Тест-драйв: Infiniti Q50 — TopGear Russia
Они всегда работали не только на совесть, но и со страстью. Я помню первый, еще “серый” FX, который просачивался в Россию начала двухтысячных через морские и сухопутные границы. Это был первый по-настоящему спортивный кроссовер, которым мне довелось порулить. Потом Infiniti пришел в Россию. Удивительно, но факт: за исключением QX56, с машинами Nissan он не ассоциировался.
У одного транснационального монстра стало два лица, но в “слепом” тесте едва можно было заподозрить в них общую ДНК. Да не так оно и важно, общая или не общая, когда одно или два звена радикально меняют результат. Сейчас эта непохожесть становится куда более явной: Infiniti получает суверенитет, сам занимается разработками и скупает чужие, не ниссановские, по своему вкусу. Дизель, например, на Q50 будет мерседесовский.
Мощь, напор, мужественность, спортивность: мы привыкли, что Infiniti – машины с тесто стероном. С 3,5-литровым V6, полным приводом, полной комплектацией и выгодной на фоне немецкой тройки ценой. Столько мотора и спорта за такие деньги в премиуме никто, кроме Infiniti, не предлагал. Новый седан Q50 становится прямым продолжателем традиций. Во всем, кроме имени: сложно будет избежать путаницы в умах. Раньше при слове “Ку” в контексте Infiniti любой начинал приседать перед клиренсом. Теперь есть Q и QX, но только послед ние, как и прежде, претендуют на внедорожность.
Q50 – cедан среднего размера – сначала будет продаваться у нас только в гибридной модификации. 302 лошадки бензинового V6 3.5 (куда без него!) плюс 67 электрических. Алгебра, правда, не совсем линейная: в сумме получилось 367 л.с. Что очень и очень неслабо. 5,1 секунды до сотни: если вы не любите цифр, это столько же, сколько у Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet. Тоже, как и Infiniti Q50, полноприводного. Что ж, это быстро, как и положено Infiniti. Однако цифры цифрами…
А он рычит. Тихонько, чтобы не раздражать, но вполне по-мужски. Рокочет серьезно. И еще у него есть электрический жгут, который добавляет каучука упругому ускорению. И помогает откликнуться на педаль газа даже раньше, чем отработает вниз семиступенчатый автомат – если только вы заранее не скинули пару передач магниевым “веслом”. Машина не только хорошо разгоняется, но и вполне прилично для гибрида тормозит. Скажу больше: эта “гибридная” педаль тормоза правильнее многих традиционных – тугая и короткоходная.
V6
хоть и адаптирован для гибрида, рычит как встарь
Багажник
в гибриде на 100 литров меньше, чем в дизеле, и без лыжного люка
Пассажиры
в этом Infiniti уже не пожалуются на тесноту
За лицо с обложки у них Феттель: говорят, что он потратил какое-то время, помогая с настройками машины. Точно мы этого не знаем, но знаем, что настроена подвеска превосходно. Впрочем, это не такой уж и трюк для Infiniti: все их шасси рулятся весело и едут стабильно. Интересно то, что в Q50 работает активное рулевое управление. То есть, когда вы едете быстро, руль “длинный”. А на парковке, для того чтобы поймать собственный хвост, достаточно повернуть баранку на пол-оборота. Однако и это не трюк: сейчас подобного добра хватает.
Любопытно, что на Infiniti эта система только дебютирует, но уже работает прекрасно. Рулевое управление и живое, и чистое, и точное. Такого результата пока не добились даже баварцы. Помимо того, что руль освобождает вас от необходимости перехватывать его в поворотах, его характер можно настроить по своему усмотрению. А еще он умеет сам держать машину в пределах полосы с разметкой. Это, правда, получается у него не так хорошо, чтобы вовсе не смотреть за дорогой.
1. КАЧЕСТВО
салона потрясающее: сделан как монолит, нарисован как Infiniti
2. РУЛЬ
Очень активный, однако, когда не рулит сам, не мешает вам
3. ЛЕПЕСТКИ
Магниевые. С гибридом даже без них отклик на газ моментальный
4. ТОРМОЗ
Плотный и удобный, как на хороших машинах без рекуперации
5. СЕЛЕКТОР
Трансмиссии не выдаст гибрида. Режимы настраиваются
6. ТАЧСКРИНЫ
Верхний матовый, нижний глянцевый. Оба удобные и заметные
7. КРЕСЛА
Удобны для входа-выхода, но отстают от шасси по части бокового упора
8. АКУСТИКА
С шумами и задержками из-за низкой скорости звука в салоне
Салон собран, как монолит. Ничего не скрипит, зазоров нет, а материалы самые что ни есть топовые. Не придерешься. Громадных экранов два: для карт и для прочих климатов. Один полированный, как iPad, второй матовый, как… автомобильный. Оба работают по системе тачскрин. Музыка играет очень прилично, подключается легко, навигация разговаривает вовремя и по делу.
Остается узнать только самое интересное: что с ценой? Автомобиль превосходен, и остается узнать только то, насколько он доступен. Узнаем скоро.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
Тест-драйв Infiniti Q50. Любовь с первого раза
Обновленный спортивный седан Infiniti Q50 произвел на нас еще большее впечатление, чем его оригинальная версия.
Есть автомобили, о которых можно долго и вдохновенно рассказывать, в подробностях описывая их технологические тонкости, преимущества, особенности оснащения и так далее. Но нет никаких гарантий, что такой автомобиль завоюет сердца, потому что на деле может оказаться не так хорош. А есть такие машины, как Infiniti Q50, о которых можно ничего не говорить – достаточно один раз попробовать и по уши влюбиться.
Впрочем, совсем уж ничего не говорить тоже ошибка, потому как Q50 – автомобиль в своем роде уникальный. Например, он оснащен технологией Direct Adaptive Steering, которая к тому же после рестайлинга была модернизирована. Это, если простыми словами, система рулевого управления «по проводам», то есть без жесткой связи руля с колесами. Но пугаться не стоит – инженеры Infiniti все предусмотрели на экстренный случай, система полностью безопасна. При этом она дает удивительно точное чувство руля и мгновенные реакции на действия водителя.
Тут в дело вступает еще и адаптивное шасси с системой Dynamic Digital Suspension, регулирующей положение подвески в зависимости от дорожных условий. Только прохватив парочку поворотов на приличной скорости, можно почувствовать, насколько круто это работает. Крены фактически отсутствуют, кузов всеми силами стремится сохранить горизонтальное положение относительно дороги.
Ну и третий компонент, который позволяет Q50 заслуженно носить звание «спортивный седан», – двигатель. Бензиновая турбочетверка объемом 2,0 л раскрывает все свои 350 Нм крутящего момента чуть ли не с холостых оборотов. Ускорение стремительное, но плавное. Расход, правда, растет тем быстрее, чем чаще вы переключаете «качельку» Drive Mode в режим Sport, но при желании удерживать его в пределах 10,5–11,0 л/100 км в городском цикле вполне реально.
Система Drive Mode Selector получила «персональный» режим, который позволяет менять сочетание настроек двигателя, подвески и рулевого управленияВ общем, абсолютное удовольствие от вождения вам гарантировано. Сходите в ближайший салон Infiniti, попробуйте сами. И заодно оцените практичность Q50. В нем комфортно, места в салоне хватает и в первом, и во втором ряду, да и багажник, простите за каламбур, не плетется в хвосте. 500 литров!
Стоит все это удовольствие – от 789 310 грн. Очень хорошая цена для такого автомобиля.
Мнение про Infiniti Q50
Седан на все случаи жизни – так, если коротко, я бы описал Infiniti Q50. Этот автомобиль обладает редким на сегодняшний день сочетанием привлекательной внешности, драйвового шасси, повседневной практичности и, что немаловажно, разумной цены.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.
Тест-драйв Infiniti Q50: снобизм здорового человека
Перед вами самый незаслуженно незамеченный автомобиль нашего рынка. За 808 тыс. грн петролхэды получат не корейский ширпотреб гольф-класса, а премиум-седан с респектабельной внешностью, вышколенными манерами и богатейшим оснащением.
Почему так получилось? Увы, все к этому шло. Infiniti никогда особо и не скрывал, что европейский рынок для него, мягко говоря, не приоритетен. Достаточно вспомнить, что официальное представительство у нас открылось в 2007 году, и это был один из первых форпостов марки в Старом Свете. Тотальная экспансия началась год спустя и год назад закончилась демаршем из-за «отсутствия устойчивого экономического обоснования». В переводе с казенного на понятный язык: продажи упали до уровня арифметической погрешности. Красноречивее всего о состоянии дел в Infiniti свидетельствует кадровая лихорадка: менее чем за полтора года в компании четырежды менялся президент.
Бренд создавался во второй половине 80-х под рынок Северной Америки со всеми его нюансами вроде любви к размерам и нелюбви к дизтопливу. В то время как в Старом Свете все было и остается с точностью до наоборот. До поры до времени ситуацию в Европе спасала коллаборация с формульной командой Red Bull. Не банальное спонсорство, но и регулярный обмен технологиями, стажировка конструкторов, обмен инженерами и менеджерами и т.д. Четырехкратный (2010-2013 гг.) чемпион мира Себастьян Феттель не просто числился амбассадором бренда Infiniti, но и получил в его структуре должность Director of performance. То есть не просто отбывал номер в PR-акциях, но и участвовал в доводке и настройках серийных автомобилей. Но иных уж нет, а те далече. Феттель перешел в Ferrari, Red Bull теперь сотрудничает с Honda/Acura, а Андреас Зайдль, отвечавший за синергию Red Bull и Infiniti, возглавляет McLaren. Оставшись без мощнейшей маркетинговой площадки, премиумный бренд в одночасье захирел. Нет, его продукция не стала хуже, просто она словно замерла в развитии – дизайнеры и конструкторы перестали рисковать с ноу-хау, отдавая предпочтение уже найденным и проверенным решениям. Одни назовут это отсталостью и будут по-своему правы. Другие — здоровым консерватизмом, третьи – снобизмом, четвертые — зрелостью конструкторской школы.
Фото: Александра Ершова
2500 км от Ужгорода до Затоки через Львов и Кременчуг позволили всесторонне изучить настройки мехатроники Q50 вообще и «цифровой» рейки в частности. Фактически вы получаете автомобиль в формате «три в одном». В зависимости от настроек руля, акселератора и «автомата» это может и быть вальяжный седан, игнорирующий убитый асфальт, и темпераментный спорткар, меняющий направление движения от сантиметрового поворота руля, и дальнобойный Grand Turismo, при наличии приличных дорог позволяющий останавливаться только для заправок.
Десятилетние юбилеи жизненного цикла, немыслимые для масс-маркета, в премиуме не такая уж и редкость. Для британских брендов это и вовсе своеобразный знак качества, подтверждение правильности выбранной концепции. Вот и наш герой дебютировал 7 лет назад и с тех пор особо не поменялся. А зачем? В отличие от привередливой старушки Европы, в Новом Свете на него стабильный спрос. В прошлом году лучше седана (25 987 шт.) на родине пикапов продавался только кроссовер QX60 (43 162 шт). Хотя, конечно, до пиковых показателей 4-летней давности (44 007 шт.), когда «пятидесятка» была безусловным бестселлером марки, далеко.
