Европеизируемся с хэтчбеком Kia Ceed нового поколения — ДРАЙВ
Курьёз: в Kia старательно разделяют хэтчбеки и универсалы cee’d (со сменой поколения ― Ceed) и унифицированный с ним седан Cerato. В статистику они попадают как две разные модели ― а были бы в одной строчке, оказались на первом месте в поредевшем сегменте С+, выше Октавии и Фокуса. Обновляются тоже все скопом: вот новый хэтчбек Ceed, первые седаны Cerato также начали подсобирать в Калининграде, а через три-четыре месяца появится и популярный Ceed-универсал. Трёхдверки не будет, но ждём пятидверный «спортвагон» со скошенной задней стенкой.
Покупка хэтчбека С-класса на рынке, захваченном кроссоверами, требует некоторой смелости. Kia Ceed интересно рулится и, как все корейские машины последних лет, уже не расстраивает акустическим и ездовым комфортом.
Ради дизайна кузов пятидверного хэтча расширен на два сантиметра и на столько же занижен. При этом опущены сиденья, и задним пассажирам слаще не стало: ступни зажаты под передними креслами, а колени упираются в спинки, если рост выше 185 см. Багажник неплох объёмом и опционной возможностью переставить пол в одно из двух положений так, что он почти плоский при сложенном заднем диване. Но запасное колесо неполноценно — уменьшенный по диаметру и по ширине «костыль». Главное — он устраивает Европу, а это ключевой рынок для Сида.
Брелок с торцевыми кнопками как у Стингера, только клавиша запирания не круглая. Люк полагается только топ-версии Premium+, а жаль. Он не крадёт место в головах задних пассажиров и отлично проработан аэродинамически ― в салон не задувает, и лишнего шума нет.
Прогресс в качестве отделки минимален, а пластик на задних дверях вообще теперь жёсткий. Но хром и глянец топовой версии делают своё дело — визуально всё супер. Озадачивает только короб экрана, торчащий из панели. Такой будет даже на базовых машинах с монохромным пятидюймовым дисплеем взамен привычного по другим моделям Kia медиакомплекса AVN 5.0. Бардачок лишился охлаждения, дверные карманы не широки. Обзорность беспроблемна, даже несмотря на низкие зеркала и исчезновение стеклянных «треугольничков» в основании передних стоек.
В салоне топовой версии Premium+ много чёрного глянца, но расположен он с умом и заляпывается не сильно. Крышка центрального бокса выдвигается вперёд для более удобного расположения локтя. Весь свет в салоне, кроме макияжной подсветки, ― светодиодный.
Хватка передних сидений крепка и спортивна. Жалеть о том, что найти клавишу регулировки поясничного подпора очень сложно, не приходится: профиль спинки хорош. Руки-ноги легко находят свои места, но пальцы нащупывают отверстия с острыми краями на тыльной стороне спиц руля, где в других версиях располагаются гашетки ручного переключения передач. Топ-модели Premium+ с комплексом водительских ассистентов Drive Wise они почему-то не положены. При почти эталонной эргономике удивляют дисплеи климат-контроля с красными цифрами ― они отличаются от общей цветовой схемы и «слепнут» на солнце.
Основные приборы разнесены весьма широко. Медиасистема управляется и физическими кнопками, включая одну программируемую. Есть Android Auto и Apple CarPlay. Странно, что нет странички, иллюстрирующей работу климат-контроля.
К прежним «атмосферникам» 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (128 л.с.) добавился даунсайзинговый 140-сильный турбомотор 1.4 с непосредственным впрыском топлива. Работает он только в паре с семиступенчатым «преселективом» DCT — только такие автомобили и представлены журналистам. В Kia понимают, как стрёмно звучит для россиян сочетание «турбо с роботом», однако рискуют ради охочей до технологических новинок молодёжи.
Подушки передних кресел слегка завалены назад, боковая поддержка массивна. У заднего дивана подогреваются подушки, но кнопки автоматических стеклоподъёмников по-прежнему лезут под руку и легко нажимаются случайно. Запас до потолка есть.По мне, дуэт вышел флегматичным, а испанская жара под сорок только усугубляет восприятие. Трогается самый мощный Ceed лениво, и при отпущенной педали газа набирает лишь пять-шесть километров в час — в пробках не обойтись без подгазовывания. При необходимости вклиниться в поток на перекрёстке приходится закладывать пару секунд на задержку при трогании.
Бензин АИ-92 формально можно заливать даже в турбомотор 1.4 со степенью сжатия 10,0 ― но представители фирмы рекомендуют не экономить на 95-м. Силовой агрегат прикрыт снизу хлипким пластиком, а под ним — 140 реальных миллиметров до земли.
На высоких скоростях отложенность реакций на газ не проходит. Огромны и задержки при ручном переключении передач. Помогает только режим Sport, но тогда растёт расход топлива. И всё же в рваном съёмочном темпе, с долгой работой на холостых, у меня он не превысил девяти литров на сотню. Сдаётся, что экономичность — единственный реальный плюс топового силового агрегата.
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх заявлен очень достойный ― всего 0,304. Все версии, кроме базовой, оснащаются электрическим догревателем отопителя.
В шасси задора больше. Руль стал существенно короче ― два с половиной оборота от упора до упора. Но острый механизм испорчен настройками электроусилителя, который интенсивно загоняет баранку в ноль даже при небольших углах поворота. Это снижает напряжение на автобане, где машина идёт как по струнке, но лишает доверительной коммуникации на извилистой дороге.
Говорят, что Ceed как автомобиль европейской линейки настраивали ребята бывшего M-бээмвэшника Альберта Бирманна. Однако тот же Stinger, например, получился у них более искренним и интересным для быстрой езды. А в Сиде почерк тех же авторов узнаётся разве что по прекрасному балансу между сносом и заносом на пределе при использовании всех возможностей неспортивных покрышек Michelin Primacy 3.
Светодиодные фары ― прерогатива двух максимальных уровней оснащения. В базе ― галогенки.
Работа подвески на неровностях выдержана в прежнем, чуть жестковатом настроении. Но теперь она не пасует на крупных кочках ― даже резиновые «лежаки» можно проезжать километрах на сорока без втряски и стуков. Тихо и относительно комфортно едешь по грейдеру. Смущает только нелюбовь к коротким волнам ― как бы не оказался Ceed слишком прыгучим на изобилующих заплатками провинциальных дорогах России.
Багажник ладный, с отделкой приемлемого качества. Объём подрос на 15 литров, если считать в нижнем положении пола-трансформера. Погрузочную высоту уменьшили на добрых девять сантиметров.
В отсутствии брызговиков защитная плёнка на задних арках и дверях становится жизненно необходимой. Полноразмерная запаска, похоже, в подпол влезет ― но пол багажника придётся зафиксировать в верхнем положении.
На ходу в салоне стало заметно тише. Общий уровень шумоизоляции столь хорош, что выделяется негромкий, но разборчивый гул от качения задних колёс. Обитателям дивана может показаться навязчивым звук выхлопа. Но если одним словом, то Ceed тих. Топовая аудиосистема JBL детальна на средней громкости, однако теряет басы и объём, стоит поднять уровень. А вот комплекс ассистентов Drive Wise хорош: адаптивный круиз-контроль и «авторулевой» настроены не хуже, чем у конкурентов.
Благодаря европейскому происхождению и окраске кузовов, дособираемых на «Автоторе», в гамме Сида нетипичное для нашего рынка разнообразие цветов ― целых одиннадцать, включая по паре синих и красных оттенков.
Комплекты для досборки в Калининград приходят прямо со словацкого завода, и автомобиль воспринимается действительно европейским. В отличие от Rio, лоукостом не пахнет. Так и цены немаленькие. Можно, положим, малость удешевить, например, за счёт задних преднатяжителей ремней безопасности или декоративной крышки двигателя. Но сложность не только в ценах. Подтянувшись до уровня конкурентов, Ceed не предлагает прорывных решений. Это достойный конкурент нынешним Фокусу и Октавии, однако как только они сменят поколения, Kia рискует снова оказаться в догоняющих.
Паспортные данные
| Kia Ceed | 1.4 | 1.6 | 1.4 Turbo-GDI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4310 | 4310 | 4310 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 | 1800 |
| Высота, мм | 1447 | 1447 | 1447 |
| Колёсная база, мм | 2650 | 2650 | 2650 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1559–1573/1567–1581 | 1559–1573/1567–1581 | 1559–1573/1567–1581 |
| Снаряжённая масса, кг | 1110–1250 | 1129–1268 (1157–1289) | 1185–1327 |
| Полная масса, кг | 1760 | 1780(1800) | 1850 |
| Объём багажника, л | 395–1291 | 395–1291 | 395–1291 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1368 | 1591 | 1353 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 99,6/6000 | 127,5/6300 | 140/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 134/4000 | 154,6/4850 | 242/1500–3200 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | передний | ||
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 183 | 195(192) | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,6 | 10,5(11,5) | 9,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,2 | 8,7(9,8) | 7,7 |
| — загородный цикл | 5,5 | 5,6(5,8) | 5,2 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 6,8(7,3) | 6,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | |||
| Топливо | АИ-92–98 | АИ-92–98 | АИ-92–98 |
Техника
Прежний cee’d базировался на платформе К1, нынешний же основан на архитектуре К2, хотя колёсная база не изменилась. Во многом новый Ceed родственен седанам и хэтчбекам Rio, но доля высококачественных сталей в конструкции кузова выше: европейские клиенты обращают больше внимания на вопросы безопасности.
Передний McPherson эволюционировал из прежнего ― изменены углы установки колёс и верхние опоры. Мотор электроусилителя руля остался на рулевой колонке. Сзади сохранилась многорычажная схема, но ход колеса увеличен. У российских машин ― по-своему настроенные пружины и амортизаторы, а также увеличенный на 10 мм дорожный просвет.
