Социально-методический центр поддержки СО НКО Московской области

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler

Новенький Ягуар F-Pace SVR. Первый заряженный кроссовер от Ягуар смотреть онлайн видео от Авто Блогер

Jaguar F-Pace 2016 — Цена в России, фото кроссовера Ягуар, тест-драйв видео

Компания Jaguar отметила свое 80-летие и смогла порадовать поклонников, фанатов и любителей марки новым кроссовером. Jaguar F-Pace 2016 года выпуска готов завоевывать рынок в сегменте SUV. Кузов получил около 80% процентов легкого алюминиевого сплава, что помогло уменьшить вес автомобиля до 1,6-1,8 тонн в зависимости от комплектации, часть элементов кузова выполнены из композитных материалов и магния.

Габаритные характеристики

• Длина — 4,731 м,
• Ширина — 1,936 м,
• Высота — 1,652 м,
• Колёсная база — 2,874 м,
• Дорожный просвет — 213 мм
• Вес – 1665 кг
• Феноменальный коэффициент аэродинамического сопротивления Cx — 0,34.

В качестве примера Ягуар длиннее Мерседеса GLC на 7,5 см, и на 5 см Порше Макан.

Подвеска алюминиевая;

Передняя – двухрычажная,
Задняя – многорычажная

Салон

Инновационный лазерный дисплей с множеством характеристик , диагональ 12,3 дюйма.

• Мультимедийная система раздает WI-FI, поддерживает Андройд и IOS
• Навигационная система
• Акустическая система с 11 динамиками.
• Интеллектуальная система управления помогает контролировать полосу движения, распознает разметку, знаки и пешеходов.
• Для водителя предусмотрен браслет для безключевого доступа — не боится воды, имеет ударопрочную поверхность.

Характеристики и и цена Ягуар F-Pace в России

• Самый младшая комплектация оснащается четырхцилиндровым дизельным 2-ух литровым мотором с турбонадувом, мощностью 240 л.с. Автоматическая КПП и задний привод позволили автомобилю достигать сотни за 7,5 секунд.
  Та же «четвёрка» комплектуется 8-ми ступенчатой КПП и полноприводной трансмиссией.
• Дизельный агрегат V6 3000 см3 на 300 л.с. и 700 Н•м крутящего момента также идет с полным приводом и АКПП. Разгон до 100 км/ч 6,2 с.
• Самый мощный агрегат – двигатель V6 объемом 3000 см3 и мощностью 340 л.с. Комплектуется полным приводом и автоматом. Разгон до сотни составляет 5,8 секунд.

Компания Jaguar не планирует поставлять заднеприводный модели в Россию.

Про полный привод

Полный привод Ягуара F-Pace 2016 имеет свои особенности: в классических условиях весь крутящий момент передается на задние колеса, но при пробуксовке момент распределяется между осями 50:50. (Время блокировки муфты – 165 мс)

Фото, видео-тест-драйв, конкуренты

Соперники по классу:

Что ещё можно почитать:

Тест-драйв Jaguar F-Pace. Цена — от $47 тысяч

Вы еще удивляетесь, увидев в городе Jaguar? Похоже, это скоро пройдет: в модельном ряду британской марки появился спортивный кроссовер F-Pace, который определенно придется публике по вкусу и заслуженно захватит свою долю в растущем SUV-сегменте. Модель предоставит владельцам шанс стать отчасти нонконформистами, выделившись из однотипной толпы богатых немецких «одноклассников». Мы отправились в Черногорию, чтобы протестировать новинку на горных серпантинах и на легком бездорожье.

F-Pace — первый вседорожник английского производителя, слухи и фантазии о появлении которого ходили с 90-х. Теперь он появился, чтобы дать владельцу дорожный просвет, пространство для водителя и пассажиров в салоне и достаточно места в багажнике. При этом никуда не делись драйверские ощущения, свойственные классическим заднеприводным спортивным купе и седанам Jaguar.

Стартуем с борта парома, соединяющего берега Которской бухты на Черногорской ривьере в районе Тивата, на топовой версии First Edition. В нашем распоряжении — 3-литровый 380-сильный бензиновый мотор с нагнетателем и адаптивная настраиваемая подвеска на огромных 22-дюймовых дисках в фирменном синем цвете кузова Caesium Blue. Места и пространства в салоне спереди и сзади как в большом седане, спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:20:40, да и багажник на 650 литров самый большой в классе.

