Социально-методический центр поддержки СО НКО Московской области

Мерседес Glc Купе видео тест драйв

Так случалось не раз: там, где появляется нишевая модель, через пару лет можно обнаружить сформировавшийся сегмент. Вот и сейчас: BMW X4, Porsche Macan, Jaguar F-Pace. Непростые соперники у нового GLC Coupe. Впрочем, и мерседесовский подход изменился.

Раньше любой внедорожник Mercedes можно было превратить или в автобанный крейсер, или в настоящий вездеход, выбрав при покупке соответствующий набор оборудования. Правда, каждый Mercedes должен сохранять лицо в любой ситуации: ML с пакетом Offroad Engineering c «понижайкой», блокировками дифференциалов и клиренсом чуть выше Эвереста (пневматика!) обязан был прилично вести себя на асфальте, а неистовый ML 63 с гидравлическими стабилизаторами в подвеске не боялся с асфальта съехать. Эта универсальность сохранилась и сейчас — переключатель Dynamic Select радикально меняет режимы движения от спортивного до внедорожного.

Но мерседесовцы пошли дальше. Они разделили модели GLE и GLC на два. Или умножили? Словом, две модели с весьма серьезным внедорожным потенциалом получили сугубо асфальтовые «альтер-эго» с претензией на азартный характер, как обязывает слово Coupe.

Кого-то по-прежнему смущают новые обозначения моделей Mercedes? Ничего, это временно. Ведь в своих концепциях мерседесовцы потрясающе последовательны — до ощущения дежавю. Разница между старшими GLE и GLE Coupe помимо дизайна сводится к тому, что у первого есть сугубо внедорожный режим Offroad+ (и соответствующее «железо»), а у второго — агрессивно-асфальтовый режим Sport+ и дополнительная AMG-версия.

В случае с GLC почти все то же самое: без приставки Coupe он преодолевает такие страшные на вид траверсы, что слово «паркетник» впору считать оскорблением. Дело не только в настройке электронных межколесных блокировок, но и в первой в классе пневматической подвеске — не только с изменяемым клиренсом, но и с активным демпфированием.

Спрашиваю Михаэля Кельтца, главного инженера проекта (в его ведении, кстати, и «железо» нового Е-Класса), не обнаружилось ли у GLC «детских болезней». Хлопот кроссоверы не доставляют — ни обновленный полный привод 4Matic, ни 9-ступенчатый автомат. Активная многокамерная пневмоподвеска на некоторых машинах издавала на неровностях небольшой шипящий шум — помогла особая густая смазка. И больше никаких проблем!

Значит, и за GLC Coupe можно не переживать — технически это брат-близнец GLC, а модульную платформу MRA он также делит с моделями С и Е. Правда, новейший двухлитровый дизель от нового Е-Класса семейству GLC пока не достался, под капотом хорошо знакомый 2,1-литровый агрегат (на версии GLC 220 d он развивает 170 л.с., на 250 d — 204 л.с.). Про него и сказать уже нечего: везет может и без огонька, но вполне бодро, да и лишним шумом не докучает.

Coupe на 37 мм ниже обычного GLC при том же клиренсе. И высота салона почти та же!

А вот в старший GLC 300 (2,0 л, 245 л.с.) уже прокрались AMG-черти: летит напористо, звучит подчеркнуто спортивно. А 211-сильная версия GLC 250 (вот удача, она же самая доступная!) показалась идеальным оптимумом. Отличие купе от обычного GLC — подвеска Dynamic Body Control, как на новом Е-Классе.

Кстати, спортивная подвеска GLС служит Coupe базовой, а в качестве самой продвинутой предлагают упомянутую выше активную пневматику Air Body Control. Посередине как раз вариант со стальными пружинами и активными амортизаторами с бесступенчатой регулировкой. На любой подвеске Coupe идет по-легковому собранно, а руль здесь чуть «короче», чем на GLC. Если бы не высокая посадка, определить в «купе» кроссовер на ходу было бы затруднительно.