Турбомотор 1.4 Turbo-GDI с непосредственным впрыском относится к тому же семейству Kappa, что и базовый «атмосферник» 1.4, однако диаметр цилиндра и ход поршня у него отличаются. Семиступенчатый преселективный робот DCT c сухими сцеплениями ― собственной разработки Hyundai-Kia.
История Владимир Гурьянов, Константин Болотов
Свой взор на Европу фирма KIA обратила ещё двадцать лет назад: в 1995 году в Рюссельсхайме близ Франкфурта был открыт исследовательский центр, а спустя пять лет — и дизайн-студия. К 2006 году европейский филиал подготовил свою первую самостоятельную модель, которую сначала представили на Женевском автосалоне под видом концепт-кара Kia cee’d. В названии были зашифрованы и аббревиатуры Европейского экономического сообщества (EEC или CEE), и словосочетание «европейский дизайн» (ED) как напоминание об авторстве команды Грегори Гийома. Буквы ED вошли и в VIN серийной машины первого поколения, которую показали осенью 2006-го в Париже.
«Первый» cee’d стал символом экспансии KIA в Европу. Специально под эту модель в словацкой Жилине был выстроен новый завод мощностью 300 000 машин в год.Венгерский дизайнер Миклош Ковач создал относительно строгий облик без пресловутых азиатских мотивов. Солидный интерьер и широкий выбор силовых агрегатов приглянулись европейцам. Моторов было пять: бензиновые «атмосферники» 1.4 (109 л.с.), 1.6 (122) и 2.0 (140), а также турбодизели 1.6 CRDi (90 или 115 л.с.) и 2.0 CRDi (135 или 140). Коробки передач — механические с пятью или шестью ступенями или четырёхдиапазонный «автомат». Покупателям предложили несколько кузовов: пятидверный хэтчбек, трёхдверка pro cee’d и стильный универсал SW. В России продано 62 тысячи автомобилей этой серии.
Рестайлинг 2009 года сильно изменил машину. Выстраивая новый фирменный стиль, Петер Шрайер повесил на cee’d «нос тигра» и перекроил всю переднюю часть.
Интерьер обновлённого Сида получил новые материалы отделки, изменённые приборную панель, центральную консоль и руль. Также инженеры перенастроили ходовую часть: поменялись пружины и амортизатор, а новые резинометаллические соединения задней подвески сделали её работу тише. Бензиновые моторы уложились в нормы Евро-5 и стали экономичнее. Мотор 1.4 был дефорсирован до 90 л.с., отдача двигателей 1.6 и 2.0, напротив, увеличена до 126 сил и 143 соответственно. Прежний турбодизель 1.6 уступил место новому агрегату семейства U2 с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и впрыском нового поколения. Сee’d выпускался на заводах в Словакии, России и Украине. В Европе было реализовано 430 тысяч машин, в России — около 61 тысячи.
Новый Kia cee’d вышел в 2012 году. Для России модель собирается в Калининграде — продано уже более 86 тысяч штук, а общий счёт по двум поколениям Сидов перевалил за двести тысяч.Cee’d второй генерации для российского рынка стал заметно отличаться от европейского. Единственным общим двигателем оказался «атмосферник» 1.4. А вместо нового двигателя 1.6 GDi с непосредственным впрыском нам предложили обновлённую версию прежнего мотора с увеличенной до 130 л.с. мощностью. Дизели в России не попали вовсе. Линейка кузовов была прежней: трёх- и пятидверные хэтчбеки, да универсал SW. Особняком держится «подогретый» cee’d GT с наддувной «четвёркой» 1.6 T-GDi (204 л.с.), перенастроенной подвеской, изменённым салоном и «облегчённой» комплектацией.
В 2015 году хэтч слегка обновился. Поменялись решётка, бамперы и графика задних фонарей. Салон остался прежним, но прибавилось вариантов его оформления: хром, подсветка.Последний рестайлинг принёс Сиду трёхцилиндровый турбомотор 1.0 (110 или 120 л.с.) и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. До России ни то ни другое так и не доехало. Однако это не помешало Сиду по итогам 2017 года занять второе место в C-классе с результатом 15 246 проданных машин. Во всём мире было реализовано около 640 000 автомобилей семейства Kia cee’d второго поколения. Общее количество произведённых в Словакии Сидов уже превысило 1,3 млн.
За кадром
Ездовые презентации Hyundai-Kia ныне почти всегда проводятся для российских СМИ отдельно от других стран. Концерн не смущают даже затраты на доставку автомобилей российской сборки на другой конец Европы, как в данном случае в Испанию. Августовская Марбелья встретила жарой под сорок и медузами, захватившими море.
Тест-драйв Киа Сид первого поколения
Kia – один из немногих производителей автомобилей, способный угодить разным категориям людей. Для семейных людей и молодых пар, для эгоистов и всех тех, кто не ставит себя в какие-то рамки. Дизайн этой машины в какой-то степени начал обновление всего модельного ряда марки. Неброский, но симпатичный автомобиль уже успел примелькаться на улицах. Разберемся подробнее, почему ему отдали свой выбор так много отечественных автовладельцев.
В нашем каталоге автомобилей Вы найдете новые автомобили Киа Сид в наличии и Kia Ceed c пробегом.
Экстерьер
Говорят, что в кулуарах Kia тестовая презентация дизайна нового KIA Cee’d затянулась почти на 3 часа. Действительно, тут есть на что посмотреть. Автомобильная база отдаленно напоминает старые поколения, но свежесть дизайнерской мысли дала знать о себе. Классические соты на радиаторной решетке стали главной изюминкой нового дизайна. Так же были переработаны все световые моменты автомобиля. Интересный факт – почти 40% россиян выбрали этот автомобиль именно за дизайн. Так гласят результаты независимых опросов. На втором месте, конечно же, цена, но об этом чуть позже.
Интерьер
Салон стал более строгим. Возможно, свое дело сделал хром, который теперь подчеркивает все важные элементы интерьера. Добавилась подсветка у разъёмов для подключения мобильных устройств и зарядки.
Руль – отдельный момент. Первый раз сидя в водительском кресле не понимаешь, зачем на нем целая 21 функциональная кнопка. Кажется, что это излишки, но в будущем оцениваешь пользу от такого размещения.
Мультимедиа порадует любителей технических новинок. Сам интерфейс стал шустрее, чего не скажешь о навигаторе. Частенько он подтормаживает и опаздывает со своими советами.
Автомобиль удобен не только для водителя, но и пассажиров. У них широкий угол обзора. Радует и люк в потолке, который заполняет в летний день салон автомобиля солнечным светом. Сиденья остались прежними: удобными и просторными.
Технические параметры
Попытка разогнаться до 100 км/ч на паре двигателя 1,6 GDI и АКПП сперва не радует: автомобиль ведет себя вяло. Но после сотни в нем просыпается спортивное начало, он становится очень резвым. В режиме «Спорт» бодрость двигателя просыпается только после 4500 оборотов. Поэтому наш вердикт: автомобиль создан для загородных и шоссейных поездок. Режим «Спорт» придерживает обороты в районе 3000, но как мы писали выше – двигателю этого мало.
Ходовая часть не особо изменилась. Раньше на нее поступали жалобы: иногда в колее и на большой скорости машину приходится «ловить». Ситуация кардинально не изменилась, но в «общей картине» отзывов таких случаев поубавилось.
Оценить сполна звукоизоляцию не получилось, так как мы ездили только гладкому асфальту. Но по заявлением производителя она подверглась серьезным изменениям и переработкам. Основной источник шума в прошлых моделях – подколесное пространство. KIA Cee’d II обзавелся новыми арками, поэтому можно судить, что и уровень шума стал меньше.
Итоги
Примерно с 2006 года KIA Cee’d начал набирать свою популярность на российском рынке. Каждый год продается около 20 тысяч хэтчбеков и 15 тысяч универсалов. Для своего уровня, Cee’d – очень достойный городской автомобиль по доступной цене.
Тест – драйв Kia Ceed 2019
28 октября 2019 г.
Тест – драйв Kia Ceed 2019
Компактные бюджетные автомобили заполняют рынок и становятся популярными. Причиной тому – условия крупных городов, в которых с каждым годом остаётся всё меньше места для манёвренности. И на первые позиции выходят компактные автомобили, в ряду которых Kia Ceed 2019.
Автомобиль доступен в 6 комплектациях:
· Classic
· Comfort
· Luxe
· Prestige
· Premium
· Premium +
Мы провели тест –драйв Kia Ceed 2019 и хотим поделиться её основными характеристиками в нашей статье.
Технические характеристики
Новый Kia Ceed 2019 доступен с двумя моторами на 1,4 литра и 1,6, имеющие мощность от 128 л.с. до 140. Разгон до 100 км/ч составляет от 9,2 до 12, 6 секунд в зависимости от мотора. Привод – передний.
Платформу автомобиля назвали новой, хотя в общем её архитектура не изменилась. За основу взяли платформу К2, на которой спереди установили систему МакФерсона (эта система даёт большой ход, позволяющий препятствовать пробоям), а сзади добавили многорычажную конструкцию. Теперь на опасных участках дороги машина ведёт себя предсказуемо.
Зато разработчики внесли новые решения в геометрию, создав более острое рулевое управление. Кроме этого, в модели добавили большое количество электронных помощников, которые значительно повышают безопасность управления.
Многих водителей радует повышенный уровень безопасности автомобиля. В Kia Ceed 2019 установлен полный пакет систем, призванный сохранить здоровье всех пассажиров. Итак, в систему безопасности входит:
· 7 подушек безопасности
· Круиз – контроль
· Комплекс помощников, позволяющие предотвратить столкновение
· Ассистент парковки
· Вибрации на руле при угрозе аварии
Экстерьер
Kia Ceed в 2019 году претерпел значительные изменения.
