Социально-методический центр поддержки СО НКО Московской области

Официальные дилеры Nissan в Украине

Первый тест-драйв Nissan Leaf: Компактный, дотационный | Тест-драйвы

Сразу же по выходу на рынок в конце 2010 – начале 2011 года Leaf привлек к себе внимание – шутка ли, первый в мире массовый электромобиль компактного класса. Машина сразу же завоевала аудиторию и на родине – в Японии, и в привередливых США. Эти две страны по сей день остаются главными рынками сбыта «электрички». Продажи машины неуклонно росли, и в какой-то момент началось производство и в Америке, и в Великобритании, а цеха по сборке высоковольтной АКБ из ячеек AESC (совместное предприятие Nissan и NEC) открылись и на Туманном Альбионе, и в Испании.

В 2014 году Nissan Leaf показал свои лучшие результаты, и тут же начал стремительно падать. Причин несколько: во-первых, в тех же США местные власти легко отменяют принятые прежде скидки на покупку (или оформление в лизинг) электромобиля. Важность господдержки иллюстрирует один только факт: как только в прошлом году в штате Джорджия отменили дотацию, составлявшую 5000 долларов (к примеру, в Калифорнии – 3500 долларов) и 200-долларовую ежемесячную компенсацию для оформивших двухгодичный лизинг, продажи Leaf практически остановились, притом, что федеральное правительство дает еще 7500 долларов скидки. Во-вторых, за прошедшие годы требования покупателей возросли: первый Leaf был сертифицирован американским Агентством по защите окружающей среды (EPA) под пробег на одной зарядке всего 73 мили (117 км) – маловато. В-третьих, с момента запуска Leaf появилось несколько весьма сильных конкурентов, не уступающих «японцу»: VW e-Golf, BMW i3, Ford Focus EV, Renault Zoe. Наконец, в этом году на рынок США выходит самая ожидаемая электрическая новинка сезона – Chevrolet Bolt, который уже получил в EPA сертификацию пробега в 238 миль (380 км).

Грех не использовать «уходящую натуру» в качестве подопытного кролика. Так, три года назад инженеры Nissan решили установить на Leaf систему подогрева высоковольтной АКБ. Батарейка Leaf не имеет системы терморегуляции, поэтому из северных стран, к примеру, из Норвегии, стали поступать запросы на «печку». Поскольку тепло нужно и пассажирам, система обогрева подает горячий воздух еще и в салон, а кресла и зеркала снабжены подогревом. Причем, если салон можно прогреть заранее, то АКБ получает свою дозу тепла только в том случае, если температура наружного воздуха опускается ниже -17 градусов.

Щиток приборов пестрит указателями, основной из которых вовсе не спидометр, как можно было бы подумать, а детектор расходуемой мощности – набор кружков в верхней части. Чем сильнее нажата педаль «газа», тем больше кружочков закрашивается, и тем сильнее бы

За прошедшие с начала выпуска годы Nissan Leaf, первый в истории массовый электромобиль компактного класса, устарел не только технически. К примеру, у него нет регулировки рулевой колонки по вылету

Когда Leaf проектировали в конце 2000-х годов, считалось, что для ячеек батарей электромобилей, у которых толстый анодный слой, жидкостная «рубашка» не нужна. По крайней мере, когда речь идет об эксплуатации в теплом климате – однако, на морозе батарейки электромобиля теряют заряд быстрее. Между тем, протестировать «дальнобойный» Leaf нам довелось при самой что ни на есть благоприятной погоде, стоявшей в окрестностях озера Комо, что на севере Италии.

Маркос гарсиа с коллегами поставили в Leaf вторую батарею, чтобы поучаствовать в одном из экологичных ралли. Заднее сиденье, обшивку выбросили, для усиления жесткости установили поперечину

В итоге, проехав 20 км, я обнаружил, что бортовой компьютер показывает запас хода уже в 130 км, что в процентах почему-то составляло 87%. На мой отрезок пути пришлось 70 км, после чего меня сменил напарник, проявивший еще большую осторожность при обращении с энергией, запасенной на борту. После 115 км пути «процентный» остаток «топлива» составил 17%, а «путевой» — 20 км. А если бы за бортом были бы те самые -17 градусов, после которых включается система обогрева батареи, дотянули бы мы до финиша? С другой стороны, если высадить из машины двух пассажиров, то я вполне мог бы одолеть заявленные 170 км. Правда, если ездить одному, зачем тогда нужна компактная модель электромобиля с колесной базой в 2700 мм и комфортным вторым рядом?

Интересно, что самым дальнобойным из ныне существующих Leaf стал автомобиль, сконструированный сотрудником испанского отделения Nissan Маркосом Гарсиа. Маркос и его коллеги задумали поучаствовать в одном из многочисленных экологических ралли, которые заполонили европейские дороги. Инженеры приобрели подержанный Leaf, удалили из него заднее сиденье и часть обшивки салона, поставили поперечину, усиливающую кузов, и разместили на месте дивана и багажника вторую штатную АКБ, правда, «дорестайлинговую», то есть, емкостью 24 кВт-ч. Обе АКБ соединили двумя кабелями – силовым и управляющим, получив в итоге емкость 48 кВт-ч. Г-н Гарсиа уточнил, что по динамике разгона этот Leaf ничем не лучше обычного, зато дальность хода – 300 км, а затем добавил: «Кстати, если хотите, можете прокатиться, машина – не заводская, мы сделали ее за свои деньги и в свое свободное время».

Гарет Дансмор,

директор направления электромобилей Nissan в Европе

Сергей Арбузов: Какой тип АКБ будет применен на втором поколении Nissan Leaf?

Гарет Дансмор: За последние пять лет мы уже трижды улучшали характеристики нашей литиево-ионной батареи, будем держаться этого же направления.

С.А.: У Nissan в отличие от подавляющего большинства автопроизводителей есть собственное производство ячеек, почти все прочие компании закупают ячейки и сами набирают из них блоки, а из блоков – АКБ. Каковы перспективы уменьшения себестоимости производства одной единицы емкости АКБ (1 кВт-ч) с позиции компании, которая сама делает и ячейки, и батареи? У Ford и GM сейчас выходит по 140-150 долларов за 1 кВт-ч, у Tesla, со слов Илона Маска – 100 (сократить цену позволило открытие Gigafactory в Неваде).

Г.Д.: Давайте вспомним, что на момент начала производства себестоимость составляла около 1000 долларов, сейчас вот конкретно у Nissan – 200 долларов за киловатт-час. Такой прогресс достигнут за счет изменения химического состава АКБ. Но если мы говорим о литиево-ионных АКБ, то сейчас главный путь сокращения производственных расходов – это увеличение объемов производства. Вряд ли в ближайшие 5 и даже 10 лет появится какой-то новый тип АКБ, позволяющий резко улучшить эксплуатационные характеристики.

С. А.: Несколько лет назад один из технических специалистов Nissan говорил мне, что компания работает над беспроводной зарядкой АКБ, еще ее называют индуктивной или wireless.