Конечно, Dynamic Body Control в разных режимах заметно меняет характер: Sport — очень даже драйверский, но и Comfort не допускает кренов и раскачки. Дорожный просвет в описаниях немецких машинах часто не приводят — он давно стал переменной величиной, которая зависит от множества факторов. Однако стандартный клиренс «пневматического» GLC — около 180 мм, в режиме Sport+ кроссовер приседает на 15 мм, а максимум, который может выдать Air Body Control с полной загрузкой, по словам Кельтца, 198 мм. Солидный диапазон!

Пожалуй, существенная разница в поведении GLE и GLE Coupe будет заметна только в крайних «функциональных» точках — когда первый укомплектован пакетом Offroad Engineering, а второй — самыми большими колесами (20 дюймов, как на GLE Coupe!) и спортивной подвеской. В остальных случаях их поведение отличается намного меньше, чем у Range Rover Sport и Jaguar F-Pace (прокатившись, я поверил, что конструктивно это очень разные машины). А раз обе модели едут, как и должен ехать «взрослый» Mercedes-Benz, выбор, как правило, будет сводиться к дизайну. Стоит ли жаловаться на разнообразие?

GLC Coupe — отличный вариант для тех, кому дизайн обычной пятидверки кажется пресноватым. Придется поступиться практичностью? Как мы убедились, незначительно. И если ваше бездорожье — это дачная грунтовка и городская зима, возможностей Coupe вполне достаточно. На асфальте же он демонстрирует ход породистого легкового автомобиля.

Технически гибридные GLC 350 e идентичны, с приставкой Coupe или без таковой. При полностью заряженной литий-ионной батарее кроссовер может проехать до 34 км на скорости до 140 км/ч, не запуская бензиновый двигатель — «четверку» 2.0 с турбонаддувом (211 л.с.).

Совместная отдача двух моторов (электрический выдает 85 кВт и 340 Нм) достигает 320 л.с. и 560 Нм и позволяет машине набрать 100 км/ч за 5,9 с. Интересно, что гибридная трансмиссия оптимизирует расход энергии и рекуперацию, «предугадывая» потребности по информации от GPS, данным о пробках и даже показаниям радара.

Средний «паспортный» расход бензина составляет всего 2,7 л/100 км. Чем придется расплачиваться за такое сочетание экономичности и динамики? Багажник гибридного GLC Coupe меньше: 336 л против 500. При этом функции трансформации сохранены: сложив спинки задних сидений, можно увеличить полезный объем до 1310 л. Приложение Connect Me для смартфонов расширяет функции гибрида: например, можно дистанционно включить климат-контроль.

