров, которые настаивают на использовании «V-образных близнецов с воздушным охлаждением». Yamaha решает эту проблему, предлагая очень чистую систему жидкостного охлаждения. Не такой простой, как воздушное охлаждение, но есть некоторые преимущества … например, очень длинные интервалы обслуживания клапанов и необходимость их замены лишь изредка.
Корпус дроссельной заслонки Mikuni с двойным отверстием диаметром 40 мм с замкнутым контуром обеспечивает отличную отзывчивость Yamaha V Star 1300. И в качестве довода к модификаторам датчик кислорода находится перед глушителями, поэтому любой, кто хочет более горячие глушители (все!), Не получит худших характеристик или эффективности двигателя.
Руководство для Yamaha V Star 1300
Приведенная выше информация была взята из руководства по эксплуатации Yamaha V Star 1300 Tourer 2016 года, но остается неизменной для всех лет.
Вы можете скачать его с веб-сайта Yamaha здесь.
Honda VTX 1300T 2008 года по сравнению с Yahama V-Star 1300 Tourer
2008 годаМы редко тестируем бок о бок мотоциклы, которые так близки по дизайну, стилю, объему, цене и предназначению, чем эти два: Honda VTX 1300T и Yamaha V-Star 1300 Touring.Обе машины предлагают классический крейсерский стиль с мощными двигателями объемом 80 кубических дюймов, полноразмерными ветровыми стеклами, седельными сумками и спинками пассажиров — и любую из них можно купить всего за 11 тысяч долларов. На самом деле, их характеристики настолько схожи, что многие потенциальные покупатели сочли бы затруднительным решить, какой выбрать, без возможности тестовой поездки — что многие дилеры не допускают.
Двигатель и трансмиссия
Большинство покупателей круизеров предпочитают традиционные V-образные двигатели, неровный гул и большой крутящий момент на низких оборотах — и это то, что мы имеем здесь.Хотя ребристые цилиндры придают обоим двигателям внешний вид с воздушным охлаждением, Honda и Yamaha выбрали для этих двигателей жидкостное охлаждение. Это позволяет извлекать больше мощности, а также увеличивать срок службы, снижать уровень шума и выбросы выхлопных газов. Чтобы сохранить традиционный облик круизера, радиаторы довольно хорошо скрыты. У каждого из них также есть электрический вентилятор охлаждения с термостатическим управлением на радиаторе, который помогает контролировать температуру на низких оборотах и на холостом ходу. Оба двигателя используют регулировку клапана с помощью винта и контргайки, что снижает затраты на рабочую силу по сравнению с регулировочными шайбами.
Инженеры Honda выбрали коленчатый вал с одним штифтом, угол между цилиндрами 52 градуса и диаметр цилиндра / ход поршня 89,5 x 104,3 мм соответственно, чтобы получить 1312 куб. См. Компрессия 9,2: 1. Двигатель SOHC дышит через три клапана на цилиндр — два впускных и один выпускной — интересный компромисс, который течет лучше, чем два клапана, и стоит меньше, чем четыре клапана. Honda также разработала систему смазки с сухим картером, которая удерживает моторное масло в картере коробки передач, вместо того, чтобы требовать внешнего бака.
Двигатель видеопередатчика установлен на резине, а двойные двухосные первичные противовесы предназначены для дальнейшего снижения вибрации. ЭБУ использует цифровые трехмерные карты времени зажигания для каждого цилиндра, а две свечи зажигания на цилиндр обеспечивают более полное сгорание. VTX имеет небольшой карбюратор с постоянной скоростью диаметром 38 мм и ручным дросселем, расположенный под левой стороной бензобака. Карбюратор нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, чтобы способствовать испарению топлива и уменьшить спотыкание во время прогрева, поэтому через несколько блоков вы можете снять воздушную заслонку.
Конструкторы Yamaha также выбрали коленчатый вал с одним штифтом, но раздвинули цилиндры под углом 60 градусов и использовали квадратное отверстие 100 мм x 83 мм и ход поршня, что дает 1304 куб. Компрессия 9,5: 1. Также используется одинарный верхний распредвал, но, в отличие от Honda, он открывает четыре клапана на цилиндр.