Г.Д.: Да, мы разработали такие решения, однако на сегодняшний день устройства для беспроводной зарядки сильно дороже обычных, но главное другое – пока зарядка без проводов занимает больше времени, а поскольку это один из главных ограничивающих факторов распространения электромобилей, то о серийном производстве индуктивной зарядки речи не идет. Кроме того, почему-то журналисты часто спрашивают о развитии типа зарядных устройств с автопроизводителей, но мы забываем, что в первую очередь нужно спросить об этом у энергетических компаний — в конце концов, владельцы электромобилей покупают электроэнергию не вместе с автомобилем. И автопроизводитель тут играет вторым номером.

С.А.: Недавно Хенрик Фискер представил свой новый автомобиль с графен-полимерными АКБ, которые по удельной емкости (приходящейся на единицу массы) чуть ли не в пять раз лучше литиево-ионных. Что вы думаете об этих батареях?

Г.Д.: О новой машине Фискера я знаю, как и вы, из открытых источников, о графен-полимерных технологиях – тоже, здесь мы пока только наблюдаем эту технологию, и никаких исследований с ней не проводим.

С.А.: А как же электролитно-проточная технология, которую представила компания nanoFlowcell?

Г.Д.: Вы знаете, я в другую плоскость перейду. Мы за прошедшие годы вложили 4 млрд долларов в исследования электромобилей и в их производство и, понятно, что вопрос АКБ был ключевым. У нас была цель стать самым крупным производителем электромобилей, мы ее достигли. Если же говорить о таких особенностях электролитно-проточной технологии, как возможность дешевой адаптации под нее обычных бензиновых АЗС, она прекрасна, но с позиций стороннего наблюдателя. Для нас же это минус, ведь мы-то уже вложили деньги в иной тип зарядки и в иной тип АКБ. На рынке постоянно появляется что-то новое и прорывное, но в теоретическом изложении, в лучшем случае, в концепте. А мы давно идем по выбранному пути. Нельзя постоянно кидаться на все новое, надо совершенствовать то, что есть. Мы это делаем и в этом наш успех.

С.А.: Все-таки, каковы пути сокращения цены высоковольтной АКБ?

Г.Д.: Только в одном, в увеличении запроса рынка, но история эта сейчас – исключительно дотационная, какую страну не возьмите. Там, где есть господдержка, продажи только растут. В Европе большое внимание уделяется еще и сокращению стоимости эксплуатации, в первую очередь, это актуально для тех, кто живет в частном секторе. Здесь электромобиль рассматривается как один из энергопотребителей вашего дома, и расходы на его эксплуатацию европейцы рассматривают как часть расходов на домохозяйство. При таком подходе, электромобиль становится существенно выгоднее машины с ДВС, особенно, если на крыше вашего дома установлены солнечные батареи.

С.А.: Статистика продаж в тех же США показывает, что конечная цена электромобиля – ключевой фактор, влияющий на продажи, а без господдержки нельзя существенно уменьшить цену.

Г.Д.: Совершенно справедливо, только по США я еще добавлю, что в отличие от Европы здесь цена бензина постоянно прыгает вслед за ценой на нефть: нефть поднимается в цене, стоимость бензина взлетает, продажи электромобилей растут как на дрожжах. При нынешней цене на нефть именно в США действительно трудно повлиять на покупателей, если государство и местные органы не дадут скидку. Именно поэтому на всех рынках, где представлен Leaf, мы самым плотным образом работаем с государственными органами. Нам нужно не просто знать, когда будет запущена программа поддержки продаж электромобилей но, что не менее важно, на какой срок. Если проект долгосрочный, мы и сами инвестируем, и наших дилеров обязываем инвестировать. В противном случае, мы не тратим деньги.

С.А.: Каким образом вы коммуницируете с отделом маркетинга в части корректировки продукта? Предположим, что на отдельно взятом рынке зафиксировано резкое падение спроса на Leaf…

Г.Д.: Я понимаю, к чему вы клоните, но еще раз уточню. Электромобили сегодня могут развиваться только при поддержке властей, ведь самый главный параметр по которому они уступают традиционным автомобилям – это цена. Вот в Германии в этом году опять ввели поддерживающие программы – тут же продажи пошли вверх. Да, на некоторых рынках мы время от времени фиксируем падение спроса, но не нужно забывать, что и мы работаем в рамках очень долгосрочной стратегии, мы добились успехов и несущественная «просадка» спроса, особенно, прогнозируемая, не дает нам повода впадать в панику. Мы планомерно работаем в рамках стратегии.

Вся правда о подержанном электромобиле Nissan Leaf (видео)

Во всемирной сети есть множество видеообзоров об этой популярной «электричке», но такого вы явно не видели – мы детально разобрались в потребительских качествах подержанного Nissan Leaf и готовы рассказать не только о его достоинствах, но и что куда важнее – о всех его недостатках.

Прежде всего, потенциальным покупателям подержанных Nissan Leaf нужно учесть – подавляющее большинство этих «электричек», реализуемых на украинском рынке, завезены из Америки, причем значительная их часть – машины, восстановленные после ДТП или жертвы наводнений.

«Битков» или «утопленников» нужно остерегаться – в ходе эксплуатации они могут доставить серьезных неприятностей! И лишь небольшая часть Nissan Leaf – целые авто.

Экстерьер этой «электрички»  выглядит откровенно скромно и неинтересно, что остужает запал многих покупателей приобрести этот автомобиль. Под стать внешности оформлен и интерьер – довольно простенько, особенно в недорогих версиях. Обшивка салона бывает темных оттенков и бежевой. Последняя непрактичная – очень маркая.

Нужно также покритиковать тканевую обшивку – со временем нередко трескается боковая поддержка кресла (чаще водительского).

По своему характеру подвеска  Nissan Leaf напоминает родственную  Tiida – она мягкая и комфортная, да и конструктивно схожа с «сестричкой» и моноприводным «братом» Juke: передняя – независимый McPherson, а задняя – полузависимая балка.

Ввиду конструктивных особенностей этой «электрички» (электромотор вместо традиционного ДВС и подвешенной под днищем тяговой литий-ионной батареи, весом в 218 кг), долговечность и слабые места у подвески Nissan Leaf свои специфические.

Подробнее о том,  какие же сюрпризы может преподнести эксплуатация подержанного Nissan Leaf – смотрите в нашем видеообзоре или читайте на сайте “Автоцентра”.

Читайте также:

Читайте также:

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Nissan Leaf (Ниссан Лиф) видео обзор и тест драйв

Представляем вашему вниманию тест драйв Nissan Leaf. Если сядете за руль электромобиля, то у вас появится множество новых впечатлений и ощущений. Сейчас Ниссан Лиф — самый популярный в мире электромобиль. Секрет его популярности в том, что он позволяет экономить деньги. Nissan Leaf начал продаваться в 2010 году. На сегодняшний день, если вы оплатите всего 24 киловатта энергии, то сможете проехать 120-150 км.