- Дизайнеры изменили форму оптики, а новые фары основного цвета могут быть как классическими, там и светодиодными
- В нижней части автомобиля разместили большой воздухосборник
- Хромированная окантовка стёкол, что придаёт статус автомобилю
- Колёсные арки теперь не выделяются на фоне кузова, но зато стоят выразительные колёсные диски (изготавливаются как из стали, так и из алюминия)
- Задняя часть кузова выглядит массивно
Благодаря добавленным разработчиками элементам, новый Kia Сeed выглядит более спортивно, чем прежние версии автомобилей. Некоторые эксперты автомобильной тематики считают, что сзади новая модель похожа на BMW («единичку»). Во многом спортивный получился за счёт изменённой оптики и переработанной задней части багажника.
Интерьер
Все элементы интерьера Kia Ceed 2019 выполнены в спортивном стиле, а удобная эргономика и комфортные сиденья говорят, что автомобиль выстроен с заботой о водителе и пассажирах.
Например, навигатор расположен так, что его видно без лишних движений во время вождения. Водитель может следить за дорогой, читать карту, не отвлекаясь от контроля ситуации при вождении.
В новом салоне есть ряд преимуществ:
· Пластиковые и глянцевые элементы, которым не страшны повреждения;
· Спортивный дизайн с колодцами под тахометр и спидометр;
· Руль с подогревом
· Электропривод багажника
· Кресла с подогревом
· Беспроводная зарядка
Отметим важный момент – в салоне качественная шумоизоляция. Теперь нет посторонних звуков из — под капота, благодаря чему в салоне теперь намного тише.
В целом, это удобная машина для современных городов: острая управляемость, манёвренность и предсказуемое поведение.
Записаться на тест- драйв вы можете за 2 минуты, ответив на пару вопросов по вашим предпочтения.Ссылка на тест –драйв https://nikko.kia.ru/request/order_testdrive/
Тест-драйв Киа Сид хэтчбек 2017-2018 | Видео-обзор Kia Ceed
KIA Ceed – это компактный автомобиль, созданный для покорения городских дорог. Ceed II поколения объединяет функциональность, практичность и динамичный дизайн со спортивными амбициями. Такая машина будет привлекать внимание в городском потоке. Маневренный, послушный, высокотехнологичный – KIA Ceed готов к решению повседневных задач.
Первое поколение авто производится с 2006 года. Второе поколение машин увидело свет в 2012 году. Обновленный автомобиль получил усовершенствованную внешность и ряд технических инноваций.
Ceed 2017–2018 модельного года выпускается в трех вариантах кузова: 3- или 5-дверный хэтчбек, а также универсал, ставший отличным семейным автомобилем благодаря просторному салону и вместительному багажнику.
Посмотрите видеообзор новой КИА Сид и оцените динамические характеристики и экстерьер модели второго поколения.
Технические характеристики КИА Сид
Хэтчбек отличается компактными габаритами: длина – 4310 мм, ширина – 1780 мм, высота – 1470 мм, колесная база – 2650 мм. Универсал чуть больше: длина составляет 4505 мм, высота – 1485 мм. Благодаря таким размерам авто уверенно чувствует себя на любом покрытии, легко маневрирует в условиях современного мегаполиса и обладает просторным салоном.
Клиренс моделей стандартный для городских авто – 150 мм. Вы сможете без проблем преодолеть небольшие бордюры и выбоины.
Багажник хэтчбека – это 380-литровое отделение, в которое поместятся не только пакеты с покупками, но и детская коляска. Объем багажника универсала равен 528 л. Этот показатель увеличивается в разы, если сложить кресла заднего ряда. Вы сможете транспортировать даже длинномерные грузы. Подробные технические характеристики Киа Сид →
Модели оборудуются двумя типами бензиновых двигателей:
- 1,4-литровые 100-сильные моторы;
- 1,6-литровые установки мощностью 129, 130 или 135 л.с.
Двигатели объемом 1,4 л работают в паре с 6-диапазонной механикой, а 1,6-литровые силовые установки функционируют вместе с механической (6 скоростей) и автоматической (6 скоростей) коробкой передач или 6-ступенчатым «роботом».
Все автомобили в модельном ряду – переднеприводные.
Машины демонстрируют отличную динамику. Максимальная скорость авто в зависимости от типа мотора составляет 182–195 км/ч. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 10,5–12,8 с.
Расход топлива при движении в смешанном цикле – от 6,1 до 6,8 л на 100 км пути.
В тест-драйве КИА Сид принимает участие автомобиль, агрегатированный 1,6-литровым 135-сильным мотором.
Комплектации
Модель доступна к продаже в нескольких вариантах оснащения: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium. Описание комплектаций Ceed и цены на авто →
Базовая версия Classic предлагает шторки и подушки безопасности, системы ABS и ESS, иммобилайзер, Bluetooth, позволяющий подключить смартфон, центральный замок с ДУ. В багажнике авто установлена шторка из грязеотталкивающей ткани. Многофункциональный руль позволяет управлять телефоном и радио, а также бортовым компьютером. Рулевая колонка регулируется по вылету и высоте. Спереди и сзади установлены электростеклоподъемники. В темное время пригодится опция «Эскорт»: при закрывании замков фары будут гореть еще несколько секунд.
Топовая модификация Premium порадует подогревом передних кресел, руля, лобового стекла и зеркал заднего вида, приборной панелью Supervision. В KIA Ceed установлен дополнительный отопитель салона и предусмотрена опция поворотного света, автоматическое запирание дверей при движении, климат- и круиз-контроль. Система активной безопасности представлена ESC, BAS, VSM, HAC, RCTA. Зимой будет полезна система предотвращения запотевания лобового стекла.
Салонное зеркало способно затемняться в автоматическом режиме, а стекла задних дверей затонированы. Хорошим настроением в пути обеспечит аудиосистема, оборудованная 4,3-дюймовым LCD-экраном.
Панорамная крыша превратит любую поездку в захватывающее приключение.
Ручка селектора КПП и руль оформлены при помощи кожи, а корпуса зеркал выполнены в тон кузова.
Спортивный характер авто подчеркнут рядом деталей: алюминиевыми накладками на педали, подрулевыми лепестками переключения передач, спортивными креслами, красной строчкой отделки салона.
Экстерьер и дизайн
В результате рестайлинга автомобиль претерпел несколько изменений: машина стала длиннее, передний бампер – более массивным, радиаторная решетка – более крупной.
Нельзя не обратить внимание на усовершенствованную головную оптику. Фары приобрели более вытянутую форму, что делает взгляд авто хищным и в то же время изысканным. Они оснащены светодиодными огнями – это подчеркивает выразительность оптики. Авто выглядит мужественным и серьезным благодаря радиаторной решетке с хромированной окантовкой, похожей на пасть тигра.
Задняя часть автомобиля стала более солидной и экспрессивной. Такого эффекта удалось добиться за счет установки атлетичного бампера и стильной миндалевидной оптики.
Динамичные лини на капоте улучшают аэродинамику авто и подчеркивают его спортивный характер – как и клинообразная форма кузова, а также скошенные линии крыши.
KIA Ceed представлен в 11 цветовых решениях. Вы можете остановиться на классическом черном и серебристом оттенке или на броском тоне – например, красном и бронзовом.
Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство салона оформлено в современном стиле. Приборная панель отличается эргономичностью и использованием высококачественного жесткого пластика.
Контрольные приборы находятся на удобном для глаз уровне. Рулевое колесо – многофункциональное. Вы можете легко управлять радио, бортовым компьютером, телефоном и климат-контролем и при этом не отвлекаться от дороги.
В некоторых комплектациях KIA Ceed для отделки салона использованы хромированные и глянцевые вставки черного цвета, которые делают внутреннее пространство более солидным и элегантным.
Кресла характеризуются удобной посадкой и качественной боковой поддержкой. Широкий диапазон регулировок позволит водителю любой комплекции чувствовать себя за рулем авто максимально комфортно.
Сзади без труда смогут расположиться три пассажира.
Задние сиденья складываются и образуют ровный пол, а в подполье багажника находятся докатка и набор инструментов. Пробитая шина не вынудит Вас изменить планы!
Безопасность
Многочисленные испытания показывают, что KIA Ceed полностью готов к любым ситуациям на дороге:
- Система контроля за дорожной разметкой проследит за тем, чтобы автомобиль оставался в выбранной полосе. Это существенная помощь в случае, если водитель устал или отвлекся. Если авто покинуло заданную траекторию, LDWS проинформирует Вас звуковым и световым сигналом. Система активна при скорости больше 60 км/ч.
- Ассистент управления дальним светом (HBA) самостоятельно переключит свет с дальнего на ближний.
- Система контроля слепых зон предупредит водителя, что в мертвой зоне находится транспортное средство. BSD особенно полезна при перестроении.
- RCTA поможет Вам выехать из парковочного кармана задним ходом: совершайте маневр, а мониторинг движущихся авто доверьте системе. Если она выявит движущийся объект (пешехода, машину), то подаст Вам световой сигнал.
По результатам краш-тестов Euro NCAP автомобиль получил 5 «звезд».
Итоги тест-драйва
В обзоре KIA Ceed мы увидели, как специалисты официального дилера FAVORIT MOTORS провели тест-драйв авто в реальных дорожных условиях. Эксперты выделили несколько ключевых моментов:
- Благодаря усовершенствованной подвеске авто мягко преодолевает люки и искусственные неровности. Задняя подвеска модели – независимая многорычажная: машину не занесет на повороте даже при большой скорости движения.
- Передние и задние тормоза вентилируемые, благодаря чему авто будет эффективно тормозить даже на скользком покрытии.
