Мерседес s класса купе тест драйв: Тест-драйв: Mercedes S 63 AMG Coupe

Содержание

Тест-драйв: Mercedes S 63 AMG Coupe

Роскошь – это жир. Дворец с кинотеат­ром, боулингом и бассейном для скаковых лошадей – явно не предмет первой необходимости. Однако люди падки на бесполезные, но классные вещи. Вот и новый S Coupe абсолютно неотразим.

S-Coupe, формально считающийся ныне S-классом с двумя дверями, заменил CL. В версии S 500 у него 4,6-литровый V8 битурбо на 450 сил и 700 Нм. В версии AMG – тоже V8 битурбо: 5,5 л, 585 л.с., 900 Нм. К нам сначала повезут только полноприводный 4Matic. Это очень быстрая двухтонная махина: гиперкаровские 3,9 с до сотни (на заднем приводе – 4,3).

Экстерьер? Сразу привыкнуть к корме с узкими фонарями в духе SLR трудно. И все же он красавец. Хоть и крупный (пять метров в длину и два – в ширину). Опционные фары с 47 кристаллами Сваровски: 17 острых камушков для дневных огней и 30 кругленьких – для поворотников. Интерьер под стать: обилие ароматной кожи заставит весь коровий род замычать от ужаса. Стеклянная крыша в базе, салон – светлее некуда. Он уютный, спереди в нем просторно, а игрушек – море. На панели царит двойной ЖК-дисплей XXII века. Наконец появился head-up проектор, похожий на телевизор, который отражается в лобовом. Суперзвук Burmester. Циркуляция парфюма Air Balance… Список удивительных излишеств раздражающе бесконечен. Однако эти прибамбасы делают S-Coupe машиной, поразительной во всех отношениях.

1. Классно

Думаете, красный салон – ужас? Нет. Не стоит брать ­только бежевый

2. Звучно

Аудиосистема Burmester просто нереальна. 24 колонки, 3D-графика

3. Не тошно

На виражах Coupe кренится внутрь. Потому в нем не укачивает. Да-да

4. Привычно

Тачпад – как у смарт­фона: функциями можно управлять жестами пальцев

5. Уютно

Конечно, с массажем. Да, и шиацу, и горячие камни. Вы сомневались?

6. Наглядно

В навигации есть моделирование рельефа и фотореалистичные здания

7. Роскошно

Дизайн и материалы – шаг из “премиума” в самый настоящий “лакшери”

8. Броско

Карбон в отделке – фишка S 63. Но можно и без него. И тоже не хуже

В сиденье удобно, как в шезлонге. А когда с фирменным аэмгэшным рыком просыпается V8, пони­маешь: сгонять хоть на Луну этому гран-туризмо – раз плюнуть. Скользнешь в городской поток – ­включай Stop and Go Pilot: “мерс” будет тормозить, разгоняться и даже отчасти рулить сам. Выскочишь на шоссе – и увидишь, что более обтекаемой ­машины не найти. Воздух вокруг кузова едва ­шепчет: в салоне слышишь собственное дыхание.

Фоном, не напрягаясь, гудит мотор. Надо быстрее? Mercedes просто плавно толкает Землю назад. Он не плющит лицо, но могуч и напорист. Безмятежным всегда и везде его делает куча электроники. Она называется Intelligent Drive, и если эта система станет еще более intelligent, то получит право голосовать на выборах. S-Coupe постоянно мониторит обстановку и может принимать решения сам. Предскажет поведение прохожих, вырулит из разных ситуа­ций, затормозит, если водитель зазевался. Он даже поймет, что его вот-вот стукнут в зад – заблокирует тормоза и натянет ремни, чтобы уберечь вас от травмы шеи.

1. Необидная теснота

Сзади не очень-то просторно. И лезть туда неловко. Но кого это парит?

2. Угол отражения

Кузов S-Coupe в повороте может наклоняться внутрь на 2,5 градуса

3. Всевидящие очи

Камеры и датчики на флагманской “эске” повсюду, даже под эмблемой

Поразительно? Да. Особенно когда приезжаешь к месту назначения более свежим, чем был в начале пути – настолько S-Coupe расслабляет. А у заднеприводных версий есть еще и Magic Body Control с активным контролем крена в повороте. Когда заруливаешь в поворот, пара стереовидеокамер считывает дорогу впереди, и подвеска не только сглаживает неровности, как на седане, но даже чуть кренит купе внутрь, как мотоцикл! Тогда ездоки не ерзают: боковые ускорения просто сильнее вжимают их в кресла. Впрочем, Mercedes настаи­вает, что режим Curve помогает пройти поворот не быстрее (для этого – режим Sport, в котором антикрен не работает), а комфортнее. Так что водителю Sport приятнее. И то, что на полноприводных (читай – наших) машинах “волшебной” подвески не будет – беда небольшая.

Но не обошлось и без ложки дегтя. Семиступенчатая коробка MCT в AMG может призадуматься или дернуть невпопад (с обычным автоматом на S 500 все о’кей). Руль неразговорчив, и не уходит ощущение, что от физики тебя изолирует умная электроника. Феноменальный AMG порой удивляет самим фактом своего существования: зачем строить драйверс-кар, который не дает пилоту до мелочей прочувствовать процесс?

Так что мы, когда разбогатеем, возьмем простой S 500 на 2 миллиона дешевле. Он крут, но не взвинчивает, как AMG, непрерывно провоцирующий лишиться прав. Однако S-Coupe – истинный флагман: все мыслимые плюшки упакованы в шикарный формат. Не представляем, кто не смог бы обойтись без огромного купе с бездной кристаллов Сваровски, микропроцессоров и лошадиных сил. Но среди бесполезных и прекрасных вещей этот автомобиль – лучшее, что может быть.

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО, ТОМ ФОРД

Пик комфорта. Тест-драйв обновленного Mercedes S-Class :: Autonews

Каждый раз выход нового поколения Mercedes-Benz S-Class становится важным событием не только для автоиндустрии, но и для всего научно-технического мира. На флагманском Mercedes всегда дебютируют системы, которые позже появляются не только на других более массовых машинах, но и проникают в наш быт.

Другое дело – рестайлинг. За несколько лет на конвейере S-класс перестает задавать тон в индустрии. Обновление же, как правило, не шокирует, но все же восстанавливает некий паритет. И не только в сегменте, но и в самом семействе Mercedes-Benz. Ведь и другие модели немецкого производителя не стоят на месте и за короткий срок вооружаются всеми передовыми решениями и системами. Впрочем, несмотря на все это, обновленному W222 есть, чем удивить публику.

Подсветка в интерьере становится бледно-желтой, из динамиков начинает раздаваться легкая музыка, воздух вокруг наполняется приятным ароматом, а мою спину начинают активно массировать 14 пневмокамер разложенного в лежак заднего кресла. Если во время дебюта 222-й удивлял массажем «горячими камнями», то теперь машина умеет не только расслабить своих пассажиров, но влиять на их настроение и даже повышать жизненный тонус. Благодаря новой функции Energizing седан может не только порадовать седоков, но и освежить их, оздоровить, погрузить в тепло и уют и даже в «витальность».

Только не торопитесь залезать в «Википедию», чтобы разобраться в значении этого слова. Когда переключаешь меню Mercedes S-Class на английский, то становится ясно, что так на русский перевели слово Vitality, означающее жизненную силу и внутреннюю энергию. Этот режим в действиях машины чем-то напоминает радость, только музыка подбирается еще живее, а подсветка становится красной.

Во всех остальных режимах S-Class включает свою индивидуальную композицию или подбирает ее по ритму среди предложенных внешним носителем, настраивает один из 64 оттенков подсветки салона, а также намешивает особый аромат в салоне. Но больше всего в меню Energizing радует режим Refresh. Подсветка переливается бирюзовой синевой, воздух становится свежим и прохладным, музыка – бодрящей, а в кресле активируется вентиляция. Начинаешь чувствовать себя среди альпийских лугов – чистый кайф. А ведь есть еще режим Training, который подсказывает набор простых упражнений, чтобы держать себя в тонусе в дальней дороге.

Когда в распоряжении пассажира такое количество электронных игрушек, управляющих комфортом, будет ли он задумываться о том, какой мотор или коробка так плавно перемещают машину? Это – заботы водителя, поэтому перемещаюсь на его место.

За рулем S-Class практически все осталось без изменений. Самое заметное новшество – новый трехспицевый руль вместо прежнего двухспицевого. Он получил новые блоки кнопок с тачпадами для управления мультимедийной системой и бортовым компьютером. Совсем как на новом E-Class. Сенсоры требуют небольшого привыкания. Но после пользоваться ими – одно удовольствие. Важнее – изменения под капотом.

Линейку двигателей S-Class обновили полностью, а вместе с ней у всех модификаций машины сменились и числовые индексы. Седан с V-образной «восьмеркой» под капотом теперь называется S560. А индекс S500 отошел машине с «шестеркой». Но это не прежний V6, а новый 435-сильный рядный мотор из запущенного недавно модульного семейства.

За более слабой 367-сильной версией этого шестицилиндрового агрегата закреплен индекс S450, сменивший прежний S400. Единственным автомобилем, сохранившим старое обозначение, остается S600 с 630-сильным V12. Впрочем, версия Maybach c таким же мотором уже называется S650.

Первым на тесте мне достался длиннобазный S560 (коротких машин в Россию вновь не привезут). Здесь 4,7-литровый V8 сменил новый восьмицилиндровый агрегат с двойным наддувом, объем которого составляет 4,0 литра. В его основе – блок от двигателя, устанавливаемого на спорткупе AMG GT. Однако здесь иначе настроенная система питания, другие впуск и выпуск, а также своя программа управления двигателем.

Отсюда и не столь впечатляющая, как на купе GT, отдача – 469 л.с и 700 Нм момента. Но это и не столь принципиально. Разгон до «сотни» у S560 все равно укладывается в 5 секунд. А главная особенность новой «восьмерки» – невероятно ровный характер. По ощущениям, с нажатием педали «газа» его отдача возрастает абсолютно линейно, как на старых добрых атмосферниках.

Хотя надо сказать, что подобное восприятие его ровной тяги – это еще и заслуга 9-ступенчатого «автомата». Передачи перебираются мгновенно, постоянно удерживая обороты в активной рабочей зоне. А сами переключения невозможно почувствовать. Их можно только заметить, постоянно вглядываясь в тахометр. Плавность хода всегда была козырем S-Classа, но связка нового мотора и коробки, кажется, подняла его на совершенно иной уровень.

Другое дело – седан S63 от подразделения AMG. Мастера из Аффальтербаха не стали церемониться. Они отправили на пенсию 5,5-литровую битурбо «восьмерку», а вместо нее внедрили 4,0-литровый мотор от купе GT, у которого на выходе 612 сил и 900 Нм момента. С ним же в паре работает коробка с электронно-управляемым мокрым сцеплением, которая переключает передачи быстрее, чем водитель успевает подумать об этом.

Главное следствие этих безумств инженеров – падение одного из рекордов, недавно установленных BMW M760Li. Недолго баварец удерживал звание быстрейшего представительского седана в истории с результатом 3,7 с до «сотни». Новый S63 справляется с этим нормативом за 3,5 секунды.

Но это только цифры на бумаге. Каково на деле? Чертовски быстро. Ускорение двух с лишним тонн до 100 км/ч за 3,5 с, а до 200км/ч менее чем за 12 с – это всегда страшно. Даже если эти самые две тонны упакованы в благородный костюмчик S-Class. Благо, инженерам не пришло в голову наделить S63 режимом drift mode, как седан Mercedes-AMG E63 S. Хотя установленная здесь новейшая трансмиссия 4MATIC+, конечно же, позволяет подобные шалости.

Но они здесь ни к чему. Потому что добрую половину маршрута на S63, как и на S560, я проехал при помощи обновленного «автопилота». Он еще не может полностью брать на себя управление, но уже научился при езде по трассе не только поддерживать дистанцию, заданную скорость и рядность движения, но и перестраиваться из ряда в ряд и подруливать в пологих поворотах.

Купе и кабриолет Mercedes-Benz S-класса обновились вслед за седаном — ДРАЙВ

При беглом взгляде на обычные модели перемены не слишком заметны. Но в дизайне тут немало нового, и что важнее — скорректирована моторная гамма и улучшена электроника. Сильнее всего преобразились варианты S 63 как снаружи, так и по технике.