Glc Coupe — новости по теме

Glc Coupe — новости по теме

prevnext

• Кроссовер и купе Mercedes-AMG GLC 43 стали мощнее

  Теперь семейство полностью обновлено

  18 июля 2019

• Объявлены рублевые цены Mercedes GLC и GLC Coupe

  Кроссоверы подорожали, выбор стал меньше

  08 мая 2019

• Mercedes-Benz представит в Нью-Йорке семь новинок

  Гвоздем программы станет внедорожник GLS

  10 апреля 2019

• Mercedes обновил купеобразный GLC

  Конкурент BMX X4 получил новые моторы и мультимедийку

  20 марта 2019

• Mercedes GLC и GLC Coupe получили V8 от спорткара

  Внедорожник и кросс-купе стали полноценными членами семьи AMG

  05 апреля 2017

• Mercedes GLC Coupe получило AMG-версию

  «Подогретое» кросс-купе развивает сотню за 4,9 секунды

  01 сентября 2016

• Mercedes привез в РФ купе GLC и кабриолет C-Class

  Заказы на новинки уже принимаются

  23 июня 2016

• Mercedes выпустит 600-сильный кроссовер GLC 63

  Вседорожник разделит мотор со спортседаном E 63

  30 марта 2016

• Mercedes превратит кроссовер GLC в кабриолет

  Открытый вариант могут построить на базе GLC Coupe

  27 марта 2016

• Mercedes представил новое кросс-купе

  Модель GLC Coupe будет конкурировать с BMW X4

  23 марта 2016

• Mercedes показал конкурента BMW X4

  Премьера новой модели состоится 23 марта в Нью-Йорке

  21 марта 2016

• Mercedes покажет в Нью-Йорке новое кросс-купе

  GLC Coupe поборется за покупателей с BMW X4

  18 марта 2016

• Mercedes GLC Coupe без маскировки сняли на видео

  Новое кросс-купе поборется с BMW X4

  24 января 2016

• «Подогретое» кросс-купе Mercedes сняли на видео

  Mercedes GLC 450 AMG Coupe поборется с BMW X4 M40i

  28 декабря 2015

• Mercedes показал фото нового кросс-купе

  GLC Coupe составит конкуренцию BMW X4

  24 декабря 2015

• Шпионы сфотографировали Mercedes GLC Coupe

  Новинка составит конкуренцию BMW X4

  09 июля 2015

• Преемник Mercedes GLK дебютирует в середине июня

  Вслед за кроссовером GLC выйдет GLC Coupe

  28 апреля 2015

• Mercedes представил конкурента BMW X4

  GLC Coupe почти готово к производству

  20 апреля 2015

Еще новости »

Тест-драйвы

prevnext

• Тест-драйв Chery Tiggo 7 Pro

  Чем интересен компактный кроссовер китайского происхождения

  19 июля 2021

• Lexus ES: Да придет спаситель!

  Тест-драйв машины, которая в очередной раз спасает весь бренд, потихоньку убивая его на корню

  30 октября 2019

• KIA Ceed: выбора нет

  Тест-драйв единственного в своем роде автомобиля

  11 июня 2019

• Infiniti QX50: Плывет, качаясь, лодочка…

  Тест-драйв кроссовера, который стал хорошим и непохожим

  27 апреля 2019

• Genesis G70: Все еще тот!

  Тест-драйв седана, верного чужим традициям

  19 марта 2019

• Volvo XC40: шведская гордость

  Тест-драйв лучшего автомобиля прошлого года

  20 февраля 2019

Еще тест-драйвы »

Колонка главного редактора

Былое величие

GM отказался от своего будущего

Отечество нас покрасит

В России запретят использовать импортные автоэмали

Илон Маск: как вам такое?

Tesla намерена выпускать… автовозы!

Не прокатили

Почему в Москве не удалась идея с электробусами

Еще статьи главного редактора »

Тест-драйв Mercedes-Benz GLC Coupe 2017 года

Созданное на основе популярного компактного роскошного кроссовера GLC, купе GLC отличается стилем и модностью прямо с завода

GLK-класс

слова Джон Кларк 19 июля 2016 г.

Помните, как несколько лет назад вновь появились джинсы скинни? В значительной степени вышедшие из моды со времен их расцвета в эпоху 80-х, когда панк- и метал-тусовщики переняли джинсы, облегающие икры, как реакцию на джинсы клеша 19-го века.70-х годов, их самодельное происхождение часто приводило к тому, что казалось парой довольно небрежно сшитых джинсовых брюк для брюк, что комично подрывало их цель как заявление о моде. С другой стороны, джинсы скинни двадцать первого века являются продуктом массового спроса. Предлагая стильный и сравнительно консервативный пошив прямо с вешалки, эти вещи предлагают покупателям безболезненный способ быть в курсе последних тенденций, одновременно увеличивая прибыль своих производителей.

 

Купе Mercedes-Benz GLC 2017 года во многом является продуктом той же философии. Основанное на популярном компактном роскошном кроссовере GLC, купе GLC набирает стиль и стильность прямо с завода, пытаясь при этом придерживаться своей основной миссии — перевозить людей и их вещи. Конкурент BMW проверил эти воды со своим более крупным X6, так называемым четырехдверным купе, еще в 2008 году, и модные потребители послушно согласились с наличными деньгами; когда в 2014 году компактное четырехдверное купе BMW X4 вызвало такой же резонанс, это сигнализировало о том, что настоящий сдвиг во вкусах потребителей не за горами. Еще лучше, с точки зрения производителя, то, что большая часть тяжелой работы по разработке купе уже была сделана; они могли просто вывести вторую модель из существующей архитектуры. Больше не причудливая аномалия, купе GLC — это просто последняя модель, которая участвует в действии четырехдверного кроссовера-купе.