- Передачи роботизированной трансмиссии переключаются плавно.
- Вы можете выбрать наиболее удобный режим управления рулевым колесом – «Спортивный», «Обычный», «Комфортный».
- Качественный обзор позволяет уверенно чувствовать себя при перестроении.
- Шумоизоляция на высоком уровне. При движении Вы легко сможете общаться с собеседником.
Современный запоминающийся дизайн, просторный салон, обилие инновационных технологий, экономичные и мощные моторы – не случайно во многих европейских странах KIA Ceed был признан лучшим семейным автомобилем и автомобилем года.
Ознакомиться с подробными техническими характеристиками и фото модели Вы можете на официальном сайте дилера.
Краш-тест Kia Ceed sport универсал 2007
Краш-тест Kia Ceed sw 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: лабороторная оценка безопасности автомобиля: рейтинг в баллах, отчёт о проведённом испытании (фото и видео краш-теста)
34%
Водитель и пассажиры
37%
Дети-пассажиры
Защита водителя и пассажира
Лобовой удар, водитель | Лобовой удар, пассажир | Боковой удар, водитель |
Детские удерживающие устройства
| Ребёнок до 18 месяцев | Kia branded Britax Römer Baby Safe Universal, лицом назад |
| Ребёнок старше 3-х лет | Kia branded Britax Römer Duo Universal, лицом вперед |
Безопасность пешеходов
|
Лобовой удар:
Пассажирский салон деформировался не сильно. Некоторые элементы торпедо представляют опасность для коленей и бедер передних седоков. Педаль сцепления сместилась назад более чем на 100 мм, однако ниша для ног повреждена не была.Безопасность детей-пассажиров:
Защита 3-летнего пассажира при лобовом и боковом ударах заслужила высшей оценки. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена, что позволяет устанавливать на его место детское кресло «против направления движения». Однако информирование водителя о статусе подушки недостаточно четкое. Предупреждение об опасности установки детского кресла «против направления движения» при активной подушке не четкое и заметно только при сложенном солнцезащитном козырьке. Должным образом не указано наличие возможности установки кресла с помощью системы креплений ISOFIX на задних сиденьях.Боковой удар:
Cee’d набрал максимальное количество баллов при боковом ударе о перекрытие и столб.Безопасность пешеходов:
Бампер не набрал ни одного балла за защиту ног пешеходов. Защита головы взрослого пешехода также признана плохой.Общая информация об автомобиле
| Расположение руля | Слева |
| Протестированная модель | Kia Cee’d 1.6 GLS |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбэк |
| Год публикации данных | 2007 |
| Снаряженная масса | 1234 |
Комплектация системами безопасности:
| Преднатяжители передних ремней безопасности | Есть |
| Ограничители нагрузки передних ремней безопасности | Есть |
| Передняя подушка безопасности водителя | Есть |
| Передняя подушка безопасности пассажира | Есть |
| Боковые подушки безопасности | Есть |
| Боковые подушки безопасности головы | Есть |
| Подушка безопасности коленей и ног водителя | Нет |
Фото краш-теста
Сердце – или разум? Тест-драйв Kia Soul и Kia ceed
Как сломать себе мозг? Взять на сравнительный тест-драйв новые автомобили Kia Soul и Kia ceed. Идея, в общем-то, проста: цена почти одна и та же, смотрите наш каталог. Но ceed гольф-класса, а Soul вне времени и вне пространства. Но очень, чертяка, красивый. Поэтому, придя в салон Kia примерно с 20 тысячами долларов в кармане, можно надолго погрузиться в раздумья: ceed или Soul?
Дизайн и внешность? Soul для неформалов в кедах, ceed — привычный и спокойный хэтчбек гольф-класса
Если просто смотреть на новые автомобили, ceed в “тени” Soul можно и не заметить: просто машина, ничего интересно. Ладно скроен, в Словакии сшит. Но “изюма” в дизайне нет. А Soul, хоть уже несколько лет на конвейере – настоящий “сворачиватель голов”. Особенно падок на него женский пол в возрасте “до 30”, простите, им всегда 17 лет.
Салон ceed после модернизации стал чуточку «дороже». Но только чуточку, материалы все равно недорогие. К эргономике претензий нет: идеальна
Мрачно! Заказывайте Soul с цветными вставками в салоне: будет гораздо веселее. Но пластик слишком дешевый, а сиденье не такое удобное, как в ceed. Зато есть подлокотник
— Ой, хочу! – девочки щебечут, но первый раунд Soul выигрывает не дизайном, а удобством посадки. Он высокий, 1661 мм против 1480 мм у ceed. Двери вертикальные, проемы большие. Поэтому сексуальный дизайн сочетается с пенсионерским счастьем. Посадка-высадка великолепны. Чтобы проникнуть в салон ceed, нужно постараться больше: чуть согнуться, чуть изогнуться. Но, присев и осмотревшись, автомобилисты проголосуют за ceed. Soul интересен: дизайном, «корытцем» а-ля перчаточный ящик и атмосферой. Но он внутри дешевле, у ceed материалы отделки лучше.
Обе Kia не порадуют материалами отделки салона: пластик недорогой. Но качество сборки — отличное
На дешевизну салона Soul, кстати, жаловались в отзывах владельцев. И сиденье ceed “правильное”. Если отправляться в дорогу дальнюю, за рулем ceed устанешь меньше. Причина? Хорошее кресло и «правильная» посадка. Soul, судя по всему, “затачивали» для городской езды. Поэтому посадка вертикальная, руль далеко, педали близко: к геометрии посадки есть вопросы. Зато есть удобный центральный подлокотник.
«Геометрия» посадки задних пассажиров лучше у ceed. Не хватает только центрального подлокотника
Места для ног у Soul на 90 мм больше. Но это «заслуга» городской посадки маленького багажника. В ceed сидеть удобнее
Что скажут задние пассажиры? Примерно то же: садиться удобнее в Soul, ехать долго, пожалуй, в сeed. Посадка в нем удобнее. Но центрального подлокотника нет, за что мы ceed ругаем. А в номинации «багажник» Soul с треском проиграл хэтчбеку ceeed: 222 литра против 340 у ceed. Это те самые 10 сантиметров длины, на которые Soul короче ceed. Но есть и конструкторские недоработки: если сложить заднее сиденье Soul, получается “ступенька”. Ни переночевать в машине, ни толком длинномеры перевезти. По салону итого: посадка-высадка в Soul удобнее, во всем остальном ceed практичнее. Переходим к ездовой программе. Которую Soul с треском проигрывает ceed!
Шумоизоляция лучше у ceed: не так шумит ветер, тише работает мотор. В дальних поездках он будет комфортабельнее Soul
Soul? Недостаток — не очень хорошая шумоизоляция. Но это если привередничать, на самом деле Soul тоже неплох на трассе
Дело не в древнем 4-ступенчатом “автомате”, который можно установить и на Kia ceed. К “автомату” как раз претензий нет: работает отлично. Задумывается на старте, но вовремя меняет передачи. Разгонная динамика Soul даже с “автоматом” – хороша. “По паспорту” проигрыш «автоматического» Soul “механическому» ceed – всего 0,4 секунды. На деле, конечно, сeed воспринимается гораздо более быстрым, почти хэтчбеком с литерой GTI. Прыть 115-сильного дизеля ceed мы уже отмечали в нашем тест-драйве.
Если Soul просто едет, ceed «зажигает», постоянно провоцируя водителя. Шасси настраивали профессионалы!
Но сравнивая две модели, становится заметно: под капотом ceed 1,6-литровый дизель тише. Soul шумнее при разгоне, шумнее в «трассовом» режиме езды. И жестче: ceed чуть мягче. Первый поворот руля – и снова ceed лучше Soul! Сзади у ceed «многорычажка», а шасси настраивали волшебники, на которых при доводке Soul денег – не хватило? Потому что Soul просто едет, хорошо поворачивает, все делает как надо, но на фоне ceed… В принципе, это не значит, что Soul плох, это значит ceed очень хорош.
Для такой высоты и «вертикальной» геометрии Soul неплохо «рулится»: надежно, безопасно…
… пока вы не сели за руль ceed. Один из лучших хэтчбеков гольф-класса для тех, кто знает толк в активной езде. Послушен, идеален!
На большой скорости низкий ceed, понятно, тоже лучше Soul: тише, не такой чувствительный к порывам бокового ветра. И только в одной ездовой дисциплине Soul одерживает победу: по городу на нем ездить удобнее. Он меньше, с большой площадью остекления, огромными зеркалами-лопухами и большим дорожным просветом: 164 мм. Поэтому и парковаться и карабкаться по бордюрам на нем проще.
Дорожный просвет Soul 164 мм. Жаль, нет модификации с полным приводом: «геометрическая» проходимость Soul очень хороша
Так, а что по ценам, комплектациям? Откройте наш каталог, добавьте в «гараж» обе модели – изучите, что получилось. 22 512 долларов базовый Soul с «автоматом», 20 391 базовый ceed с тем же «автоматом». Две тысячи разница, причем комплектация практически идентична. У Soul есть задние электростеклоподъемники, ceed окрашен в цвет металлик.
Что выбрать, ceed или Soul? ceed практичнее, а Soul душевнее. Поэтому если сердцем — Soul. Разумом — ceed
Итог: ceed проработаннее, лучше во всех мелочах, меньше стоит. Дробь барабанов, судья выносит вердикт – и объявляет ничью! Если думать головой, тщательно все анализировать: ceed лучше. Но дизайн… Та самая «душа» Soul заставляет нас сказать “не знаю”. Честно, выбор сложен. И рассуждать нужно так. Нужен практичный автомобиль – покупайте ceed. Нужна «душа» — берите Soul, смирившись с небольшим багажником и простеньким салоном.