Незадолго до старта автошоу во Франкфурте компания Mercedes-Benz представила в Сети обновлённые модели S-Class Coupe и S-Class Cabriolet, а также Mercedes-AMG S 63 4Matic+ Coupe и такой же кабриолет плюс пару Mercedes-AMG S 65 (тоже в закрытом и открытом кузовах). В целом изменения в «собратьях» соответствуют обновкам в ранее показанном седане, хотя у двухдверок есть свои особенности.

Купе и кабриолет S 63 обзавелись решёткой радиатора Panamericana в стиле семейства GT, как и предвещали шпионские снимки. Это, возможно, самое броское внешнее изменение в модельном ряду «эсок». Ещё тут новые бамперы с воздухозаборниками, окантованными чёрным глянцем.

Начать рассказ стоит с «заряженных» вариантов с индексом 63. Шутка ли — замена двигателя? Как и четырёхдверная модель, купе и кабриолет получили «битурбовосьмёрку» 4.0, известную уже по нескольким AMG. Она сменила старый наддувный мотор V8 5.5 (585 л.с. и 900 Н•м). Отдача в 612 л.с. и 900 Н•м позволяет и купе и кабриолету набирать первую сотню за 3,5 с (было 3,9 с). В улучшенной динамике есть заслуга автоматизированной коробки AMG Speedshift MCT с пакетом мокрых фрикционов вместо гидротрансформатора. Она теперь девятиступенчатая (до рестайлинга было семь передач).

И купе и кабриолеты Mercedes-AMG S, как 63, так и 65, получили новую заднюю оптику на органических светодиодах (OLED). Их тут 66 штук (по 33 в каждом фонаре). Также изменены диффузор и выхлопные патрубки.

Важно отметить, что у леворульных купе и кабриолета S 63 отныне привод по умолчанию будет исключительно полный, а праворульным доступен исключительно задний. Прошлое купе с индексом 63, кстати, предполагало выбор типа привода. Теперь выбора нет.

Внутри S 63 — руль с тачпадами на спицах. Меню AMG расширено: на экран можно вывести температуру масла в двигателе и трансмиссии, поперечное и продольное ускорение, мощность и крутящий момент двигателя, давление наддува, температуру и давление в шинах, текущую настройку автомобиля. У приборки три графики шкал на выбор (Classic, Sport и Progressive).

Ещё одна особенность, специфичная именно для купе S 63: на нём появилась система деактивации половины цилиндров на малых нагрузках. Как закрытая, так и открытая «эски» 63 обзавелись новым регулируемым лонч-контролем Race Start. Он позволяет, выжав обе педали, настроить стартовые обороты мотора подрулевыми лепестками сообразно состоянию дорожного полотна.

Появились новые колёсные диски на 19 (у S 63) и 20 дюймов (S 65). Первые интересны крышкой болтов, стилизованной под центральную гайку, и логотипом AMG на ободе. В виде опции есть другие диски с иными рисунками и окраской. У «шестьдесят пятых» своя изюминка: 16 закрученных, как торнадо, и отполированных спиц, подходящих почти к самой шине. С ними колесо визуально больше.

Для купе S 63 первые шесть месяцев будет доступна эксклюзивная серия Yellow Night Edition — кузов цвета Selenite Grey Magno или Night Black Magno, жёлтые полоски на зеркалах и на тормозных суппортах (тормозные диски углеродокерамические), увеличенные чёрно-глянцевые углепластиковые аэродинамические компоненты. В интерьере — жёлтые акценты. В виде опции «заряженные» «эски» получат внешнюю отделку Night Package или Carbon Package, а также бортовой рекордер AMG Track Pace, записывающий в память параметры круга для последующего анализа.

Во внешности кабриолета и купе S 65 появилось больше хрома спереди, с боковин и сзади.

В «шестьдесят пятых» купе и кабриолете изменения в большей степени визуальные. Однако и тут есть о чём рассказать. На купе появилась подвеска AMG Active Ride Control с активными пружинами и непрерывно регулируемыми амортизаторами. Она реагирует на показания стереокамеры, сканирующей дорогу, и в нужный момент подстраивает работу каждого колеса (аналог системы Magic Body, только от AMG). Ещё она умеет наклонять «эску» внутрь поворота на 2,65 градуса (ранее 65-й умел лишь подавлять крен) и снижать клиренс на 15 мм на высоких скоростях. При поездке по плохим дорогам просвет можно принудительно поднять на 40 мм.

В салоне S 65 перемены аналогичны всем остальным «собратьям» семейства S-класса: новый руль и обновлённые экраны (приборка и центральный), которые теперь установлены под общим стеклом.

Мотор версий S 65 не изменился: те же V12 6.0 с отдачей 630 л.с., 1000 Н•м, семиступенчатый «автомат», задний привод, те же 4,1 с разгона до сотни. Максималки у всех «эсок» от AMG (63 и 65) тоже при рестайлинге не поменялись: 250 км/ч по умолчанию и 300 км/ч с пакетом AMG Driver’s Package.

Простые двухдверки S-класса украшены новыми диодными фарами. Ещё тут стоят такие же, как на купе/кабриолете S 63 и S 65, OLED-фонари.

В линейке обычных купе и кабриолета S-класса наиболее заметное пополнение — версии S 560 и S 560 4Matic. Как и седан, они получили «битурбовосьмёрку» 4.0 с одинаковой отдачей в 469 л.с. и 700 Н•м. Но с этим мотором кабриолет у европейцев будет исключительно заднеприводный, а для купе можно выбрать задний или полный привод. Есть отличие и в самом двигателе: на купе стоит более продвинутая его модификация с системами изменения высоты подъёма клапанов Camtronic и отключения половины цилиндров. Вне зависимости от кузова или привода все версии двухдверных S 560 ускоряются с места до сотни за 4,6 с.

Подвеска Magic Body Control на купе лучше сканирует дорогу и работает на скорости до 180 км/ч. На кабриолете по умолчанию — более простая Airmatic с адаптивными амортизаторами. В пакетах AMG Line и AMG Line Plus — новые колёсные диски. Расширены возможности помощников (адаптивный круиз-контроль сбрасывает скорость перед поворотами и перекрёстками).

Хотя отдача мотора V6 3.0 у купе S 400 4Matic не поменялась (367 л.с., 500 Н•м), его переименовали в S 450 4Matic. Коррекцию шильдика отчасти оправдывает замена «автомата»: вместо «семи-» теперь «девятиступка». Эта модернизация привела к сокращению времени разгона до сотни на 0,1 с (теперь 5,5 с). А ещё этот бензиновый двигатель получил фильтр твёрдых частиц, обычно устанавливаемый на дизели.

Два экрана по 12,3 дюйма под одним стеклом улучшили вид интерьера. На руле — тачпады. Опция Energizing Comfort Control даёт возможность одной кнопкой переключать климат-контроль, ароматизацию, обогрев, вентиляцию, массаж, подсветку и «музыку» между шестью «темами».

В российском представительстве Мерседеса Драйву рассказали, что на нашем рынке обновлённые купе и кабриолеты S-класса появятся только в 2018 году. У нас будут представлены купе S 450 4Matic, S 560 4Matic, S 63 4Matic+ и S 65, оба «заряженных» кабриолета (S 63 4Matic+ и S 65), а также специфическая вариация под названием S 560 4Matic Cabriolet. Напомним, в Европе такой мотор положен только кабриолету с задним приводом.

Было — стало

S 63 AMG

Mercedes-Benz E-Класс купе в наличии

Mercedes-Benz E-Класс купе – икона стиля, сочетание совершенных пропорций и классического узнаваемого дизайна Mercedes-Benz. Лидер среди купе по динамике, комфорту, безопасности.

  1. Дизайн олицетворяет спортивный стиль в сочетании с элегантностью. Машина выглядит грациозно, неизменно притягивает взгляды.
  2. Салон –просторный, в том числе сзади: будет комфортно всем пассажирам. Опционально доступна панорамная сдвижная панель крыши. Комбинацию материалов и расцветок можно выбрать по своему индивидуальному вкусу. Удовольствие от путешествий на этом авто добавит акустическая система объемного звучания, сенсорная панель, контроллер.
  3. Безопасность продумана до мелочей: пакет систем помощи водителю, поддержание дистанции, экстренное торможение.

Цена нового автомобиля зависит от выбранной модели, комплектации, технических характеристик, а также внешнего вида. Для заказа доступны разные цвета кузова, дополнительные элементы дизайна и вспомогательные опции.

Приобрести машину в автосалоне можно следующими способами:

  • сдать по трейд-ин старое авто и получить существенную скидку на новое;
  • оплатить покупку наличными или пластиковой картой;
  • подобрать выгодный и удобный вариант кредитования.

Рационально купить Mercedes-Benz E-Класс купе в Москве у официального дилера из представленных в продаже моделей или оформить заказ по персональным пожеланиям. Внимательные консультанты помогут подобрать подходящий по всем параметрам автомобиль.

Каждая машина проверяется на юридическую чистоту и техническую исправность. После покупки можно обслуживать автомобиль у дилера, силами квалифицированных мастеров на сертифицированном оборудовании.

Обзор Mercedes-Benz S-Class W222 | Тест-драйв MERCEDES S-class Coupe (S500, 455 сил) – обзор, мощностной стенд, 0-250 км/ч и ралли…)

Mercedes-Benz S-Class (Мерседес-Бенц S-Класс) — седан класса «F1» с задним или полным приводом. Премьера шестого поколения модели с заводским индексом W222 состоялась в мае 2013 года в Гамбурге.

Начиная работу над очередным поколением S-Class, инженеры немецкой компании отбросили многое из того, к чему привыкли прежде, чтобы начать, что называется, с чистого листа. И начали с платформы, которая создавалась максимально длинной, чтобы для некоторых модификаций ее можно было укоротить, а не наоборот, как раньше. В длину седан теперь насчитывает 5116 или 5246 мм, ширина его равна 1899 мм, а высота — 1491 мм. Следовательно, автомобиль стал немного крупнее, однако вес от этого он не набрал. Даже наоборот — масса S-Class снизилась почти на 100 кг при одновременном увеличение жесткости кузова аж на 50%. Добиться такого результата помогло большое количество алюминия в конструкции автомобиля. В частности, из него сделан весь кузов.

Хорошо потрудились и дизайнеры. Благодаря тщательно выверенным формам, S-Класс не только элегантен, но и аэродинамически эффективен. Коэффициент лобового сопротивления автомобиля составляет 0,24, что, безусловно, является очень и очень достойным показателем.

Не трудно догадаться, что Мерседес-Бенц S-Класс роскошен не только снаружи, но и внутри. Помимо того, что места в салоне стало еще больше, чем прежде, седан напичкан таким количеством высокотехнологичного оборудования, которому может позавидовать даже космический шатл. Например, автомобиль может самостоятельно передвигаться в пробках, автоматически подстраиваться под дорожную ситуацию (благодаря подвеске Airmatic и стереокамере), распознавать объекты в темное время суток и так далее вплоть до того, что даже подлокотники оснащены подогревом, а всеми функциями машины можно управлять с помощью специального приложения на смартфоне. Но и это еще не все — S-Класс стал первым автомобилем в мире, в котором не использовано ни одной лампы накаливания. Все осветительное оборудование — светодиодное. В одном только салоне их можно насчитать три сотни штук.

На момент старта продаж Mercedes-Benz S-Class предлагался в трех версиях — с 3-литровым дизельным V6 (258 л.с., 620 Нм), 4,7-литровым бензиновым V8 (455 л. с., 700 Нм) и гибридной силовой установкой, суммарная мощность которой равна 306 л. с. (370 Нм). До конца 2013 года немцы запланировали начало производства дизельного гибрида, а дебют версии от AMG и еще одного бензинового гибрида ожидается в 2014 году.

Новые автомобили Mercedes-Benz в наличии | АВТОДОМ Пулково

Автоцентр «АВТОДОМ Пулково» построен по самым высоким стандартам бренда. Современное оборудование, профессиональная команда.