Электронный впрыск топлива Mitsubishi V-Star управляет парой 40-миллиметровых дроссельных заслонок, и здесь нет ручного управления холодным пуском. Кислородный датчик и трехкомпонентный катализатор (расположенный в передней части глушителя) снижают уровень выбросов.Двигатель каждый раз запускается мгновенно и хорошо реагирует даже на холод.
Двигатель V-Star имеет одноосные противовесы с двумя коленчатыми валами для уменьшения вибрации, но он прочно закреплен на раме. Удивительно, но колебания Хонды с резиновыми опорами значительно заметнее, чем у Ямахи, особенно на холостом ходу и при разгоне.
Honda не публикует характеристики мощности или крутящего момента, тогда как Yamaha заявляет о 76,8 лошадиных сил при 5500 об / мин и 81,8 фунт-фут крутящего момента при 4000 оборотах.На дороге четырехклапанный двигатель V-Star с впрыском топлива заметно мощнее, чем у Honda, с более сильным верхним тяговым усилием. Производительность VTX ограничена его маленьким карбюратором и трехклапанными головками, и, кажется, он имеет заметно меньшую мощность и не хватает пара на более низких оборотах, чем V-Star. Что касается нижнего крутящего момента, то у Honda, кажется, немного больше на низких оборотах, но похоже, что он сужается раньше, чем у Yamaha.
Оба велосипеда имеют многодисковые мокрые сцепления с тросовым приводом.Усилие рычага умеренное, зацепление плавное и без дребезга. У каждого также есть пятиступенчатая коробка передач с переключателем пятки и носка. Обе работали хорошо, без пропущенных передач, а нейтраль довольно легко найти даже на остановке.
Мы обнаружили, что общая передача на Yamaha лучше подходит для спокойного движения на скоростях шоссе. На Honda мы постоянно переходили на более высокую передачу на скорости выше 60 миль в час, хотя она была уже на пятой. Однако иногда при переключении V-Star с нейтральной на первую передачу он не срабатывал при первом нажатии на рычаг.
Honda выбрала карданный вал, а Yamaha — зубчатый ремень и звездочку. Обе системы тихие, чистые и почти не имеют плетения. Ремни обычно служат долго, но в конечном итоге требуют замены по умеренной цене. Обычно карданный вал служит в течение всего срока службы велосипеда, возможно, с периодической заменой смазки, но в случае выхода из строя замена или капитальный ремонт может оказаться довольно дорогостоящим.
Шасси и тормоза
Эти две марки имеют обычные 41-миллиметровые нерегулируемые гидравлические вилы, стальные трубчатые рамы с двойной опорой и двусторонними маятниками.Сзади Honda устанавливает двойные задние амортизаторы, а Yamaha — одиночный; оба регулируются только для предварительного натяга.
У видеопередатчика ход вилки 5,1 дюйма и ход задней части 3,7 дюйма, а у V-Star немного больше на обоих концах: 5,5 дюйма и 4,5 дюйма. Круизеры обычно экономят на компонентах подвески, без каких-либо регулировок демпфирования или предварительного натяга вилки, и это тот случай. Качество езды на хорошем уровне, но катание на нем больше, чем мы хотели бы, а Yamaha чувствует себя немного лучше.
Каждый велосипед шел с завода с резиной Dunlop: D404F спереди и K555 сзади. Honda использует 140 / 80-17 спереди и 170 / 80-15 сзади, в то время как Yamaha ставит 130 / 90-16 спереди и 170 / 70-16 сзади. Шины обеспечивают приемлемое сцепление с дорогой и не задевают канавки и швы дорожного покрытия; но, конечно, диагональные шины менее точны, чем радиальные.
При сильном наклоне в быстром повороте небольшие неровности дороги заставляют передок Honda вздрагивать, как будто вилка и шасси прогибаются, и это довольно сбивает с толку.Прочно установленный двигатель V-Star помогает увеличить жесткость шасси, и при жесткой езде он кажется более прочным. Кроме того, низкие подножки передатчика царапают в поворотах задолго до того, как V-Star приземлится.
Honda устанавливает один ротор диаметром 336 мм спереди с двухпоршневым суппортом Nissin со скользящим штифтом. Сзади однопроходной суппорт зажимает сплошной ротор диаметром 296 мм. Yamaha предлагает сдвоенные передние роторы диаметром 298 мм, удерживаемые двухпоршневыми суппортами со скользящими штифтами. Сзади Yammie также оснащен одним ротором диаметром 298 мм с фиксатором с одним горшком.