Технические характеристики, цены и комплектации автомобилей Kia Soul и Kia ceed можно посмотреть в нашем каталоге.
Все на своих местах: эргономика ceed безупречна. Магнитола, кстати, хорошо звучит
Бардачок охлаждаемый. Но небольшого размера и без внутренней обивки: корейцы решили сэкономить
1300 литров — это объем багажного отсека ceed при сложенных задних сиденьях. У Soul всего 818 литров
Дизель под капотом обеих машин один и тот же, 1,6-литровый. 115 л.с. у ceed, 128 л.с. у Soul. Но разгонная динамика ceed лучше, максимальная скорость выше. И расход топлива меньше: сказывается лучшая аэродинамика
Воронка Soul выглядит отлично, но малофункциональна: вещи при резких маневрах улетят
Перчаточный ящик больше, чем у ceed. И «продуманнее», есть полочка для документов
4-ступенчатый «автомат» устанавливают на обе модели: работает он неплохо, претензий у нас нет
Объем багажника всего 222 литра, проем узкий, порог высокий: о «грузовых» качествах Soul конструкторы думали в последнюю очередь
При складывании задних сидений Soul получается «ступенька», спать в машине будет неудобно. Равно как и возить длинномеры
Зеркала Soul огромны, в городе водитель чувствует себя рыбой в воде
Будьте в курсе всех событий на рынке новых автомобилей от официальных дилеров в Беларуси! Следите за акциями, скидками и специальными предложениями на каналах автопортала Domkrat.by – и делайте правильный выбор своего будущего автомобиля!
Domkratby
domkrat_by
domkratby
Kia Ceed Gt 2020-2021 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв
Технические характеристики| Комплектация | Цена |
|---|---|
| GT MT | 29 090 € |
| GT AMT | 31 090 € |
| Комплектация | Цена в рублях |
|---|---|
| GT MT | 2 385 380 ₽ |
| GT AMT | 2 549 380 ₽ |
Третье поколение Ceed вышло в 2018 году, многие фанаты ждали появления заряженной версии KIA Ceed GT. В 2018 году на автосалоне Лос-Анджелеса хэтчбек и универсал был представлен. Россияне не рассчитывали на появление машины у дилеров, но появились данные сертификации, поэтому модель будет продаваться.
Рынок горячих хэтчбеков в России пуст, все ушли. Недавно их место занял Hyundai i30 N и вот настала очередь якобы конкурента. Давайте оценим, что получат будущие покупатели.
Содержание:
Доработка внешности
Такие машины лучше рассматривать с оглядкой на гражданскую модель. Она оснащается такой же диодной оптикой и радиаторной решеткой, дополненной шильдиком «GT». Главную разницу вносит бампер с увеличенными боковыми секциями, лишившихся ПТФ в пользу воздухозаборников. Нижняя решетка приблизительно похожа.
Сбоку новых деталей меньше. Взгляд сразу бросается на накладку порога с красной линией. Зеркала заднего вида КИА Сид ГТ 2020-2021 окрашиваются черным цветом, но главный элемент – 18-дюймовые диски собственного дизайна.
Сзади такие же диодные фонари, наверху подкорректирован только спойлер. Увеличились боковые черные вставки с красивыми отражателями. Нижняя черная накладка стала больше, получив стиль диффузора, а выхлоп раздвоился, получив приплюснутые насадки.
Обвес и занижение изменило размеры кузова:
- длина – 4325 мм;
- ширина – 1800 мм;
- высота – 1442 мм;
- колесная база – 2650 мм;
- клиренс – 135 мм.
Недавно появился заряженный универсал Proceed (не путайте с SW), визуально отличающийся только сзади. Здесь иные боковые накладка и совершенно другие узкие фонари, напоминающие Мерседес, например, GLC, хотя еще видны нотки Porsche.
Салон
Просто открыв дверь уже виден главный отличительный элемент – спортивные кресла с яркой боковой поддержкой. Садясь в КИА Сид ГТ замечаешь вторую деталь – 3-спицевый усеченный снизу мульти-руль. Оснащение автомобиля полностью идентично гражданской модели. Здесь такой же 8-дюймовый дисплей мультимедиа, такая же приборная панель, правда в спортивной стилистике Supervision с 4,2-дюймовым дисплеем.
Материалы обшивки также выдают спортивный характер – кожа с красной строчкой. Находятся внутри вставки алькантары и выделяется черный полоток. Из мелочей отметим алюминиевые накладки педалей.
Салон конечно поскрипывает на неровностях, в чем виновата жесткая подвеска и само качество материалов.
Багажник, казалось бы, должен быть идентичен – верно, но в хэтчбеке. Такие же 395 литров, а Proceed путают с SW, багажник которого больше на 31 литр. В Proceed – 594 литра. Также универсал может похвастаться рельсами и различными органайзерами.
Технические характеристики Ceed GT
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.6 л | 204 л.с. | 265 H*m | 7,5 сек. | 230 км/ч | 4 |
Машине достался доработанный турбированный двигатель G4FJ-5 прошлого поколения с увеличенной мощностью. Теперь 1,6-литровый двигатель выдает 204 лошадиные силы и 265 H*m крутящего момента. Российская сертификация будет иметь 200 лошадей для меньшего налога.
Раньше парой выступала только 6-ступенчатая механика, теперь покупателю предлагается еще 7-ступенчатый робот с парой сцеплений. Привод также остался передним.
Динамика немного улучшилась:
- разгон до 100 км/ч (МКПП) – 7,5 секунды;
- разгон до 100 км/ч (робот) – 7,4 секунды;
- максимальная скорость (МКПП) – 230 км/ч;
- максимальная скорость (робот) – 225 км/ч.
По расходу раскрывается все преимущество турбонаддува – 8,4 литра в городе при спокойном режиме. Универсал немного прожорливее, а динамика идентична хэтчбеку по данным производителя.
Машина сменила платформу, оставив старую подвеску со стойками МакФерсон и многорычажной конструкцией сзади. Пружины стали жестче (+13% спереди и +44% сзади), а стабилизаторы поперечной устойчивости мягче. Настройкой подвески занимался Альберт Бирманн, ранее настраивавший машины M-серии. Для лучшего сцепления с дорогой установлена спортивная резина Michelin Pilot Sport 4.
Управляться КИА Сид ГТ стал лучше еще за счет рулевого управления, которое стало на 17% острее. Проходит повороты модель отлично и порадовала щадящая система стабилизации, позволяющая машине немного войти в занос. К прямой езде есть вопросы, а именно фанатизм колеи, уж сильно хэтчбек ее ловит. Тормозная система стала еще мощнее – 320-миллиметровые диски спереди и 288-миллиметровые сзади.
Цена
Заряженный кореец только сертифицирован, а о полноценном начале продаж концерн еще думает. Цены соответственно неизвестны, ведь даже в США продажи еще не начались, что странно. Оснащение машины полностью соответствует гражданской версией с аудиосистемой JBL и быстрым круиз-контролем Lane Following Assist в топовой комплектации.
Обновление
Цена и комплектации:
- GT MT – 29 090 €;
- GT AMT – 31 090 €;
Вывод: Почему нет? Хороший бюджетный заряженный хот-хэтч со своими минусами, обоснованные ценой (она будет относительно небольшой). Хотелось бы, чтобы все-таки модель появилась в России, ведь потенциальным покупателям (немного людей) нечего брать, все ушли. Как менее мощная альтернатива i30 N, KIA Ceed GT 2020-2021 была бы отличной.
Kia Ceed Test: Verbrauch, Motoren, Preise
Die dritte Generation des Kia Ceed kommt mit moderner Technik und Athletischem Design. Im ADAC Test: Das Diesel-Modell 1.6 CRDi, der Benziner 1.4 T-GDI и Sportversion GT. Плюс: Crashtest-Ergebnisse
Klassenübliches Platzangebot, größerer Kofferraum
Mehr Assistenzsysteme, unter Note anderem auch ein , 9000, 9000, 9000, 9000, 9000 2,5 (кишка)
Aus Raider wurde Twix.Und aus dem Kia c’eed wurde der Ceed. Die neue Schreibweise macht die Kommunikation zwar etwas einfacher, doch die schwierige Aussprache («siid») und die ungewöhnliche Herkunft des Modellnamens ( C , община E , с E , с E , с E es, с E es).
Ein Hindernis für den Erfolg des in Deutschland designten Kompaktwagens war das jedoch nicht: Von den gut 1,6 Millionen Einheiten, die seit Anfang 2007 im slowakischen Werk vom Band liefen, gingen mehr als 200.000 an deutsche Kunden .
Bei Twix hat sich außer dem Namen tatsächlich «nix» geändert. Doch bei Autos funktioniert das nicht: Sie müssen mit regelmäßigen Modernisierungen stets neu auf Kundenfang gehen, weil die Käufer für ihr Geld Technik vom neuesten Stand erwarten. Das verspricht Kia auch für die inzwischen dritte Generation des Ceed und hat den kompakten Golf-Gegner in mehreren Schritten aktualisiert.
Der ADAC hat den Kompaktwagen mit 140-PS-Benziner, 136-PS-Diesel и Powerversion GT mit 204 PS getestet.Mit welcher Dynamik die Entwicklung bei den Koreanern fortschreitet, zeigt ein Blick aufs 2021er-Angebot: Mittlerweile wurde nämlich der 1.4-Liter-Benziner durch ein mild hybridisiertes Aggregat mit 100 Kubum abgel Hubra. Имеет мощность 160 л.с. и мощность 253 Ньютонметр с более сильным двигателем, как и 1,4 T-GDI. Und der mit 115 или 136 PS verfügbare 1.6 CRDi ist seit 2020 mit einem 48-Volt-Mildhybridsystem ausgestattet. Serienmäßig ist eine elektronisch gesteuerte Kupplung eingebaut, optional gibt es ein 7-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe (DCT7).