Официальный дилер Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге приглашает всех ценителей роскоши и технического совершенства ознакомиться с модельным рядом легендарных автомобилей от концерна Daimler AG. На сайте вы можете за несколько кликов узнать информацию о стоимости, характеристиках и предлагаемых услугах, а посетив салон, получите премиальный уровень сервиса, персональное обслуживание и квалифицированную помощь в выборе авто.

Автомобили Mercedes-Benz ― совершенство в каждой детали.

«The Best or Nothing» (Лучшее или Ничего) ― именно такой философии придерживается автоконцерн, создавая авто, которые по своим характеристикам превосходят самые смелые ожидания. Бренд Mercedes-Benz ― это уникальное сочетание бескомпромиссного качества, технических инноваций, премиального комфорта и элегантного дизайна. Автомобили немецкого концерна объединяют в себе неудержимую мощь, динамику и абсолютную безопасность. Убедиться в этом вы можете лично, записавшись на тест-драйв у дилера Mercedes-Benz «Автодом Пулково».

На площадке дилерского центра представлены все модели именитых немецких авто, поэтому вам точно будет из чего выбрать машину, олицетворяющую сильный характер и смелые амбиции. При необходимости менеджеры автосалона Mercedes-Benz расскажут технических возможностях, ценах, доступных комплектациях. Подробная консультация перед покупкой поможет сделать взвешенный выбор, который будет приносить истинное удовольствие в поездах по городу и за его пределами.

Оцените все плюсы сотрудничества с официальным дилером

Решение купить Mercedes-Benz ― это серьезный шаг, свидетельствующий о зрелости и утонченном вкусе. Чтобы на пути к воплощению своей мечты вы испытывали только положительные эмоции, обращайтесь в официальный дилерский центр «Автодом Пулково». Компания осуществляет продажу новых авто, а также оказывает целый спектр сопутствующих услуг:

  • трейд-ин;
  • лизинг;
  • реализация в кредит;
  • страхование;
  • техническое обслуживание и сервис.

Решив приобрести Mercedes-Benz в официальном ДЦ, вы можете быть уверенным, что каждый этап покупки будет ярким, запоминающимся, наполненным удивительным предвкушением. В «Автодом Пулково» заботятся о комфорте клиентов и предлагают лучший сервис, соответствующий незыблемым корпоративным стандартам Mercedes-Benz.

Если вы желаете, чтобы экстерьер и внутреннее убранство салона Mercedes-Benz отражали ваш уникальный стиль, проконсультируйтесь у менеджеров о возможности комплектации автомобиля дополнительным оборудованием, совершенными мультимедийными системами, а также узнайте о доступных цветах кузова и наличии моделей из лимитированных серий. В «Автодом Пулково» для вас подберут оптимальное решение, удовлетворяющее самым смелым пожеланиям.

Обслуживание у официального дилера ― гарантия того, что ваш Mercedes-Benz останется на 100% оригинальным

Чтобы купленный автомобиль радовал, как можно дольше, сохраняя непревзойденную динамику и уникальные ходовые характеристики, важно уделить внимание своевременному ТО и ремонту. Обратившись в «Автодом Пулково», вы можете купить Mercedes-Benz у официального дилера, а также обеспечить качественный фирменный сервис для авто. При обслуживании используются запчасти и комплектующие, рекомендованные производителем, что позволяет гарантировать полную сохранность всех характеристик, а во время ремонта и ТО вам будет обеспечен премиальный уровень комфорта с возможностью выдачи подменного автомобиля.

Официальный дилер «Мерседес-Бенц» — автомобили Mercedes в наличии

АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы. Персональные данные сохраняются в куки-файлах только с Вашего согласия.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)

Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)

Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)

Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)

Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Конфиденциальность данных».


Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Для отслеживания конверсии АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис управления маркетинговыми кампаниями Google DoubleClick (входит в состав Google Marketing Platform), предоставляемый компанией ООО «Гугл» (115035, Москва, ул. Балчуг, 7).

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch / CallKeeper, предоставляемый компанией ООО «Фастком», то при заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета, виджет собирает дополнительную информацию: Ваши номер телефона, пол, а также запись, время и длительность совершенного через виджет звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта, и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно.

Установить Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики

Установить Opt-Out-Cookie для Google DoubleClick


На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: APISID, HSID, ID, OGPC, PREF, SAPISID, SID, SS, SSID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются Google Maps (Гугл Карт) для отображения поиска дилера на карте.

Тип: Тип 1

Наименование: JSESSIONID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются сторонним сервером, поставляющим картографические данные. Сохраняется ID сессии, который привязывает к серверу несколько связанных друг с другом запросов, соотнося их к сессии.

Тип: Тип 1

Наименование: JSVERA

Описание: Этот куки-файл используется для отображения персональных контентов (например, результатов поиска) и временного сохранения указанных пользователем данных в запросе бронирования / регистрации на обучающие курсы.

Тип: Тип 1

Наименование: WEBGATE_SESSION

Описание: Этот куки-файл сохраняет на время Вашего посещения тренинга по повышению прибыли анонимизированный идентификатор для администрирования сессии (ID сессии).

Тип: Тип 1

Наименование: _it, _pr

Описание: При регистрации в «My Mercedes» в этом куки-файле в закодированном виде сохраняются данные профиля пользователя для получения зарегистрированного статуса.

Тип: Тип 1

Наименование: _slt (soft login token)

Описание: Этот куки-файл сохраняет неконфиденциальные данные профиля пользователя для персонализации веб-сайта в незарегистрированном состоянии.

Тип: Тип 1

Наименование: dealer

Описание: Этот куки-файл сохраняет заложенный в профиле мобильного приложения My Mercedes контакт избранного дилера.

Тип: Тип 1

Наименование: pgid, sid

Описание: Эти куки-файлы присваивают Вашему устройству на время посещения анонимизированный ID (Session ID) для отображения персональных контентов (например, последние просмотренные продукты).

Тип: Тип 1

Наименование: ARPT

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: AWSALB, AWSELB

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*

Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.

Тип: Тип 2

Наименование: EMB_DS_FAVORITE

Описание: Этот куки-файл используется при поиске дилера для сохранения выбранного Вами дилера как избранного.

Тип: Тип 2

Наименование: PREF

Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.

Тип: Тип 2

Наименование: ShopStartLinkOutlet*

Описание: Этот куки-файл определяет финишную страницу, на которую Вы вышли через ссылку стартовой страницы.

Тип: Тип 2

Наименование: YSC

Описание: Используется сервисом YouTube для отслеживания настроек для встроенного видеоролика с YouTube, когда он воспроизводится.

Тип: Тип 2

Наименование: model

Описание: Этот куки-файл запоминает последнюю просмотренную Вами модель автомобиля. Так при следующем посещении сайта мы в соответствии с Вашими интересами можем указать Вам на контенты, связанные с данной моделью.

Тип: Тип 2

Наименование: sr_voc, sr_voc_model

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какую модель малотоннажного автомобиля «Мерседес-Бенц» пользователь составил через конфигуратор в последний раз. Эти данные отображаются на странице с информацией о соответствующей модели и позволяют продолжить конфигурацию позже.

Тип: Тип 2

Наименование: unit

Описание: На нашем веб-сайте содержится информация обо всех продуктах и услугах, предлагаемых «Мерседес-Бенц». Этот куки-файл сохраняет подразделение, которое Вы просматривали в последний раз. Благодаря этой информации мы можем при следующем Вашем посещении направить Вас на страницы интересующих Вас продуктов.

Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: GPS

Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.

Тип: Тип 3

Наименование: HighBandwidth, $ms_externalFlash

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какая версия Adobe Flash Player установлена на устройстве и какая пропускная способность доступна. Благодаря этому мы можем предлагать Вам медийные контенты в соответствии с Вашими индивидуальными системными предпосылками, чтобы избежать долгого ожидания загрузки.

Тип: Тип 3

Наименование: _lgin, lastUrl, amcv_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id

Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch / CallKeeper обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.

Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1

Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.

Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp

Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 3

Наименование: psyma_participation

Описание: Для оптимизации наших веб-сайтов мы регулярно проводим онлайн-опросы о качестве наших сайтов и предлагаемой на них информации. Этот куки-файл показывает, приняли ли Вы или отклонили приглашение на участие в опросе.

Тип: Тип 3

Наименование: s_campaign, s_var_1

Описание: Сохраняет параметры кампаний csref во избежание повторного счета – на время посещения веб-сайта.
Тип: Тип 3

Наименование: s_cc
Описание: Этот куки-файл показывает, что в Вашем браузере активирован прием куки.

Тип: Тип 3

Наименование: session

Описание: Этот куки-файл предотвращает повторный показ приветственной цепочки на нашей стартовой странице.

Тип: Тип 3

Наименование: VISITOR_INFO1_LIVE

Описание: Пытается определить пропускную способность для встроенного видеоролика с YouTube.

Тип: Тип 4

Наименование: doubleclick

Описание: Этот куки-файл сохраняет информацию об отслеживании конверсии и целевых действиях пользователя, совершенных на сайте.

Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid

Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch / CallKeeper для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.

Тип: Тип 4


© КОМОС МБ

Mercedes-Benz S560 4Matic Coupe 2018: бесшумная четкость | Отзыв

В отличие от многих современных автомобилей, которые используют подход швейцарского армейского ножа в попытке угодить всем, купе Mercedes-Benz S-класса сосредоточено только на одной задаче: баловать водителя и пассажира на переднем сиденье.

Освежая купе S-класса 2018 года, Mercedes-Benz мудро позаботился о том, чтобы не нарушить его изящный внешний вид. Резкое изменение можно рассматривать как слабое место в этом сегменте, поэтому Mercedes выбрал безопасный путь для этого обновления, ограничив внешние изменения пересмотренными передним и задним бамперами, обновленными фарами и задними фонарями OLED.Даже когда он оснащен пакетом AMG Line за 5900 долларов (колеса AMG, другой обвес, решетка радиатора с хромированными наконечниками и педалями из нержавеющей стали), представленный на нашем тестовом примере S560 4Matic, большое купе охватывает настоящее, в то время как оставаясь произведением сдержанной элегантности.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Большие изменения происходят под капотом, где 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом заменяет устаревший 4,7-литровый агрегат.Обладая мощностью 463 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента, новый двигатель меньшего размера превосходит уходящий V-8 на 14 лошадиных сил и соответствует его выходному крутящему моменту на носу. Девятиступенчатая автоматическая трансмиссия возвращается на бис, придавая процессу вид знакомости.

Поклонникам сидения будет сложно найти для себя более приятное место, чем передние сиденья S560. Здесь царит расслабляющая атмосфера, каждая поверхность мягкая и нетронутая, как в романтическом фильме от Hallmark Channel.Переключение с помощью новой системы Energizing Comfort позволяет водителю или пассажиру выбрать одну из шести предустановленных программ, которые адаптируют функции климат-контроля, внешнего освещения, массажа и ароматизатора к теме, и все это гарантированно снимет остроту после долгого дня богатства. имея.

Технические обновления включают широкоэкранную кабину Benz, по сути, пару 12,3-дюймовых дисплеев, которые объединяют комбинацию приборов и информационно-развлекательные экраны в единое целое, занимающее две трети ширины приборной панели.Контент может отображаться в виде классического, спортивного или прогрессивного дизайна, а также можно просматривать определенную информацию, такую ​​как навигационные данные или данные об экономии топлива, в центре комбинации приборов. Маленькие сенсорные панели на каждой спице рулевого колеса — представьте крошечные сенсорные панели ноутбука, по одной для управления каждым экраном — позволяют водителю управлять информационно-развлекательной системой, не отрывая руки от руля. Хотя изначально они отталкивают, их использование становится второй натурой, как только ваша мышечная память адаптируется к ощущениям, по крайней мере, для тех, у кого нет застывших мозолей на кончиках пальцев (что не должно представлять особых проблем для целевой аудитории автомобиля).Присутствуют Apple CarPlay и Android Auto, а индуктивная зарядка предлагается в вещевом отсеке в передней части консоли.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель


Velvet Drive

Купе S560 не является ни медленным, ни вялым, но кажется, что его шасси и трансмиссия постоянно следят за их действиями, чтобы комфорт пассажиров стал приоритетом. Однако если это звучит как рецепт ленивого ускорения, записанные нами числа говорят об обратном.Затрачивая всего 4,0 секунды на прохождение спринта с нуля до 60 миль в час и преодолев четверть мили всего за 12,5 секунды при максимальной скорости 114 миль в час, этот автомобиль способен действовать в серьезной срочности, когда наступает настроение. Максимальная скорость составляет всего 131 миль в час, однако в этот момент регулятор вмешивается, чтобы избежать превышения номинальной скорости всесезонных шин Pirelli, но, как отметил наш тестер, он «сильно ударяет по регулятору ». Для торможения со скоростью 70 миль в час требовалось 178 футов, чтобы остановить полноприводное купе весом 4751 фунт.Возможно, самая впечатляющая статистика, произведенная S560, — это 29 миль на галлон, которые он вернул в нашем тесте на шоссе на 75 миль в час, превзойдя оценку EPA на 2 мили на галлон. Мы наблюдали всего 17 миль на галлон, что на 4 мили на галлон меньше, чем комбинированный показатель EPA.