Когда приходит время надеть папки, тормоза на любой из моделей работают достаточно хорошо, чтобы угодить большинству владельцев. Однако мы обнаружили, что одинарный передний тормоз Honda требовал большего усилия рычага для остановки VTX, чем двойной передний тормоз Yamaha. Однако на Yamaha было трудно избежать буксования задних колес во время панических торможений.
Мы ехали на обоих велосипедах быстро и быстро по холмистой и гористой местности, и примерно в половине случаев на каждом велосипеде находился пассажир. Тем не менее, наш средний пробег оказался ниже ожидаемого, особенно с Honda.VTX в среднем расходовал всего 34,4 миль на галлон, а его бак объемом 4,8 галлона обеспечивал запас хода в 165 миль. V-Star в среднем набирал 38,6 миль на галлон, что с его 4,9-галлонным баком позволяет преодолевать расстояние в 189 миль. Обычный бензин с октановым числом 87 одобрен для обоих двигателей.
Honda заявляет, что снаряженная масса VTX 1300T составляет 748 фунтов, а заявленная влажная масса V-Star составляет 712 фунтов. Оба велосипеда могут получить выгоду от программы похудания, которая улучшит их управляемость, улучшит характеристики и экономию топлива, а также упростит маневрирование.
Принадлежности и приспособления
На дороге ветровое стекло Honda более удобно для водителя, чем стекло Yamaha. Его высота позволяет большинству райдеров просто смотреть через верхний край, в то время как он направляет порыв ветра вверх и вокруг без особой турбулентности. За прошедшие годы мы обнаружили, что эта высота лучше всего подходит, особенно при езде на низком солнце или ночью, когда встречный свет фар делает пластик непрозрачным.
Экран V-Star — один из самых высоких, что мы видели, и вы не сможете смотреть на него, если не встанете.Он также почти вертикальный, а не загибается назад, и эта комбинация, кажется, вызывает сильный поток воздуха, поднимающийся под лобовое стекло, чтобы заполнить пустоту низкого давления за экраном. Этот взрыв попадает в туловище и подбородок всадника, а ветер дует прямо за лицевую защиту шлема, вызывая дополнительный шум и слезящиеся глаза в прохладную погоду.
Широкий задний руль установлен на обоих велосипедах, и мы обнаружили, что руль V-Star более удобен, но некоторые гонщики могут предпочесть VTX. Зеркала устойчивы и достаточно широко расставлены, но угол наклона видеопередатчика направлен вниз, и у них недостаточно возможности регулировки, чтобы выровнять их, если вы не поднимете руль в неестественном положении.
Honda устанавливает комбинацию приборов на бензобак традиционным для круизеров способом, а компания Yamaha размещает ее над тройным верхним зажимом. Оба блока состоят из аналогового спидометра с одометром и двойными счетчиками пройденного пути, а также обычных индикаторных ламп. Кроме того, у Yamaha есть цифровые часы и индикатор низкого уровня топлива, но ни у одного мотоцикла нет тахометра или указателя уровня топлива. Любой кластер довольно легко читается днем или ночью, хотя Yamaha находится ближе к линии обзора водителя; так что вам не нужно отводить взгляд от дороги, пока вы ее осматриваете.
Высота переднего седла у Honda составляет 27,4 дюйма, а у Yamaha — чуть выше — 28,1 дюйма. Более высокие гонщики, вероятно, предпочтут посадку V-Star, в то время как более короткие сочтут Honda более подходящей. Я обнаружил, что передатчик ростом более шести футов немного тесноват, что усугублялось скошенным вперед задним краем сиденья. К счастью, покупатели могут сесть на велосипеды перед покупкой, чтобы определить, что они чувствуют.
Комплектация Pillion на обоих велосипедах довольно шикарная, с седлом разумного размера, хорошими подножками и мягкой спинкой, что добавляет комфорта и безопасности.Наш одобренный SAE пассажир с небольшим отрывом предпочел сиденья Хонды сиденьям Ямахи.