Внешность не порок. И ладно
Вы никогда не задумывались, почему автомобили премиум-класса кажутся нам красивее и самобытнее, чем масс-маркет? Ответ в позиционировании. У премиальных марок нет нужды нравится всем и вся, у них свой контингент, часто уже прирученный к ДНК марки. Отсюда и некая консервативность во внешности, которую скептики так легко путают с застоем и чопорностью. Впрочем, стайлинг никогда не был сильной чертой марки. За исключением фантастического облика кроссовера FX с его вечным футуродизайном и вспомнить особо нечего. Привычный для японского премиума коктейль (Acura, Infiniti, Lexus, почивший Xedos и опоздавший родиться Amati) азиатчины и детройтского арт-деко. Но в данном конкретном случае все в духе времени и вполне актуально. Стремительный силуэт и в меру строгий стиль. Именно такие пропорциональные и завершенные образы и живут дольше всего.
Иллюстрация: Infiniti
Казалось бы, цифровое управление без естественной обратной связи должно превратить Q50 в геймерский клуб. Но никакой искусственности в нем нет – все точно и по делу. Разве что на парковочных скоростях на максимальных углах поворота руля появляется странная пустота вперемешку с закусыванием, словно рейка …сопротивляется предельным выворотам.
А вот внутри буквально все напоминает об утраченном времени. Россыпь разновеликих «ниссановских» кнопок, подслеповатые мониторы, крутилки, как на магнитофонах National Panasonic. Зато в плане эргономики и функционала бортовых систем после рестайлинга вопросов не осталось. Самое интересное, что интерфейс, который обычно навсегда устаревал через 3-4 года, здесь еще вполне себе. Хочется, конечно, чтобы он «летал» со скоростью современных смартфонов. Но, помимо вопросов к быстродействию, решаемых с помощью более производительного процессора, особых претензий нет. Зато у Q50 есть то, что только сейчас стало появляться у породистых немецких и английских бизнес-седанов – система Infiniti Intouch, включающая в себя функционал полноценного «планшетника» вроде медиатеки, соцсетей, адресной книги и т.д.
Фото: Александра Ершова
Возраст седана с головой выдают дизайн фурнитуры и два разновеликих, но одинаково подслеповатых сенсорных экрана с посредственной отзывчивостью и графикой времен первых «айфонов». Мультимедийной системе по нынешним временам не хватает более производительного процессора. Зато взаимопонимание с контроллером а-ля iDrive, наконец-то обретшим «свое» место, буквально с первого поворота.
Утилизатор топлива
Даже в момент своего дебюта «пятидесятка» привлекала отнюдь не дизайнерскими изысками или затейливым интерфейсом. Семь лет назад она была на самом пике высоких технологий: мехатронное шасси, дауншифтинговый мотор, светодиодные фары с поворотными линзами ближнего света и идеальная для тянучек система поддержания дистанции, работающая на любой скорости вплоть до полной остановки. Одним словом, все по последнему слову инжиниринговой моды той поры. Но главной фишкой седана было и остается «адаптивное» рулевое управление, при котором отсутствует механическая связь между баранкой и колесами. А значит, и усилие на руле, и передаточное число можно менять в самом широком диапазоне – хоть под настроение, хоть под цвет тормозных колодок.
Под капотом не очередной 5-литровый утилизатор топлива, а компактный 2-литровый 211-сильный турбомотор, собирающийся на СП Nissan и Daimler в США. Тем не менее едет Q50 куда зажигательнее, чем его кровный брат Mercedes-Benz C300, у которого, помимо мотора, позаимствован и «автомат» и который стоит 1,26 млн грн.
В 2013-м перед тестовой презентацией нас по формульному треку катал сам Феттель, одновременно рассказывая о внесенных нюансах. Одним из которых был собственный алгоритм управления 7-ступенчатым «автоматом». Японцы настолько заморочились, что воспроизвели даже фирменную ступеньку при кик-дауне, которой отродясь не было на «мерседесовской» АКП. Электроника словно переспрашивает: хозяин, ты уверен и готов? После чего обрушивает лавину тяги уже при 1250 об/мин. На бумаге ее величина не такая уж и большая, но за артистизм и драматичность она даже сейчас получит высший балл. Ведь параллельно с приростом тяги, по-тесловски бесшовной и неумолимой, усиливается и совсем не характерный для 2-литровых «четверок» басовитый рык раненого льва.
Прецизионное руление и педалирование – вообще отличительная черта Q50. Даже в самом реакционистском режиме Drive Mode, когда чувствительность акселератора и «автомата» обостряется, тяга дозируется предсказуемо. Но спортивный пресет – для маргиналов, темперамента хватает за глаза и в стандартной настройке. Достаточно повернуть руль на небольшой градус, чтобы ощутить его картинговую точность. Не скальпельную остроту, а именно точность – от упора до упора всего-то два оборота. Но особенно Q50 восхищает на дорогах с трудной судьбой, ведь при отсутствии механической связи между баранкой и колесами на первую не передаются ни удары, ни вибрации. Правда, вместе с ними водитель частенько недополучает и сигналы увода колес, не говоря уже о внятной обратной связи. С другой стороны, система стабилизации работает столь толерантно, что 90% водителей даже не заметят ее вмешательства.
Фото: Александра Ершова
Q50 — автомобиль для активного водителя, поэтому на заднем ряду по современным понятиям скучно: ни тебе экранов в подголовниках передних кресел, ни россыпи USB-входов, ни отдельных зон климат-контроля, ни подогрева, ни 12-вольтовой розетки. Да и тесновато из-за покатой крыши и высокого трансмиссионного тоннеля. Но в плане исполнения — все на высшем уровне: фактурная кожа, безупречная прострочка, мягкий пластик и образцовая сборка.
Еще один повод купить «пятидесятку» – ее раритетность. Это последний суверенный спортседан марки. Чехарда со сменой президентов – только вершина айсберга проблем, с которыми столкнулся Infiniti. Оптимизация, провозглашенная крайним из кризис-менеджеров, Ашвани Гуптой, предполагает не просто минимизацию расходов и прополку модельной линейки, но и полную смену концепции бренда. Теперь, по словам индуса, Infiniti превратится в «…Nissan-plus с точки зрения продуктов и технологий». То есть марка откажется от создания уникальных моделей, превратившись в такой же бейджик для идентификации топовых комплектаций, как Maybach для Mercedes или Ghia для Ford. А поскольку весь альянс оперативно переходит на передне-среднемоторную CMF-архитектуру, первыми под нож пойдут именно …бестселлеры марки Q60 и Q50.
Фото: Александра Ершова
Тактико-технические характеристики Infiniti Q50 2.0t
Таблица Сергея Суховского
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter
По проводам. Тест-драйв Infiniti Q50 :: Autonews
По проводам. Тест-драйв Infiniti Q50
Мы привыкли к электронным педалям газа, но педаль тормоза и рулевое колесо всегда были механически связаны с колесами. Теперь это в прошлом. Первое серийное доказательство перед вами – Infiniti Q50.Человек все меньше вовлечен в процесс управления машиной. Современная электроника научила автомобиль самостоятельно тормозить, разгоняться, держать дистанцию. Infiniti Q50, в дополнение к этому, умеет и самостоятельно держаться своего ряда. И все благодаря DAS – direct adaptive steering, тому самому управлению по проводам. В нормальных условиях за угол поворота колес отвечают два электромотора, установленных на рулевой рейке. Они получают команды от трех электронных блоков управления, которые анализируют информацию от множества датчиков — скорости, ускорения, угла поворота руля, крена и других. В зависимости от ситуации ЭБУ и принимают решение о том, на какой именно угол следует повернуть передние колеса. И часто это далеко не тот угол, на который отклонен руль.
Например, вы едете по дороге с поперечным уклоном. В нормальных условиях автомобиль будет тащить в сторону обочины, и вам придется чуть компенсировать наклон дорожного полотна поворотом руля. В Q50 нет никакой необходимости делать это. Электроника сама повернет колеса именно на тот угол, который необходим для прямолинейного движения в данных условиях. То же самое с колейностью: водителю обычной машины приходится подруливать, корректируя раскачку в колее, а Infiniti c DAS сделает все сам. И это фантастически удобно! Кроме того, электронный руль увеличивает и комфортность машины. Ведь при наезде на препятствие колесами одного борта неизбежно возникает раскачка, и рулевое колесо вырывается из рук, дополнительно дестабилизируя машину. DAS же делает машину более устойчивой. Так как руль полностью отделен от колес, вы просто не чувствуете ни изъянов дорожного полотна, ни ударов на стыках, ни других неприятных явлений.
А что, если электроника откажет? На этот случай в рулевой вал Q50 примерно посередине врезано электромагнитное сцепление, которое замыкается в случае поломки системы, восстанавливая тем самым прямую связь руля и колес.
Но как быть с реактивным усилием? Электроника искусственно утяжеляет руль, как в какой-нибудь компьютерной игре. Естественно, можно выбрать один из нескольких режимов работы усилителя. В том случае, если передние колеса снесет с траектории, руль станет легче, имитируя эффект от потери сцепления колес на обычной машине. В теории звучит здорово, но на практике стоит поехать по-настоящему быстро по дороге, изобилующей поворотами, как искусственность руля становится раздражающей. В спортивном режиме «баранка» перетяжелена, но ты все равно не чувствуешь предел сцепления колес, изъяны дорожного покрытия, характер микрорельефа полотна — всего того, что просто необходимо ощущать кончиками пальцев, если речь идет о спортивном вождении.
Впрочем, много ли владельцев Q50 будут ездить на нем по серпантинам? Да и где в России взять такие же дороги, как в окрестностях Барселоны, на которых проходил тест-драйв? Разве что на юге, но доля Infiniti в трафике Сочи или Краснодара исчезающе мала. А с другими задачами DAS вполне справляется.
К тому же многие подразумевают под словом «спорт» не столько управляемость, сколько динамику. А с этим у гибридного Q50 все в порядке. Тяги хватает в любом диапазоне скоростей, звук «шестерки» радует слух, а мощности электромотора хватает, чтобы некоторое время поддерживать постоянную скорость с выключенным ДВС. Расстраивает только ступенька по усилию на педали тормоза, но это характерно почти для всех гибридов.
Помимо гибрида, мне также удалось попробовать дизельную версию. Несмотря на то, что пока поставки этой модификации в Россию не планируются, такой Q50 все же представляет немалый интерес. Прежде всего, это первый Infiniti c двигателем Mercedes-Benz. А еще дизельные машины были оснащены обычным механическим рулевым управлением.
И этот автомобиль понравился мне даже больше. Да, на руле чувствуются все удары, вибрации, приходится компенсировать колеи и уклоны покрытия, но мы ведь делали это всегда! Зато усилие здесь естественное, чувствуешь предел сцепления колес, да и в целом Q50 со стандартным рулем и «пассивными» амортизаторами показался мне куда интереснее и спортивнее. Конечно, такой дизельный седан заметно медленнее гибридного, ведь мощность составляет 170 л. с. против 364, но для повседневной езды этого вполне хватает.