Длина 4,31 метра, markanteres Design
Stämmiger Hintern: Der neue Ceed liegt optisch satter auf der Straße ∙ © KiaVon außen wirkt der 4,31 Meter lange 5-türige Ceed markanter als Vorg. Er ist etwas breiter (1,80 м) и flacher (1,45 м), zitiert mit seiner klaren Linienführung das sehrtimmige Design der Sportlimousine Stinger. Das neue Interieur orientiert sich am Konzept der jüngsten Kia-Modelle. Das heißt: Aufgeschäumtes Leder mit wenig Plastikanteil, gut konturierte Sitze und einfache Bedienbarkeit .Hier werden — vorbildlich gegen den Trend! — die wichtigen Grundfunktionen noch per Tasten und Drehschalter angewählt.
Der in der Mitte des Armaturenbretts platzierte 7- или 8-Zoll-Touchscreen — это все для информационно-развлекательной системы Android Auto или Apple CarPlay Smartphone-Funktionen zur Verfügung. Das Infotainment-System umfasst ein Radio samt DAB-Empfang, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung und eine Sprachsteuerung, аллергия на über ein kompatibles, gekoppeltes Smartphone.
Klassenübliches Platzangebot im Innenraum
Das Raumgefühl vorn ist mit VW Golf & Co vergleichbar, hinten sitzt man wegen der breiteren Karosserie bei ausreichender Kniefreiheit etwas luftiger. Sind die Vordersitze für 1,85 Meter große Menschen eingestellt, haben auf den Rücksitzen nach den Messungen des ADAC etwas über 1,80 Meter große Personen Platz. B egrenzend wirkt die Beinfreiheit , die Kopffreiheit endet erst bei über 1,90 Metern Körpergröße.
Zugelegt hat auch der Kofferraum. Zwar wirkt die Werksangabe mit 395 Litern arg optimistisch, aber bis zur Laderaumabdeckung gemessene 295 Liter sind in der Golfklasse kein schlechter Wert. Unter dem Kofferraumboden können noch etwa 20 Liter verstaut werden, wenn kein Notrad hinzugekauft wurde. Кишечник: Die niedrige Ladekante, die nur 66 Zentimeter über der Straße liegt und das Beladen mit schwerem Gepäck erleichtert.
Der neue Ceed ist der erste Kia, der seine automatische Geschwindigkeitskontrolle ACC mit einem Stauassistenten kombiniert — das funktionierte bei den ersten Testfahrten gut.Dazu kommen jede Menge Sicherheitsassistenten: Standard sind ein Frontkollisionswarner mit Notbremsassistent, ein aktiver Spurhaltassistent, Fernlichtautomatik und Müdigkeitswarner. Je nach Ausführung или Aufpreis sind Spurwechselassistent, Querverkehrswarner und Verkehrszeichenerkennung im Programm.
1 von 6 ∙ Wirkt jetzt länger: Die Seitenlinie der Fenster verläuft nun waagrecht ∙ © KiaKnackiges Fahrwerk
Komplett überarbeitet hat Kia das Fahrwerk des.Die aktuelle Generation ist knackiger abgestimmt und fährt sich wesentlich agiler, ohne dabei auf holpriger Strecke unkomfortabel zu wirken. Im Vergleich zum Vorgänger hat der Ceed jedenfalls merklich an Federungskomfort gewonnen. Das gilt sogar für den sportlichen GT, der zwar etwas straffer ausgelegt ist, aber immer noch kommod federt.
Die Neigung zum Untersteuern ist vergessen und das Fahrverhalten inzwischen so agil , dass bei einem plötzlichen Ausweichmanöver das ESP nur so viel wie notwendig regeln muss.Dazu trägt auch die Lenkung bei, die zielgenau ausgelegt ist und ein gutes Rückstellmoment zeigt.
Turbo-Benziner mit guten Fahrleistungen
Immerhin sechs Motoren bietet Kia an: Vier Benziner von 73 кВт / 100 л.с. до 150 кВт / 204 л.с. и дизельный двигатель 84 кВт / 115 л.с. и 100 кВт / 136 л.с. Getestet wurden der zu diesem Zeitpunkt noch nicht stromunterstützte 136-PS-Diesel und der bis 2020 angebotene 140-PS-Benziner.
Letzterer ist inzwischen für Gebrauchtkäufer einen genauen Blick wert.Denn 140 PS и 242 Нм Drehmoment des Benziners 1.4 T-GDI sind für einen Kompaktwagen recht gute Werte. Im Alltag kann man mit diesem Antrieb richtig flott unterwegs sein und dank des fülligen Drehmoments über einen weiten Drehzahlbereich schaltfaul fahren.
Von Vorteil ist zudem, dass die Übersetzung kurz genug gewählt wurde, so dass die Leistung gut в Vortrieb umgesetzt werden kann. Überdies erweist sich das Sechsganggetriebe als sinnvoll abgestuft: Es geht immer mit spürbarem Druck voran. Mehr Leistung braucht es nicht, 100 км / ч sind schon nach 8,9 Sekunden erreicht und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 км / ч. Wie sich der Nachfolger mit 160 PS schlägt, muss ein kommender ADAC Test klären.
Der noch nicht hybridisierte 1,6-Liter-Diesel läuft ruhig und akustisch zurückhaltend, er verfügt über ein für Diesel-Verhältnisse breit nutzbares Drehzahlband im Alltag. Motor, Kupplung und Getriebe, Kia gut aufeinander abgestimmt.
Kia Ceed GT как Spaßgarant
Richtig Spaß macht der Ceed GT , der auch im Modelljahr 2021 unverändert angeboten wird.Sein 1,6 Liter großer Vierzylinder leistet üppige 204 PS und liefert ab 1500 Touren ein maximales Drehmoment von 265 Nm. Der Ceed GT wird damit seinen sportlichen Ansprüchen voll gerecht. Ман канн мит ихм schnell unterwegs sein und dank des fülligen Drehmoments über einen weiten Drehzahlbereich schaltfaul fahren. Auch die Elastizitätswerte können sich sehen lassen, от 60 до 100 км / ч geht’s im vierten Gang in unter 5,5 Sekunden, im fünften in 7,1 Sekunden und im sechsten в 8,9 Sekunden.Für den Sprint von null auf 100 км / ч gibt Kia flotte 7,5 Sekunden an, die Spitze liegt bei 230 км / ч.
Gefahren, bewertet, getestet
Verbrauch: Sparsam ist nur der Diesel
Und der Verbrauch? Der liegt im Fall des getesteten Benziners im praxisnahen ADAC Ecotest bei 6,5 Litern Super im Schnitt. Kein besonders guter Wert, andere sind in dieser Klasse sparsamer unterwegs. Кишечник: Die Schadstoffanteile im Abgas sind sehr gering, selbst beim Kohlenmonoxid im Autobahnzyklus ist der 1.4 Turbo nicht auffällig. Einzig die Partikelanzahl ist zwar niedrig, aber immer noch ausbaufähig, obwohl der Ceed nun serienmäßig einen Ottopartikelfilter an Bord hat. Unter dem Strich erhält er aber immerhin vier von fünf Sternen im ADAC Ecotest.
Der Diesel benötigt 5,1 литра на 100 километров, умереть от воды до SCR-Kat и NOx-Speicherkat gesäubert. Der Schadstoffausstoß liegt weit unter den Grenzwerten der Euro 6d-TEMP-Norm. Insgesamt erhält auch der Diesel vier von fünf Sternen im ADAC Ecotest und ist für vielfahrende Gebrauchtkäufer durchaus interessant.
Die Sportversion GT находится в erster Linie nicht zum Spritsparen gebaut worden, was sich am ermittelten Durchschnittsverbrauch gutablesen lässt. Ein Säufer ist er mit 7,4 Litern Super im Schnitt zwar nicht, doch bei der CO₂-Bewertung muss der GT Federn lassen. Weil auch die Schadstoffe ansteigen, wenn der Motor gefordert wird, reicht es nur für drei von fünf Sternen im ADAC Ecotest.
Nur Kia bietet 7 Jahre Garantie
Der Fünftürer ist nicht der einzige Ceed, длинная гибкость, присущая Familie mit dem Kombi Ceed Sportswagon, демонстрация Shooting Brake ProCeed GT и Kompakt-SUV XCeed.Alle profitieren von dem Alleinstellungsmerkmal, das nur Kia bietet: 7 Jahre oder 150.000 km Garantie — vorbildlich.
Hier finden Sie die ausführlichen Testberichte als PDF:
Testbericht zum Kia Ceed 1.4 T-GDI Spirit
PDF, 739 KB
PDF ansehenTestbericht zum Kia Ceed 1.6 CDRi Spirit
PDF, 728 KB Ceed: 4 von 5 Sternen im Crashtest
Der Kia Ceed erreicht 4 Sterne, mit dem optionalen Advanced Driving Assistance Pack 5 Sterne.Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern, Kopfairbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlich Seitenairbags verbaut.
Der Insassenschutz ist gut, das Verletzungsrisiko ist für Erwachsene und Kinder überwiegend gering bis sehr gering. Jedoch ist der Schutz im Pfahlanprall ungenügend, das Verletzungsrisiko ist dort sehr hoch. Es sind ISOFIX-Halter an den äußeren hinteren Sitzplätzen montiert mit i-Size-Kennzeichnung.Der Frontairbag auf der Beifahrerseite ist deaktivierbar.