Багаж важен для туристического велосипеда, а мягкие седельные сумки небольшого VTX не запираются, и в них достаточно места только для того, чтобы положить обычную спортивную сумку с обеих сторон. У них есть металлический каркас, ограничивающий размер отверстия, и один регулируемый ремень с пряжкой-пряжкой с пластиковой пряжкой для быстрого соединения внизу, удерживающей крышку закрытой. Пакеты имеют резиновое крепление только на переднем конце, поэтому задние части свободно качаются.Yamaha, с другой стороны, предлагает большие седельные сумки с жестким корпусом, которые могут вместить значительно больше, чем у Honda, и они также запираются.
Сводка испытаний
Honda VTX 1300T и Yamaha V-Star 1300 Tourer — надежные первоклассные машины в категории круизеров среднего водоизмещения. Каждый из них имеет хорошую ценность, и любой из них должен предоставлять длительные и надежные услуги, которые будут соответствовать или превосходить ожидания их владельцев.
Обе марки продают множество вкусностей, чтобы владельцы могли дополнить свои велосипеды аксессуарами.Yamaha в основном предлагает хромированные и заготовки, а также небольшие багажные полки. Среди предложений Honda — ручки с подогревом и аудиосистема, которая подключается и воспроизводит музыку, хранящуюся на устройствах MP3 или iPod, с водонепроницаемой полосой динамика, установленной крест-накрест над рулем за ветровым стеклом, чтобы водитель мог ее хорошо слышать.
VTX 1300T имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 10 999 долларов за черный цвет и 11 099 долларов за серебристый или красный (согласно тестированию). Рекомендуемая производителем розничная цена Yamaha составляет 11 190 долларов для Black, Cherry или Seashell и 11390 долларов для Silver (по результатам тестирования).
Основываясь на нашем опыте работы с этими машинами, Yamaha опередила Honda по ряду показателей, подняв ее на вершину нашего рейтинга в этом сравнении. Среди соображений, касающихся его размещения, он включает более мощный четырехклапанный двигатель с впрыском топлива, двойные передние тормоза, а также лучшую управляемость, эргономику, приборы и характеристики на шоссе.
Второе мнение — Эрик Басс
Я определенно согласен с моим другом Фройндом в том, что V-Star предлагает лучшую стоимость, чем VTX, с небольшим отрывом.Но гонщик круизера, который царапает половицы только при повороте, чтобы избежать пушистых кроликов, соблюдает все ограничения скорости и не живет в Монтане, действительно не заметит большой разницы между ними. Однако на скорости выше 75 миль в час Honda начинает заводиться, как будто у нее заканчиваются обороты, и становится раздражающе резкой на скорости 80 миль в час или выше. Это лишь один из примеров того, как V-Star опережает видеопередатчик в небольших, но важных аспектах. Учитывая почти идентичный MSRP мотоциклов, продуманные детали, отсутствующие в Honda, такие как более высокая передача, блокировка сумок, впрыск топлива, блокировка рулевого управления в замке зажигания, индикатор запаса топлива, улучшенная конструкция зеркала и рычага — все это складывается в масштабируется в пользу Yammer.
Нетрудно понять, почему кто-то может логически предпочесть видеопередатчик. Я ниже Кена и обнаружил, что досягаемость руля, положение сиденья и ветровое стекло на уровне глаз больше подходят мне на видеопередатчике. Эстетически стиль Хонды более традиционный, трубы имеют более мягкий звук, а двигатель более интуитивный. Так что, хотя я голосую и за V-Star, я все же рекомендую потенциальному покупателю рассмотреть VTX как таковой. Они могли бы сделать другой вывод.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
2008 Honda VTX 1300T
+ Двигатель звучит лучше, имеет более круизный характер, гораздо лучше ветровое стекло, эргономика лучше для маленьких гонщиков
— Карбюрация с воздушной заслонкой, запас топливаДистрибьютор: American Honda Motor Co. Inc.