Как это часто бывает, новая технология приковывает к себе все внимание, отвлекая от остального автомобиля. Поэтому важно вместе с водой не выплеснуть и ребенка, тем более что у Infiniti он получился талантливым. Q50 построен на платформе модели G, и внешние габариты почти не изменились. А вот внутри пространства стало заметно больше. Во многом этого удалось добиться благодаря измененной схеме задней подвески: теперь пружины и амортизаторы разнесены. Пространства в багажнике тоже прибавилось. Людям ростом выше 185 см будет тесновато сзади – придется немного сползти вниз и держать поясницу на весу, но этим же сейчас грешат многие конкуренты Infiniti.
Два дисплея с сенсорными экранами в Q50 произвели неоднозначное впечатление. У обоих разное разрешение и графика. Верхний будто родом из начала столетия — кажется, что он перекочевал на Q50 со старой G без изменений. А новый, напротив, радует графикой и разрешением на уровне планшетника, да и быстродействие системы на достаточно высоком уровне. Но почему в одном автомобиле использованы два столь разных монитора? Не лучше ли было установить один большой, наподобие оного у Tesla Model S? Понятно, что это дорого, но можно было бы обойтись и двумя одинаковыми, но раздельными дисплеями, граница между которыми не была бы столь явной. К тому же, верхний дисплей на Q50 отчаянно бликует, а нижний быстро покрывается отпечатками пальцев.
В остальном же к интерьеру Q50 нет никаких претензий. Диапазоны регулировок сидений достаточны, сами кресла удобны — как опционные, так и простенькие стандартные без электропривода и удлинителя подушки. Эргономических проколов я не нашел, а материалы отделки радуют своим качеством.
Продажи Q50 в России стартуют в апреле. Единственной версией первые полгода будет полноприводный гибрид, а в третьем квартале к нему добавится модификация с еще одним силовым агрегатом Mercedes-Benz – двухлитровой турбо-«четверкой», которая устанавливается, например, на E250. План продаж держится в секрете, но в Infiniti надеются, что по крайней мере будет продано более 1000 седанов, что уже оптимистичнее планов Lexus — последние будут счастливы и от 800 реализованных IS.
Максим Воронов, специально для Autonews.ru
Технические характеристики Infiniti Q50
Описание автомобиля Infiniti Q50
Седан Infiniti Q50 считается лучшим в своем классе транспортным средством. По своим техническим характеристикам, стилистике оформления кузова и салона, составу опционного оснащения машина сравнима с премиальными седанами европейского производства. Но в отличие от них модель реализуется по гораздо более привлекательной стоимости.
Уже в начальном исполнении на борт ТС устанавливается разделенный на две зоны климат-контроль, премиальный автозвук, камера заднего обзора, диски на 17 дюймов. Внутреннее пространство автомобиля отделывается кожей с фирменным тиснением, место водителя визуально отделено от остального салоны высокой площадкой центрального тоннеля и широкой консолью. Под капотом устанавливается бензиновый битурбированный агрегат, интегрированный с рядом высокотехнологичных устройств, которые оптимизируют его работу.
Экстерьер
На капоте от передних стоек Infiniti отходят грани штамповки, которые формируют клин сходящийся к радиаторной решетке Q50. В верхней части радиатор украшен широкой полосой полированного металла, крупные блоки головной светотехники комплектуются LED-огнями, растянуты по поверхности крыльев. Нижняя часть переднего бампера выступает вперед, обеспечивается пластиковым защитным обвесом, используется под размещение длинного раструба воздухозаборной системы. Выпуклые передние и задние колесные арки в верхней точке объединены сглаженным ребром жесткости, восходящая подоконная линия подчеркнута хромированным кантом. Задние стойки со стороны окон обладают отрицательным углом наклона, на крыше сформирован купол, плавно спускающийся к корме. Блоки габаритных огней вытянуты на поверхность задних крыльев, кормовая часть украшена хромированными элементами.
Интерьер
По центру салона Infiniti проходит высокий центральный тоннель, на нем перед задним диваном Q50 установлен бокс. В его торцевой части присутствуют воздухозаборники, экран, отображающий текущие параметры микроклимата. На широком заднем диване между крайними посадочными местами можно опустить подлокотник, в этом случае пассажиры получат возможность осуществлять управление микроклиматом и автозвуком. Широкая поверхность подлокотников дверей используется под компоновку подстаканников, для личных вещей предусмотрено наличие вместительных карманов дверей и боксов. Перед передним пассажиром на передней панели выполнен вместительный бокс, на плоскости центрального тоннеля смонтирована надстройка. На ней присутствуют подстаканники, алюминиевая шайба управления функциями меню информационно-развлекательной системы, джойстик трансмиссии. В поверхность консоли встроен широкоформатный дисплей, блок со средствами управления климатическим оборудованием. Еще один дисплей установлен на приборной панели, на него выводятся показания с бортового компьютера, кроме этого на панели присутствует пара крупных шкал.
Техническое оснащение
Битурбированный мотор Инфинити Ку50 развивает мощность до 405 л. сил, максимальное число оборотов 6405 об/минуту, пиковая тяга 475 Нм. Достоинством такого двигателя является то, что он способен быстро, но одновременно с этим без рывков развить максимальную мощность при минимальном расходе горючего. В конструкцию турбины внедрен высокоэффективный датчик контроля скорости вращения лопастей, а сами лопасти обладают обновленный дизайн, за счет которого на 10 процентов повышается эффективность. Кроме этого мотор интегрирован с системой, которая осуществляет тонкую регулировку состава горючей смеси в камере сгорания.
Из состава опционного оснащения стоит выделить систему прямого адаптивного управления, она способна осуществлять до тысячи коррекций курса в секунду. В сочетании с этой системой функционирует комплекс устройств, которые вернут машину на курс, в случае, если она сбилась с него вследствие дефектов дорожного покрытия и других внешних факторов.
Тест-драйв Infiniti Q50 S: премиальный спорт-седан за разумные деньги
Марка Infiniti давно известна своими спортивными седанами, причем модель G-Series в свое время пользовалась немалой популярностью в наших краях. Она как-то была на редакционном тесте, а теперь пришел черед испытать ее преемника Infiniti Q50.
Дизайн Infiniti Q50 отвечает всем канонам спортивных седанов. У автомобиля длинный капот, покатая линия крыши и укороченный багажник с интегрированным заостренным спойлером. Огромная четырехугольная радиаторная решетка обрамлена хромом, а грозности «взгляду» прибавляют раскосые диодные фары. В тестируемой версии Sport седан Infiniti выглядит выразительнее благодаря агрессивному переднему бамперу и 19-дюймовым легкосплавным дискам. Автомобиль получился весьма мускулистым – с рельефными боковинами и расширенными задними крыльями. Задние стойки крыши привлекают характерным для Infiniti изгибом. Продолговатые фонари соединены хромированным молдингом, а из бампера выглядывают две широких выхлопных трубы. В общем, автомобиль заметный, особенно в красном цвете.
По меркам D-класса Infiniti Q50 немаленький – достигает 4800 мм в длину при колесной базе в 2850 мм. Весит автомобиль 1642 кг. Правда, клиренс небольшой – 126 мм, поэтому ездить нужно осторожно, чтобы не повредить, прежде всего, тот самый красивый передний бампер.
Во внутренней отделке сочетаются кожа, гофрированный алюминий и черные лакированные вставки. На педалях и порогах – металлические накладки. Кстати, педалей три: одна из них – стояночный тормоз. Как известно, такое решение популярно на американском рынке.
Передняя панель выполнена обволакивающей. На рулевом колесе предусмотрены удобные наплывы в районе хвата рук. К слову, переключателей на нем довольно много – они отвечают за круиз-контроль, аудиосистему, телефон и меню бортового компьютера. Приборы с оптитронной подсветкой прикрыты стильным изогнутым козырьком. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру установлен цветной экран бортового компьютера.
На наклоненной центральной панели установлены сразу два сенсорных дисплея. Верхний, 8,0-дюймовый, отображает данные спутниковой навигации и камеры заднего вида. Для удобства есть еще и круглый джойстик. Нижний экран с диагональю 7 дюймов отвечает аудиосистему и климат-контроль, хотя при этом кнопки остались. Ниже – клавиши управления подогревом сидений.
Как рулевая колонка, так и передние кресла в тестовом Infiniti Q50 S оснащены электроприводом с памятью настроек. Причем, при выключении зажигания они отъезжают для удобства посадки и высадки. Также у водителя есть удлинитель подушки. Сиденья комфортабельные и с хорошей боковой поддержкой. У них регулируется поясничный подпор. На центральном тоннеле установлены два подстаканника широкий подлокотник с боксом и USB-портами внутри. Посадка за рулем низкая, но обзорность хорошая и разве что высокая «корма» ее ограничивает.
На втором ряду места для ног вполне достаточно, а салон довольно широкий в районе плеч. Тем не менее, сзади все же комфортнее двоим пассажирам, ведь по центру проходит трансмиссионный тоннель.
Объем багажника очень приличный – 500 л, но запаска отсутствует. Также следует отметить специальный рычажок для открытия багажника изнутри. Объясняется это требованиями американского рынка – мол, если человека выкрали и спрятали в багажнике, то он сможет таким образом спастись.
Комплектация Infiniti Q50 S весьма богатая, ведь тестируемый авто также получил несколько пакетов опций. Предусмотрены система бесключевого доступа, электропакет двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bose с 16 динамиками, камеры кругового обзора, датчики дождя и света, люк в крыше, адаптивный круиз-контроль. Также обязательными являются 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля разметки.
Как ни странно, сердце этого «самурая» — немецкое. Его 2,0-литровый 211-сильный турбомотор разработан в Mercedes-Benz. Он отзывчивый и очень хорошо проявляет в среднем диапазоне оборотов. Максимальные 350 Н∙м крутящего момента в распоряжении уже с 1250 об/мин, хотя по-настоящему прилив тяги ощущается после 2000 об/мин. При этом двигатель плавный, а громким становится разве что на высоких оборотах. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 с, а максимальная скорость составляет 245 км/ч.
При этом спортивный седан Infiniti Q50 приятно удивил расходом топлива – 8,2-8,5 л/100 км при преимущественно городской езде. По паспорту – 9,3 л/100 км в городском цикле и 5,7 л/100 км – в загородном. Экономить помогает система Start&Stop, глушащая двигатель при остановках. Единственный нюанс: ее можно отключить, про при следующем запуске мотора она автоматически активируется.
Передачи в 7-ступенчатом «автомате» переключаются практически незаметно. При желании можно перейти в ручной режим и воспользоваться подрулевыми лепестками.
Особенность Infiniti Q50 S – система Direct Adaptive Steering. По сути, это полностью электронное рулевое управление без механической связи с колесами. И оно приятно удивляет – руль точный и обратной связи вполне хватает. Заднеприводный седан послушен и увлекателен в управлении. Его поворачиваемость близка к нейтральной, да и сцепление с дорогой хорошее (хотя за рубежом есть и полноприводные версии). При желании можно выбрать спортивный режим: в этом случае руль становится острее и тяжелее, педаль акселератора – отзывчивее, а переключения передач происходят при более высоких оборотах.