S560 обладает знакомым мягким, но точным ощущением рулевого управления, которое, по сути, определяет автомобили Mercedes-Benz в современную эпоху. Рулевое управление прямое и линейное, но хранит в себе какие-либо сокровенные секреты, касающиеся связи между 19-дюймовыми шинами Pirelli Cinturato P7 All Season Run Flat и дорожным покрытием.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Несмотря на то, что в этом автомобиле чувствуется привкус старого аналога Benz, марш к автономности продолжается. Mercedes-Benz оптимизировал опциональный активный круиз-контроль Distronic, дав ему возможность автоматически регулировать заданную скорость в зависимости от изменения ограничений скорости или поворотов дороги. Аналогичным образом, система помощи при рулевом управлении была модернизирована, чтобы поддерживать положение полосы движения, даже если линии дороги нечеткие или отсутствуют, и она может следовать более крутым поворотам с «большей точностью», — заявляет Mercedes.Хотя практически невозможно количественно оценить заявленные улучшения, мы никогда не уставали тревожить неосведомленных пассажиров краткими моментами выходок без руля. Объедините эти функции с длинным списком уже имеющихся на борту средств помощи водителю, и станет ясно, что Mercedes стремится оставаться в авангарде автономных разработок и интеграции, даже если могут пройти десятилетия, прежде чем переключится на истинную автономность.

Хотя купе S560 можно привезти домой всего за 125 495 долларов, это все равно, что прыгнуть в люкс в Plaza и не заказывать обслуживание в номерах.Наш тестовый автомобиль получил соответствующее удовольствие, прибыв с дизайном интерьера Porcelain и Titian Red Designo за 3250 долларов, черной деревянной отделкой за 800 долларов, системой объемного звучания Burmester за 6400 долларов, фарами из кристаллов Swarovski за 1750 долларов, системой камеры ночного видения за 2260 долларов, камерой ночного видения Пакет Premium за 3500 долларов (проекционный дисплей, камера объемного обзора, активные многоконтурные передние сиденья с массажем) и пакет помощи водителю за 2250 долларов (полный набор функций пассивной и активной безопасности, включая круиз-контроль Distronic, активную систему помощи при рулевом управлении). , и усовершенствованная автоматизированная система экстренного торможения).В целом наш S560 стоил 151 605 долларов.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Хотя это то, что большинство людей сочтут кучей денег, судить о стоимости купе S560 труднее, потому что у него так мало прямых конкурентов. BMW прекратила продавать здесь купе 6-й серии в прошлом году (хотя новое купе 8-й серии уже не за горами), а значительно менее дорогие Audi A5 / S5 и Jaguar F-type предназначены для совершенно разной аудитории.И хотя его многочисленные достоинства и характеристики соответствуют характеристикам Bentley Continental GT, S560 стоит на 100 тысяч долларов дешевле. На самом деле, основным конкурентом S560 является новая волна «четырехдверных купе», автомобилей, которые пытаются предложить четырехдверную практичность, сохраняя при этом гладкую линию крыши купе. У S-класса есть конкуренты и в линейке Mercedes-Benz: со складывающейся жесткой крышей SL и более спортивным Mercedes-AMG GT, хотя ни у одного из них нет заднего сиденья. Однако, хотя купе и кабриолет S-класса разделяют свою номенклатуру с гигантским седаном S-класса, двухдверные варианты значительно меньше, а пространство на заднем сиденье уменьшилось до уровня, удобного для взрослых.

Современная жизнь полна компромиссов. В идеальном мире мы бы все потягивали 30-летний Macallan, наслаждаясь звуками, исходящими от нашего винтажного лампового аудиооборудования McIntosh, но на самом деле большинство из нас живут за счет пива и Bluetooth. Это касается и нашей автомобильной жизни, где время, финансы и практичность вместе определяют наш выбор. И это позор, так как очень немногие люди когда-либо оказываются на правильном перекрестке жизни, чтобы испытать бескомпромиссную роскошную езду, предлагаемую купе Mercedes-Benz S560.

Технические характеристики

Технические характеристики:

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 4-местный, 2-дверный купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 151 605 долларов (базовая цена: 125 495 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 243 куб. Дюймов, 3982 куб. См
Мощность: 463 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 516 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 116.0 дюймов
Длина: 198,1 дюйма
Ширина: 74,8 дюйма Высота: 55,6 дюйма
Объем пассажира: 99 куб футов
Объем багажника: 10 куб футов
Снаряженная масса: 4751 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 4,0 с
От нуля до 100 миль / ч: 9,7 с
Разгон до 130 миль / ч: 16,7 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2.7 сек
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,3 секунды
-Миля стоя: 12,5 сек @ 114 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 178 футов

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 17 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
29 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 610 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 21/17/27 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Mercedes-Benz S560 4Matic Coupe 2019 года: по-прежнему роскошный эталон

Обращаясь к тем, кто предпочитает водить машину, двухдверный вариант S-класса имеет более короткую общую длину и колесную базу для большей динамики , маневренность. Он также привлекает тех, кто любит быть увиденным, с более гладким профилем и более соблазнительными изгибами, чем у более крупного трехместного седана.

4,0-литровый битурбированный двигатель V8

Под капотом S560 находится шелковистый 4,0-литровый двигатель V8 Mercedes с двойным турбонаддувом, развивающий 463 лошадиных силы, которые купе передает через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач и стандартный полный привод 4Matic. . Smooth не может описать бархатную, легкую передачу мощности этой трансмиссии — он уходит от светофора с тихим, уверенным мурлыканьем и удовлетворительным линейным ускорением. Даже в самом мягком комфортном режиме вождения S560 чувствует себя расслабленным, но никогда не ленивым.Его дроссельная заслонка всегда довольно отзывчива. Его коробка передач всегда готова к плавному переключению на пониженную передачу, пробуждая 516 фунт-фут крутящего момента V8, когда вам это нужно.

Под всем этим шумоподавляющим пластиком мурлычет 4,0-литровый битурбированный V8 Benz.

Антуан Гудвин / Roadshow

Когда приходит время суетиться, S560 готов помочь. Его M176 V8, по сути, является отстроенной версией мотора-монстра S63, но даже когда его мурлыканье становится рычанием в наиболее агрессивном режиме «Динамического вождения», купе по-прежнему обеспечивает комфортную езду и никогда не ощущается и не звучит безупречно.

Стандартная пневмоподвеска является отличным дополнением к полированной трансмиссии, поглощая городские неровности и выбоины с удивительно небольшой драматичностью, и при этом может похвастаться довольно маневренной управляемостью, когда вам нужно прыгнуть через препятствие или свернуть на поворот.

Стандартная технология остановки и запуска помогает S-Class Coupe достичь скромных 17 миль на галлон по городу, в то время как способность пневматической подвески аэродинамически снижаться на скорости повышает крейсерскую экономичность до 27 миль на галлон по шоссе. В целом, S560 2019 года в среднем расходует 21 милю на галлон в совокупности, опережая BMW 8 Series Coupe 2019 года на одну милю на галлон.

Технология помощи водителю

Конечно, воплощение роскоши Mercedes-Benz означает, что S-Class 2019 года может быть оснащен технологией помощи водителю последнего поколения, включая адаптивную систему круиз-контроля, которая не только поддерживает разумную дистанцию ​​следования. позади ведущего автомобиля, но также может регулировать его крейсерскую скорость, когда его передняя камера обнаруживает новое указанное ограничение скорости. Круизная система также может замедлить движение на поворотах дороги или предстоящих поворотах навигационного маршрута.

S-Класс забит датчиками и камерами, в том числе этой небольшой камерой ночного видения возле значка.

Это поколение S-Class также оснащено мощной системой центрирования полосы движения, вспомогательной системой рулевого управления, которая может следовать за поворотами дороги, и технологией Mercedes-Benz Active Lane Change Assist, которая может проверять чистоту прилегающей полосы и полуавтоматически управлять автомобилем. автомобиль перебрался через линию с нажатием на подрулевой переключатель указателя поворота. Я был очень доволен адаптивным круизом и системами удержания полосы движения, но не мог понять полуавтоматическую систему смены полосы движения, которая казалась не такой интуитивно понятной, как аналогичная технология, которую я тестировал в BMW X5 и M850i.

Камера объемного обзора и датчики расстояния помогают при парковке, а активная система помощи при парковке может автоматически направить автомобиль на параллельное парковочное место. Завершают доступную технологию помощи водителю автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, систему камер ночного видения и предупреждения о перекрестном движении сзади.

Energizing Comfort

Система Mercedes-Benz Energizing Comfort — это либо инновация в управлении комфортом водителя, либо излишнее упражнение.В любом случае, это одна из моих любимых функций S-класса. Лучший способ осмыслить систему — представить ее как режимы движения для своих органов чувств.

Пять из шести настроек Energizing Comfort связаны с настроениями — называемыми свежестью, теплом, жизненной силой, радостью и комфортом — которые связывают климат-контроль, настройки звука, режимы массажа, 64-цветное окружающее освещение, ароматы салона и многое другое, а также предназначены для усиления эмоционального состояния водителя. Freshness, например, устанавливает окружающее освещение на прохладные сине-зеленые мотивы, в то время как климатическая система дует мне в лицо нежным ароматным бризом.Joy, с другой стороны, вызывает более яркое красное и желтое окружающее освещение, стимулирующую программу массажа и плейлист с оптимистичной музыкой.

Система Energizing Comfort позволяет пользователям выбирать из настроенных предустановок для массажных, климатических и осветительных систем.

Антуан Гудвин / Roadshow

Шестой режим — это тренировка, в которой водитель выполняет три программы упражнений, которые можно выполнять сидя. Эту настройку можно использовать только на стоянке, так как она требует, чтобы водитель иногда толкал, тянул или растягивал рулевое колесо, что было бы очень плохой идеей даже в пробке.

Да, это все немного бесполезно, но Mercedes утверждает, что Energizing Comfort действительно может повысить бдительность водителя и снизить утомляемость. По крайней мере, эти предустановки действительно помогают упростить множество настроек комфорта салона, которые предлагает S-Class.

Информационно-развлекательная система COMAND с двумя экранами

Одна область, где S-Класс больше не является передовым, — это приборная панель. Вы не найдете новейшую информационно-развлекательную систему MBUX или навигацию с дополненной реальностью от Benz в S560 этого поколения, но купе по-прежнему может похвастаться очень современным техническим пакетом в салоне в виде двухэкранной версии информационно-развлекательной системы Mercedes COMAND.

Приборная панель состоит из двух 12,3-дюймовых цветных дисплеев — одного полностью цифрового щитка приборов и одного главного информационно-развлекательного экрана — соединенных с одним широким стеклом. Ни один из них не является сенсорным дисплеем, но обоими можно управлять с помощью сочетания сенсорных элементов управления на рулевом колесе и центральной консоли. Я предпочел две маленькие подушечки для большого пальца и набор кнопок на рулевом колесе, которые можно перемещать и нажимать, что позволяет почти полностью контролировать все информационно-развлекательные функции, не отпуская их.Также есть знакомая ручка управления COMAND на центральной консоли, которую можно толкать, подталкивать и нажимать для навигации по основному дисплею, а также более крупный контроллер тачпада, который плавает прямо над ним. Хорошая система голосовых команд завершает очень гибкий (и избыточный) набор методов управления.

Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию S560 2019 года и позволяют водителям брать с собой в поездку собственные приложения и карты, если они того пожелают, но ни одна из этих технологий смартфонов не работает с рулевым колесом или сенсорными панелями консоли Benz. .Я мог управлять ими только с помощью физической ручки COMAND, что было немного неудобно, учитывая, что оба они были разработаны в первую очередь для использования на сенсорных экранах.

В целом, я обнаружил, что эта версия программного обеспечения Benz COMAND является интуитивно понятной системой, основанной на многолетнем опыте Mercedes, устраняющем различные неровности и упрощающем ее структуру. Я был доволен графикой с высоким разрешением, и мне понравилось взаимодействовать с программным обеспечением и настройками в течение недели тестирования. Тем не менее, я буду еще более счастлив, когда S-класс следующего поколения, наконец, получит обновление MBUX, которое поразило меня в новом A-классе.

Заработать большой ценой

Купе S-Класса не сталкивается с множеством прямых конкурентов. В более доступном конце спектра находится Lexus LC 500: удивительно мощная альтернатива с великолепным авангардным дизайном, если вы сможете пройти мимо ужасной информационно-развлекательной системы Entune. BMW M850i ​​xDrive 2019 года, пожалуй, ближайший конкурент S-Class Coupe, уступающий немного шикарности в обмен на производительность, которая находится где-то между S560 и S63. С аналогичными характеристиками, престижем и ценой я бы также добавил в эту смесь Porsche Panamera GTS; Собственно говоря, это не купе, но я не буду возражать.

Mercedes-Benz S-Class начинается с 101350 долларов, но каждое купе S-Class — это как минимум полноприводная модель с двигателем V8 — не существует менее дорогих V6 или двухдверных заднеприводных автомобилей. варианты — повышение его базовой цены до 125 950 долларов без учета платы за пункт назначения в размере 995 долларов.

Antuan Goodwin / Roadshow

Как видно из тестов, мой пример стоил 147 885 долларов, включая пункт назначения, благодаря яркому обновлению салона из красной кожи наппа Designo, внешнему стилю AMG Line и 20-дюймовым колесам, а также вспомогательным средствам для водителя и приборам ночного видения. несколько других мелочей и бобов.Полностью загруженный пример подталкивает прибыль к северу от 160000 долларов с легкомысленными опциями, такими как фары с кристаллами Swarovski, но я думаю, что мой тестер представляет собой хорошее сочетание обязательных технологий и стиля, и он близок к тому, что я бы сказал своим.

Mercedes-Benz S560 4Matic Coupe 2019 года ходит мягко и имеет высокую цену, но при этом предлагает фантастическое сочетание мощности, технологий, комфорта и эксклюзивности за деньги, что делает его сложной задачей.

Mercedes S-Class Coupe. Обзор | Auto Express

Mercedes кое-что знает о создании роскошных автомобилей.Лимузин S-класса уже несколько десятилетий устанавливает стандарт для роскошных путешествий высокого класса, и теперь Merc добавил в модельный ряд купе S-класса. В прошлом Mercedes было много больших двухдверных роскошных автомобилей класса люкс, от модели 540K 1930-х годов до купе SEC 1980-х годов и CL-класса, замененного купе S-класса в 2014 году.

S-Class Coupe использует укороченную платформу от лимузина, поэтому у него более короткая колесная база, но это по-прежнему огромный автомобиль длиной более пяти метров.Помимо купе, S-Class также породил кабриолет S-Class, который добавляет толстую брезентовую крышу к стилю кузова купе.

• Обзор седана Mercedes S-класса

Купе S-класса было модернизировано к концу 2017 года, и в этом модельном ряду представлены три модели. Линия перед фейслифтингом началась с 4,7-литрового V8 с твин-турбонаддувом мощностью 449 л.с., который использовался в S500.

Он был заменен на S560 во время фейслифтинга, который отличается более мощным и эффективным 463 л.с. 4.0-литровый твин-турбо V8.

Тем, кто хочет большей мощности, стоит обратиться к Mercedes-AMG S63; В 2017 году он также получил новый двигатель, перейдя с 5,5-литрового V8 на 604-сильный V8 с двойным турбонаддувом. Если для вас важно иметь как можно больше мощности, Mercedes-AMG S65 может похвастаться чуть больше, мощностью 621 л.с., но с дополнительной привлекательностью двигателя V12, опять же с двумя турбонагнетателями.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Обратите внимание, что S 560 и S63 оснащены новейшим девятиступенчатым автомобилем Merc, а S 65 использует двигатель 7G- Семиступенчатый автомат Троник.

Обычно с каждой версией S-Класса появляются инновации, и купе не исключение. Mercedes добавил пневматическую подвеску Magic Body Control из салона с дополнительной функцией Curve Tilt, которая добавляет форму активной подвески, которая наклоняет автомобиль в изгиб, чтобы противодействовать любому крену кузова, и в результате делает купе S-класса более маневренным. . Еще одно нововведение — использование кристаллов Swarovski в полностью светодиодных фарах.

Помимо изменения двигателя и названия, Mercedes внес небольшие улучшения в обновление S-Class Coupe 2017 года.Обычные элементы фейслифтинга — новый дизайн бампера, свежая решетка радиатора, перепрофилированные боковые пороги, а также дополнительные колеса и варианты окраски — все присутствуют и правильно.

Обновленные автомобили также имеют задние фонари OLED (органические светодиоды), более мощные выхлопные патрубки и немного больше хромированной отделки снаружи, в то время как S63 и S65 получают решетку радиатора Mercedes Panamericana, позаимствованную у суперкара Mercedes-AMG GT.

Купе S-Класса построено рядом с седаном в Зиндельфингене в Германии, хотя двигатели моделей AMG производятся на заводе подразделения Performance под Штутгартом, где они получают табличку с именем производителя двигателя.

Цены на купе S-класса колеблются от 103 000 до 197 000 фунтов стерлингов, поэтому он является конкурентом роскошных автомобилей GT, таких как Aston Martin DB11 и Bentley Continental GT, хотя некоторые могут возразить, что значок Mercedes на самом деле не имеет престижа. конкурировать с этими британцами на этом уровне цен. Другими более дорогими моделями, которые также можно было бы рассмотреть, являются Ferrari GTC4 Lusso и Rolls-Royce Wraith, хотя обе стоят почти вдвое дороже.

Mercedes S-Class Coupe — интригующая альтернатива таким моделям, как Bentley Continental GT, с еще большей технологичностью, такой же роскошью и высокими динамическими характеристиками.

Если этого недостаточно, доступны модели с более высокими характеристиками для тех, кто хочет чего-то более эксклюзивного, с дополнительной привлекательностью для шин.

Фактически, модели AMG S63 и AMG S65 предлагают достаточно мощности, чтобы соперничать с Continental GT V8 S и GT Speed ​​соответственно — но выберите автомобиль с этими тремя известными буквами AMG на багажнике, и вы увидите шесть Ценник, который некоторые люди будут пытаться оправдать.

Но все три двигателя прекрасно доработаны, плавны и стремятся к ускорению, и поэтому мы выбрали быстрый, удобный и сверхточный купе S500.

Чрезвычайно удобный и быстрый, но большой Mercedes S-Class Coupe определенно ориентирован на высокоскоростной круиз.

Купе S-Class ниже и короче, чем S-Class, на котором оно основано, и, как следствие, острее водить. К счастью, он сохраняет невероятный комфорт седана и выводит его на новый уровень с помощью некоторых новаторских технологий, которых раньше не было в серийных автомобилях.

Мы уже упоминали функцию Curve Tilt, которая является развитием Magic Body Control, которая дебютировала в седане.Он использует камеры для сканирования дороги впереди на предмет неровностей, затем настраивает подвеску, чтобы нейтрализовать любые раскачивания и сгладить поездку.

Модернизированная система теперь тоже может видеть изгибы и нагружает подвеску так, что фактически наклоняет автомобиль в угол, как это делает мотоцикл. Идея состоит не в том, чтобы увеличить скорость прохождения поворотов, а в том, чтобы повысить комфорт, поэтому вместо того, чтобы катиться к внешней стороне вашего сиденья в повороте, вас толкают в него, как на американских горках.

Функция наклона кривой входит в стандартную комплектацию моделей AMG, но является опцией для S560.Вы активируете его, дважды нажав кнопку пневматической подвески. Ощущение сначала немного странное, но через некоторое время начинаешь это понимать. А в сочетании с Magic Body Control это дает ощущение, что вы летите в сантиметрах над дорогой.

На самом деле, однако, эта технология — просто вишенка на торте, потому что даже со стандартной пневматической подвеской поездка настолько хороша, что вы чувствуете, как будто парите, как ни странно, на воздушной подушке.

Плавная, но быстро меняющаяся девятиступенчатая автоматическая коробка передач S560 больше соответствует характеру автомобиля, чем семиступенчатая коробка передач в S 65, потому что, в то время как купе S-класса очень хорошо управляется и управляется для чего-то весом в две тонны В спокойном характере Mercedes есть что-то такое, что не побуждает вас водить его быстро, как это делают Aston Martin DB11 или Bentley Continental GT.

Может быть, это безмятежность салона — очевидно, это самый тихий из всех серийных автомобилей, и у нас нет причин сомневаться в этом. Даже двигатели, как правило, не работают, хотя, если вы нажмете спортивную кнопку, в выхлопе откроется клапан, заставляя их грохотать, как должны работать V8 или V12.

Но даже при том, что купе S-класса более резкое движение, чем седан, он все же не должен быть спортивным автомобилем. Он спроектирован как действительно быстрый, стильный и роскошный круизер с гаджетами и самое комфортное купе в своем классе.И это именно то, что есть.

Если, конечно, вы не выберете модель AMG, например S63. Ему удается предложить все признаки роскоши S-класса, но при этом он представляет собой автомобиль, который вознаграждает за вождение. Переход с 5,5-литрового двигателя мощностью 577 л.с. на 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 604 л.с. не умаляет привлекательности S63, поскольку характерный новый (для S-класса) двигатель разгоняет автомобиль до 100 км / ч всего за 4,2 км / ч. секунд в сопровождении достаточно хриплого саундтрека.

Двигатели

S500 также получил 4.0-литровый двигатель V8, хотя и мощностью 463 л.с. он заменил старый 4,7-литровый агрегат мощностью 449 л.с., когда автомобиль был обновлен.

Поскольку S63 настолько мощный, вам действительно нужно, чтобы двигатель V12 подходил для модели AMG S65 мощностью 621 л.с. — не в последнюю очередь потому, что это на 70000 фунтов стерлингов больше, чем S63, и почти вдвое дороже S560.

Если взглянуть на цифры, можно сделать вывод о том, что время разгона до 100 км / ч составляет 4,6 секунды для S560, 4,2 секунды для AMG S63 и 4,1 секунды для AMG S65.Эти времена идентичны для моделей до и после подтяжки лица.

Скорость всех моделей S-Class Coupe ограничена до 155 миль в час, но пакет Driver’s Package увеличит эту скорость до 186 миль в час на двух автомобилях AMG — стоимость около 2800 фунтов стерлингов включает в себя обучение на гоночной трассе.

Жажда, но топливный бак большой. Если вам нужно спросить об амортизации, вы не можете себе этого позволить.

S560 официально возвращает 34 мили на галлон и выделяет 188 г / км CO2, а S63 — 31,7 миль на галлон и 203 г / км.

Эти цифры означают, что эксплуатационные расходы будут высокими, но они представляют собой улучшение по сравнению с замененным S500 (33.2 мили на галлон и 197 г / км) и S63 до подтяжки лица (28 миль на галлон и 237 г / км).

Поскольку он застрял с двигателем V12, S65 имеет примерно такую ​​же экономичность, как и раньше, при 23,5 миль на галлон и 272 г / км CO2.

Конечно, все эти цифры достигнуты в теоретическом «комбинированном» цикле испытаний, который усредняет стили вождения, поэтому, если производительность заставит вас время от времени прижимать педаль к ковру, вы увидите, что экономия топлива снизится.

В отличие от седана S-класса, купе недоступно с дизельным двигателем, и в настоящее время он не планируется, но гибрид, заимствуя свои технологии у S-класса, может появиться на подходе.

Однако любой, кто может позволить себе купе S-класса, вероятно, не слишком беспокоится о счетах за топливо.