За рулем пошли первые километры. Вся машина пронизана «спортом»! Пять с половиной секунд до сотни по паспорту и ощущениям. Первое визуальное впечатление от россыпи кнопок на рулевом колесе — ничего не понятно, как у болида F1. Ладони тактильно ощущают на руле отличную обратную (без «ваты») связь с шинами и прекрасную работу отменно настроенной универсальной алюминиевой тележки IQ, идущей также в седанах XE и XF. Последняя позволяет сохранять контроль над автомобилем в большинстве ситуаций. Каждый следующий поворот приносит удовольствие. Извилистее дорога — больше серотонина.

Логичная работа 8-ступенчатой коробки ZF с прекрасной, острой, как лезвие, обратной связью с педалью газа. Из-за небольшой массы алюминиевого кузова нет ощущения габаритного автомобиля. Опасаемся, что пассажиров заднего ряда будет тошнить — уж очень велик соблазн проходить повороты со все большей и большей скоростью.

Чуть позже, к концу этапа, фиксируем средний расход бензина — получается 18,7 л / 100 км. Максимальная скорость, как всегда, ограничена производителем на отметке 250 км/ч. Делаем первую остановку. Подходят местные, просят разрешения сфотографироваться с «новорожденным», что не удивительно, учитывая внешний вид и состояние автопарка страны. Со встречной полосы, выскочив из-за руля прокатной машины, прибежал молодой британец, владелец XF:

— Ожидал эту новинку, планирую купить! Разрешите посмотреть?

Удираем от излишнего внимания в глушь, сворачиваем с асфальта на гравийную площадку, перетекающую в узенькую дорожку, крутим пятаки и пытаемся осознать и прочувствовать принципы работы полного привода. Налицо заднеприводные манеры, а также осознание, что можно шалить и «жечь». Электроника пресекает нашу страсть к экспериментальному насилию в гуманных к придирчивым ездокам пределах.

А дальше начало происходить то, чего, скорее всего, не будет, но может при желании случиться в жизни владельца Джага. Речь идет о прохождении спецучастка, доказывающего неверующим и сомневающимся, что котик по кличке F-Pace — расовый Land Rover.

На дивертисмент дебютанта подтянулись зрители из местных пацанов на великах и матерых автолюбителей на видавших виды машинах. Пожилой пастух расчистил площадку, уведя за собой стадо подопечных овец и коз. Под руководством инструкторов сначала спустились с горы, а затем продолжили движение вниз по специально построенному параллельно с отвесной дамбой водохранилища помосту. Для водителя самое страшное — отпустить педаль тормоза, остальное делает электроника, настроенная «дрессировщиками» из компании Jaguar Land Rover Limited.

Далее — несколько типичных по белорусским меркам луж. Затем преодоление эстетского брода с потоком талой воды, организованного и углубленного постройкой плотины умелыми руками «бобров-строителей» из подручных камней. Местная собака неведомой породы тоже, похоже, осталась довольна купанием в искусственном водоеме.

Покидаем живописную площадку и устремляемся на встречу с прекрасным, сменяя автомобиль на иной — 3-литровый дизель V6 мощностью 300 л. с. с тягой 700 Н·м. Здравствуй, мир вкусной и волнующей тяги маленького паровозика! Перегон до острова святого Стефана протяженностью примерно 130 км омрачается потерей двух правых шин. Низкопрофильная резина не выдержала напора ямы с камнями, прихватив с собой на свалку два изумительно красивых черных колесных диска. Спасибо команде организаторов — они занялись заменой колес, а мы продолжили путь на подменной машине. Удачно разминаемся на шоссе международного значения с милыми коровами. Притормаживаем, уступаем путь местным «водителям», настойчиво стремящимся на встречу с неизвестностью в слепых поворотах по встречной полосе однополосной дороги.

Тяга, тяга и снова тяга. Особой нужды в педали тормоза нет, автомобиль интуитивно понятно замедляется при необходимости. Тяга-а-а! Разгоняется машина тоже не слабо — 100 км/ч за шесть с маленьким хвостиком секунд. Жаль, в этой симпатичной стране нет достойного данной модели автобана, с понятными правилами поведения водителей и законным безлимитом по скорости. Заявленная производителем максимальная скорость — 241 км/ч. Охотно верим. Тра-та-та! Расход топлива привезли 8,7 л / 100 км! Называется, «почувствуйте разницу».

Остров святого Стефана встретил нас своим прекрасным видом и возможностью созерцать среди морской бухты вместо рыбацких корабликов стоящий на понтоне Jaguar F-Pace. Весь вечер и ночь мы волновались — не уплыл ли котик?