В версии Sport подвеска более упругая, чем у стандартного Q50, хотя комфорт езды на высоте. Большинство выбоин глотаются плавно и тихо. Шумоизоляция салона очень хорошая, хотя на скоростях 140-150 км/ч уже проявляются аэродинамические шумы. Порадовали и тормоза – замедляется Q50 очень уверенно.
Новый Infiniti Q50 S богато оснащен и интересно управляется. К тому же, по меркам премиум-сегмента D-класса цена весьма привлекательна – от 746 тыс. гривен. И даже тестируемый автомобиль в богатой комплектации стоит 1 051 280 гривен, что меньше, чем у многих конкурентов.
| Технические характеристики Infiniti Q50 Sport | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей/мест, шт. | 4/5 |
| Снаряженная масса, кг | 1642 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4810/1820/1455 |
| Колесная база, мм | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1545/1565 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 126 |
| Объем багажника мин/макс, л | 500 |
| Диаметр разворота, м | 12,1 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 1991 |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение | Спереди, продольно |
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 211 при 5500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 350 при 1250-3500 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-95/80 |
| Тип привода | задний |
| Коробка передач | 7-ст. автоматическая |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, VDC, TCS, TPMS |
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 |
| Размер шин | 245/40 R19 |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 7,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 245 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Городской цикл | 9,3 |
| Загородный цикл | 5,7 |
| Смешанный цикл | 7,0 |
| Стоимость тестируемого автомобиля, гривен | 1 051 280 |
| Первое ТО, км | 20 000 |
| Периодичность ТО, км | 20 000 |
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 09′ 2019
Насколько обновленный Infiniti Q50 отличается от предшественника
Infiniti Q50 появился в Украине четыре года назад. Некоторые автопроизводители такой отрезок времени считают достаточным для смены поколений, но Infiniti не спешит – да и с чего бы, сегодня на мировом рынке Q50 – самая популярная модель бренда, а с такими вещами не шутят. Так что японцы выбрали путь медленной эволюции – и правильно сделали.
Чуть больше года назад было представлено второе поколение системы Direct Adaptive Steering, DAS 2.0 – знаменитое рулевое «по проводам», вместе с ним был предложен ряд технических новшеств, а теперь пришло время и эстетических изменений. Аккуратных и осторожных, так что только искушенные ифинитифилы смогут сходу заметить перемены, но достаточных для того, чтобы мы заинтересовались новинкой и взяли ее на тест.
Лайфхак знатокам
Естественно, в исполнении Sport – ведь раньше его просто не было. Теперь у нас машина с шильдиком Q50S, а вот ее, кстати, смогут опознать и не самые увлеченные любители японских машин. Как и в версиях Luxe, здесь новая решетка радиатора, но у Sport еще и особенный бампер – по его нижней кромке появились две стильные вставки, заведенные в общие элементы с противотуманками.
Смотрится отлично, и теперь версии Luxe и Sport действительно выглядят по-разному – в исполнении Luxe Q50 более спокоен и представителен, в Sport – агрессивен и дерзок. Изменилась и светотехника, если верить официальному пресс-релизу, но у меня, к сожалению, не было возможности поставить рядом автомобили разных модельных годов, а вот так по памяти осознать изменения мне, увы, не удалось.
Легче всего опознать автомобиль 2018 года именно в исполнении Sport – по изменившейся решетке радиатора и новой форме переднего бампера
А вот задние фонари – это да, тут все на виду. Лайфхак для тех, кто любит прихвастнуть своими автознаниями: в версии 2018 года пропали круглые прозрачные вставки в задних фонарях, то есть если вы не видите этих окошек-иллюминаторов – все, можно говорить «О, смотри, новая Q50».Изменилась не только форма задних фонарей. В названии модели добавилась буква S – естественно, если это авто в исполнении Sport. И отметим, что это не пустая бравада
Вообще, если раньше задние фонари выглядели чуть уставшими, то новая оптика в стиле Q60 смотрится современнее и острее. Кроме того, у нашей версии новые спортивные диски – 19-е, разумеется.Обратите внимание на дизайн дисков – такие есть только у обновленного Q50. Радиус, разумеется, девятнадцатый
Есть еще одно новшество – темно-коричневый цвет кузова (Mocha Almond), но у нас – Dynamic Sunstone Red, и друзья, он просто прекрасен. Так что коричневый пока подождет. Вот, собственно, и все изменения в экстерьере. Давайте проверим, что у него внутри.Романтика вечна
А внутри обновленного Инфинити Q50 тоже ничего бросающегося в глаза – весь антураж хорошо знаком и привычен, что, впрочем, не делает его хуже. Салон Infiniti Q50 – один из моих любимых интерьеров. Да, мне в то же время импонирует и салон Audi A4, но это машины с разных планет, и еще не факт, кто победит, техногенные гуманоиды А или романтики F.
Чувствуется, что сделано с душой! Интересный дизайн, аккуратная сборка, минимальные зазоры, и еще больше отстрочки
В обновлении Infiniti Q50 самая заметная деталь – новый рычаг переключения 7-ступенчатой АКП, но если посмотреть повнимательнее, можно заметить изменившийся руль и увеличившееся количество прострочки по элементам интерьера – японцы вообще говорят, что качество материалов стало лучше, к их подгонке и отделке они подошли с более высокой меркой, но тут не готов подвтерждать или опровергать – мне и в предыдущей машине все нравилось. Может, и правда кожа стала лучше – и владельцы обноленных Q50 об этом узнают через несколько лет эксплуатации авто.
В остальном все осталось прежним: и архитектура салона, и эргономика. По-прежнему автомобиль не рекомендуется людям, ведущим далекий от спортивного образ жизни – здесь очень низкая посадка, и хотя руль и кресло водителя при выключении двигателя услужливо разъезжаются, чтобы освободить вам пространство для выхода из салона, это вам не внедорожник, с которого надо спуститься – из Q50 надо вынырнуть. С другой стороны, если вы немного перекачали спину – тоже не проблема, боковая поддержка кресел тут регулируемая. Не частая опция! В водительском кресле этого авто вы не лежите, но посадка здесь близкая к спортивной, и это очень здорово. Немного не здорово будет пассажиру сзади, в колени которого будет отъезжать водительское кресло, так что пусть пассажир садится после того, как вы запустили мотор, а выходит – раньше.
В первую очередь я решил проверить систему InTouch – на предыдущем тесте мне не удалось оценить ее на все сто процентов ввиду отсутствия соответствующего приложения в Play Market для Android. Теперь приложение есть, его можно элементарно скачать, но работает оно после регистрации на сайте импортера Infiniti в Украине с вводом VIN авто. Регистрироваться с чужим автомобилем мне показалось не этично, так что пытался подружиться с ним в гостевом режиме – но нет, не получилось. Не вижу проблемы – уверен, у покупателей Infiniti хватит денег и на iPhone.
На центральный монитор можно вывести практически любую информацию, в том числе отчеты по экономичности и производительности. Верхний экран отдан под нужды навигации, на него же выводится картинка с камер. В нашей версии – это видео кругового обзора. Давно я не парковался так филигранно!
Мне же пока пришлось ограничиться тем функционалом, который доступен без подключения к интернету – а мне и так хватило. Ладно, не получилось с InTouch – перейдем к главному.Огонь и лед
На предыдущем тесте у меня была машина еще с первым поколением DAS. Теперь – второе. Управление автомобилем стало еще более естественным и натуральным… Так зачем надо было огород городить, чтобы приблизиться к машинам с традиционной рулевой колонкой? А вот зачем. Теперь в настройках авто для персонального режима езды можно выбрать аж три варианта отклика руля и два (в нашей версии) – его тяжести.
За рычагом КПП (в новом дизайне, кстати) находится переключатель режимов езды. Их четыре: персональный, спортивный, стандартный и зимний
И поверьте, это не просто смена значков на мониторе, управление меняется очень существенно. Отдельно, кстати, можно под себя настроить и скорость работы АКП – то есть если в предустановленных режимах езды в Sport быстрая коробка и налитый руль, а в Standart легкий руль и плавная АКП, то можно сделать плавную коробку и острый руль – я, кстати, так всегда и ездил.Кроме того, что руль можно филигранно настроить, действительно нет никаких отличий от «обычного» варианта – кроме двух. Первое – никакие неровности дороги не отдаются на рулевом колесе, что прекрасно, и мы об этом уже не раз писали, и второе – при маневрировании с крайним положением руля вправо или влево последний немного закусывает –непривычные ощущения, он как бы сопротивляется максимальному вывороту.
Кроме DAS 2.0 машина может похвастаться системой Dynamic Digital Suspension, которая регулирует работу амортизаторов в зависимости от выбранного режима движения (помимо трех упомянутых выше есть еще Snow). В результате даже на киевской брусчатке машина не превращается в зубодробительный спорт-седан (а именно так позиционируется Q50), а относится в пассажирам заботливо и даже ласково, а на трассе поджимает амортизаторы и – никакой расхлябанности: четко, ровно, уверенно.
Infiniti Q50 – автомобиль заднеприводный, не скажу, что вы будете чувствовать это в каждом повороте, но реально разница есть, и в быстрых поворотах Q50 управляется великолепно. В то же время в обычном режиме езды автомобиль не будет докучать вам пробуксовкой на каждом старте – электроника справляется отлично, никаких излишеств. Но стоит снять электронный ошейник – и вы получите чистый драйв, уйти в дрифт прямо с места вообще не проблема, для настоящего ценителя это настоящее удовольствие – все зависит только от ваших навыков и умений. Мощности двухлитрового мотора хватает всегда – 211 л.с. вроде бы и не много для авто этого класса, но благодаря технологиям Infiniti они всегда готовы к бою, а это как раз тот случай, когда качество важнее количества.
Не SUVом единым
Седаны – вымирающий вид автомобильного мира. Скоро вселенную захватят кроссоверы и будут одни сполшные SUV. Или не будут – пока есть такие автомобили, как Infiniti Q50 – ни один кроссовер не даст вам такого ощущения от езды. Он красив, комфортен, азартен, технологичен, и элегантен, автомобиль не только для удовлетворения драйверских амбиций, но и для эстетического удовольствия. Да, на нем не стоит парковаться на бордюрах – но мои опасения относительно низкого острого бампера оказались беспочвенными – на самом деле он выше, чем кажется, и припарковаться возле тротуара со стандартной бровкой – не проблема. Средний расход топлива заявлен производителем на уровне 7 л/100 км, у меня получилось больше, около 10, но я думаю, если бы тест продлился дольше – цифра была бы меньше, рано или поздно все равно ведь надоедает гонять каждый день на максимуме, да и системы стабилизации и антипробуксовки я бы тоже со временем вернул. И отключал бы их только иногда, чтобы порадовать свое нестареющее эго.