Более важным фактором является дальность действия. 80-литровый топливный бак означает, что купе S-класса может проехать от 413 до 598 миль между заправками, в зависимости от того, какую модель вы выберете, и вашу способность соответствовать официальным данным по экономичности. Но если вы проедете 300 миль из бака S65, мы будем впечатлены …

Страховые группы

Купе S-класса привлекает страховой рейтинг группы 50, какую бы модель вы ни выбрали.

Амортизация

Ой… именно здесь владельцы действительно платят за удовольствие от вождения нового купе S-Класса. Беглый взгляд на некоторые отраслевые прогнозы обесценения предполагает, что S500 будет стоить менее 35 тысяч фунтов стерлингов в подержанном состоянии за трехлетний / 30000-мильный цикл.

Думаете, это плохо? Посмотрите, что вы чувствуете, когда продаете свой AMG S63 за 42 тысячи фунтов стерлингов или свой AMG S65 за 53 тысячи фунтов стерлингов …

Тем не менее, это не сильно отличается от Aston Martin DB11 или Bentley Continental.

Отличительный дизайн и технологический «полный дом» делают купе S-класса еще более привлекательным.

Дизайн CL предыдущего поколения имел много общего с седаном S-класса. Но на этот раз, несмотря на название S-Class, визуальная разница между купе и лимузином, на котором он основан, гораздо больше.

Кузов, например, отличается резкими складками по бокам, длинным капотом, покатой крышей и аккуратным спойлером, встроенным в крышку багажника.Это означает, что купе — бесспорно впечатляющая машина, хотя она скорее красивее, чем красива.

В стандартную комплектацию входит также панорамный люк на крыше, который можно обновить с помощью Magic Sky Control, который позволяет затемнять стекло одним нажатием кнопки. В задней части есть два отдельных сиденья, разделенных центральной консолью, которая проходит спереди и вписывается в новый дизайн приборной панели, который, опять же, уникален для купе.

Mercedes сделал все возможное, чтобы придать автомобилю роскошный и роскошный интерьер, гарантируя, что каждая поверхность, к которой вы прикасаетесь, источает качество.Дело в том, что он все еще не так уникален, как Bentley Continental GT, но технология на борту делает его британского конкурента таким же устаревшим, как создание автомобилей вручную.

Получаешь все те же вкусности, что и в салоне. Это означает сенсорное управление информационно-развлекательной системой, два огромных экрана дисплея и достаточно гаджетов, чтобы заполнить Apple Store. Среди других отличительных черт — металлическая отделка отверстий для глазного яблока для кондиционирования воздуха, точное действие распределительного устройства и поворотный контроллер информационно-развлекательной системы.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Все три модели оснащены системой Merc’s COMAND Online с медиа-интерфейсом. Он включает в себя DAB-радио, CD / DVD-плеер и Bluetooth, а также 12,3-дюймовый цветной дисплей с навигацией по жесткому диску. Вы также получаете голосовое управление и доступ в Интернет к приложениям Facebook и M-B.

Одной из новых опций модельного ряда купе S-Класса является система Mercedes «Energizing» Comfort Control. Сочетая в себе функции климат-контроля, ароматизации, обогрева сидений и массажа, а также обогрев панели (да, подлокотники можно подогревать) и функции звука, это позволяет водителям выбирать из шести режимов с такими названиями, как свежесть, тепло и радость.

S560 оснащен системой Burmester с 13 динамиками и мощностью 590 Вт, а S65 — системой с 25 динамиками мощностью 1560 Вт.

Массажные сиденья и множество вспомогательных средств для водителя способствуют безмятежному прогрессу, и даже сзади удобно

Нет никаких сомнений в том, что седан S-класса — один из самых комфортабельных автомобилей в продаже сегодня. Версия Coupe нисколько не идет на компромисс, у нее та же пневмоподвеска Active Ride и мягкие поддерживающие сиденья.

Положение водителя и расположение органов управления превосходны, есть ряд дополнительных роскошных функций, включая кресла, запрограммированные на то, чтобы побаловать пассажиров различными массажными техниками.Причину для претензий найдет грубый хозяин.

Это большая машина, которую можно разместить на дороге, но она обладает рядом практических функций, таких как проекционный дисплей, подключение к Интернету, камеры кругового обзора и множество технологий помощи водителю, которые созданы для того, чтобы дать водителю легкая жизнь.

В отличие от предыдущего CL Coupe, взрослые могут путешествовать и на задних сиденьях.

Размер

Несмотря на то, что это, по сути, спортивная модель, купе S-Класса по-прежнему велико — S560 AMG Line преодолевает 5-метровый барьер на расстоянии 5032 мм от носа до хвоста.Это немногим короче, чем у 5 125 седанов S-класса, хотя большинство седанов S-класса — это версия с длинной колесной базой — 5225 мм.

Для сравнения: Bentley Continental Coupe имеет толщину 4850 мм, а Aston Martin DB11 — 4739 мм.

Пространство для ног, место для головы и место для пассажиров

В передней части достаточно места, но в кузове купе места сзади не так много, как в салоне. Тем не менее, это примерно так же хорошо, как и в этом классе, с достаточным запасом для взрослых.

В задней части салона достаточно места для ног, но даже с длинными дверьми попасть туда может быть сложно для высоких людей из-за низкой, ниспадающей линии крыши. Передние сиденья автоматически выдвигаются вперед, чтобы помочь.

Большие расстояния не должны быть большой проблемой для задних пассажиров, благодаря воздушной амортизации, которая дает купе S-Класса преимущество перед конкурентами.

Багажник

Багажный отсек приличный для класса с 400 литрами места, более чем достаточно для некоторых чемоданов или пары наборов клюшек для гольфа — и не намного меньше 470 литров, предлагаемых в салоне S-класса.

S-Class является признанным лидером отрасли в области безопасности, и последний не является исключением.

Mercedes завоевал прочную репутацию производителя надежных автомобилей, но это не обязательно отражено в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power за 2018 год. где компания заняла 20-е место из 26 брендов.

К сожалению, дни S-класса, «спроектированного любой ценой», давно прошли, и, поскольку он наполнен таким богатством электроники, есть много того, что может пойти не так с любым из его вариантов.Но превосходные инженерные стандарты и репутация S-класса говорят о том, что на самом деле не так много.

S-Класс не подвергался независимым краш-тестам, но этот модельный ряд ассоциируется с ведущими в отрасли показателями безопасности. Например, в 1978 году седан S-класса стал первым серийным автомобилем, оснащенным антиблокировочной системой тормозов, а также первой моделью, которая в стандартной комплектации оснащалась подушкой безопасности водителя.

Как и следовало ожидать, S560 поставляется с большим количеством стандартного комплекта безопасности, включая восемь подушек безопасности, камеру распознавания дорожных знаков, монитор сонливости водителя и систему контроля устойчивости, включающую поддержку Curve Dynamic Assist и Crosswind Assist.

S560 также может быть оснащен пакетом помощи водителю (входит в стандартную комплектацию S65), который добавляет мониторинг слепых зон, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Проще говоря, предлагается множество передовых технологий, чтобы обеспечить максимальное спокойствие, когда дело доходит до безопасности.

Если вы хотите большего, всегда есть версия S-Guard аналога седана Coupe. Этот в значительной степени защищен от бомб, пуль и боевых действий …

Гарантия

На все модели Mercedes-Benz предоставляется трехлетняя гарантия с неограниченным пробегом.Это обычное дело в секторе роскоши, но, конечно, вы можете доплатить, чтобы продлить страховое покрытие — расходы варьируются в зависимости от срока и объема вашей политики.

Обслуживание

Mercedes-Benz предлагает план обслуживания Service Care для всех своих моделей. Покрытие купе S-класса на все, что указано в графике, на срок до четырех лет должно стоить 41 фунт стерлингов в месяц, но уточняйте у своего дилера.

Mercedes S-Class Coupe Обзор 2021 года

Mercedes S-Class Coupe — хорошая машина?

Mercedes S-Class Coupe основан на седане S-класса, но у него две двери, гораздо меньше места для ног сзади и немного более энергичный двигатель.

Он продается с 2014 года и был обновлен в 2018 году. Изменения включали новую решетку радиатора в стиле Panamerica — с вертикальными ступеньками вместо горизонтальных, обновленные информационно-развлекательные экраны, спортивный руль и новую технологию автоматического привода.

Большие экраны — самое очевидное изменение, когда вы впервые садитесь за руль, они гордо смотрятся на приборной панели и плавно сочетаются друг с другом, а не разделяются, как раньше. Их графика прекрасно детализирована и упрощает работу со спутниковой навигацией.

Экранами можно управлять с помощью сенсорных кнопок на рулевом колесе или с помощью голосовых команд. Android Auto и Apple CarPlay также входят в стандартную комплектацию.

Единственные обычные кнопки, которые вы увидите, — металлические, они расположены в ряд под вентиляционными отверстиями — почти все остальное обтянуто кожей с отделкой из дерева, металла или углеродного волокна на ваш выбор. Но, хотя он определенно кажется особенным, интерьер Mercedes все же далек от роскошного салона, который вы найдете в Bentley Continental GT.

Вы не будете жаловаться на комфорт, потому что мягкие передние сиденья Mercedes больше похожи на шезлонги, но только если у ваших шезлонгов есть функции обогрева, охлаждения и массажа.

К сожалению, пассажиры на заднем сиденье будут чувствовать себя немного более «уютно». Просто залезть — значит зажать их за огромные передние сиденья, и, оказавшись внутри, им будет тесно из-за места для головы и ног. По крайней мере, в багажнике достаточно места для багажа на неделю, и он заметно больше, чем у Continental GT.

Дорогая поездка в список опций даже не обязательна, потому что купе S-Класса в стандартной комплектации поставляется с панорамной стеклянной крышей, пневматической подвеской, входом без ключа, стереосистемой Burmester, окружающим освещением и беспроводной зарядкой для телефона.

С самой мягкой настройкой подвески купе S-Класса немного похоже на движение по автостраде по надувному замку.

Диапазон двигателей начинается с S560 с 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 469 л.с., который может разогнать большое купе с 0 до 100 км / ч за 4 секунды.6 секунд — вероятно, будет более чем достаточно для ваших нужд — и легко вернутся на 30 миль на галлон, путешествуя по автомагистрали.

Если вы ищете что-то более мощное, выберите грозный Mercedes-AMG S63. Его 4,0-литровый V8 настроен на выдачу ошеломляющих 612 л.с., разгоняя купе до 100 км / ч всего за 4,2 секунды, создавая какофонию хлопков и хлопков в выхлопе. Это определенно выбор энтузиастов, и он выглядит как выгодная сделка по сравнению со значительно более дорогим, 630-сильным S65 V12.

Какую бы модель вы ни выбрали, Mercedes лучше всего чувствует себя на быстрых дорогах класса А и на автомагистралях. Его колоссальная мощность облегчает обгон, и даже в самой жесткой настройке пневмоподвеска обеспечивает комфорт на скорости. На более узких дорогах все немного складывается из-под контроля, где Coupe ощущается как большая машина, и его нелегко разместить на дороге. Тем не менее, учитывая его 2,2 тонны, он имеет очень небольшой наклон кузова, а его мощные тормоза всегда способны его остановить.

Если вам нужен быстрый и комфортабельный автомобиль GT, то Mercedes S-Class Coupe имеет большой смысл — он более привлекательный, чем Bentley Continental GT, и делает внешний вид Aston Martin DB11 явно средним. .Однако наиболее очевидным аргументом в пользу продажи является то, что он намного дешевле обоих.

Насколько это практично?

Передние сиденья Mercedes S-Class Coupe — чрезвычайно роскошное место для сидения, но место для ног ваших задних пассажиров ограничено, и у альтернативы есть более практичные ботинки

Простительно, если вы думаете, что задние сиденья Mercedes S-Class Coupe будут не более чем роскошными кожаными гробами. К счастью, они достаточно просторны для взрослых …

Пассажирское пространство

Несмотря на низкую крышу, в передней части Mercedes S-Class Coupe достаточно места.У вас не возникнет проблем с удобством, если вы очень высоки — даже в автомобилях с дополнительной панорамной стеклянной крышей — и каждая модель в стандартной комплектации оснащена электрической регулировкой сиденья.