Утро, спокойное море, на берегу пальма. Под пальмой пустой понтон… А нас ожидало продолжение теста. Ряд машин на галечном пляже. Народный, самый доступный в линейке 2-литровый дизельный автомобиль на «железной» подвеске, сконфигурированной по типу Dynamic. У переднего колеса каждой машины по ведерку. В ведерке вода. В воде силиконовый браслет. Браслет надо приложить к букве J на задней двери. Дверь откроется. Хроническим серфингистам и отпускникам с надувным лебедем и детишками, выезжающим раз в год на море, опция понравится.

Кнопка «Старт», понеслись в гору. Тяга уже не та, конечно. Заявленная скорость — 208 км/ч. Расход топлива какой-то смешной, писать стыдно. Однако предполагаем, что это будет бестселлер. Всего здесь достаточно, эпоха дорогих универсалов и минивэнов прошла. Это потребность рынка и жизни скромного буржуа или успешного клерка, поскольку разница в цене с топовыми версиями будет ощутимой, а удовольствия и динамики окажется не меньше.

Узкими, как в Англии, дорожками пробираемся в Национальный парк «Ловчен», где проводим успешное испытание реальным бездорожьем на каменистых горных тропах, затяжными спусками и подъемами. Изучаем на демонстрационном макете «распил» основных элементов реального автомобиля. В завершение — подъем на машинах по скользкой траве на вершину, с которой открывается прекрасный вид на Которскую бухту. 100% расовый Land Rover. Это факт.

Читайте также:

Выражаем благодарность российскому представительству JLR за организацию поездки

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Зимний тест-драйв Jaguar F-Pace — Kolesa.kz || Почитать

Условия тестов
Покрытие: асфальт, снег, лёд
Средняя температура: −11 ° С
Погода: ясно
Шины: зимние, шипованные

В Екатеринбурге раннее утро, за бортом около 11 градусов мороза, мы потихоньку выползаем из номеров в предвкушении интересного дня. На парковке уже ожидают несколько «ягуаров», в том числе и наш ярко-красный F-Pace. Осыпать эпитетами смелую и хищную внешность кроссовера смысла нет — на рынке модель уже почти 2 года, и все приятности в её адрес уже сказаны. Мы здесь затем, чтобы попробовать 2-литровый турбомотор, оценить F-Pace в условиях зимы и навалить на машине по льду озера Балтым. Но сначала…

Сначала автомобиль нужно подогнать под себя. Именно тут встречает первая для меня странность — в F-Pace ручная регулировка рулевой колонки. В премиальном SUV почти за 30 млн тенге? Наслаждаться машиной механический функционал не мешает, но слегка обескураживает, ведь мы в модификации R-Sport и дополнительных опций тут на 10.7 млн тенге.

Немного напрягает и нерасторопность дисплея мультимедийной системы «на холодную». Он не с первого раза реагирует на нажатия, а ведь климатическая установка и подогрев кресел управляются с него же. При минус 30 он совсем «заледенеет»?

Город и трасса

Поездка по асфальту оказалась непродолжительной, но ясно дала понять: проблем с динамикой у 2-литрового 250-сильного турбомотора нет никаких, что, в принципе, неудивительно. Если верить официальным данным, до сотни F-Pace с таким двигателем разгоняется за 6.8 секунды. На 0.7 секунды медленнее Porsche Cayenne с 340-сильным мотором.

Машина одинаково хорошо справляется как с бодрым (в рамках разумного) стартом со светофора (был бы зацеп у колёс), так и с ускорением в трафике, если нужно нырнуть в освободившийся разрыв. И 8-ступенчатый автомат, умело перебирающий передачи, помогает машине не тупить, когда надо ехать быстро. Каких-то затыков в его работе замечено не было.

Впрочем, недостатка мотора я не заметил и на трассе. Хулиганить не хулиганил, но F-Pace так и подстёгивает ехать быстрее дозволенного. Скорость в машине не чувствуется. И это создаёт определённые проблемы с полицией.

Как оказалось, фоторадаров в Екатеринбурге предостаточно. Навигация, предупреждающая о приближении камер, останавливает любое желание хорошо открыть дроссель.

Очередной намёк в голосе из приборки дал понять, что проще включить круиз и спокойно доехать до озера по навигатору, чем хватать штрафы. Но вместо этого я решил попробовать интеллектуальный ограничитель скорости — при включении система не даёт водителю превысить заданный порог. Работает она без проблем.