Характеристики Infiniti Q50 (Инфинити Кью 50)
| Технические характеристики Infiniti Q50 | |
| Габариты д/ш/в, мм | 4810/1820/1455 |
| Колесная база, мм | 2850 |
| Тип двигателя | R4 16V турбо |
| Объем двигателя, см.куб. | 1991 |
| Мощность, л.с. | 211 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. | 350 при 1250-3500 |
| Привод | задний |
| Максимальная скорость, км/ч | 245 |
| Разгон до 100 км/ч | 7,3 |
| Расход топлива, л/100 км, город/средний/ трасса | 9,3/7/5,7 |
| Снаряженная масса, кг | 1797 |
| Объем багажника, л | 500 |
| Объем топливного бака, л | 80 |
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Infiniti Q50 2021 Обзор, цены и характеристики
ОбзорInfiniti Q50 2021 года с выразительным лицом и гнутым металлическим листом выглядит частью спортивного седана, но не так динамично, как предполагает его дизайн. Возможно, его самым спортивным атрибутом является мощный трехцилиндровый двигатель V-6 мощностью 300 л.с., обеспечивающий быстрое и легкое ускорение. Те, кто хочет еще более быструю версию, оценят 400-сильную модель Red Sport 400.Несмотря на безразличное поведение Q50 при увлеченной поездке, он по-прежнему обеспечивает комфортную и спокойную езду. Хотя нас не особенно впечатлили его внутреннее хранение и грузовое пространство или его информационно-развлекательная система с двумя экранами, нам нравится его потрясающий внешний вид и большое пространство для ног на передних сиденьях. Q50 2021 года далеко не так хорош, как конкуренты, такие как BMW 3-й серии или Mercedes-Benz C-класса, но по-прежнему остается привлекательным и быстрым седаном.
Что нового в 2021 году?К 2021 году Infiniti добавляет новую высококлассную модель под названием Sensory.Он оснащен 19-дюймовыми колесами и имеет более спортивные передний и задний бамперы. Кроме того, он имеет кожаную обивку, аудиосистему Bose с 16 динамиками, отделку из дерева с открытыми порами и складывающиеся наружные зеркала с электроприводом и функцией автоматического затемнения. Модель Luxe теперь стандартно поставляется с множеством вспомогательных средств для водителя, таких как система камеры с обзором на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения. В линейке также представлены два новых цвета краски: серый шифер и синий гранд.
Цены и какой купитьМы считаем, что уровень отделки салона Luxe среднего уровня является лучшим соотношением цены и качества.Хотя он стоит на несколько тысяч долларов больше, чем базовая модель Pure, он открывает больше возможностей и обладает более желательными стандартными функциями. Последний включает в себя 18-дюймовые колеса, рулевое колесо и передние сиденья с подогревом, заднее сиденье с раздельным складыванием, дистанционный запуск и множество систем помощи водителю. Те, кто хочет дополнительной безопасности полного привода, могут добавить его за 2000 долларов, но мы бы остановились на стандартном заднем приводе и инвестировали в комплект зимних шин для холодных месяцев.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиСтандартный двигатель Q50 — это 300-сильный двухцилиндровый двигатель V-6, работающий в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач.Последняя версия, которую мы тестировали, была быстрой, разгоняясь до 100 км / ч всего за 4,9 секунды. Переключения настолько плавные, что их трудно обнаружить, даже когда водитель вызвал их с помощью подрулевых лепестковых переключателей. Q50, на котором мы ездили, был оснащен 19-дюймовыми колесами. У этой машины была нервная, иногда резкая поездка, но вполне возможно, что стандартные 18-дюймовые колеса Q50 улучшили бы положение. Рулевое управление легкое, но не быстрое и без обратной связи. Опциональная система рулевого управления Infiniti, называемая Direct Adaptive Steering, является широко разрекламированной функцией, но ни один из ее многочисленных доступных режимов не предлагает обратной связи или прогрессивного усилия во время поворота, которое обеспечивают лучшие рули.Тормозной путь Q50 в 169 футов сам по себе не является впечатляющим результатом. Однако намного лучше справились только значительно более легкие Audi A4 2.0T Quattro и BMW 330i xDrive. Модель Red Sport 400, ориентированная на производительность, оснащена 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом. Эта силовая установка выдает 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента в сочетании с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен для тех, кто хочет улучшить сцепление с дорогой. В наших тестах Q50 Red Sport 400 разогнался с нуля до 100 км / ч за 4 секунды.5 секунд.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхУ Q50 не совсем впечатляющие показатели экономии топлива. По оценкам EPA, модели с задним приводом будут приносить 20 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе. Добавление полного привода снижает рейтинг Q50 в городе до 19 миль на галлон, а рейтинг на шоссе до 27 миль на галлон, а переход на более мощный Red Sport 400 снижает оценку шоссе до 26 миль на галлон. Полноприводная версия, которую мы тестировали на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час — часть нашего обширного режима тестирования — соответствовала оценке шоссе.Тем не менее, это меньше, чем то, что мы наблюдали с полноприводным BMW M340i (33 миль на галлон) и Genesis G70 с задним приводом с двигателем V6 (29 миль на галлон).
Интерьер, комфорт и грузInfiniti якобы является люксовым брендом, но интерьер Q50 никогда не кажется по-настоящему роскошным, даже на самых дорогих моделях. Внутренняя упаковка тоже начинает казаться устаревшей. Q50 имеет пространство для ног на переднем сиденье выше среднего, но это преимущество исчезает для пассажиров на заднем сиденье, чьи помещения находятся в центре дороги.Линейка доступна с некоторыми желательными функциями, такими как регулируемая рулевая колонка с усилителем и настройки памяти для водительского сиденья, но другие удобства отсутствуют в списке опций. Q50 примерно такого же размера, как и его конкуренты, но его грузоподъемность ниже среднего, а в салоне мало полезных кубов. Это может быть комфортабельный круизер по шоссе, но Q50 не предназначен для длительных семейных путешествий. С объемом багажника около 13 кубических футов Q50 далеко отстает от седана 3-й серии и лифтбека Kia Stinger.Складывающееся заднее сиденье — только опция, а не стандартная комплектация.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияК сожалению, информационно-развлекательная система Infiniti с двумя экранами нелогична и сложна в эксплуатации. Верхний экран можно использовать для отображения Apple CarPlay и Android Auto или в качестве экрана навигации. Возможность настройки системы позволяет отображать различные приложения на любом экране в зависимости от предпочтений пользователя. Верхним экраном можно управлять с помощью касания, ручки управления или элементов управления на рулевом колесе.У системы действительно есть быстрое время отклика и — чтобы успокоить наши придирчивые души — оба экрана имеют одинаковые шрифты. К точке доступа Wi-Fi Q50 можно подключить до семи устройств.
Функции безопасности и помощи водителюМодель 2021 Q50 не была полностью протестирована Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и не была названа лучшим выбором безопасности Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). ). Хотя Infiniti действительно предлагает множество технологий помощи водителю, большая часть этого оборудования недоступна в базовой модели.Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
Гарантийный период Infiniti больше, чем у большинства автомобилей этого класса, но нет бесплатного планового обслуживания, что довольно часто встречается среди люксовых брендов.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 52 410 долларов (базовая цена: 41 945 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: twin- с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2997 куб. см
Мощность: 300 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 295 фунтов ft @ 1600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.2 дюйма
Длина: 189,6 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,2 дюйма
Пассажирский объем: 100 куб. Футов
Объем багажника: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 4126 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5,0 с
От нуля до 100 миль в час: 12,7 с
От нуля до 130 миль в час: 23,2 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,3 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.8 секунд
-Миля стоя: 13,6 сек @ 103 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченный регулятором, C / D est): 150 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 169 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 20 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 27 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 540 миль
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 22/19/27 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Infiniti Q50 2018 года выпуска 3.0T полный привод
Трудно быть двумя вещами одновременно — только посмотрите, насколько успешны известные двойные агенты. Роберт Ханссен: отбывает 15 пожизненных сроков подряд. Юлиус и Этель Розенберг: электрический стул (-а). Северус Снейп: укус змеи. Последствия конкурирующей лояльности менее ужасны в мире массового производства потребительских товаров, но легко обнаружить душу, находящуюся в конфликте с самой собой, даже если эта душа на самом деле является автомобилем, как в случае с Infiniti Q50. , который стремится быть одновременно роскошным автомобилем и спортивным седаном.
Плотно смятый листовой металл (незаметно доработанный для 2018 года) и сердито скошенные фары — первые признаки того, что тестируемый здесь Q50, оснащенный спортивной отделкой, 300-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и полным приводом, стремится к спортивности . Внутри пара магниевых подрулевых переключателей — часть пакета за 1500 долларов, который также включает адаптивную подвеску Infiniti и модернизированные тормоза –, которые помогают понять суть. Но любое значительное количество времени, проведенного за рулем, покажет, что Q50 больше заинтересован в комфорте, чем в легкой атлетике.
Быстрый, не проворныйДержите Q50 направленным по прямой дороге, и вы можете никогда не заметить его недостатков. Рулевое колесо движется прямо и требует минимальных корректировок, езда по гладкому асфальту комфортна, а семиступенчатая автоматическая коробка передач почти плавно переключает на повышенную передачу. Тем не менее, стоит немного порезвиться, и вы заметите, что рулевое управление неточное и малоинформативное, а поездка дергается на неровном асфальте (возможно, это является следствием 19-дюймовых колес нашего тестового автомобиля, которые входят в стандартную комплектацию этой спортивной комплектации).Трансмиссия делает такт, прежде чем реагирует на команды подрулевых переключателей; предоставленный самому себе, он иногда спотыкается в поисках подходящего крейсерского снаряжения — например, мы заметили, что он ехал со скоростью 75 миль в час по шоссе на шестом месте.
Нельзя сказать, что у Q50 3.0T нет никаких хитростей в рукаве. Поездка на наш тестовый трек показала, что этот полноприводный автомобиль хорошо разбирается в одной важной категории: легкая передача мощности. С самого начала этот Q50 3.0T разогнался до 60 миль в час за 5,0 секунды. Не рекордное усилие, но достаточно быстрое для большинства целей и всего на 0,5 секунды позади Q50 Red Sport 400, который имеет 100 дополнительных лошадиных сил, но приводится в движение только задними колесами (добавление полного привода к Q50 с задним приводом стоит 2000 долларов. ). Разгон этого Q50 с 50 до 70 миль в час за 3,8 секунды также впечатляет и снова представляет собой отставание всего на 0,5 секунды по сравнению с его более мощным задним братом. Лучше всего то, что в этой быстроте нет ни капли драматизма. Вся тяжесть 3.Крутящий момент 0T составляет 295 фунт-фут, который доступен от 1600 до 5200 об / мин, переключение на повышенную передачу при полностью открытой дроссельной заслонке практически незаметно, а турбо-задержка минимальна, поскольку двигатель быстро реагирует на нажатие педали.