Изящнее
Как это часто бывает с брюками, купе GLC отличается стильным кроем. В то время как высокая линия крыши GLC была спроектирована так, чтобы обеспечить максимальную высоту над головой и грузовое пространство, купе GLC имеет более лихой профиль, говорящий миру: «Эй, я практичный парень, но я не сдался полностью. ” При высоте 63,0 дюйма и длине 186,2 дюйма он на 1,6 дюйма ниже и на 3,1 дюйма длиннее, чем обычный GLC-класс. Большая часть дополнительной длины связана с необходимостью дизайнеров расширить пологую линию крыши до задней части, сохранив при этом пропорции, которые позволяют избежать сравнения с Pontiac Aztek. Это работает здесь, выглядит лучше, чем некоторые из этих упражнений по стилю. Задняя часть имеет усиленный бампер с парой хромированных насадок выхлопной системы (стандарт), которые выходят через нижнюю панель, похожую на диффузор. Разделенные задние фонари и острая кромка спойлера предположительно перекликаются с купе S-класса; прищурьтесь, и вы увидите сходство, но версия GLC определенно находится в совершенно другой налоговой категории. Элементы переднего освещения также соответствуют корпоративному стилю, а передние стойки немного более вертикальны, чем у стандартного GLC.

Изящность джинсов скинни может привести к неудобной тесноте; точно так же известно, что форма купе CUV урезает пространство над головой на заднем сиденье и грузовое пространство. К сожалению, мы не можем точно сказать, сколько места над головой сзади было потеряно, так как официальные размеры салона еще не опубликованы, а мы забыли упаковать лазерные мерки для этой первой поездки купе GLC в горах Италии. При этом он не кажется слишком тесным. (У нас будут точные цифры, как только мы получим один для полного теста.) Предварительная европейская информация привязывает грузоподъемность к 18 кубическим футам с поднятым задним сиденьем, что лишь немного меньше, чем 19кубов в GLC300 2016 года. Это небольшая цена за хороший внешний вид.

Внутреннее оснащение практически повторяет оснащение GLC. Это означает удобные сиденья и большую центральную консоль, которая простирается от подлокотника до приборной панели, пересекаясь сразу за поверхностью информационно-развлекательного дисплея (7,0-дюймовый блок является стандартным; 8,4-дюймовый опционально), который гордо возвышается над приборной панелью. , над круглыми вентиляционными отверстиями HVAC. Стандартное оборудование, как и на обычном GLC300, включает в себя люк с электроприводом, сиденье водителя, заднюю дверь и складывающиеся зеркала; помощь в предотвращении столкновений; и запуск без ключа, среди прочих мелких тонкостей.

Спортивные брюки
Тот же четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л. Автоматическая коробка передач с девятью скоростями — с подрулевыми лепестками, естественно — передает 273 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса через стандартную систему полного привода 4MATIC. (На данный момент полноприводное купе GLC не входит в планы для Штатов, хотя такая конфигурация появляется на обычной модели, которую мы не можем заставить себя назвать «седановой» версией.) модель разгоняется до 62 миль в час за 6,5 секунды; мы разогнали стандартный GLC300 4MATIC до 60 миль в час за 5,9секунд и есть все основания ожидать, что версия купе будет соответствовать этому темпу.

Чтобы добавить немного изюминки и довести управляемость до уровня, достойного лихого купе, Mercedes устанавливает чуть более жесткие пружины, амортизаторы и втулки и ускоряет передаточное отношение с 16:1 в стандартном GLC300 до 15:1 в купе GLC300. Геометрия подвески не изменилась. (Инженеры сказали нам, что они ожидают, что Mercedes-AMG GLC43 будет иметь более агрессивные настройки шасси.)