www.honda.com
MSRP $ 11 099
Двигатель V-образный двухцилиндровый двигатель, 52 градуса, SOHC
Рабочий объем 1,312 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня 89,5 x 104.3 мм
Топливная система одинарный 38-миллиметровый карбюратор CV
Power n / a
Охлаждение жидкостное
Зажигание 3-х мерное цифрово-индуктивное тип
Трансмиссия 5-ступенчатая
Рама трубчатая стальная двойная нижняя труба
Передняя подвеска Обычная вилка 41 мм, нерегулируемая
Задняя подвеска сдвоенные амортизаторы, регулируемый предварительный натяг
Грабли / трейл 32 ° / 144 мм
Передний тормоз одинарный диск 336 мм, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз одиночный 296 мм диск, 1-поршневой суппорт
Передняя шина 140 / 80-17
Задняя шина 170 / 80-15
Снаряженная масса 748 фунтов.(339 кг)
Колесная база 65,7 дюйма (1668 мм)
Высота по седлу 27,4 дюйма (696 мм)
Запас топлива 4,8 галл. 18,1 л Слишком высокое ветровое стеклоДистрибьютор: Yamaha Motor Corp. USA
www.yamaha-motor.com
MSRP $ 11390
Двигатель V-twin с углом поворота 60 градусов, SOHC
Рабочий объем 1,304 куб. Мощность 76,8 л. одиночный амортизатор, регулируемый предварительный натяг
грабли / след 32.7 ° / 145 мм
Передний тормоз сдвоенные диски 298 мм, 2-поршневые суппорты
Задний тормоз одинарный диск 298 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя шина 130 / 90-16
Задняя шина 170 / 70-16
Снаряженная масса 712 фунтов. (323 кг)
Колесная база 66,4 дюйма (1686 мм)
Высота по седлу 28,1 дюйма (713 мм)
Запас топлива 4,9 галл. (18,5 л)
Расход топлива 38 миль на галлон
Цвета Black Cherry, Seashell, SilverYAMAHA XVS1300 CUSTOM (2014-on) Обзор, характеристики и цены
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза4 из 5 (4/5)
Автор: Майкл Нивс
Опубликовано: 13 ноября 2014 г.
Обновлено: 21 ноября 2014 г.
Чоппер Yamaha XVS1300 Custom — это переработанный Yamaha Stryker, первоначально выпущенный в США в 2011 году.В нем сочетается стиль «American Chopper» и бомбоубежище Yamaha. Снобы со значками могут насмехаться над отсутствием «харлейнесса», но это способная машина и отличное соотношение цены и качества.
Качество езды и тормоза
Далее: Двигатель4 из 5 (4/5)
Сиденье с мягкой обивкой высотой 670 мм удобно и позволяет невысоким гонщикам ставить ноги на пол в неподвижном состоянии. Но при весе в 293 кг это не самый простой велосипед, чтобы грести на парковку или проезжать по городу пешком.Он хорошо ведет себя на крейсерской скорости и по проселочным дорогам, несмотря на длинные вилки и 21-дюймовое переднее колесо. Он стабилен, и дорожный просвет у него не заканчивается слишком быстро. Передние и задние тормоза мощные для измельчителя.
Двигатель
Далее: надежность4 из 5 (4/5)
Он может выглядеть традиционно с воздушным охлаждением, но V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 72 л.с., который развивает крутящий момент 76 фунт-фут при падающих 4000 об / мин, является полностью современным, с жидкостным охлаждением и впрыском топлива.Плавный двигатель не разочаровывает, у него много подъемов, но приглушенный звук выхлопа разочаровывает. Его пятиступенчатая коробка передач хороша, но при нажатии на педаль так много шума, что с пятой почти никогда не сдвинуться.
Надежность и качество сборки
Далее: значение4 из 5 (4/5)
Может быть, он и простой, но XVS1300 Custom хорошо построен и имеет множество приятных деталей, таких как хромированная и матовая черная отделка и окраска «жидкая медь».Чтобы увидеть надпись «Yamaha» на XVS1300 где-нибудь, нужно очень внимательно присмотреться, но приглядитесь, и вы увидите, что это тонко написано на кожухе двигателя и задней кромке заднего брызговика. Действительно приятным штрихом является то, как стрелка спидометра указывает прямо на скорость 65 миль в час, что придает часам классную симметрию, когда вы едете на американских крейсерских скоростях.
Цена против соперников
Далее: оборудование4 из 5 (4/5)
По сравнению с чоппером, изготовленным по индивидуальному заказу, или Harley, вы получаете большую отдачу от Yamaha за свои деньги.