Imperfect LuxuryПо своим характеристикам он больше похож на мощный круизер, чем на игрушечную игрушку для проселочных дорог, но Q50 не лишен недостатков, если его рассматривать как роскошный седан. Сейчас, на пятом году выпуска модели, дизайн интерьера Q50 показывает свой возраст.Мы бы даже не подумали о том, чтобы заплатить запрашиваемую цену в 52 410 долларов за наш почти полностью загруженный тестовый автомобиль с его сильно пластиковым салоном и безнадежно устаревшей информационно-развлекательной системой. Infiniti улучшила внутреннюю отделку Q50 Luxe на 2018 год, но обновленные материалы не могут компенсировать компоновку центральной консоли, которая, казалось бы, была задумана до того, как смартфоны стали пятым придатком — легкодоступных и универсальных отсеков для хранения мало. Менее шикарный, но более новый Kia Stinger в этом отношении справляется гораздо лучше.
Итак, стоит ли верить агрессивному стилю внешнего вида этого Q50 и ориентированному на производительность листу заказов? Или мы прислушиваемся к урокам его удобных кожаных сидений и тихо мощного двигателя? Возможно, ни то, ни другое. Q50 — не столько агент под прикрытием, сколько рассеянная, но все же в целом приятная альтернатива тевтонскому триумвирату Audi A4, BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса. Со стороны он выглядит дороже, чем стартовая цена заднеприводной четырехцилиндровой модели в 35 195 долларов, и, будучи оснащенным этим двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, он может обогнать более породистых конкурентов.Пуристы могут не быть удовлетворены компромиссами, на которые Q50 идет в погоне за своими противоречивыми устремлениями, но менее привередливые водители, вероятно, найдут достаточно хороших вещей.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ИСПЫТАНИЯ: 52 410 долларов (базовая цена: 41 945 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: twin- с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2997 куб. см
Мощность: 300 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 295 фунтов ft @ 1600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.2 дюйма
Длина: 189,6 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,2 дюйма
Пассажирский объем: 100 куб. Футов
Объем багажника: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 4126 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5,0 с
От нуля до 100 миль в час: 12,7 с
От нуля до 130 миль в час: 23,2 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,3 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.8 секунд
-Миля стоя: 13,6 сек @ 103 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченный регулятором, C / D est): 150 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 169 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 20 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 27 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 540 миль
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 22/19/27 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Время для обновления? Мы тестируем Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD 2021 года
ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Вслед за обновлением Infiniti Q60 для модели 2021 года мы вернулись в Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD 2021 года для тестирования самой спортивной версии. четырехдверного брата Q60. Q50 был в продаже довольно долго, впервые представленный в 2013 году, но вариант Red Sport появился в 2016 году, чтобы сохранить свежесть.И даже несмотря на то, что седан по-прежнему впечатляет визуально, с четким кузовом, сделанным более элегантным, с плавными линиями, сочетанием спорта и роскоши.
Настоящая звезда шоу — двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, который выдает 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Мы только что взглянули на Nissan Z Proto, который представляет собой ожидающий спорткар 400Z, и пробное вождение Infiniti Q50 Red Sport 400 2021 года в течение недели только заставило нас больше взволновать, увидев, на что этот плавный и мощный двигатель может сделать даже платформа, более ориентированная на производительность.
Но хватит мечтать о будущем; Недели с Q50 Red Sport 400 AWD было достаточно, чтобы понять, принадлежит ли этот седан современности или пора считать его старым таймером.
Просмотреть все 17 фотографий 2021 Infiniti Q50 Red Sport 400 Тест: Highway HeroСтандартная система полного привода помогает компенсировать компромисс со стандартными всесезонными шинами, когда пора разогнаться. . Infiniti утверждает, что разгон до 100 км / ч составляет 4 секунды.5 секунд, и 2021 Q50 Red Sport 400 AWD определенно чувствует себя таким быстрым с места.
У нашего тестового автомобиля был установлен дилерский комплект Infiniti Sport Exhaust Kit за 698 долларов, который звучит особенно хорошо после того, как вы опустите окна, выполните несколько понижающих передач и быстро проехали через туннель. Коробка передач отзывчива и обеспечивает быстрое переключение передач, и когда впереди меня были чистые дороги, я не мог не выжать газ, и мощный двигатель унес меня прочь.
Таким образом, Q50 Red Sport 400 действительно чувствует себя как дома на автостраде, особенно на почти идеальных платных дорогах к югу от Лос-Анджелеса в округе Ориндж. Критики жестко отнеслись к системам управления и торможения Q50 Red Sport 400 по проводам, да и вообще, в нормальном режиме вождения рулевое управление нечеткое и легкое. Когда вы полностью переключаете режим вождения на Sport Plus, это приближается к чему-то вроде «приличного». Ощущение тормоза — меньшая проблема; У меня не было проблем с плавным замедлением машины.
Адаптивная спортивная подвеска очень тугая, что отлично на хорошей дороге, но автомобиль реагирует на неровности дороги неистовой дрожью даже в самых комфортных условиях.
Посмотреть все 17 фотографий 2021 Infiniti Q50 Red Sport 400 Тест: больше спорта, чем роскошьНаш тестовый автомобиль имел дополнительную окраску премиум-класса Slate Grey (695 долларов США) и стандартные белые сиденья с красивой стеганой подушкой. Кабина также была отделана матово-черным углеродным волокном, что придает ему более спортивный вид, чем у других вариантов Q50.Сама кабина кажется немного тесной, а многие отсеки для хранения вещей немного меньше, чем вы, вероятно, ожидали. Например, область под центральным подлокотником слишком мала для размещения Google Pixel 2 XL, подключенного к USB-порту.
Как только мне удалось найти места для всех моих вещей в салоне, и после недели, проведенной за рулем, мне понравилась анахроничная, но все же полезная система с двумя экранами. Я смог проецировать свой телефон на верхний дисплей, показывая радиоинтерфейс внизу; Дисплеи могут выглядеть так, как будто они являются технологиями последнего поколения, но они выполняют свою работу.
Infiniti также добавила в этот тестовый автомобиль некоторые опции для обновления всего пакета. Снаружи пакет из углеродного волокна (1520 долларов) добавляет спойлер из углеродного волокна и крышки зеркал, которые красиво дополняют интерьер. Подсвечиваемые накладки на пороги (485 долларов) добавляют стильности, а задние USB-порты (145 долларов) обеспечивают удобную зарядку для пассажиров на задних сиденьях. Наконец, грузовой пакет (270 долларов) добавляет дополнительный слой защиты с ковровым покрытием в багажнике, а также очень полезную грузовую сетку, аптечку и крючок для сумки.В целом, в нашем тестовом автомобиле были некоторые продуманные включения, которые заставили меня забыть о скомпрометированных комплектациях в салоне.
Базовая цена протестированного нами Q50 Red Sport 400 AWD 2021 года составляет 58 775 долларов, что помещает его в наш список самых доступных автомобилей мощностью от 400 до 500 л.с. С учетом скромного ассортимента дополнительного оборудования окончательная цена составляет 61 890 долларов. В конце концов, Infiniti Q50 Red Sport AWD выглядит великолепно, но его характеристики и интерьер не дотягивают до той изысканности, которую вы могли бы ожидать сегодня от роскошного спортивного седана в этом сегменте.У него все еще есть скорость, чтобы не отставать от современных конкурентов, но мы надеемся, что что-то новое действительно не за горами.
Просмотреть все 17 фото| 2021 Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА | 58 775 долл. США / 61 890 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 3,0-литровый двухцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом DOHC, 24-клапанный V-6/400 л.с. при 6400 об / мин, 350 фунт-фут при 1600 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | АКПП 7-ступенчатая |
| ВИД | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, седан AWD |
| ПРОБЕГ EPA | 19/26 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В | 189.6 x 71,8 x 57,2 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 112,2 дюйма |
| ВЕС | 3998 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 4,5 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 155 миль / ч |
Infiniti Q50 Red Sport AWD 2021 года Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы
Производители автомобилей должны работать сверхурочно, чтобы их продуктовая линейка оставалась свежей и укомплектованной новейшими технологиями, чтобы оставаться актуальными.Когда все начинает немного отставать от конкурентов, люди начинают называть автопроизводителя, как в случае с Infiniti. Тем не менее, Infiniti надеется вернуться в игру и набрать несколько важных очков с появлением новых продуктов на горизонте. А до тех пор вес несут такие автомобили, как роскошный спортивный седан Q50. К счастью, Q50 остается надежным продуктом и вселяет надежду в свой чудесный двигатель, установленный в Q50 Red Sport, который я имел возможность снова проверить на этой неделе.
Infiniti Q50 Red Sport 2021 года остается в основном неизменным за последние пару лет, за исключением привлекательной цветовой палитры на выбор и множества функций безопасности в стандартной комплектации Luxe нижнего уровня.
Мой тестовый автомобиль на неделю, украшенный уникальной премиальной (добавлено 695 долларов) краской Slate Grey и полноприводной отделкой Q50 Red Sport, рекламирует один из моих любимых двигателей V6 за последние пару лет. V6, которым я пользовался на многих других тестовых автомобилях Q50 Red Sport и Q60 Red Sport за последние пару лет, является шедевром.Его 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента безупречны и продвигаются через уважаемое шасси Q50 с рвением, без задержек или застенчивости. Единственный недостаток двигателя — несколько устаревшая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. В то время как 7-ступенчатый агрегат раньше хвалили, другие трансмиссии превзошли его по четкости переключения передач и общей реакции на нажатие дроссельной заслонки для модуляции понижения передачи. Тем не менее, Q50 Red Sport в полноприводной конфигурации хорош, чтобы разогнаться до 100 км / ч всего за 4 секунды.5 секунд без драмы или потери тяги. Заднеприводная установка с системой подачи энергии также на передние колеса прочно прижимает 19-дюймовые шины квадратного размера спереди и сзади к земле. Передние тормоза с 4-поршневыми суппортами и двухпоршневые сзади позволяют снизить скорость, когда это необходимо. Экономия топлива могла бы быть лучше, особенно по сравнению с другими автомобилями того же класса. Тем не менее, я обнаружил, что это в основном последовательное и соответствовало оценкам EPA для города на 19 миль на галлон и шоссе на 26 миль на галлон.
Качество езды хорошее благодаря адаптивным амортизаторам, которые имеют два режима: нормальный и спортивный, который можно изменить с помощью переключателя режима вождения или предварительно установить для настраиваемого персонального режима вождения.Обычное рулевое управление с электроусилителем Q50 Red Sport AWD имеет тенденцию к медленному возврату в центр и кажется очень отключенным, но приветствуется системой прямого адаптивного рулевого управления (DAS), которая является функцией, которая поставляется с дополнительным пакетом ProACTIVE за 1950 долларов. К счастью, у моего тестового автомобиля нет. Я предполагаю, что Infiniti отходит от системы DAS из-за ее совершенно неестественного ощущения и временами чрезмерно агрессивного поворота благодаря системе управления по проводам, которая не имеет физического соединения с колесами при нормальной работе.Я много говорил о системе DAS в нескольких предыдущих обзорах Q50 и Q60.