Der Ceed ist serienmäßig mit einem Assistenzpaket mit automatischem Notbremsassistenten und aktivem Spurhaltesystem ausgestattet. Doch nur mit dem optionalen Advanced Driving Assistance Pack erhält man einen Notbremsassistenten, der auf Radfahrer und Fußgänger reagiert. Der ADAC empfiehlt, an der Sicherheit nicht zu Sparen und das Sicherheitspaket mitzuordern.
Dieses Video wird über YouTube abgespielt.Es gelten die Datenschutzbestimmungen von Google. Изображение: © ADACKia Ceed: Technische Daten
Technische Daten (Herstellerangaben) | Kia Ceed 1.4 T-GDI Spirit * | Kia Ceed 1.6 CR165 90Di Spirit 9 | |
|---|---|---|---|
Двигатель | Vierzylinder-Turbobenziner, 1353 см³, 103 кВт / 140 л.с., 242 Нм при 1500 об / мин | Vierzylinder-Turbodiesel 100 кВт, 1598 см³ Нм при 1500 об / мин | Vierzylinder-Turbobenziner, 1591 см³, 150 кВт / 204 л.с., 265 Нм при 1500 об / мин |
Fahrleistungen | 8,9 с , 210 км / ч Spitze | 10,2 с на 100 км / ч, 200 км / ч Spitze | 7,5 с на 100 км / ч, 230 км / ч Spitze |
Verbrauch | 5,9 л Super / 100 км, 135 г CO₂ / км 90 188 | 4,3 л Дизель / 100 км, 111 г CO₂ / км | 7,2 л Super / 100 км, 168 г CO₂ / км |
Leergewicht | 1315 кг | 1388 кг | 1386 кг |
Maße | L 4,31 / B 1,80 / H 1,45 м | L 4,31 / B 1,80 / В 1,45 м | Д 4,33 / В 1,80 / В 1,44 м |
Preis | ab 25.590 € * | ab 28.090 € ** | 31.590 € |
ADAC Messwerte (Auszug) | Kia Ceed 1.4 T-GDI Spirit | Kia Ceed 1.6 CRDi Spirit | Kia168 9018 100 км / ч | 5,5 с | 6,1 с | 4,0 с |
|---|---|---|---|---|---|---|
Bremsweg aus 100 км / ч | 34188 м | 34188 м | 34,3 м | 33,0 м | ||
Wendekreis | 11,3 м | 11,3 м | 11,3 м | Verbrauch / CO₂-Ausstoß ADAC EcoTest | 6,5 л Super / 100 км, 179 г CO₂ / км (расстояние между колесами) | 5,1 л Дизель / 100 км, 160 г CO₂ / км (от скважины до колеса) | 7,4 л Super / 100 км, 198 г CO₂ / км (от скважины до колеса) |
Reichweite | 765 км | 980 км | 675 км | |||
Innengeräusch до 130 км / ч | 67,7 дБ (A) | 68,1 дБ (A) 9185 4 дБ (A) | ||||
Leergewicht / Zuladung | 1350/470 кг | 1418/462 кг | 1425/415 кг6um | |||
295/615/1140 л | 295/615/1140 л | 295/615/1140 л |
ADAC Testergebnis
ADAC Testergebnis | Kia Ceed 1.4 T-GDI | Kia Ceed 1.6 CRDi | Kia Ceed GT |
|---|---|---|---|
Karosserie / Kofferraum | 2,8186 | 2,8186 | 7 |
Innenraum | 2,3 | 2,3 | 2,4 |
Komfort | 2,7 | 2,7 | |
Motor / Antrieb | 2,4 | 2,3 | 1,9 | Fahreigenschafah 2 | 2,1 | 2,0 |
Sicherheit | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
Umwelt | 2,5 | 2,0 | 3,4 |
Gesamtnote 6 2,3 | 2,5 |
Das hat uns gefallen: Großatzügiges.Sicheres und komfortables Fahrwerk. Viele Assistenzsysteme. Umfangreiche Serienausstattung.
Das hat uns nicht gefallen: Verbrauch könnte niedriger ausfallen. Die meisten Extras sind nur в Paketen zu haben.
Hier finden Sie viele weitere Fahrberichte und Autotests.
Обзор Kia Ceed | Auto Express
Если вы ищете семейный хэтчбек, Kia Ceed должен быть в вашем списке. Он недорогой, удобный и оборудован по последнему слову техники.Важно, чтобы на вас не соблазнялись модели более высокого уровня в линейке Kia Ceed, которые поставляются со всеми мыслимыми элементами оборудования, хотя, в отличие от некоторых конкурентов, модель начального уровня предлагает такую же практичность, но также имеет приличное количество комплектаций. Более того, возможно, управлять им удобнее, чем более спортивными моделями с большими колесами. Добавьте к этому привлекательность семилетней гарантии Kia, и Ceed станет сильным соперником в классе семейных хэтчбеков.
Интернет изменил многие аспекты современной жизни, в том числе название Kia Ceed.Версия пятидверного хэтчбека третьего поколения поступила в продажу в 2018 году, но в названии не было апострофа. Kia решила пересмотреть название и упростить ввод текста для потенциальных клиентов при поиске автомобиля в Интернете. Но переход с Cee’d на Ceed был необходим, поскольку автомобиль сталкивается с одними из самых сложных конкурентов в автомобильном мире — Volkswagen Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra, и это всего лишь три — поэтому неудивительно, что компания приложили все усилия, чтобы помочь Ceed выделиться.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Помимо нового имени, Ceed превратился в семейство моделей из четырех человек. Итак, теперь есть пятидверный хэтчбек, универсал Sportswagon, стреляющий тормоз ProCeed и новый кроссовер Xceed.
• Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас
Есть семь линий отделки на выбор. Немного сбивает с толку, диапазон начинается с Ceed 2, за которым следуют 2 Nav и 3.Кроме того, есть версии под маркой «GT»: GT-Line, GT-Line S и Ceed GT. Вариант S на самом деле дороже, чем Ceed GT, предлагая дополнительный роскошный комплект, такой как задние сиденья с подогревом, аудиосистема премиум-класса JBL и подъемно-сдвижной люк в крыше, по сравнению с более спортивными претензиями GT. В дополнение к этим базовым уровням оборудования существует GT-Line Lunar Edition, стоимость которой варьируется между моделями GT-Line и GT-Line S.
Линейка двигателей дает покупателям на выбор 1,0-, 1,4- и 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — последний на данный момент является высокопроизводительной моделью линейки, Ceed GT с 201 л.с. — и 1.6 дизелей мощностью 114 и 134 л.с. Для Ceed Sportswagon также доступен бензиновый гибридный двигатель.
Все автомобили построены на новой платформе Kia K2 и имеют передний привод. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а семиступенчатая коробка передач DCT с двойным сцеплением доступна для бензиновой версии 1,4 и дизельной версии с более высокой мощностью.
Ceed — одна из самых продаваемых моделей Kia в Европе, и в результате, по словам Kia, она спроектирована, спроектирована и произведена в Европе с учетом европейского вкуса.Наряду с VW Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra, конкурентами Ceed являются Hyundai i30, в котором используются те же двигатели (в разных состояниях), коробки передач и платформа, Honda Civic, SEAT Leon и Peugeot 308.
альтернативный обзор последнего Kia Ceed Hatchback посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk
Kia Ceed GT-Line S: долгосрочный тестовый обзор
Ceed конкурирует в классе, наполненном талантливыми соперниками, но он едет и управляется хорошо , и обладает технологичностью и практичностью, чтобы не отставать.Помимо коробки передач, Алекс наслаждался этим автомобилем и рекомендовал бы его.
Пробег: 5,508 Экономия: 38,4 миль на галлон
Ровно через шесть месяцев и 5,508 миль настало время вернуть наш Kia Ceed. Я ездил на автомобилях предыдущих поколений, и хотя эта версия на один апостроф легче, чем ее предшественник, корейский хэтчбек по-прежнему предлагает одну очень заманчивую комплектацию.
Моя работа означает, что я проезжаю много миль, еду на различные мероприятия для прессы, в аэропорты и на фотосессии по всей Великобритании — плюс нечетные выходные, когда я не на работе — поэтому, когда я искал машину, я хотел что-то надежное и простое в использовании.
• Лучшие хэтчбеки 2019 года
В этом отношении я не мог больше просить от этого корейского хэтчбека. Возьмем, к примеру, надежность. Да, был изворотливый датчик тормоза, но это была единственная неисправность — и притом незначительная — за безупречные полгода вождения,
. много за эти полгода — и здесь Ceed зарекомендовал себя очень комфортно и непринужденно.
Если честно, я был удивлен, насколько все прошло гладко.Я выбрал топовую комплектацию GT-Line S со спортивной нижней подвеской и 18-дюймовыми колесами, но в целом поездка была очень комфортной.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Более того, почти все, кто водил машину, упоминали, что ее электрически регулируемые сиденья были действительно впечатляющими.
Они также выглядят немного спортивно, но они действительно удобны: кожаная и замшевая отделка удерживают вас во всех нужных местах и обеспечивают комфорт в длительных поездках.
Мне также очень понравилась стереосистема JBL, пока я коротал километры; И наконец, что не менее важно, эти поездки были снижены благодаря интеллектуальной системе круиз-контроля, которая поддерживается системой помощи при удержании полосы движения на нашем автомобиле. Он перемещается между линиями на короткие периоды времени, и я считаю, что он работает во всех смыслах, как и настройки, используемые большинством производителей премиум-класса.
Я не извиняюсь за то, что был заядлым водителем, и в целом — за одним примечательным исключением, к которому я приеду — мне очень понравилось проводить время за рулем.Рулевое управление имеет приятный вес и в сочетании с мощным шасси автомобиля делает этот хэтчбек одной из самых приятных моделей в своем классе.
Проблема в том, что есть недостатки, и они слишком очевидны во время моих регулярных поездок в офис Auto Express в центре Лондона.