К сожалению, поездка не обошлась без заминок. Подвела навигация. У большинства коллег проблем с системой не возникло, а вот нас она завела в какую-то глушь. В общем, до места назначения мы добрались последними.

Снег, лёд и скольжение бочком

С дорог общего пользования мы переместились на гоночную трассу, а точнее на лёд озера, где нарезано сразу несколько треков для зимних спринтов. Первым делом нас и F-Pace, обутый в шипованные Michelin Latitude X-Ice North, отправили на чистейший лёд, предварительно полностью отключив систему стабилизации.

На гражданских покрышках на льду сложно ощущать себя комфортно, если стараться ехать быстро. Благо снежные бурты прощают множество ошибок, чего не скажешь о самом F-Pace.

Попытка плавно, но быстро стартовать провалилась сразу. На таком покрытии даже если неправильно посмотреть на педаль акселератора, колёса моментально срываются в букс. Очень чувствительная. Чуть переборщил с нажатием в движении, так F-Pace на льду моментально выставляется боком.

Когда приноровился и всё начал делать как надо, то кайфа от скольжения на почти 2-тонном кроссовере получаешь немерено. В некоторые моменты даже кажется, что сидишь и не во вседорожнике вовсе. Правда, реальность может подкрасться незаметно. Работать рулём и акселератором на льду нужно филигранно. Не справляешься — получай сначала болтанку и билет в один конец, до ближайшего бруствера.

Преподнести сюрприз машина может, и когда его совсем не ждёшь. Даже с полностью отключённой стабилизацией перекладка из большого угла в ещё больший ведёт к прекращению подачи топлива. По словам инструктора, в дело вмешивается уже система предотвращения опрокидывания. За заботу спасибо, конечно, но удовольствия от такой помощи мало.

С частично отключённой системой стабилизации полноприводные «джаги» тоже достаточно задорно скользят. Главное, не крутить рулём больше, чем нужно, иначе далеко боком не уедешь — вмешивается электроника. Трекшн обрубает топливо очень рьяно… как будто ему это нравится.

В общем и целом F-Pace достаточно приятная машина, но если приглядеться, минусов тоже хватает. Решения по эргономике порой удивляют. Ну вот кто додумался поставить на привычное место блока управления стеклоподъёмниками клавиши памяти сидений?! Обзорность в авто тоже не самая лучшая — широкие передние стойки и мелкое заднее стекло.

Однако стоит лишь выбраться на интересную дорогу, и всё это отходит на второй план. Машина буквально просит: «А пройди-ка вот эту связочку чуток быстрее… Может, затормозим позже? Поверь, я справлюсь». Такого отношения к водителю от немаленького кроссовера не ожидаешь. Иногда и вовсе можно забыть, что сидишь не в озорном спорткаре. А если под колёсами не асфальт, а снег или лёд, то масса приятных ощущений и дурацкая улыбка на лице гарантированы.

Остаётся лишь один серьёзный вопрос: как скоро распространится имидж Jaguar и его драйверский характер на сегмент любителей «иксов», младших «джиэлов» или «маканов». Как думаете вы?

О безопасности

В 2017 году безопасность F-Pace оценил EuroNCAP. Машина ожидаемо получила максимальные пять звёзд. Инженеры хорошо оценили работу систем активной безопасности, которых в авто много, начиная с функции удержания полосы движения и заканчивая автоматическим торможением и адаптивным ограничением скорости.

Не лучшим образом кроссовер показал себя в защите задних пассажиров: существует вероятность получения хлыстовой травмы шеи, а также травмы грудной клетки при фронтальном ударе с полным перекрытием. При наезде на пешеходов эксперты отметили кромку капота и нижнюю часть лобового стекла как особо травмоопасные зоны.

Технические характеристики

Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	217
Время разгона до 100 км/ч, с	6. 8

Размеры и вес
Клиренс, мм	213
Длина/ширина/высота, мм	4 731/1 936/1 652
Колёсная база, мм	2 874
Размерность шин	255/50 R20
Снаряжённая масса, кг	1 710
Полная масса, кг	2 500
Объём багажника мин. -макс., л	508–1 578

Jaguar F-Pace | Обзоры и тест-драйвы Topreca

Однажды Уильяму Лайонсу приходит в голову мысль о разработке и выпуске собственного автомобиля. Внезапно возникшая идея была осуществлена в 1931 году, когда на суд публики были представлены две модели: SSI и SSII. После одобрения знатоков воодушевленный успехом хозяин компании быстро выпустил еще две новые модели, которые были выпущены уже под маркой Jaguar, это были автомобили SS90 и SS100.