Что касается технологий, Q50 пытается оставаться актуальным, используя базовые принципы своего информационно-развлекательного устройства с двумя сенсорными экранами, которое было немного обновлено за последние пару лет. Некоторые из обновлений включают интеграцию Apple CarPlay и Android Auto и более быструю обработку. Другие аспекты Q50 кажутся немного устаревшими, например, комбинация приборов, педаль ручного стояночного тормоза на полу и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач.В остальном Q50 Red Sport — это «горячий» роскошный спортивный седан, обладающий достаточными характеристиками и привлекательным внешним видом благодаря уникальному цвету кузова, затемненной отделке и акцентам из углеродного волокна на крышках зеркал и заднем спойлере.
Обновленные цвета и материалы интерьера также пытаются удержать Q50 на уровне конкурентов, но такие тонкие обновления делают только это для платформы, которая устарела. Цены на Q50 остаются конкурентоспособными и уступают некоторым его конкурентам со стартовой ценой всего в 36 600 долларов.Переходя к Q50 Red Sport, который добавляет 100 лошадиных сил к базовому 300-сильному двигателю V6 с двойным турбонаддувом, вы собираетесь заплатить как минимум 55 750 долларов. Мой тестовый автомобиль AWD Q50 Red Sport продается по уважаемой цене в 62 065 долларов.
2021 Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD
Грег Зила | Больше контента
Начальная цена: 36 600 долларов
Цена при испытании: 62 355 долларов
На этой неделе мы за рулем седана Infiniti Q50 2021 года, который поставляется с мощными механическими механизмами Infiniti Red Sport 400 и полным приводом (AWD ) основы.Подобно Q60 Red Sport Coupe, на котором мы тестировали два года назад, этот седан с мягкими манерами превращается в грубую производительность, когда вы запускаете двигатель, и его 400-сильный мех сильфона через двойную выхлопную систему. Вы просто не можете скрыть производительность, ожидающую под капотом, и звук выхлопа манит водителя дать ему пару коротких секунд, прежде чем двигаться вперед.
Наш четырехдверный тестер Q50 не только обеспечивает тягу с полным приводом, необходимую для маневрирования в суровых климатических условиях, но и обеспечивает сверхвысокую производительность, которая может поднять вас с нуля до 60 всего за 4 секунды.4 секунды, если позволяет погода. Итак, чтобы лучше всего описать Infiniti Red Sport 400, это седан с полным приводом, который сочетает в себе «нормальный вид» мотив с серьезной сверхвысокой производительностью, которой известны как Nissan, так и Infiniti. Кроме того, это отличное решение для тех, кто хочет получить реальную производительность, но при этом нуждается в тяговом усилии полного привода и удобстве четырехдверного автомобиля.
«Нормальные» седаны Q50 начинаются с 36 600 долларов и поставляются с мощностью 300 лошадиных сил и 295 фунтов. футов крутящего момента 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который сам по себе является более чем адекватным автомобилем.Прежний 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом был удален, что, по мнению автора, является отличным ходом. Затем седаны Q50 выпускают несколько шестицилиндровых моделей с двойным турбонаддувом 3.0 и достигают вершины — нашего тестера Red Sport 400 с полным приводом. В отличие от других предполагаемых «двойных турбин», у которых есть только одна турбина и электрическая надстройка с турбонаддувом, все комплектации Infiniti Q50 представляют собой настоящие двухтурбинные двигатели, которые заставляют подавать больше воздуха и топлива в камеры сгорания.
И именно под капотом рецепт азарта ждет вашего нажатия на педаль газа.Эти двигатели Red Sport с двойным турбонаддувом V8 настроены на мощность 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, что на 100 лошадиных сил больше, чем у версии с 300 лошадиными силами. Infiniti выполняет эту задачу с помощью двух датчиков турбонаддува, двойных водяных насосов, а затем настраивает турбонаддув в сторону увеличения.
Infiniti расширяет свои возможности с этими Q50 больше, чем его предыдущие модели G35, G37 и Q40. Это были отличные автомобили, но им всегда не хватало преимущества в характеристиках перед высококлассными японскими конкурентами, такими как Honda / Acura и Toyota / Lexus.Таким образом, Infiniti ответит на звонок, выпустив купе и седан Red Sport 400s. Молодцы Инфинити.
Наш тестер показал «Интеллектуальный полный привод» и начальную цену Red Sport в 57 750 долларов. Седан Q50 Red Sport 400 с задним приводом стоит от 55 750 долларов, так что вы платите 2000 долларов за право путешествовать с полным приводом. Обе версии поставляются с семиступенчатой автоматической коробкой передач Intelligent Shift премиум-класса с подрулевыми лепестками и автоматическим переключением на пониженную передачу. Также имеется шесть различных выбираемых режимов движения от экономичного до производительного.
Спортивно настроенный электронный амортизатор Dynamic Digital над подвеской является полностью независимым, что делает Q50 Red Sport 400 готовым к работе на любой дороге. Мне особенно нравятся извилистые проселочные дороги, хотя эти прямые рывки на полном газу впечатляют, когда говорят двойные турбины. Что касается расхода топлива, Q50 в форме AWD обеспечивает 19 городских и 26 шоссе, в то время как модель с задним приводом сделает вас лучше на 20 городских и 27 шоссе. Неудивительно, что Q50 предлагает комфортные поездки и по автостраде.
Стандартная комплектация Red Sport 400 — это аудиосистема Bose Performance Series с 16 динамиками, поддержка Apple и Android, Infiniti In-Touch с навигацией, Premium Traffic info, Siri Eyes Free и точка доступа Wi-Fi. Потребители также получают систему комфорта водителя с двумя запоминаниями, которая активирует регулировку угла наклона и телескопического привода, сиденья с электроприводом, зеркал и рулевой колонки. Также включены улучшенное внутреннее освещение, выхлопные патрубки из матового алюминия, люк с электроприводом и специальные 19-дюймовые шины для спуска на специальных алюминиевых спицевых дисках Red Sport.
Безопасность на высшем уровне, поскольку Red Sport стандартно поставляется со всеми подушками безопасности, системой контроля тяги и производительными дисковыми тормозами с АБС и красными суппортами Red Sport 400. Также в стандартную комплектацию входят интеллектуальный интеллектуальный круиз, прямое адаптивное рулевое управление, выезд с полосы движения с активным контролем полосы движения, ассистент управления расстоянием, ассистент дальнего света, помощь при трогании с холма, передний и задний гидролокаторы, активный контроль трассировки, прогнозируемое предупреждение о лобовом столкновении и торможение, помощь в слепых зонах, резервное предупреждение о столкновении и монитор кругового обзора.Очевидно, что Red Sport 400 2021 года оснащен всеми предлагаемыми функциями безопасности.
Наш тестер показал комплект отделки из углеродного волокна за 1520 долларов, в который добавлены специальные накладки на зеркала и спойлер на задней панели меньшего размера. Другие варианты включают в себя накладки с подсветкой Infiniti за 485 долларов, грузовой пакет за 270 долларов, лучистое внешнее освещение Infiniti за 465 долларов и 695 долларов за премиальную краску. При доставке в размере 1025 долларов последняя розничная цена составила 62 355 долларов. Ваш дилер Infiniti ждет, чтобы рассказать обо всех комплектациях и функциях, когда вы приедете или позвоните.
Важные цифры включают колесную базу 112,2 дюйма, массу кузова 3998 фунтов и 37,4 фута. радиус поворота, 13,5 куб. футов грузового пространства и топливный бак на 20 галлонов.
В конце концов, седан Q50 Infiniti Red Sport 400 2021 года заслуживает славы как автомобиль с неожиданными динамическими характеристиками наряду с купе-братом Q60. Если вы ищете исключительную производительность и седан, который окутывает водителя и пассажиров роскошью Infiniti, Red Sport 400 может быть для вас. Если нет, то отделка Q50 на 300 лошадиных сил так же хороша и примерно на 25 тысяч долларов меньше.
Седан среднего размера Q50 стоимостью от 36 600 до 62 355 долларов ждет вас у местного дилера. Убедитесь и проверьте, есть ли у дилеров стимулы для новых 2021-х годов или, возможно, на оставшиеся остатки 2020 года.
Любит: настоящий твин-турбо, двигатели V6 по всей линейке, роскошь Infiniti.
Не любит: Кривая обучения информационно-развлекательной системе, дорогие варианты более низкой отделки салона, небольшой багажник.
Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co. Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.
2021 Infiniti Q50
Умеренное перекрытие спереди
Рейтинг относится к моделям 2018-21
Протестированный автомобиль: 2018 Infiniti Q50 3,0 т, 4-дверный
Infiniti G был переработан для 2014 модельного года и переименован в Q50. Начиная с модели Q50 2016 года были модифицированы фронтальные подушки безопасности и ремень безопасности водителя. Начиная с моделей 2018 года, рулевое колесо и передняя подушка безопасности водителя были дополнительно модифицированы для улучшения защиты пассажиров при лобовых столкновениях с небольшим перекрытием и умеренным перекрытием.
Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены Институтом на основании теста, проведенного Nissan в рамках проверки лобового краш-теста. Поскольку конструкция автомобиля не изменилась, рейтинг конструкции основан на результатах этого теста и двух предыдущих тестов моделей 2014 и 2016 Q50, проведенных Nissan.
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности | г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея | г |
| Сундук | г |
| Нога / ступня левая | г |
| Нога / ступня правая | г |
| Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя
Меры по травмам водителя
Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта
Сторона
Рейтинг относится к моделям 2014-21 гг.
Протестированный автомобиль: Infiniti Q50 2014 года выпуска 3.7 Premium 4-дверный 4wd со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для туловища, устанавливаемыми на передних сиденьях
Infiniti G был переработан для 2014 модельного года и переименован в Q50. Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Nissan в рамках проверки бокового краш-теста.
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности | А |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея | г |
| Торс | г |
| Таз / нога | г |
| Защита головы водителя | г |
| Меры при травмах заднего пассажира | |
| Голова / шея | г |
| Торс | г |
| Таз / нога | г |
| Защита головы заднего пассажира | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя
Меры по травмам водителя
Меры по обеспечению травм пассажиров
Как проводится боковой краш-тест
Прочность крыши
Рейтинг относится к моделям 2014-21 гг.
Протестированный автомобиль: Infiniti Q50 2014 года выпуска 3.7 Premium 4-дверный
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Снаряженная масса | 3652 фунта |
| Пиковая сила | 19 309 фунтов |
| Отношение прочности к массе | 5,29 |
Как проводится испытание на прочность кровли
Подголовники и сиденья
Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Динамический рейтинг | г |
| Геометрия сиденья / подголовника | г |
Технические размеры для этого теста
Как проводится проверка подголовника и сиденья
Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт
Сведения о системе
- Стандартное экстренное торможение вперед
Общая оценка
Относится к моделям 2019-21
- Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
- В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 24 мили в час.
Как оценивается предотвращение лобового столкновения
Фары
Оценки приведены для 3 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.
Уровень (и) отделки салона
| Фара ближнего света типа | Светодиодный проектор |
|---|---|
| Фара дальнего света типа | Светодиодный отражатель |
| Адаптивная кривая? | Есть |
| Ассистент дальнего света? | Есть |
| Общий рейтинг | А |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была удовлетворительной, а с правой — недостаточной.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.
Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — плохой. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой, удовлетворительной на резкой правой и постепенной левой кривой и неудовлетворительной на резкой левой кривой.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.
Технические размеры для этого теста
Уровень (и) отделки салона
Накладка LUXE
Сенсорная панель
Отделка Special Edition
Спортивная отделка Red
| Фара ближнего света типа | Светодиодный проектор |
|---|---|
| Фара дальнего света типа | Светодиодный отражатель |
| Адаптивная кривая? | № |
| Ассистент дальнего света? | Есть |
| Общий рейтинг | м |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.
Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и недостаточной на резких правой и обеих левой кривых.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.
Технические размеры для этого теста
Уровень (и) отделки салона
| Фара ближнего света типа | Светодиодный проектор |
|---|---|
| Фара дальнего света типа | Светодиодный отражатель |
| Адаптивная кривая? | № |
| Ассистент дальнего света? | № |
| Общий рейтинг | м |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.
Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и недостаточной на резких правой и обеих левой кривых.
Технические размеры для этого теста
Как оцениваются фары
2021 Infiniti Q50 Red Sport 400 Road Test | Предварительный просмотр движка A Z
Нет особых причин еще раз взглянуть на Infiniti Q50 Red Sport 400 2021 года с поверхности.Это во многом тот же седан, каким он был, когда мы ездили на нем в 2016 году: мощный и стильный, но без технологий и лоска. Однако то, что скрывается под капотом, сегодня интересует нас гораздо больше, чем год назад. Это потому, что 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, которым оснащен этот Infiniti, переходит на следующий автомобиль Nissan Z.
Nissan объявил, что серийный Z получит 3,0-литровый двигатель V6 с двумя турбинами вскоре после того, как представил Z Proto. В арсенале Nissan нет других двигателей V6 с двойным турбонаддувом, кроме этого, а это означает, что двигатель VR30DDTT в этом Infiniti предназначен для Z — плюс, есть подтверждение фотографии.Остается большой вопрос: насколько он будет новым или другим?
Его наиболее мощное состояние оценивается в 400 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Это высокий показатель по сравнению с большинством других 6-цилиндровых двигателей с наддувом, и, возможно, самое главное, он более мощный, чем Toyota GR Supra 3.0 2021 года с мощностью 382 лошадиных силы. Однако, как мы вскоре объясним, цифры говорят лишь отчасти.
Пересадка Infiniti V6 в следующий Z тоже не обойдется без проблем. Nissan обещает шестиступенчатую механическую коробку передач для Z.Между тем, этот двигатель работает исключительно в паре с традиционной семиступенчатой автоматической коробкой передач в Q50 и Q60. Nissan оснастил этот двигатель мануалом для шоу-кара 370Z SEMA много лет назад, но теперь он должен разработать решение для серийного автомобиля. Также возникает вопрос, будет ли Nissan использовать ту же семиступенчатую коробку, что и автоматический вариант в Z, или же придумает что-то более агрессивное. Рентабельным (и вероятным) решением было бы повторное использование семиступенчатой коробки передач, что мало чем отличается от традиционной восьмиступенчатой автоматической коробки передач Supra.
Имея все это в виду, мы решили посмотреть, как этот движок выглядит сегодня, в качестве превью к Z.
Переход от большого атмосферного двигателя V6 серии VQ к меньшему двигателю с двойным турбонаддувом V6 принесет очевидные изменения. Бешеной и неотесанной индивидуальности уходящего VQ нигде не найти в милом и плавном новом движке. Это не совсем шелковистая, легкая рядная шестицилиндровая версия BMW, которую можно найти в Supra, но она привносит атмосферу утонченности и зрелости, которой просто нет в нынешнем Z.
А вот и крутящий момент. Все 350 фунтов крутящего момента доступны при 1600 об / мин в Q50 Red Sport 400, что означает, что толчок в спину теоретически начнется сразу на холостом ходу. На самом деле Q50 чувствует себя так, как будто он ограничивает выходной крутящий момент на низких передачах из состояния покоя, что приводит к ощущению увязшего старта при любом взлете, который не связан с тормозным моментом для имитации запуска. Огромная стена крутящего момента достигается быстро, как только повышаются обороты, вплоть до 5200 об / мин.Он обладает тем легким и чрезмерным чувством мощности для повседневного вождения, которое должно быть у роскошного спортивного седана. Иногда между толчком дроссельной заслонки и толчком в спину есть небольшая разница, но этого можно ожидать, когда вы прибегаете к турбонаддуву для большей мощности.
К счастью, этот двигатель явно настроен на удовольствие от вождения, когда вы действительно загружаете его. Мягкий старт в автономном режиме в конечном итоге заставляет Q50 чувствовать, что он наращивает мощность линейным образом до максимальной мощности 6400 об / мин.И вы не захотите коротко переключаться на 5 000 оборотов — этот двигатель побуждает водителя выкручивать его в верхние диапазоны и приближаться к красной черте на 6800 об / мин. Вы можете почувствовать, что он начинает задыхаться прямо наверху, но нет резкого и неприятного падения мощности. Просто сменитесь и продолжайте вечеринку. Это именно то, что нам нужно от автомобиля Z, который мог бы оказаться на трассе, используя все доступные обороты.
Nissan, безусловно, настроит Z, чтобы звук отличался от роскошного Infiniti, но этот конкретный Q50 — хороший намек.В то время как стандартный выхлоп неоправданно тихий, даже для спортивного седана или купе Q60, наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительным производительным выхлопом с задней осью, который является исключительно громким на заднем бампере. Запуск — это подлое, даже рычание. В движении это отчетливый и утонченный тон гнева. Что касается двигателя, вы почти не услышите шума турбонаддува или связанных с ним звуков турбокомпрессора. Вместо этого преобладающим шумом в салоне является шум всасывания. Вы слышите, как V6 всасывает воздух на всем диапазоне оборотов.Это сопровождается пронзительным вой, который начинается с низких оборотов и становится более неистовым на высоких оборотах. Это уникальная особенность этого двигателя, придающая ему интригующий характер, который отличает его от многих других двигателей V6 с форсированным двигателем в мире.
Он такой же красивый и музыкальный, как BMW I-6? Не в последнюю очередь. Но и это не забывается.
Но лучше было бы забыть о трансмиссии. Эта семиступенчатая коробка передач пять лет назад была просто работоспособной, и возраст ей не помог.Автомобили класса люкс (и Supra) с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF превосходят его во всех отношениях — скорость переключения передач, реакция, плавность хода, настройка при энергичном вождении. Во всяком случае, трансмиссия притупляет драму и волнение, происходящие под капотом. Быстрая коробка передач с двойным сцеплением или, что еще лучше, механическая коробка передач может оживить этот автомобиль. Z значительно выиграет от более агрессивного автоматического управления, и если этого не будет в картах, руководство окажется необходимым для получения наибольшего удовольствия. Мы просто надеемся, что само руководство хорошее — в то время как 370Z были исправны и извлекали выгоду из своей новаторской функции автоматического согласования оборотов, многие из последних усилий Nissan и Infiniti были подлинной мерзостью.
Самая большая статья, которую Nissan нужно будет уделить этому силовому агрегату, — это преобразование двигателя в задушевную и более производительную трансмиссию в Z. В Q50 это не сутулость, но цифры ускорения показывают, что у него 400 лошадиных сил. не совсем переводить на импульс вперед, как вы могли ожидать. Infiniti утверждает, что разгон до 60 миль в час занимает 4,5 секунды. Между тем, в Германии BMW M340i с его 382 лошадиными силами достигает того же результата за 4,1 секунды. Там еще оживленнее
Если вам интересно, стоит ли Q50 Red Sport 400 вашего времени в 2021 году в качестве жизнеспособного спортивного седана, у нас также есть некоторые противоречивые мысли об автомобиле в целом.Единственное обновление для модели Red Sport — это наличие нового матового пакета отделки салона из углеродного волокна и дополнительных черных внешних акцентов. Эти дополнения выглядят более угрожающе в сочетании с новой краской Slate Grey. Тем не менее, Q50 начинает показывать свой возраст, а грядущий Acura TLX Type S легко превзойдет его дизайн.
Управляемость приемлемая и компетентная для спортивного седана, но рулевое управление все еще остается камнем преткновения. Дополнительная система дистанционного управления Infiniti вызвала беспокойство с момента своего появления, но даже обычное электрическое рулевое управление, обнаруженное в нашем тестере, лишено большей части ощущений и обратной связи с дороги.В Sport и Sport + он становится тяжелым, но это все.
Относительно жесткая езда автомобиля с самыми жесткими амортизаторами предполагает лучшую управляемость, чем то, что вы получаете. При толкании шасси уверенно идет по извилистой дороге; есть заметный наклон кузова, но он достаточно контролируемый, чтобы сохранять уверенность в поворотах. От его более жесткой езды мы ожидали немного большей резкости и резкости в быстрых, последовательных движениях. Как бы то ни было, это просто спортивный седан средней управляемости. Мощность на задние колеса нашего полноприводного автомобиля была приемлемой для чистого сцепления с дорогой, но вся система предназначена для поддержания твердого сцепления с дорогой.Другие полноприводные спортивные седаны этого класса — BMW M340i, Mercedes-AMG C 43 — ослабляют поводья задних колес, позволяя задним колесам двигаться и демонстрировать в результате гораздо более резкую динамику. Да, они помогут вам держаться подальше от этой канавы в декабре, но они также позволят вам повеселиться в июле. Стоическая система Infiniti не очень заботится о ваших летних планах. С 400 лошадиными силами он должен быть на более увлекательным, чем есть на самом деле.
Infiniti также отстает от других по техническим характеристикам и качеству интерьера.Многослойная информационно-развлекательная система с двумя экранами дает вам массу экранов, но эта система была датирована днем ее дебюта. Годы на рынке ничего не улучшили. Помимо необычной функциональности двойного экрана, он не особенно отзывчив и не современен по внешнему виду. По крайней мере, у него есть Apple CarPlay и Android Auto, так что вы можете игнорировать большую часть того, что происходит в другом месте.
Кожаные сиденья кремового цвета с ромбовидной прострочкой — это изысканный штрих, но элементы управления и кнопки корзины запчастей Nissan выглядят и кажутся дешевыми.И хотя ему не нужна цифровая комбинация приборов, дизайн, который он сейчас имеет, выглядит старым и скучным на вид.
При запрашиваемой нами цене в 61 890 долларов, Q50 Red Sport 400 сложно продать. Однако двигатель не представляет собой проблемы. Вместо этого именно нестандартные факторы окружающей среды — трансмиссия, интерьер и удобство вождения — делают автомобиль второстепенным после конкурентов, таких как BMW M340i и Mercedes-AMG C 43. У Nissan есть шанс исправить эти проблемы с помощью Z и получился гораздо более целеустремленный спортивный автомобиль, чем когда-либо был Q50.Мы надеемся, что Z добьется успеха с этим V6 с двойным турбонаддувом, добавив немного драматизма и хорошую механическую коробку передач.
Видео по теме:
.