Комплектации и салон

Отличается он по голубенькому значку Nissan и по табличкам сбоку Zero emission. Nissan Leaf отличаются друг от друга только внутренней начинкой. В самой простой версии наличием камеры заднего вида, а также портом быстрой зарядки. В остальном — тряпочные сидения, зеркало, простенький магнитофон, кондиционер вместо климат-контроля, полный электропакет, подогрев сидений. Все по минимуму.

В средней версии велюровая отделка салона. Мультимедийная система, климат-контроль. Но нет порта быстрой зарядки и камер заднего вида.

Топовая комплектация отличается противотуманными фарами, кожаным салоном, акустической системой «Боус» с дополнительным «ящиком»-колонкой в багажнике.

Есть также камеры кругового обзора. На заднем спойлере — солнечный элемент питания, задача которой заряжать не основной аккумулятор, а дополнительный 12-вольтовый, от которого питается всё, кроме самого силового агрегата, печки и кондиционера.

Пластик может показаться дешевым, но на самом деле он сделан из вторичных материалов. То есть, он переработан из отходов. Но он не дает никакого лишнего звука.

Технические характеристики

Мощность двигателя почти абсолютно одинакова, в зависимости от года выпуска может отличаться запас хода, потому что разная электроника устанавливается на управление элементом питания и двигателем. Когда впервые открываешь капот, то думаешь, что там находится маленький моторчик, два шурупика и два колеса. На самом деле все выглядит гораздо серьезнее.

Это напоминает силовой агрегат нормальной машины. Электродвигатель, коробки передач как таковой нет, ниже — понижающий редуктор. Обычный 12-вольтовый элемент питания, от него работает большинство электроники, кроме кондиционера и печки. И несколько горловин, куда можно что-то залить.

«Питон» или «удав» зарядного устройства поставляется вместе с авто. Подключается в зарядный порт спереди, а второй конец — в розетку на 220 V. На зарядке есть индикаторы заряда, на машине он тоже есть (как на телефоне) под лобовым стеклом. Сразу видно примерное состояние аккумулятора. Если подключили зарядное устройство в людном месте, то, чтобы не украли, его можно блокировать специальной кнопкой внутри салона, а также есть специальная кнопка на пульте. Есть три способа зарядиться:

1. бытовой — от розетки дома, это примерно 8-10 часов;
2. средне-промышленный — это специальные станции, которые уже появляются на СТО, под торговыми центрами и т. д. Такую же станцию можно поставить дома и вы зарядитесь за 2 часа 40 минут до 100 %. Зарядное включается в тот же жёлтенький порт;
3. не на всех комплектациях присутствует порт быстрой зарядки, практически мгновенной. Если есть дома 380 V и несколько тысяч долларов на установку станции Mega Ultra Nano Superfast, то сможете заряжать до 80 % за 27 минут. Mega Ultra Nano Superfast подключается в специальный порт, это дополнительная опция. Его разъем уже гораздо серьезней. В порт спереди подключается также провод зарядной станции, после чего звоним на телефон оператора и он включает зарядку.

На более дорогих комплектациях — легкосплавные диски на колесах. 16-дюймовые колеса, на топовой версии — «семнадцатки». Двигатель примерно 109 лошадиных сил, мощность 80 кВат.

Когда нажимаете на педаль акселератора, то вы тратите заряд, когда отпускаете педаль газа и нажимаете педаль тормоза, то запускается процесс рекуперации. Легковушка за счёт энергии торможения заряжается. Из силового оборудования из строя не выходит ничего. На сервис можете заехать только из-за потери ёмкости самого элемента питания, которая происходит со временем.

Причём чем чаще вы ездите и разряжаете/заряжаете батарею, тем дольше она служит. Если хотите продлить срок службы, то не разряжайтесь ниже 20%. Если разрядите полностью (точнее, до 3 %, потом сработает система безопасности), то это уменьшит срок её службы.

Напряжение основного силового элемента питания, который приводит в движение легковушку, — 397 Вольт в заряженном состоянии. Токи, которые ходят в двигателе — порядка 200 Ампер.

Поэтому чинить его своими руками очень опасно.

Но машина сделана так, что если заедете в глубокую лужу, то ничего не случится. Удара электротоком вы не получите. Отключится автоматически напряжение на силовой батарее, если иномарка попадет в ДТП. Раз в 10 000 км рекомендуется проверять на специализированной СТО. Там проведут компьютерную диагностику и адаптацию батареи.

Присутствуют три технические жидкости: тормозная жидкость, антифриз для охлаждения электродвигателя и масло в редукторе. Их периодически нужно менять. Масло в редукторе меняется раз в 30 000 пробега.

Ходовые характеристики

Продолжаем видео тест драйв Nissan Leaf. Подвеска полностьювзята с «Ниссан Жук». Спереди — многорыжачка Macpherson, сзади — независимая подвеска. В принципе, ломаться нечему.

Когда садишься за руль, такое впечатление, что авто едет само, никакого сцепления. Нажали на кнопку, загорелась приборная панель с характерным звуком и он готов к движению.

Удивляет тишина в салоне, но скоро привыкаешь. Слышно окружающую среду.

Звукоизоляция не сказать чтоб отличная, но хорошая. По эргономике все нормально. Немного первое время раздражают звуки, когда меняется доступный пробег. На приборной панели есть индикаторы температуры батареи, её заряда и состояния. Элемент питания состоит из 48 модулей, их можно по отдельности заменять. Срок его службы — 8 лет.

Вместо коробки передач — «зонтик», который помогает определиться, куда будете ехать — вперед или назад. Четыре режима движения — «Драйв» (едет вперед на максимально доступной скорости, хорошо чувствуется момент, когда на скорости нажимаете педаль газа, крутящий момент двигателя доступен сразу, с нуля).

Прямо на руль выведена кнопка «Эко», которая меняет поведение мгновенно, а именно падает тяга. Есть также режим «Б», который выбирается на селекторе «коробки передач». Если он включен с режимом «Эко», то легковушка вообще никуда не едет. Вы выжимаете газ, она медленно начинает катиться, при торможении останавливается практически мгновенно.

Что касается посадки, то сидеть здесь удобно. Нога на педали газа дискомфорта не испытывает. Единственное, что здесь выведена педаль ручника, которая постоянно мешает при выходе.

Максимальная скорость — 148 км/час. Разгон от 0 до 100 км — 10,9 сек. Торможение от 100 до 0 — 48,2 метра. В итоге имеем огромное количество позитивных эмоций от вождения.

Проблемы

1. Рулевое колесо. Очень неудобное расположение и минимум настроек. Оно лежит на колене;
2. Запас хода. 150 км на полностью заправленной батарее;
3. Недостаточное количество зарядных станций (носит временный характер).

Видео

Тест драйв видео

Новый Nissan LEAF 2018: блиц-обзор электромобиля

06.04.2018, 13:302k Перегляди

К нам на обзор попал бестселлер всех предыдущих лет, но в новом исполнении – Nissan LEAF 2018.