Оборудование
3 из 5 (3/5)
У вас не так много наворотов за такую цену. Чопперы по самой своей природе упрощены и просты. Но у Yamaha есть широкий ассортимент официальных аксессуаров XVS1300, готовых к работе, включая туристические экраны, нестандартные колеса, звездочки ременного привода, сиденья, защиту двигателя, крышки двигателя, багаж и спинки.
История модели и версии
История модели
2014 — Выпущен XVS1300 Custom.Ранее Yamaha Stryker 1300
.Другие версии
Крейсерский стиль XVS1300A Midnight Star
В Звезда 1300
Midnight Star 1300: американский крейсер с кусочком европейского колорита
Американская аутентичность в сочетании с европейским характером езды
«Наконец-то это круизер, которым можно наслаждаться на извилистых европейских дорогах», — говорит Оливер Гриль, разработчик продуктов в Yamaha Motor Europe.Это звучит парадоксально, но шасси этого большого американского круизера с двойным двигателем претерпело серьезные изменения, чтобы обеспечить относительно спортивное поведение на поворотах.
«Midnight star была разработана в основном для Соединенных Штатов, что является гарантией предоставления наиболее аутентичной концепции», — объясняет Оливер Грилл. «Но мы смогли ввести наши специфические европейские требования в окончательную компоновку и спецификацию велосипеда».
Соединенные Штаты: почувствуйте пульс двигателя
«В США любят пульс больших двигателей.В прошлом это означало получить самое сильное ощущение пульса и звука двигателя. А в последнее время все большее значение приобретает максимальная производительность двигателя. Таким образом, новый двигатель намного мощнее, чем Drag Star 1100. Он имеет полный рабочий объем 80 кубических дюймов и оснащен всеми современными технологиями, позволяющими ему вращаться гораздо более свободно. При этом было приложено много усилий, чтобы получить отличный пульс и отличный звук. На этом новом двигателе действительно намного приятнее ездить ».«Двигатель работает более свободно»
Новый двигатель объемом 1304 куб.см настроен на мощность и производительность.Какие специальные технологии сделали это возможным?
- Разработана новая конструкция двигателя с 4 клапанами, степень сжатия двигателя выше 9,5: 1
- Камера сгорания имеет специальную конструкцию зоны сжатия; В сочетании с новой системой впрыска топлива с мелкой струей топлива это дает очень эффективное сгорание.
- Жидкостное охлаждение позволяет уменьшить механические зазоры и повысить производительность. В то же время он снижает механические шумы, чтобы водитель мог лучше слышать звук выхлопа!
- Компоновка V-Twin с углом 60 градусов имеет неравномерный интервал включения (300 градусов и 420 градусов) для усиления ощущения пульсации и отличного звука двигателя.
Европа: более активная езда
Оливер объясняет, где европейское влияние проявилось в развитии. «В США больше внимания уделяется прямым дорогам, чем в Европе, где у нас так много извилистых дорог с разным состоянием поверхности. Поэтому шасси традиционных круизеров всегда недооценивались в наших глазах. Управляемость была важна, чтобы получить больше удовольствия от круиза по европейским дорогам.Наши инженеры взяли это на вооружение и создали действительно выдающееся шасси в категории Cruiser ».
Маневренность
Результатом этих усилий является манера езды, сочетающая расслабленную езду с превосходной стабильностью на высоких скоростях с маневренностью, позволяющей наслаждаться извилистыми дорогами.Что для этого сделала компания Yamaha?
- Стальная рама с двойной люлькой с жесткой опорой двигателя
- Компактная компоновка двигателя; ременная передача уменьшает количество осей, ранее необходимых для привода вала
- Распределение веса сдвинуто вперед: 48% спереди и 52% сзади для более отзывчивой езды и отличной устойчивости на прямой
- Передняя вилка 41 мм и задняя подвеска рычажного типа (монокросс) для комфортной езды
- Большие тормозные диски 298 мм (2 спереди, 1 сзади)
Новейшие технологии, подчеркивающие традиционные эмоции
Дизайн новой Midnight Star явно вдохновлен традиционными ценностями, но в то же время оформлен в современном и новаторском стиле.Двигатель и шасси были разработаны с аналогичной философией: на основе традиционной компоновки, но с явным шагом вперед в плане ощущений и эмоций, потому что современные технологии позволили это сделать. Оливер заключает: «Производительность и управляемость выходят за рамки того, что ожидается от модели круизера».Продукция Ivan’s Performance
ЭБУ Re-Flash
Ivan’s® ЭБУ вспышки для:
2007 V-Star 1300 — 375 долларов.00 — Доступен сейчас !!
2008 г. — 2017 V-Star 1300 — $ 350.00 — Уже доступно !!