Мы ездили на купе GLC300, оснащенном стандартной системой Dynamic Select (пневматическая подвеска MB Air Body Control является опциональной), которая позволяет оператору храповик через пять настройки (Эко, Комфорт, Спорт, Спорт+ и Индивидуальный). Что касается настройки отдельных параметров, инженеры Mercedes обрушились на нас с Найджелом Тафнелем и сказали думать о каждой настройке как о «более спортивной», чем те же настройки в стандартном кроссовере GLC300. Мы не могли устоять перед желанием спросить: «Почему бы просто не сделать Eco, Comfort и Sport одинаковыми, а затем сделать Sport+ самой агрессивной на сегодняшний день настройкой в ​​GLC?» Видимо 19Отсылки к фильмам 80-х не так легко переводятся на немецкий язык, как мы надеялись. Однако переводчик не требовался, чтобы уловить более твердую исходную линию; купе кажется более застегнутым, до такой степени, что несколько участков грубого дорожного покрытия даже заставляли подвеску неудобно входить в упоры.

Мы обнаружили, что настройка «Спорт+» является нашим другом, когда мы едем по узким горным дорогам над регионом долины Аоста в северной Италии. Нам редко приходилось тянуть подрулевой переключатель, так как настройка «Спорт +» агрессивно удерживает передачи. Купе туго виляло в поворотах, демонстрируя мягкую и предсказуемую недостаточную поворачиваемость; настройка «Спорт +» позволяла уговорить случайное покачивание задней части, когда ситуация позволяла немного поиграть. Эффективность торможения адекватная, и мы не заметили затухания или мягкости педалей даже после длинных спусков, перемежающихся десятками тугих шпилек. Чуть более хриплый звук выхлопа Sport+ только поощрял агрессивное вождение. Тем не менее, мы редко находили место для скорости более 190 миль в час, где купе GLC300 демонстрировало те же тихие, солидные внутренние черты стандартной модели.

Двигатели с наддувом меньше теряют производительность из-за разреженного воздуха на высоте, чем двигатели без наддува, и мы обнаружили, что это верно для купе GLC. Тем не менее, один местный житель на Fiat Panda десятилетней давности, который увидел в нашем присутствии вызов, сумел ускользнуть от нас почти на 20 миль, казалось, бросая вызов физике, извергая облако черного дыма из выхлопной трубы на протяжении всего времени, что было достаточной причиной. попытаться пройти мимо него. Большая часть погони была приправлена ​​встречным транспортом, практически не обращая внимания на крошечную козью дорожку и крутые скалы; хотя происхождение брюк водителя Fiat остается загадкой, мы уверены, что их покрой оставлял достаточно места в промежности. Слава Богу за относительно небольшую площадь купе GLC300 и простоту в управлении, даже если линия крыши ухудшает видимость сзади.

Если вы придерживаетесь мнения, что привлекательность сегмента кроссоверов основана на универсальной практичности и полезности, эти варианты купе имеют не больше смысла, чем пара синих джинсов, которые вы не можете надеть на работу на стройке. Тем не менее, как и в случае с практически любым другим потребительским продуктом прошлого века, дизайнеры и маркетологи в конечном итоге работают над тем, чтобы повысить привлекательность одного основного продукта. И купе GLC — это именно то, что является более стилизованным выражением кроссовера. Зачем возиться с усадкой, если можно купить более стильный вариант? Ищите купе GLC в автосалонах в начале 2017 года, как раз к неделе моды.

 

Внедорожник GLA 250 2023 года | Мерседес-Бенц США

’23

2023

37 500 долл. США Отказ от ответственности* Рекомендуемая производителем розничная цена

 года.

• Ускорение 6,8 с Отказ от ответственности**
• Крутящий момент 258 фунт-фут
• Мощность 221 л.с.

Внешний вид

Полярный белый

Показаны не все доступные варианты Собери этот автомобиль Посмотреть инвентарь

Внедорожник GLA 250 Технические характеристики

Особенности

• 5

  Пассажировместимость

• 2,0 л рядный-4 турбо

  Двигатель

• 221 л.с. при 5500 об/мин

  Мощность

• 8G-DCT 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

  Автоматическая коробка передач

• 50,5 куб футов

  Грузоподъемность

• 6,8 с 0–60 миль в час Отказ от ответственности**

  Ускорение

• 24 миль на галлон Отказ от ответственности†

  Экономия топлива в городе

• 34 миль на галлон Отказ от ответственности†

  Экономия топлива на шоссе

• Общая длина 173,6 дюйма
• Общая высота 63,5 дюйма
• Общая ширина (с зеркалами) 79,5 дюйма
• Общая ширина (без зеркал) 72,2 дюйма
• Ширина колеи (спереди) 63,2 дюйма
• Ширина колеи (задняя) 63,2 дюйма
• Колесная база 107,4 в
• Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30
• Снаряженная масса уточняется