Поскольку и первое поколение, и второе поколение Nissan LEAF разрабатывалась именно как электромобиль, а не переделка из обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в “электричку” – выглядит он точно также аутентично, как и первое поколение.

Единственное, отличается он теперь от своего собрата тем, что спереди он стал немножко выразительнее, а задняя его часть стала больше похожа на автомобиль. У нас на обзоре самая простая и самая доступная версия нового Nissan LEAF – комплектация Visia – она не включает в себя кучу дополнительных примочек и опций, которые будут доступны в трех следующих комплектациях. Тем не менее, это европейская версия что обозначает отсутствие необходимости дополнительно сертифицировать ее в Украине. Автомобиль можно привезти, растаможить и ездить.

Nissan пошли не совсем по тому пути, который проложил Илон Маск со своим так называемым “бюджетным” электромобилем Tesla Model 3. Model 3 в Америке сейчас клепается только в топовой версии и только со временем они обещают бюджетную, которая будет стоить 35 тысяч долларов в США.

Nissan пошли немного другой дорогой и первым делом на заводе наладили выпуск простых, доступных версий нового Nissan LEAF в комплектации Visia, тем самым они наполнят парки лизинговых компаний, что повлечет за собой увеличение продаж.

Наверняка вы уже посмотрели наши видеообзоры таких электромобилей как Fiat 500e, Volkswagen eGolf и Chevrolet Bolt и успели отметить такую характерную черту этих электромобилей – люк для зарядки батареи у них расположен на тех же привычных местах, где у обычных автомобилей расположен люк бензобака. Здесь лючок для зарядки расположен на капоте и, как по мне, это – наиболее оптимальное и удобное расположение такого лючка –  передом к зарядке всегда подъехать удобнее. Под крышкой люка для зарядки находятся два разъема: первый – стандартный, второй – для быстрой зарядки. Стандартный может заряжать Nissan LEAF на скорости примерно 6,6 кВт в час.

Подробнее – в видео:

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Тест-драйв электромобиля Nissan Leaf — Транспорт на vc.ru

{«id»:27124,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/27124-nissan-leaf»,»title»:»\u0422\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044f Nissan Leaf»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/27124-nissan-leaf»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/27124-nissan-leaf&title=\u0422\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044f Nissan Leaf»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/27124-nissan-leaf&text=\u0422\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044f Nissan Leaf»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/27124-nissan-leaf&text=\u0422\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044f Nissan Leaf»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/27124-nissan-leaf»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u0422\u0435\u0441\u0442-\u0434\u0440\u0430\u0439\u0432 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044f Nissan Leaf&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/27124-nissan-leaf»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

3149 просмотров

Обзор тест-драйва Nissan LEAF Plus 2020: победитель

Nissan LEAF был первым полностью электрическим транспортным средством массового потребления. Несмотря на успехи других новичков в области электромобилей, это по-прежнему самый продаваемый электромобиль в истории: по всему миру было продано более 500 000 электромобилей. За десять лет существования на рынке он получил почти все награды за экологичность автомобилей, в том числе дважды награду World Green Car.

В 2020 году в LEAF продолжаются доработки и улучшения.На 2020 год будет доступно пять моделей: S и SV мощностью 40 кВтч, S PLUS на 62 кВтч, SV PLUS и топовая модель SL PLUS.

Мы хотели посмотреть, как LEAF 2020 года соотносится с предыдущими LEAF, и сравнить его с нашим ежегодным путешествием по равнине до Сьерры и обратно. Nissan был рад помочь и предоставил нам LEAF SL PLUS 2020 года для оценки.

Что нового в 2020 году

Подгонка и отделка зазора между панелями LEAF, улучшение качества лакокрасочного покрытия, а также снижение шума, вибрации и жесткости (NVH) значительно улучшились по сравнению с предыдущими годами.В салоне очень тихо, средний уровень шума составляет 59 дБ, что ниже 62 дБ в прошлые годы. Шум ветра намного меньше по сравнению с предыдущими LEAF, что, по-видимому, является причиной более тихого интерьера.

Рулевое управление с электроусилителем стало намного лучше и надежнее. Подвеска никогда не бывает жесткой, но стабильной и плавной. Неровности и провалы никогда не бывают неровными или неровными. В сочетании с сиденьями Nissan в невесомости на этом автомобиле можно ездить весь день, не чувствуя усталости и боли.

В салоне также появились новые порты USB-A и USB-C на передней панели и 2 порта для зарядки USB-A на задних сиденьях.LEAF продолжает обновляться за счет улучшений программного обеспечения OTA. Улучшено управление LEAF с вашего смартфона.

Другие ключевые улучшения и дополнения:

• Nissan Safety Shield 360 теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей: автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, автоматическое торможение сзади, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выезде с полосы и система дальнего света

• Дополнительные стандартные функции на всех моделях включают интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении, интеллектуальное вмешательство в полосу движения и предотвращение слепых зон

• Стандартный 8-дюймовый цветной сенсорный дисплей теперь есть на всех моделях LEAF мощностью 40 кВт · ч

• LEAF S поддерживает стандартные Apple CarPlay® и Android Auto ™

• Дополнительные подушки безопасности для коленей водителя и переднего пассажира, дополнительные боковые подушки безопасности, установленные на заднем сиденье, добавлены ко всем моделям

• В пакет SV Technology Package

LEAF 2020 также получил новые звуковые сигналы безопасности пешеходов и предупреждения о резервном копировании.И после десяти лет производства LEAF наконец-то получил взрослый гудок, который звучит так, как будто он выходит из грузовика. Он стал гораздо более напористым, чем в прошлые годы.

А как насчет аккумулятора?

Главной критикой первого поколения LEAF была его конструкция батареи с отсутствием активного управления температурой и склонность батареи к преждевременной деградации.

С тех пор Nissan постоянно совершенствует конструкцию аккумулятора, и в 2018 и 2019 годах Nissan представил второе поколение LEAF-аккумуляторов двух типоразмеров: 40 кВт · ч и 62 кВт · ч.В этих двух батареях используются новые элементы с новой архитектурой и химическим составом, которые намного мощнее, чем в первом поколении, с выходной мощностью 110 кВт по сравнению с 80 кВт в более ранних автомобилях. Химия и дополнительные возможности современной архитектуры переносятся на 2020 год с новой структурой и расположением модулей.

Первые поколения батарей LEAFs использовали катодный материал из оксида лития-марганца в структуре шпинели. В современных батареях мощностью 40 и 62 кВт · ч используется катод из литий-никель-кобальт-марганцевого оксида с многослойной структурой, которая намного более долговечна и термостойка.

Батарея 40 кВт-ч по-прежнему имеет 192 элемента, но схема модуля батареи 40 кВт-ч отличается: 24 модуля по 8 ячеек в каждом по сравнению с 48 модулями по 4 элемента каждый в более старых устаревших батареях на 24 и 30 кВт-ч.