Каждая выпускаемая модель становилась сенсацией и пользовалась небывалой популярностью у любителей автомобилей класса «люкс».

После Второй мировой войны британская компания стала называться просто Jaguar, поскольку аббревиатура SS вызывала ассоциации с известной нацистской организацией.

С начала 50-х годов Jaguar начал тесное сотрудничество с английской фирмой Daimler, чьи роскошные автомобили класса «люкс» постепенно заменяются «ягуарами». С 1960 Daimler входит в состав компании Jaguar. А сама компания Jaguar, испытывая определенные трудности с продажами, в 1966 объединяется с British Motor.

C 60-х годов автомобили марки Jaguar завоевывают Соединенные штаты Америки моделями Jaguar XK150 и XK150 Roadster .

Компания пробовала создавать и модифицированные спортивные автомобили, но настоящим событием стал выпуск модели Jaguar D-Type. Благодаря усовершенствованному двигателю этот автомобиль трижды становился победителем Ле-Манских гонок.

В конце 80-х годов компания вошла в состав концерна Ford, а с 2008 года находится под управлением индийской компании Tata Motors.

Тест-драйв: Jaguar F-Pace 2.0d AWD Auto R-Sport

H Jaguar Предварительный просмотр SUV. Параметры изображения: Σ έ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ е ‑ ‑ ‑ ‑ й ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑‑‑‑‑‑е‑ й ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑‑‑‑‑‑‑ й‑ й‑ й‑‑‑ й‑‑‑ й‑ ‑ ‑ ‑ ‑‑‑‑ го‑ го‑‑ й‑ Ровер.

μως, ο χαρακτήρας της F-Pace είναι, κατά την Jaguar, εντελώς διαφορετικός από εκείνον οποιοτδυδ.Ναι –λέει– μια πραγματική Jaguar , новый внедорожник με τα σπορ γονίδια της φίρμας.

μορη και τεχνολογικά προηγμένη
Σε εμφνιση , в F-Pace δείχνει σπορ, δείχνενεια Jaguar καροι мкм. Επιπλέον, η αεροδυναμική της, με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd = 0,34, είναι πολύ προσεγμένη.

Από μηχανολογική άποψη, βασίζεται στη δομή των Jaguar ХЕ και Jaguar XF , πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοφερόμενο αμάξωμά της είναι κατά 80% από αλουμίνιο .»» Κινητήρας είναι τοποθετημένος κατά μήκος και στην περίπτωσή μας κινεί και τους 4υυευεωεω

Ο κινητήρας εδώ είναι ο γνωστός μας 2λιτρος 4κύλινδρος ντίζελ της νέας σειράς Ingenium . Ο σστημα τετρακίνησης AWD по сравнению с Jaguar F- тип .Πό κανονικές συνθήκες δίνει το 90% της ροπής στους πίσω τροχούς για πιο ζυγισμένη, σπορ συμπάριο. Όταν οι πίσω τροχοί κάνουν να σπινάρουν , μέρος της ροπής μεταφέρεται μπροστά μέχρι η κατανομή να φτάσει το 50/50 που δίνει τη μέγιστη ελκτική πρόσφυση.

Ευρύχωρο, πρακτικό κι ευχάριστο εσωτερικό
Η θέση οδήγησης της F-Пейс, παρότι σχετικά ψηλή , θυμίζει περισσότερο σπορ αυτοκίνητο παρά SUV.Το κάθισμα της έκδοσης R- Sport (της δοκιμής μας) είναι πραγματικά σπορ, παρέχοντας εξαιρετική στήριξη σε όλα τα σημεία του σώματος. Η γενική εργονομία είναι σωστή και η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής πολη καυλήαααγαροναγαγοαγοαγοαγοαγοιοροτογοι.

ντίθετα με το εμπρός μέρος της καμπίνας, το πίσω θυμίζει SUV χοντας τους χυευεεντας τους χυερουε 9000 κροτηα κροταγαρου κροταταΟ κάθισμα είναι αρκετ

Тест-драйв Jaguar I-PACE Обзор из Австралии: видео

• Новости
• Отзывы
• Характеристики
• Тесла
• Сравнить электромобили
• Руководство по зарядному устройству
• Совет по покупке
• Карта показателей продаж электромобилей
• Продажа электромобилей
• Делает
• Тип кузова
• Форум
• купить
• Подкаст
• Фотографии
• Ролики
• Система показателей продаж Ev

США / Глобальный