• Пассажировместимость 5
• Высота над уровнем моря (спереди) 39,0 дюйма
• Пространство для ног (спереди) 41,0 дюйма
• Плечевая зона (спереди) 55,9 дюйма
• Высота над головой (сзади) 38,1 дюйма
• Пространство для ног (сзади) 38,0 дюйма
• Плечевая зона (сзади) 54,8 дюйма
• Грузоподъемность 50,5 куб. футов

• Двигатель 2,0 л, рядный, 4 турбо
• Мощность 221 л.с. при 5500 об/мин
• Крутящий момент 258 фунт-фут при 1800 об/мин
• Степень сжатия 10,5:1
• Конструкция Литой под давлением блок и головка из сплава
• Потребность в топливе Неэтилированный бензин высшего качества
• Объем топливного бака 13,5 галлона

• Экономия топлива в городе 24 мили на галлон Отказ от ответственности†
• Экономия топлива на шоссе 34 мили на галлон Отказ от ответственности†
• Сертификация выбросов Bin70/ULEV70

• Автоматическая коробка передач 8G-DCT 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
• Конфигурация привода Передний привод

• Ускорение 0–60 миль в час 6,8 с Отказ от ответственности**

• Подвеска 4-колесная независимая, стойки МакФерсон/поперечный рычаг спереди, многорычажная сзади
• Тип рулевого управления Реечное с электромеханическим усилителем
• Радиус разворота 37,4 фута, от бордюра до бордюра

• Колеса 18-дюймовые сдвоенные 5-спицевые (7,5×18 спереди и сзади)
• Шины 235/55R18 спереди и сзади, всесезонные повышенной проходимости

Основные характеристики

МАЛЕНЬКИЕ ПЛОЩАДКИ, БОЛЬШОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ

Самый маленький внедорожник Mercedes-Benz делает ставку на инновации, придерживаясь своих глубоких семейных ценностей. Турбочетверка мощностью 221 л.с., 8-ступенчатая, 18-дюймовые колеса и цифровая кабина с голосовым помощником MBUX входят в стандартную комплектацию.

Пакеты

Дополнительно

AMG Line

2700 долларов США

• Стиль кузова AMG  
• 19-дюймовые сдвоенные колесные диски AMG с 5 спицами  
• Алюминиевые подрулевые лепестки
• Коврики AMG
• Педали из матовой нержавеющей стали  
• Спортивное рулевое колесо  
• Хромированная решетка с ромбовидным блоком  
• Спортивные передние сиденья  
• Прямое рулевое управление  

Дополнительно

AMG Line с ночным пакетом

3100 долл. США

• Стиль кузова AMG
• Элементы экстерьера Gloss Black  
• 19-дюймовые сдвоенные 5-спицевые диски AMG с черными вставками
• Алюминиевые подрулевые лепестки
• Коврики AMG
• Педали из матовой нержавеющей стали  
• Спортивное рулевое колесо  
• Хромированная решетка с ромбовидным блоком  
• Спортивные передние сиденья  
• Прямое рулевое управление  

Дополнительно

Пакет наружного освещения

900 долларов США

• Активные светодиодные фары  
• Система адаптивного управления дальним светом

Дополнительно

Пакет «Премиум»

1850 долларов США

• 10,25-дюймовый цифровой дисплей комбинации приборов  
• Мультимедийный дисплей с сенсорным экраном диагональю 10,25 дюйма  
• Автоматическое затемнение зеркал заднего вида со стороны водителя и внутреннего зеркала заднего вида  
• Боковые зеркала с электроприводом складывания  
• БЕСКЛЮЧЕВОЙ КОНТРОЛЬ
• БЕСПРОВОДНОЙ ДОСТУП  
• Бытовая розетка 115 В

Дополнительно

Мультимедийный пакет

1 300 долл.