Аккумулятор мощностью 62 кВт / ч состоит из модулей трех различных форм, в каждой из которых разное количество ячеек (12, 21, 27 ячеек). Ячейки батареи 62 кВт ламинированы, и их 288 против 192 в батареях 40 кВт. Аккумулятор на 62 кВтч имеет три линии питания к двигателю и инвертору, а версия на 40 кВтч — две.

Компоновка аккумуляторных ячеек вместе с улучшенной системой управления аккумулятором (BMS) позволяет аккумулятору работать более эффективно и надежно при полной мощности и зарядных нагрузках.

Эти батареи могут сделать это без необходимости в специальном оборудовании для управления температурой и стоимости оборудования, а также обеспечивают уровень надежности, сопоставимый с любой другой батареей BEV с терморегулятором, представленной сегодня на рынке. Целью Nissan было обеспечить оптимальную надежность батареи без дополнительных компонентов и решить эту проблему, сделав архитектуру основной батареи более прочной и надежной.

Во время работы с LEAF PLUS температура батареи оставалась практически в центре шкалы. Не имело значения, идем мы в гору, спускаемся или заряжаемся; LEAF сохранил хладнокровие.

Примерно с начала 2016 года компания Nissan разработала эти батареи на испытательном полигоне Стэнфилд в Аризоне, который находится в одном из самых жарких районов Аризоны и США. Поставки потребителям начались в 2018 году, и более четырех лет реальных испытаний и использования показали, что новая конструкция батареи выдерживает все испытания лучших из них.

Трудно найти какой-либо отчет о LEAF с новой батареей, показывающий какую-либо деградацию, как показали LEAF первого поколения 2010-2017 годов. Эта новая конструкция батареи зарекомендовала себя настолько хорошо, что версия на 40 кВт теперь является решением для замены по гарантии для LEAF 30 кВт-ч 2016-17 годов.

Хотя Nissan потребовалось несколько лет, чтобы усовершенствовать этот дизайн, они разгадывали секрет. Он должен работать из-за отсутствия жалоб на деградацию от владельцев LEAF второго поколения.

Сегодня вопрос не в том, «Почему Nissan не использует активное управление температурой?» Вместо этого следует спросить: «Почему все другие производители BEV до сих пор используют активное управление температурой?»

Насколько эффективен LEAF?

Эффективность обсуждалась недавно для всех BEV. Вопрос сводится к тому, сколько миль может проехать BEV на киловатте электроэнергии. Это измерение учитывает аэродинамику и сопротивление качению транспортного средства, насколько эффективен его двигатель и сколько энергии производит аккумулятор в виде энергии, а не тепла.

Этот вопрос очень быстро может стать очень техническим. Тем не менее, мы придумали более простую метрику. Как далеко может проехать BEV на трассе, которая представляет собой ряд типичных дорожных покрытий и условий, с которыми может столкнуться водитель.

У нас есть только маршрут дальнего следования, по которому мы ехали на протяжении десятилетий, который включает городские и сельские дороги, быстрые межштатные автомагистрали, крутые горные и плоские шоссе с сильным встречным и попутным ветрами. Маршрут составляет около 226 миль в каждом направлении от Сан-Хосе до озера Тахо.

Наш маршрут начинается на западном побережье Калифорнии по межштатным шоссе, ведущим через холмы к Центральной долине и Сакраменто. Эта поездка в основном находится на уровне моря на межштатной автомагистрали 5, которая имеет ограничение скорости 70 миль в час. Из Сакраменто мы переключаемся на шоссе 50 и начинаем восхождение к озеру Тахо, которое доставит нас с 225 футов до вершины 7400 футов, а затем вниз до 6200 футов и нашего пункта назначения. Длина этого участка составляет 105 миль, а средний прирост высоты составляет 70 футов / милю.

Наша цель состояла в том, чтобы добраться из Сан-Хосе до озера Тахо на одном заряде, а затем сделать это снова в другом направлении.LEAF SL PLUS, на котором мы ехали, имеет рейтинг EPA 226 миль, так что, по крайней мере, на бумаге мы едва ли сможем добраться туда.

ЛИСТ был заряжен накануне поездки до 100%. Его приблизительный датчик дальности (также известный как Guess-O-Meter (GOM)) показал, что у нас есть доступная дальность действия 241 миля. Конечно, мы не ожидали, что дойдем до Тахо на одной зарядке из-за увеличения высоты, но мы хотели посмотреть, насколько мы будем короткими. Ограничение скорости между Сакраменто и озером Тахо варьировалось от 65 до 35 миль в час.Мы пытались оставаться в потоке, но не торопились на ограничении скорости или ниже на особо крутых участках.

К тому времени, как мы добрались до Pollock Pines Ca. (высота 3648 футов), мы проехали 181 милю, и нам оставалось пройти 47 миль с еще 3752 футами. в увеличении высоты еще осталось преодолеть 7400 футов. саммит. Наш GOM указал, что у нас осталось 37 миль, так что в лучшем случае нам будет не хватить как минимум 10 миль. Не слишком убогий, но все же короткий.

К счастью, выбранный нами маршрут является частью калифорнийской сети быстрой зарядки Drive the Arc.Прямо у шоссе в Pollock Pines есть пара пьедесталов CHAdeMO / CCS. Мы подъехали и настроили 15-минутную зарядку / биоперерыв. Это дало нам дополнительные 44 мили запаса хода, в общей сложности 81 милю, более чем достаточно, чтобы добраться до нашего отеля в Тахо, и достаточный запас хода для наших приключений на озере на следующий день.

Наша общая эффективность при поездке из Сан-Хосе в Тахо составила очень приличные 3,5 мили / кВтч. Если включить поездку на следующий день, эффективность будет до 3.7 миль / кВтч. Это 255 миль с увеличением высоты 7175 футов. за последние 105 миль.

На обратный путь мы пошли по тому же маршруту под гору. Этот сегмент был немного медленнее из-за большого потока грузовиков, но мы удержали свое место со всеми внедорожниками, пикапами и обычными автомобилями. Эффективность LEAF стремительно росла, и это превратилось в игру, чтобы увидеть, сколько более 300 миль мы сможем удержать. Примерно на 38 милях в спуске LEAF в среднем набирал 9,3 мили / кВтч с дальностью полета в 317 миль.К тому времени, когда мы добрались до Сакраменто и проехали 105 миль, мы в среднем набирали 8,1 мили / кВтч, а общий запас хода составлял 340,6 миль.

Наш LEAF был оснащен системой Nissan ProPilot Assist, которая значительно снизила нагрузку на спуск по склону.

После того, как мы покинули Сакраменто, мы ехали по равнине в сторону Сан-Хосе и ехали со скоростью 70 миль в час. Два с половиной часа спустя мы подъехали к нашей подъездной дорожке с общим расстоянием 225,6 миль и 44 миль запаса хода на одной зарядке для средней энергоэффективности на спуске 5.1 миля / кВтч. Общая эффективность подъема и спуска в оба конца составляет 4,3 мили / кВтч на 452 мили.