Существует также четырехпозиционная регулировка поясницы, которая помогает предотвратить боль в спине при длительных поездках, и функция памяти для сиденья, которая поможет вам найти предпочтительные настройки, если с ними кто-то возился.

Заплатите дополнительно за комплект оборудования Premium Plus, и вы также получите ряд функций массажа для передних сидений.К сожалению, во время большинства запрограммированных массажей кажется, что вас толкает в спину разгневанный пассажир — в таком случае, это не особенно расслабляет.

Передние сиденья Mercedes S-Class Coupe автоматически выдвигаются вперед, когда вы складываете их вперед, что позволяет легко забраться на спину. Удивительно, но места для головы и ног достаточно, чтобы два пассажира ростом шесть футов могли удобно устроиться, но под передними сиденьями очень мало места, чтобы они могли поставить ноги.

Сами сиденья мягкие и удобные, и ваши пассажиры не будут испытывать сильную клаустрофобию благодаря относительно большим окнам купе S-Класса.

Относительно легко поднять большое детское кресло через широко открывающиеся двери Mercedes S-Class Coupe, но будьте осторожны, чтобы не зацепиться за мягкую кожаную отделку при маневрировании. Точки крепления Isofix спрятаны за мягкой подушкой, что затрудняет доступ к ним, и вам придется нагнуться, чтобы пристегнуть ребенка, если вы достаточно высокий.

Загрузочное пространство

Багажник Mercedes S-Class Coupe объемом 400 литров значительно больше грузового отсека Bentley Continental GT, но не может сравниться с объемом, занимаемым BMW 8 серии.

Внутри есть место для набора клюшек для гольфа и нескольких мягких сумок, но есть большая кромка для груза, из-за которой поднимать тяжелые предметы довольно сложно. По крайней мере, проем для багажника широкий и квадратный, чтобы длинный багаж не зацепился за него, когда вы его поднимаете и вынимаете.

Вокруг багажника разбросано несколько точек крепления, чтобы вы могли закрепить небольшие предметы, но под полом нет полезного грузового пространства. Между задними сиденьями нет люка для лыж, чтобы можно было перевозить очень длинный багаж, а задние сиденья не складываются вперед, как в BMW 8 серии.

Как там внутри?

Mercedes S-Class Coupe имеет один из самых шикарных интерьеров, но он не обладает таким набором передовых технологий, который есть в некоторых альтернативах.

Следующий Читать полный обзор интерьера

Mercedes-Benz S-Class Coupe. Обзор | heycar

Основанный на четырехдверном седане Mercedes S-класса, Mercedes-Benz ранее называл свое купе «CL-Class».Изменение названия призвано подчеркнуть элитарный характер купе S-класса и то, насколько много технологий он разделяет с его кузеном-лимузином.

Он близок к седану по занимаемой дороге, будучи более пяти метров в длину. Если весить более двух тонн, не испытывайте иллюзий по поводу того, насколько велика эта машина. Но несмотря на то, что снаружи он может быть большим, внутреннее переживание сосредоточено на тех, кто сидит впереди.

Водитель и пассажир на переднем сиденье в купе S-Класса очень хорошо обслуживаются, сидят на мягких сиденьях, которые могут охлаждать и массировать.Они также могут использовать впечатляющую приборную панель с широкоформатным дисплеем и множеством передовых технологий.

Для тех, кто сидит на задних сиденьях, ощущения немного менее величественные. Заднее сиденье образует два отдельных сиденья, но высота над головой может быть проблемой для более высоких пассажиров из-за изогнутой линии крыши. По крайней мере, те, кто находится в задней части салона, также пользуются преимуществами подогрева сидений и могут смотреть через стандартный панорамный стеклянный люк.

Водители

S-Class Coupe забудут о жалобах тех, кто сидит сзади, как только ощутят предлагаемую производительность.Даже S 500 начального уровня оснащен двигателем V8 с турбонаддувом и способен развивать скорость до 155 миль в час и 0–62 миль в час менее чем за пять секунд.

Те, кто хочет сделать все возможное, могут выбрать AMG S 65, оснащенный нелепым двигателем V12 с турбонаддувом. Все модели оснащены современными автоматическими трансмиссиями, и все они оснащены многочисленными вспомогательными средствами для водителя, позволяющими контролировать всю эту мощность.

Технология

также помогает купе S-Класса управлять почти как спортивным автомобилем. Пневматическая подвеска позволяет водителю мгновенно переключаться с расслабленного на спортивный, что существенно влияет на то, как автомобиль едет.А наиболее удобная настройка подвески обеспечивает приятное качество езды, с которым соперники не могут сравниться.

Модели

AMG даже поставляются с камерами, которые определяют дорогу впереди и заставляют автомобиль наклоняться в поворотах, чтобы уменьшить крен кузова. Он помогает без усилий двигаться вперед на любой скорости, позволяя купе S-Класса преодолевать большие расстояния за короткие промежутки времени.

Обратной стороной этой роскоши и производительности являются эксплуатационные расходы, которые не для слабонервных.Ожидайте высоких страховых взносов и расхода топлива, который заставит вас быть благодарным за стандартный 80-литровый топливный бак. Тем не менее, по сравнению с ключевыми конкурентами, купе S-Class действительно предлагает пространство для багажника, с местом для клюшек для гольфа или достаточным багажом на выходные.

От потрясающих характеристик и комфортной езды до роскошного интерьера и современных технологий — в купе S-Класса есть что полюбить. Покупателям просто нужно быть готовыми к тому, что расходы почти не отличаются от стоимости самого автомобиля.

Mercedes-AMG S63 Coupe 2019 Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы

Ξ Комментарии отключены

Наслаждение лучшим, что может предложить жизнь, не должно вызывать чувство вины, хотя временами кажется вполне естественным иметь немного позолоты, живя в самом большом доме в квартале и управляя последним купе Mercedes S-класса, когда вы Сосед выбрал безопасный маршрут на новой Тойоте.Новый купе S-класса — это во многих смыслах заявление для энтузиастов и тех, кто немного знает о почти бесчисленных предложениях немецкого автопроизводителя. Видите ли, купе S-класса — это своего рода редкость, которая берет приятную формулу седана S-класса и превращает его в двухдверный гранд-турер, который подходит для бега, как Bentley Continental GT и Rolls- Ройс Рэйт.

>> Получите лучшую цену на Mercedes-Benz S Class в сети местных дилеров прямо сейчас. <<

Benz S Class Coupe — уникальное предложение, но некоторые могут не сравнить его с Bentley и Rolls, если только вы не выберете мощную вариацию AMG S63, которая обеспечивает потрясающее ускорение и удивительную производительность в роскошной упаковке со всеми необходимыми характеристиками. ожидаемая роскошь и многое другое. Мне посчастливилось испытать AMG S63 Coupe, и меня постоянно восхищало все, что он мог предложить.

Основанный на полноразмерном роскошном седане, AMG S63 Coupe более индивидуален, чем его собрат-седан S-класса.Благодаря этому, кажется, появляется больше живости в его способности покрывать землю и оборачиваться вокруг своего водителя, обеспечивая 603 лошадиных силы и 664 фунт-фут крутящего момента. Эти удивительные показатели мощности стали возможны благодаря 4,0-литровому двигателю BiTurbo V8 Mercedes-AMG, который, по сути, является более мощной версией превосходной ручной работы, которую можно найти в AMG GTR с хот-родом. Если быть точным, у AMG S63 есть еще 26 пони, которые помогают продвигать дополнительный вес, который несет величественный S63 Coupe. Передавая мощность на все четыре колеса с помощью новейшей полноприводной системы AMG 4Matic и управляемой 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, S63 Coupe разгонится до 60 миль в час за 3 секунды.4 секунды или меньше. Удивительно, но я рассчитал, что купе S63 разгоняется до 60 миль в час, используя управление запуском в режиме Race Drive, всего за 3,3 секунды. Это потрясающая разработка для тебя — так быстро разогнать автомобиль весом 4700 фунтов!

Несмотря на то, что нет недостатка в производительности, который вы ожидаете от двухдверного S-класса Benz, AMG S63 может предложить гораздо больше, чтобы оправдать загруженную цену моего тестового автомобиля в 198 145 долларов. Имейте в виду, что S63 Coupe, который быстрее, чем его конюх S65 Coupe, который оснащен более мощным двигателем BiTurbo V12 с огромным крутящим моментом, начинается с цены 169 450 долларов.То, что я скажу, с чем вы можете согласиться, то, что заплатить больше 170 тысяч долларов, не вызовет душевной боли у тех, кто может платить, чтобы играть — просто добавить цену хорошо оборудованной Toyota Camry на данный момент легко для тех, у кого есть надлежащие средства. За дополнительную плату AMG S63 получает соответствующие удобства, чтобы поставить его на уровень, который будет рассматриваться для тех, кто имел опыт Bentley или Rolls-Royce. В противном случае у AMG S63 не было бы шанса, кроме как стать уникальным Benz вместо уникального роскошного автомобиля.К счастью, это намного больше!

Как вы понимаете, новое купе AMG S63 обладает всеми удобствами и роскошными функциями, которые вы найдете в седане S-класса, только купе имеет уникальный стиль, который обходится без центральной стойки для плавного открытия при движении. окна передних и задних сидений опущены. Длинные тяжелые двери, несмотря на их алюминиевую обшивку и структуру, находятся на грани того, что с ними невозможно справиться, но Benz делает все возможное, чтобы смягчить их колебания в нужной степени.Использование новейших двойных 12,3-дюймовых экранов с высоким разрешением, один для настраиваемого измерительного кластера, а другой для последнего поколения информационно-развлекательной системы Mercedes COMAND, обеспечивает ожидаемые возможности подключения и взаимодействия. Следует отметить, что S63 2019 года еще не был обновлен, чтобы использовать новейшую информационно-развлекательную систему MBUX 2020 модельного года, которая, как мы надеемся, будет развернута с интерфейсом сенсорного экрана в ближайшие годы на S-классе и его варианте купе. .

Использование новейшей и высочайшей автономности вождения — это всегда удовольствие и зрелище, которое можно испытать, что S63 Coupe мастерски использует вместе с адаптивным круиз-контролем и функциями удержания полосы движения, чтобы по сути управлять автомобилем самостоятельно, при условии, что линии дороги чистые.Система будет даже использовать прогнозирование на основе GPS, чтобы замедлить автомобиль на крутых поворотах и ​​автоматически корректировать ограничение скорости, считывая знаки ограничения скорости. Если бы правительство не было таким разборчивым и нам можно было бы достаточно доверять, S63 мог бы сам преодолевать большие расстояния, не прося вас время от времени класть руки на руль.

Интерьер S63 Coupe, по крайней мере спереди, почти повторяет его собрат-седан. Хотя, по очевидным причинам, все меняется, это два задних сиденья, на которых на удивление достаточно места для взрослых среднего и маленького роста — при условии, что передние пассажиры не отодвигают довольно большие и мускулистые передние сиденья слишком далеко назад.Говоря о мускулистых передних сиденьях, сиденья S63 Coupe огромны по размеру, что в некоторой степени имеет смысл, учитывая, что они имеют полный набор функций сообщений, обогрева, охлаждения и активных многоконтурных регулировок сидений, которые реагируют на поперечные движения автомобиля, перемещая сторону. укрепляется, чтобы по существу отталкиваться назад, чтобы ваше тело было твердо посажено, когда вы занимаетесь резьбой по каньону.

Хотя технологии являются неотъемлемой частью нового AMG S63 Coupe, сам автомобиль является еще одним предложением Benz, отличным от мейнстрима роскоши.Дело не в том, что Mercedes-Benz продолжает бросать разные сегменты в стену, чтобы увидеть, что прилипает, дело в том, что такие автомобили, как новый AMG S63 Coupe, по-прежнему являются вещью, которая далеко отходит от нормы. Почему Mercedes продолжает выпускать такой автомобиль? Потому что одни и те же люди год за годом ищут такие автомобили, как S63 Coupe. Они испытали что-то особенное и хотят и дальше знакомиться с последними «особенными» автомобилями, которые можно найти в самом быстром предложении от бренда.