2008-2017 V-Star XVS 1300 — $ 350.00 — Уже доступно !!Ивана Вспышка Performance ECU предназначена ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ ЗАКРЫТОГО КУРСА !!
ЭБУ перепрограммирование может не соответствовать федеральным законам о безопасности / выбросах !!
Перепрограммирование ЭБУ может не соответствовать вашей гарантии !!При отправке электронного блока управления распечатайте и заполните
ЭТО ФОРМА
Моя философия настройки ECU может быть найдена на этой странице : ECU СТРАНИЦАОтзывы можно найти o n ЭТО СТРАНИЦА
Программирование моего ЭБУ XVS1300 V-Star (перепрошивка) включает следующее:1) Включает Смена заправки — Тюнер не нужен !! — Просто подключи и вперед !!
2) Отключить отсечку топлива — т.е. Вяленое мясо дроссельная заслонка
Не знаете, что такое «сокращение топлива»? — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
а) Избавляется от плохих переходов дроссельной заслонки от закрытый дроссель.
b) Избавляется от раздражающих хлопков и ударов при торможении, а также при повторное включение дроссельной заслонки из закрытого положения.
c) Модуляция дроссельной заслонки заметно улучшена по сравнению с тем, что может быть достигнуто с одним тюнером топлива.
d) Дроссельная заслонка кажется намного более плавной при повторном открытии из закрытого положения.
3) Полная перестройка угла опережения зажигания
a) Избавляется от частичного замедлителя времени открытия дроссельной заслонки для большей реакции и меньшего вибрация при крейсерском движении и умеренном разгоне.
b) Избавляется от замедлителя газораспределения при высоких оборотах, позволяя двигателю максимальная мощность дольше.
c) Установите синхронизацию для максимальной мощности и управляемости во всем диапазон оборотов и все положения дроссельной заслонки4) Увеличьте предел оборотов на всех передачах до 6600 об / мин.
5) Все, что снижает производительность и / или управляемость, устраняется.6) Пониженная рабочая температура.
7) Уменьшение торможения тяжелым двигателем при торможении.
(более плавное переключение передач и модуляция дроссельной заслонки на всех скоростях)8) Отрегулируйте вентилятор радиатора так, чтобы он работал на 200 градусов
(Лучше для вашего двигателя при интенсивном движении.)
9) Бесплатные обновления когда / если мы сделаем улучшения.10) Верните свой ЭБУ обратно на склад бесплатно и по любой причине.
(доставка не входит в комплект)11) Ответы на все ваши вопросы …..
Все испытания проводились на вышеупомянутом Vstar 1300.
Мы можем перепрограммировать для следующих рынков:США и Канада только сейчас.
Ивана Вспышка Performance ECU предназначена ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ ЗАКРЫТОГО КУРСА !!
ЭБУ перепрограммирование может не соответствовать федеральным законам о безопасности / выбросах !!
Перепрограммирование ЭБУ может не соответствовать вашей гарантии !!
__________________________________________________________________________________________________См. Динамические диаграммы Ниже
Все сток — сравнение только ЭБУ
ВПУСКНЫЕ ИСПЫТАНИЯ (с запасом Выхлоп) Прирост 10л.с. !!
Стандартный ЭБУ — сток vs.Воздушный фильтр Cobra
Программирование ЭБУ Ивана — все еще 10 л.с. !!
Перепрограммирование ЭБУ будет одинаково независимо от ваших настроек !!
Стандартный ЭБУ против ЭБУ Ивана — Оба с воздушным фильтром Cobra — все еще со стоковым выхлоп
ВПУСКНЫЕ ИСПЫТАНИЯ (с выхлопной системой вторичного рынка)
Все стандартные по сравнению с Cobra Dragsters
Все стоковые vs.Слипоны, блок управления двигателем Ivans, воздушный фильтр открытого типа — действительно огромный выигрыш !!
.
Slip-on vs. Cobra Dragsters