Ответ: Очень эффективно!

В чьей-либо книге по эффективности BEV 4,3 мили / кВт · ч — отличная эффективность. Есть и другие BEV, которые хвастаются тем, что они могут развивать скорость до 4,5 миль / кВтч на ровной дороге, но не многие из них показали, что они могут сравниться с LEAF на трассе, подобной той, которую мы прошли.

Реальный запас хода LEAF Plus намного превышает рейтинги EPA. Как было показано с другими BEV, LEAF имеет гораздо больший диапазон, чем заявленный номинальный диапазон.Диапазон EPA для этого LEAF составляет 225 миль, но мы могли бы легко превзойти его на 44 мили. Если бы мы ехали по ровной дороге, волшебные 300 миль до заряда были бы в пределах досягаемости.

Насколько быстро проходит LEAF 2020?

Обладая более мощным двигателем, LEAF PLUS разгоняется от 0 до 100 за примерно 6,5 секунды (или примерно столько же, как у моего Shelby GT350). Стандартный диапазон LEAF разгоняется примерно за 7,4 секунды. LEAF ограничена максимальной скоростью 100 миль в час.

А как насчет грузового и внутреннего пространства LEAF?
Интерьер LEAF по-прежнему остается одним из самых просторных, доступных для BEV средней ценовой категории, и занимает лидирующие позиции в области грузового пространства.

Вот как LEAF сравнивается с другими BEV, представленными сегодня на рынке. Эти измерения взяты как из списков производителей, так и из реальных измерений.

Сколько стоит LEAF?

для планок LEAF составляет:
S 40 кВтч 31 600 долларов США
SV 40 кВт 34 190 долларов США
S PLUS 62 кВтч 38 200 долларов США
SV PLUS 62 кВтч 39 750 долларов США
SL PLUS 62 кВтч 43 900 долларов США

Стоимость пункта назначения: 925 $

Все LEAF по-прежнему имеют право на получение федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов и других государственных налоговых льгот, а также местных скидок и льгот.Nissan предлагает другие льготы для квалифицированных покупателей и арендодателей на LEAF 2020 года, а также на оставшихся LEAF 2019 года. Эти стимулы, скидки и кредиты могут значительно снизить фактическую цену.

Надежность и гарантия

LEAF — один из самых надежных аккумуляторных электромобилей на дорогах сегодня. Многие владельцы LEAF по всему миру сообщают, что у них никогда не было гарантийных претензий на свои автомобили. Владельцы LEAF первого поколения говорят то же самое, за исключением тех, которые сообщили о чрезмерной деградации батареи.Первые владельцы сообщают: «Построен как скала, но батарея — отстой». Сегодняшние владельцы второго поколения говорят: «Созданный как скала, он любит диапазон и долговечность нового аккумулятора».

Гарантия на новый автомобиль LEAF включает 3 года / 36 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) и 5 ​​лет / 60 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) на трансмиссию. Гарантия на выбросы составляет 24 месяца / 24000 миль для работоспособности, 36 месяцев / 36000 миль для дефектов и 96 месяцев / 80 000 миль для долгосрочных дефектов.

Ограниченная гарантия на литий-ионный аккумулятор Nissan LEAF включает покрытие дефектов материалов или изготовления в течение 8 лет / 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), а также защиту от потери емкости ниже 9 бар (из 12), как показано на измеритель вместимости Nissan LEAF на 8 лет / 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше)

Стоит ли LEAF 2020 быть в вашем списке рассмотрения?

Если вы хотите купить электромобиль с аккумулятором, он обязательно должен быть в вашем списке! В наши дни LEAF в некоторой степени проигрывает из-за мыльной оперы руководства Nissan, недостатков батареи LEAF первого поколения и блестящих безделушек от Tesla.Несмотря на все это, LEAF (особенно модель PLUS) по-прежнему остается одной из лучших покупок в BEV на сегодняшний день.

Преимущества LEAF:

• Высочайшая надежность, подгонка и отделка.
• Превосходная эргономика, комфорт и инженерия кабины (LEAFs используют тепловые насосы для HVAC в течение семи лет, в то время как Tesla только открывает их).
• LEAF — это автомобиль среднего размера с большим внутренним и грузовым пространством, чем почти все его конкуренты.
• Тяговая аккумуляторная батарея LEAFs и система управления температурным режимом 2020 года полностью переработаны с использованием нового химического состава и управления аккумулятором, что позволяет сопоставить ее надежность и долговечность с любыми другими BEV, представленными сегодня на рынке.Он также имеет лучшую гарантию на долговечность.
• У LEAF есть конкурентоспособный реальный диапазон: BEV стоят на тысячи долларов дороже.
• Расширенная система помощи водителю (ADAS) ProPilot Assist LEAF находится на том же уровне, что и другие системы ADAS других производителей. (ProPilot Assist никогда не загонял LEAF в другой грузовик или автомобиль.)
• LEAF по-прежнему предлагает одни из лучших цен, включая льготы по сравнению с любыми BEV, проданными сегодня.
• Благодаря наличию более 3200 общедоступных быстрых зарядных устройств постоянного тока CHAdeMO, доступных в США, национальная инфраструктура зарядки LEAF продолжает расширяться.Он все еще растет и никоим образом не устарел. Между диапазоном LEAF, возможностью зарядки дома и общественной инфраструктурой это делает беспокойство о дальности действия тем, о чем вам, возможно, больше никогда не придется беспокоиться.

Обзор Nissan Leaf | DrivingElectric

* с дополнительным 6.Бортовое зарядное устройство на 6 кВт

Nissan Leaf — самый продаваемый электромобиль в мире, и нетрудно понять почему. Предлагаемый либо с батареей 40 кВт / ч для официального диапазона 168 миль, либо с аккумулятором 62 кВт / ч в модели e + для диапазона 239 миль, кажется, есть версия симпатичного и легкого в использовании Leaf, которая подойдет каждому покупателю, от бюджета. сознательный к любителю роскоши с большим пробегом. Мы проехали оба, и последовательно проезжали 160 миль или больше на модели мощностью 40 кВт · ч, с которой мы жили в течение шести месяцев , в то время как время, проведенное на Leaf e + , показало, что 210 миль легко достижимы при разнообразном вождении.E + не только о большем радиусе действия. Он также получает более быструю зарядку, с портом CHAdeMO в носу, способным заряжать автомобиль мощностью 100 кВт, обеспечивая 10-80% подзарядки (около 130 дополнительных миль) за 35 минут.

Стандартный Leaf может заряжаться со скоростью почти 50 кВт, что означает, что тот же процесс займет около 40 минут. Зарядка дома от настенной коробки мощностью 7 кВт займет шесть с небольшим часов в более дешевой модели или 10 часов для большей батареи в версии Leaf e +.Нет никакой разницы в способах управления двумя моделями Leaf; они одновременно сдержанны и безобидны — если не настолько, что вовлекают — а также наполнены технологиями.