>> Получите лучшую цену на Mercedes-Benz S Class в сети местных дилеров прямо сейчас. <<

>> Получите лучшую цену на Mercedes-Benz S Class в сети местных дилеров прямо сейчас. <<

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic W223: Special class

На протяжении семи поколений Mercedes S-Class устанавливает стандарты в классе люкс. Теперь Mercedes S-Class снова ломает стереотипы благодаря новому проекционному дисплею и новой эргономике в стиле Tesla.Но гораздо более интуитивно понятный. Тест-драйв на Mercedes S 500 4Matic.

Фото: Адриан Кобзалю

Кто-нибудь покупает Мерседес только из-за его двигателя? «Только в некоторых случаях», — говорит Маркус Шафер, главный операционный директор Mercedes-Benz Cars. Люди покупают Mercedes-Benz S-Class в первую очередь из-за роскоши, которую он предлагает. Это хоть и не роскошная роскошь, но функциональная. Как, например, новый проекционный дисплей с дополненной реальностью (3558,10 евро).

В режиме навигации на асфальт проецируются синие стрелки, указывающие направление движения.Они расположены именно там, где вы собираетесь повернуть в следующий раз. Это чрезвычайно полезно, особенно когда вы находитесь на сложном перекрестке, соединяющем несколько дорог. Это потому, что стрелки появляются как будто на дороге примерно в 6-7 метрах от вас. Они показывают вам именно тот путь, по которому вам нужно идти. Кроме того, проекционный дисплей имеет большую площадь, эквивалентную диагонали 77 дюймов. Вся отображаемая информация очень хорошо видна.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic — Новая система MBUX чрезвычайно интуитивно понятна

Второе, что бросается в глаза, — 12.8-дюймовый портретный OLED-экран системы MBUX второго поколения. Он идеально вписывается в центральную консоль. Кроме того, он не похож на экран ноутбука, купленный на вторичном рынке и позже установленный, как в Tesla Model S.

Правда, диагональ чуть меньше, чем у дисплея Tesla. Эргономика тоже не такая радикальная, как у Model S. Но вместо этого элементы управления настолько хорошо организованы, что у меня никогда не возникало ощущения, что некоторые физические элементы управления исчезли просто ради текущих тенденций.

Беспокоит только отсутствие ручки регулировки громкости, которую теперь заменяют на + и -, ближе к пассажиру, чем к водителю. Экран наклонен под оптимальным углом к ​​вертикали. Это очень легко получить доступ. Кроме того, независимо от того, в какое меню вы получили доступ, элементы управления кондиционером всегда отображаются в нижней части экрана.

Нет контроллера, но и нет раздражающего тачпада от других моделей Mercedes, и все управляется с экрана. Конечно, есть еще голосовое управление, которое водитель может активировать, нажав кнопку на новом рулевом колесе AMG с двумя двойными рычагами или фразой «Привет, Мерседес».Теперь система может понимать две последовательные фразы, например: «Слишком жарко, позвони Карле».

Управление жестами также эволюционировало и теперь стало более интеллектуальным. Таким образом, если вы заказываете систему MBUX Interior Assistant (642,60 евро), машина понимает несколько ваших жестов. Если вы проведете рукой вверх или вниз под центральным зеркалом заднего вида, лампа для чтения включится или выключится. Или, если вы потянетесь вверх перед зеркалом заднего вида и дважды отодвинете его назад, потолочная шторка и панорамный люк на крыше откроются один за другим.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic: Интерактивное окружающее освещение

Третья новинка — рассеянный свет на 64 оттенка. Сейчас он в 10 раз сильнее, чем в прошлом. Кроме того, средь бела дня его можно увидеть так же интенсивно, как и ночью.

Кроме того, окружающий свет теперь интерактивен. Световая полоса, пересекающая приборную панель от одного конца до другого, не только эффектно освещает приборную панель. Он также излучает красный импульс с левой стороны, если в левой слепой зоне появляется препятствие.И такой же красный импульс срабатывает, если при остановке вы хотите открыть дверь и сзади приближается велосипедист. Короче говоря, внешнее освещение подключается к вспомогательным системам.

Также совершенно новыми являются опциональные фары Digital Light (2249,10 евро), а многолучевые светодиодные фары входят в стандартную комплектацию. Эта революционная технология налобных фонарей позволяет использовать новые функции, например: проецирование направляющих линий или предупреждающих символов на дорогу впереди. DIGITAL LIGHT имеет световой модуль с тремя сверхмощными светодиодами в каждой фаре.1,3 миллиона микрозеркал преломляют и направляют свой свет. Таким образом, разрешение составляет более 2,6 миллиона пикселей на автомобиль.

Версия для тест-драйва: два сиденья Executive с консолью First Class

У нас была длинная версия для тест-драйва, любимая покупателями. Что касается задней части, то здесь есть несколько вариантов настройки сидений. Вы можете выбрать 3-местную компоновку или скамейку первого класса с двумя сиденьями и консолью бизнес-центра в сочетании с двумя типами сидений: Comfort (наклон спинки от 19 до 37 градусов) или Executive (наклон спинки от 19 до 43 градусов).5 градусов). У тестового автомобиля была самая роскошная комплектация: двухместная скамья и бизнес-центр с сиденьями Executive.

Что означают сиденья Executive с углом наклона от 19 до 43,5 градусов? Это означает, что они могут практически превратиться в кровать с опорой для ног. А с пакетом «Шофер» (1154,30 евро) правое переднее пассажирское сиденье может сдвигаться вперед. Под ним также есть подставка для ног.

В задней части вы можете заказать все удобства для сидений, а также в передней части.Например, пакет Energizing Comfort, обогрев (включая подголовник), массаж, вентиляция, а также задняя система MBUX High End (3558,10 евро). Последний позволяет пассажирам управлять информационно-развлекательной системой сзади. Кресла руководителей оснащены противолодочной подушкой безопасности, поэтому задние пассажиры не проскользнут под сиденье, если лягут в случае аварии. По желанию, как и на тест-драйве, в ремень безопасности также была встроена подушка безопасности (702,10 евро).

И, конечно же, в S-классе безопасность не является обязательной, все системы помощи являются стандартными.

Если есть что критиковать, так это новые выдвижные ручки дверей. Не из-за их цены в 1428 евро, а из-за того, что они жесткие в эксплуатации.

Вместо этого аудиосистема Burmester High End 4D Surround стоит каждого пенни. Даже если это стоит небольшое состояние: 7.913,50 евро. У него есть низкочастотный динамик в спинке задних сидений, и звук можно оптимизировать для каждого человека в машине, в зависимости от сиденья, которое они занимают. И чистота звука просто сенсационная.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic — Более мягкая подвеска в режиме Комфорт, встроенное рулевое управление обязательно

А теперь поехали! Вариантов подвески нет, так как S 500 4Matic стандартно поставляется с адаптивной пневматической подвеской. Режимы движения идентичны режимам вождения предыдущего поколения — Eco, Comfort, Sport, Sport + и Individual — но теперь в Comfort подвеска немного мягче, чем раньше.

Версия Maybach также будет иметь еще более мягкий режим Maybach, который, вероятно, будет предлагать такой же уровень комфорта, как и Rolls-Royce.В то же время подвеска работает очень тихо, а благодаря адаптивным амортизаторам вы даже не догадываетесь, что она действительно работает.

К сожалению, конфигурация тестового автомобиля с опциональными 21-дюймовыми колесами (2499 евро) неуместна. Это потому, что это влияет на комфорт при преодолении коротких неровностей. Конечно, S 500 4Matic предлагает гораздо лучший компромисс со стандартными 19-дюймовыми колесами. Вместо этого на длинных ухабах S-Класс плывет по асфальту в комфортном режиме.

Общий уровень шума низкий, и на скорости 180 км / ч можно прилично поговорить. В спортивном режиме подвеска явно жестче, а рулевое управление, достаточно точное и прямое, для роскошного лимузина, становится тяжелее.

Вместо того, чтобы вкладывать деньги в большие 21-дюймовые колеса, более достойным будет вариант со встроенным рулевым управлением (1547 евро). Угол поворота рулевого колеса составляет 4,5 или 10 градусов. К сожалению, у тестовой машины не было общего направления, что делало радиус поворота довольно большим, что является нормальным для лимузина длиной более 5 метров с колесной базой более 3 метров.

S-Класс безопасен и довольно спортивен для своего размера, и на пределе срабатывание системы ESP незаметно, а реакция — недостаточная поворачиваемость. Как и другие модели Mercedes, система полного привода 4Matic разработана для максимальной безопасности, а не для удовольствия от вождения. Таким образом, это способствует недостаточной поворачиваемости. Следует принять во внимание, что новое поколение не тяжелее, хотя количество оборудования для комфорта и безопасности возросло.

Как вы думаете, на 2 цилиндра меньше? Нет.Но машина экономичнее

А что с двигателем? Достаточно ли 6 цилиндров? В данном случае да, потому что новый 6-рядный цилиндровый агрегат получает помощь от встроенного стартер-генератора мощностью 22 л.с. и 250 Нм, а также небольшого компрессора с электрическим приводом.

По сути, это двойная зарядка. На низких оборотах, пока не включится большая турбина, избыточное давление создается компрессором Borg Warner с электрическим приводом. Всего за 300 мс он увеличивается до 70000 об / мин.Затем встроенный стартер генератора отвечает за гибридные функции, такие как рекуперация энергии или поддержка теплового двигателя при ускорении.

Таким образом, при нажатии на педаль акселератора реакция двигателя практически мгновенная. Турбо-лаг ушел в прошлое, и генератор поддерживает ускорения в течение короткого времени. Начиная с 1800 об / мин, все 520 Нм теплового двигателя доступны в дополнение к 250 Нм стартера. Так что у нас нет причин сожалеть о 700 Нм 4-литрового двигателя V8 в бывшем S 560, потому что новая мягкая гибридная система решительно толкает, когда вы нажимаете педаль акселератора.

Разница в том, что вы не чувствуете, что ускорение такое быстрое, как у V8, потому что оно более линейное, особенно на низких скоростях. Вместо взрыва классического V8, который происходит после небольшого турбо-зазора, здесь реакция является совершенно прогрессивной и линейной, и из-за этого создается впечатление, что 6-цилиндровая мягкая гибридная система не предлагает характеристики V8.

Но цифры показывают почти полное равенство: прежний S 560 с 4-литровым V8 и 469 л.с. был быстрее всего на 0.1 секунда.

Вместо этого новый мягкий гибридный двигатель намного более экономичен, и если вы едете экономно, вы можете получить маловероятные 7,2 л / 100 км и в среднем 9,8 л / 100 км при нормальной езде. С этой точки зрения рядный 6-цилиндровый двигатель явно более эффективен, чем прежний V8.

Вердикт

Новый S-Класс впечатляет качеством интерьера и удобствами, а также новой интуитивно понятной эргономической концепцией. Проекционный дисплей с дополненной реальностью стоит очень дорого, но стоит каждой копейки.Рядный 6-цилиндровый двигатель и мягкая гибридная система ничем не уступают бывшему V8, но намного экономичнее. Только очень большие 21-дюймовые колеса нарушают общий баланс комфорта, потому что в остальном все на уровне 5 звезд.

  • Качество материалов
  • Новая эргономичная концепция
  • Очень полезный проекционный дисплей с дополненной реальностью
  • Комфорт спереди и сзади
  • Низкий уровень шума
  • Низкое потребление для этого уровня мощности
  • Мощный и усовершенствованный двигатель
  • Огромное пространство сзади

MAX и MIN

  • Жесткие ручки
  • Комфорт на опциональных 21-дюймовых колесах
  • очень дорогие варианты
технические характеристики
Модель S 500 4Matic
Двигатель / №Цилиндров L6, турбина
Рабочий объем (куб. См) 2,999
Макс. мощность / обороты (л.с. / об / мин) 435 / 5.900-6.100
Макс. крутящий момент / об / мин (Нм / об / мин) 520 / 1.800-5.500
Электродвигатель
Выход (CP) 22
Макс. крутящий момент (Нм) 250
Трансмиссия AWD
Коробка передач автомат, 9 передач
Д / Ш / В (мм) 5.179 / 1.954 / 1.493
Колесная база мм) 3.106
Объем багажника (л) 550
Время разгона 0-100 км / ч (с) 4,9
Максимальная скорость (км / ч) 250
Расход топлива WLTP (л / 100 км) 8,0
Выбросы CO2 (г / км) 181
цена (евро с НДС) 122.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2022 © Все права защищены.