Перевод Leaf в режим «B» увеличивает агрессивность системы рекуперативного торможения, которая восстанавливает мощность при замедлении автомобиля. В то же время режим «ECO» еще больше увеличивает рекуперативное торможение и ограничивает мощность двигателя, чтобы помочь вам сэкономить еще больше миль от аккумулятора.

Технологический козырь Leaf — педаль E-Pedal .При включении это оптимизирует рекуперативное торможение до такой степени, что можно управлять автомобилем, используя только акселератор — просто убрав ногу с педали, автомобиль значительно замедлится, как если бы вы нажали на тормоз. К этому нужно немного привыкнуть, но это впечатляющий набор.

Но это не единственная выдающаяся особенность. Leaf можно заказать с технологией самостоятельного вождения Nissan ProPilot. Стандартная комплектация Tekna и опциональная в других местах, это автономная система вождения «второго уровня», что означает, что она может поворачивать, поворачивать и останавливаться самостоятельно.Все, что вам нужно сделать, это держать руки на рулевом колесе, готовые взять на себя управление, если вам нужно. Leaf может даже припарковаться.

В целом листик ездит хорошо. Он быстро удаляется от фонарей и разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 7,9 секунды. Рулевое управление достаточно легкое для езды по городу, но оно прямое и дает уверенность при увеличении скорости. Единственная ложка дегтя — это иногда неровная поездка, которая может помешать вашему безмятежному путешествию по городу, но это не так уж плохо, чтобы помешать сделке.

Во всем остальном Nissan довольно обычен, что является частью его привлекательности. Его даже спроектировали так, чтобы он выглядел как «нормальный» автомобиль. Интерьер консервативен и, возможно, немного дешев, когда дело доходит до использованных материалов, но продуман разумно. Внутри достаточно места для четырех взрослых, хотя, как и в большинстве других автомобилей такого размера — электрических или иных, — разместить пятого пассажира непросто. Ботинок — хороший размер для семьи.

Дорожные электромобили с более высокой ценой, в том числе MG ZS EV аналогичного размера и похожий на внедорожник MG ZS EV и Peugeot e-2008 , которые также близки к Leaf по характеру и цене.Тем покупателям, которым не нужно пространство для багажника Leaf, стоит обратить внимание на меньшие по размеру, но столь же взрослые модели Renault ZOE и Peugeot e-208.

Настоящими лидерами в классе, с которыми соперничает Leaf, являются впечатляющие Kia e-Niro и Hyundai Kona Electric , которые мы предпочитаем Leaf, но в последнее время они оба видели рост цен. Итак, если вы ищете лучший семейный электромобиль, Leaf — не ваш выбор. Но если вы ищете совершенный универсал, который вы можете поставить на дорогу завтра, симпатичный и высокотехнологичный Nissan — отличный вариант.Для более детального ознакомления с Leaf, ознакомьтесь с нашим отчетом о об эксплуатации одного в течение нескольких месяцев или прочтите оставшуюся часть нашего углубленного обзора …

Nissan Leaf Plus 2019 года: запуск, тест-драйв и Подробный тур по Saabkyle04

• Hyundai Veloster N 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный обзор

• 2021 Nissan Maxima Platinum 40 лет: запуск, тест-драйв и подробный обзор

• 2021 Dodge Durango SRT Hellcat: запуск, тест-драйв и подробный обзор

• Chevrolet Tahoe Z71 2021: запуск, тест-драйв и подробный обзор

• Установка огромного двухстоечного подъемника на 10 000 фунтов в новом магазине!

• 2021 Chevrolet Silverado 2500HD Z71 (Duramax Diesel): запуск, тест-драйв и подробный обзор

• Ford F-150 Raptor 2019: запуск, тест-драйв и подробный обзор

• Ram 1500 TRX 2021: запуск, тест-драйв и подробный обзор

• Nissan Titan PRO-4X 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный тур

• Разборка Chevelle’s Dash и распаковка новых деталей! Chevelle Restomod Ep.4

• Hyundai Elantra Limited 2021: запуск, тест-драйв и подробный тур

• Nissan GT-R Premium 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный тур

• Разборка тела, чтобы увидеть, насколько глубоко мы должны зайти с ремонтом ржавчины! Chevelle Restomod ЕР 3

• 2021 Dodge Charger Hellcat Redeye: запуск, тест-драйв и подробный тур

• 2021 Genesis G80 3.5T Prestige: запуск, тест-драйв и подробный обзор

• Зачистка интерьера классического автомобиля 51-летней давности! Chevelle Restomod ЕР 2

• Сделать новый магазин похожим на выставочный зал с нестандартным напольным покрытием!

• Kia Sorento 2021: запуск, тест-драйв и подробный тур

• Nissan Rogue 2021 года: запуск, тест-драйв и подробный тур

• Достигая той атмосферы станции техобслуживания старой школы с индивидуальным набором дверных проемов!

• Готовимся к 2021 году с совершенно новым магазином! Подробный взгляд на сборку и мои планы на будущее!

• V8 S10 в новом облике! NOS Бампер и штампованная крышка багажника. Установить! S10 Restomod Ep.22

• 240SX получает оригинальные грунтовые эффекты 180SX «Kouki», чтобы завершить преобразование Type-X!

• 240SX получает настоящий спойлер 180SX «Kouki» для преобразования Type-X!

• 240SX получает набор задних фонарей «Kouki» для преобразования 180SX Type-X!

• Установка оригинальной передней части Nissan 180SX Type-X на RB25 240SX!

• Новый топливный двигатель V8 S10 с впрыском топлива проходит тест-драйв (с выхлопными зажимами)! S10 Restomod Ep.21

• Установка полной системы EFI Holley Sniper на замененный V8 S10! S10 Restomod Ep.20

• Снова спускаемся в кроличью нору… Готовимся к EFI! S10 Restomod Ep.19

• 240SX получает балансировку углов и столь необходимую регулировку!

• 240SX получает балансировку углов и столь необходимую регулировку!

• 240SX возвращается к Dyno! Тюнинг RB25 на Pump Gas и E85!

• 2020 Chevrolet Corvette Stingray (3LT с Z51 Perf.Pkg.): Запуск, тест-драйв и подробный обзор

• V8 S10 получает новое лицо и противотуманные фары! S10 Restomod Ep.18

• Оцените мой «новый» рабочий грузовик! Dodge Ram ST 2001 года: подробный тур и тест-драйв

• 2021 Kia K5 (GT-Line и EX): запуск, тест-драйв и подробный тур

• 2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara (с Sky Power Top): запуск, тест-драйв и подробный тур

• День НАКОНЕЦ наступил! Первый тест-драйв на RB-Swapped 240SX!

• Установка NOS Lund MoonVisor… плюс другие интересные вещи! S10 Restomod Ep.17

• Мы почти готовы к заселению! Экскурсия по дому и обновления летнего магазина!

• Измените интерьер с помощью набора сидений CHRYSLER! S10 Restomod Ep.16

• Наконец-то пора посмотреть, во что мы ввязываемся! Chevelle Restomod Ep. 1

• Установка УДИВИТЕЛЬНОЙ звучащей системы двойного выхлопа V8 Swap: S10 Restomod Ep.15

• Самый дорогой пикап на полтонны 2020 года? Ram 1500 Rebel EcoDiesel Обзор!

• Почему я так горжусь ежедневным вождением Меркурия 2003 года… Обзор Grand Marquis от папы Слима!

• Установка мощных 6-поршневых тормозов и старых колес Chevy! S10 Restomod Ep. 14

• Установка «Пуленепробиваемой» кастомной задней части на мой V8 СМЕНА Chevy | S10 Restomod Ep.13

• Первый запуск и первоначальная обкатка моего V8 поменял S10! S10 Restomod Ep.12

• Старая школа встречает новую школу! Dakota Digital Instrument Cluster Установить! S10 Restomod Ep.11

• Полный капитальный ремонт рулевого управления с ускоренным передаточным числом и окончательная сборка двигателя! S10 Restomod Ep.10

• Подробное сравнение всех новинок GMC Sierra Denali HD 2020 года и тест-драйв

• Вот подробный обзор Винермобиля Оскара Майера!

• Одеваем V8 и устанавливаем его обратно в грузовик! S10 Restomod Ep.9

• Грунтовка кабины, замена втулок кузова и очистка брандмауэра! S10 Restomod Ep.8

• Восстановление 30-летнего шасси моего грузовика до совершенства! S10 Restomod Ep.7

• Конкурс BMW X4M 2020: холодный старт, звуки выхлопа и обзор производительности

• Изготовление индивидуальной настройки радиатора для моего V8 Swap! S10 Restomod Ep.6

• Тестовая установка моего нового двигателя и трансмиссии! S10 Restomod Ep.5

• Chevrolet Camaro SS 2020: запуск, тест-драйв и подробный тур

• Нет пути назад, пора бросить этот старый двигатель! S10 Restomod Ep.4

• Все усилия окупились, вот и последний подробный тур и тест-драйв! Джимми Ресто, эпизод.20

• уступая дорогу какой-то старой школе мускулов! S10 Restomod Ep.3

• Nissan Versa SR 2020: запуск, тест-драйв и подробный тур

• Я и представить себе не мог, что это ТАКОЕ ПЛОХО… Время капитального ремонта! Джимми Ресто, серия 19,

• 2020 BMW X2 M35i: запуск, тест-драйв и подробный тур

• RB25DET Powered 240SX НАКОНЕЦ ВСТРЕЧАЕТСЯ В ЖИЗНЬ!

• 2020 Genesis G70 3.3T Sport: запуск, тест-драйв и подробный обзор

• Nissan Maxima Platinum Reserve 2020: запуск, тест-драйв и подробный тур

• Установка нестандартной коробки сабвуфера, достойной выставочного грузовика! Джимми Ресто, серия 18,

• 2020 BMW Z4 M40i: запуск, тест-драйв и подробный тур

• Мой проект рестомода Nissan 240SX стал настоящим кошмаром

• Nissan Leaf Plus 2019: запуск, тест-драйв и подробный тур

• Это будет самый простой проект КОГДА-ЛИБО! S10 Restomod Ep.2

• Мы строим миниатюрный грузовик Phantom Dually с двигателем LS! S10 Custom Crew Cab Ep.5

• Установка индивидуальной звуковой системы в старый внедорожник: Jimmy Resto Ep.17

• Модернизация интерьера старого внедорожника с помощью специального радиоприемника Double-Din: Jimmy Resto Ep.16

• Грузовик нового проекта менее чем за 1000 долларов? Что может пойти не так?! S10 Resto Ep.1

• Вот подробный обзор нашего будущего дома!

• Возвращение к жизни 26-летнего внедорожника: Джимми Ресто, серия 15

• Сделаем лишнюю милю, чтобы успокоить и уменьшить вибрации: Jimmy Resto Ep.14

Посмотрите случайное видео:

Учимся водить Nissan Leaf: видео

В прошлом году Майкл Туэйт написал об опыте обучения своей дочери вождению на MINI E.Как он отметил, полностью электрический автомобиль был создан для плавной езды, что помогло остудить его нервы и нервы его дочери. Кроме того, низкие скорости, которые они поддерживали во время тренировочного курса, означали, что часы тест-драйвов мало повлияли на заряд аккумулятора MINI E. Отец и дочь прошли обучение, не создавая шума и выхлопных газов.

Похоже, электромобили могут быть созданы специально для стажеров водителей.

Ну, может быть. Как показывает новое видео Келли Олсен, некоторые части процесса обучения остаются такими же стрессовыми для родителей и их детей, независимо от того, что находится под капотом.

Олсен живет в Калифорнии, и ей нравятся электромобили. (Вы можете вспомнить ее августовское видео, в котором она пристыдила владельцев автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые припарковались в местах зарядки электромобилей.)

Недавно Олсен принесла свою камеру в дом Прайса Кэмпбелла, родители которого — Марвин и Меа — учили его водить автомобиль Nissan Leaf Меа.

Мы не совсем уверены, что Олсен надеялась запечатлеть во время прогулки с семьей. Мы ожидали некоторого обсуждения трудностей обучения вождению электромобиля по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.Лично мы всегда находили, что мгновенная мощность, возникающая при нажатии на педаль газа в электромобиле, немного сбивает с толку даже опытных водителей. Неужто для новичка это бросило бы вызов?

Но нет. Мы обнаруживаем, что Прайс и его семья похожи на тысячи других семей по всему миру: водитель-студент кружится, его родители нервничают, и, в конце концов, все уезжают немного нервными, но не более изношенными. Затем мама просит бокал вина.

Еще в октябре мы писали о первом гражданине Великобритании, сдавшем экзамен по вождению на электромобиле. Теперь, менее чем через два месяца, мы видим, что будущий водитель из США делает то же самое, и в этом нет ничего страшного. Мы уже прошли горб? Неужели электромобили стали настолько обыденными и обыденными, что вождение — даже экзамен на водителя за один — не так уж и важно?

Нам остается только надеяться.

+++++++++++

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Video Test Drive Nissan LEAF SL 2017, Precio y características Autoproyecto

El Nissan LEAF SL 2017 con la nueva batería de alta densidad de 30 KwH alcanza un rango de independencia de hasta 107 milas por carga complete, un aumento de 27% en compare con el modelo anteiror.

Con el motor sincrónico de 80kW AC que genera 107 caballos de fuerza y ​​187 libras de torsión, Nissan LEAF SL 2017 tiene una respuesta inmediata de todo el poder, convirtiéndolo en uno de los vehículos de los diffraciónida de ropida Equipados con motor de gasolina , que deben esperar a alcanzar cierta cantidad de revoluciones por minuto para desarrollar su потенция máxima.

Al no tener ningún sistema de combustión interna,