Прежде всего, система остановки / запуска Kia вялая — это не то, чего вы хотите, когда светофор становится зеленым, а за вами стоит очередь разочарованных пассажиров. Но даже это бледнеет по сравнению с тупой коробкой передач Ceed с двойным сцеплением, из-за которой автомобилем действительно сложно управлять плавно.
Если вы когда-нибудь застряли за водителем Ceed, ожидая выезда в пробку, проявите терпение — это почти наверняка вина DSG, а не их. Если бы я купил Ceed, я бы без колебаний выбрал руководство.
В остальном, я был впечатлен Kia, и я уверен, что сделал хороший выбор с отделкой GT-Line S. На 18-дюймовых колесах это, несомненно, красавец.
Как и следовало ожидать от Kia, это также очень хорошая цена; он поставляется с множеством комплектов, а также имеет лучший в отрасли гарантийный пакет.Это лишь два из многих аспектов автомобиля, которые дали мне полное душевное спокойствие за последние шесть месяцев.
Внутри, например, я признаю, что нахожу приборную панель безвкусной, но детали, с которыми я чаще всего соприкасаюсь, особенно руль и сиденья, являются фантастическими, и я действительно ценю панорамную крышу, которая заливает темный интерьер со светом. В чистом виде, он не уходит так далеко назад, как задние сиденья, поэтому всякий раз, когда у меня были пассажиры сзади, у них было достаточно места для головы.
• Лучшие дешевые, экономичные подержанные автомобили
Даже такая простая вещь, как полка, на которой находится мой смартфон и оснащенная беспроводной зарядкой, упрощает повседневную жизнь.
Итак, по прошествии шести месяцев, я бы порекомендовал Ceed? Ну да, но не этот. GT-Line S умен, но я думаю, что лучшая часть ассортимента немного ниже нашего автомобиля за 27 490 фунтов стерлингов.
Kia Ceed 1.4 T-GDi GT-Line S: третий отчет
Наш Kia Ceed GT-Line S позволяет нам сидеть комфортно
Пробег: 2968 Экономия: 37.6 миль на галлон
Последние несколько недель не дали мне много шансов протиснуться дальше миль под пояс Ceed, но он не пылится.
Коллеги ездили на нем, и было интересно получить больше отзывов, сначала от веб-редактора Пита Байдена, который позаимствовал Ceed на долгие выходные, а затем от команды обзоров, которые планируют провести дорожные испытания на все случаи жизни. -новая Skoda Scala и вечнозеленый Volkswagen Golf.
Это была первая продолжительная встреча Пита с Ceed, и его впечатления были положительными еще до того, как он начал это делать.Наша модель GT-Line S имеет фантастический набор спортивных сидений из кожи и замши, и Пит был ее поклонником.
Это то, с чем согласны почти все, кто водит Ceed; они действительно поддерживают вас, удерживают в нужных местах и удобны в длительных поездках. Они также имеют электрическую регулировку, поэтому любой может легко найти свое идеальное положение для вождения.
По дороге положительные отзывы Пита продолжались. Он чувствовал, что Ceed удобен, несмотря на свои 18-дюймовые легкосплавные диски, и управляется довольно аккуратно.Но гораздо более суровое испытание для нашей Kia состоится позже в этом месяце, когда мы сравним ее с двумя автомобилями VW Group, Scala и Golf. Против большинства оппозиционеров такой ценой информационно-развлекательная система Kia справилась бы очень хорошо. Но несмотря на то, что он прост в использовании, настройка VW так же удобна и превосходит как по четкости графики, так и по отклику.
Мы скоро увидим, сможет ли система Skoda соответствовать этим двум превосходным агрегатам, но я уверен, что хорошая ходовая часть и управляемость Kia означают, что она сможет выстоять в групповых тестах, которые появятся очень скоро. .
Kia Ceed 1.4 T-GDi GT-Line S: второй отчет
Расстраивающая автомобильная коробка теряет блеск жизни с нашим Kia Ceed GT-Line S
Пробег: 2761 Экономия: 37,2 миль на галлон
У каждой машины есть свои причуды, свои взлеты и падения. Некоторых из них нам, дорожным тестерам, нужно всего несколько сотен ярдов, чтобы понять, например, качество контрольных грузов или правильность езды автомобиля. Другим нужно время, чтобы проявить себя, поэтому мы занимаем автомобили на длительный срок.
При первом знакомстве с Kia Ceed у нас уже были некоторые сомнения насчет его автоматической коробки передач. В своем первом отчете я упоминал, что в сочетании с мягкой педалью акселератора это может сделать машину вялой.
• Лучшие семейные автомобили для покупки 2019
Теперь, когда мы провели несколько месяцев за рулем, мое мнение о семиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением только ухудшилось. Это действительно должна быть одна из самых неприятных систем, устанавливаемых на любую новую машину.
Двойное сцепление сейчас довольно распространено среди семейных хэтчбеков, но не лишено недостатков.Системы в автомобилях VW Group, например, могут резко срабатывать на низких скоростях, что делает парковку и медленное движение судорожными.
Кажется, что инженеры Kia приложили усилия, чтобы преодолеть эту резкость, введя пробуксовку сцепления — и многое другое. Нажмите на педаль акселератора, и чаще всего обороты поднимутся примерно до 2000 об / мин, двигатель будет гудеть до тех пор, пока одна из двух фрикционных дисков, наконец, не позволит зубчатому колесу полностью войти в зацепление.
Если вы плывете по городу, это не проблема, но заставляет дважды подумать, прежде чем выехать с перекрестка в спешке.В лучшем случае вы будете робко извиняться перед другими участниками дорожного движения, хотя никогда не бывает весело, что вы барахтаетесь посреди дороги.
Как правило, в таких случаях мы рекомендуем другую коробку передач, но эта топовая версия GT Line S предназначена только для автоматической установки. Даже если вы перейдете к руководству в GT Line, оно будет ненамного лучше; переключение в порядке, но обороты держатся хорошо после нажатия педали сцепления. В сочетании с шероховатым концом укуса это также затрудняет плавное вождение. По крайней мере, вы можете в значительной степени преодолеть эти причуды с помощью своего стиля вождения; с авто у тебя нет выбора.
Очень жаль, потому что я остаюсь доволен остальным опытом Ceed. Он выглядит элегантно благодаря своим 18-дюймовым легкосплавным дискам, в нем много оборудования и великолепные сиденья. Его ходовая часть и управляемость не совсем лучшие в классе, но для удовольствия они выше среднего.
• Лучшие хэтчбеки в продаже
Точно так же у конкурентов есть более плавные бензиновые турбины, но они спокойны в круизе и в среднем дают около 40 миль на галлон в широком диапазоне условий вождения. В условиях интенсивного движения эта цифра будет ближе к 33 миль на галлон, в то время как при устойчивом круизе на 70 миль в час цифры будут приближаться к 48 миль на галлон.
На автомагистралях полуавтономная техника тоже очень кстати. Активный круиз-контроль, который может перемещаться между полосами движения с помощью Lane Follow Assist, помогает сделать длительные поездки намного более расслабляющими.
Мне также нравится стереосистема JBL в моей тестовой машине высокого класса. Это система с хорошим звучанием, хотя, когда включается отличная песня, и я увеличиваю громкость на очень большой громкости, дверные обшивки стучат.
Одна вещь, которая мне не нравится в звучании Ceed, — это почти постоянное звяканье и перезвон различных предупреждений и предупреждений.Вместо того, чтобы приносить пользу, все звуки, которые мне удается сделать, раздражают меня.
Как мне улучшить Ceed? Что ж, Kia Motors — вместе со своей материнской компанией Hyundai — вкладывает десятки миллиардов фунтов стерлингов в электромобили, включая недавние инвестиции в Rimac, специализирующуюся на электрических суперкарах. После нашего продолжительного знакомства с этой разочаровывающей коробкой передач я думаю, что этому Ceed нужна плавная, бесшумная трансмиссия, подобная той, что вы найдете в блестящем чисто электрическом e-Niro.
Киа Сид 1.4 T-GDi GT-Line S: первый отчет
Технический хэтчбек Kia Ceed пополнил наш парк и произвел большое впечатление на первых порах
Пробег: 680 Экономия: 38,7 миль на галлон
Это было не так Это было слишком давно, когда казалось, что у южнокорейского автопроизводителя было только два способа привлечь покупателей из Великобритании. Первый заключался в предоставлении огромной гарантии, а второй — в предложении стандартного списка оборудования, достаточного для того, чтобы вы потратили весь срок действия гарантии на его использование.
Взгляните на спецификации нового автомобиля, который я использую в нашем парке, Kia Ceed GT-Line S, и кажется, что та же тактика все еще используется. Предоставляется семилетняя гарантия, и за цену в 27 185 фунтов стерлингов Kia добавила все имеющиеся в ее распоряжении гаджеты.
Снаружи есть 18-дюймовые легкосплавные диски, спортивная решетка радиатора, сдвоенные выхлопные трубы и небольшой спойлер, но он обходится без лишних вспышек красной отделки спортивного GT. Светодиодные фонари также входят в стандартную комплектацию. В результате получился красивый пятидверный хэтчбек, который выглядит намного привлекательнее, чем меньшие версии Ceed.
Но именно в салоне Kia действительно заявила о себе с GT-Line S. Сначала внимание привлекают сиденья с частичной кожаной отделкой и эффектом алькантары. Они великолепно выглядят, приятны на ощупь и пока что доказали удобство при длительных поездках. Сиденье водителя регулируется электрически, а передние кресла и даже два крайних задних сиденья имеют обогрев.
Другие умные штрихи включают алюминиевые педали и рулевое колесо с плоским дном; последняя покрыта кнопками для управления функциями в 4.2-дюймовый TFT-дисплей и информационно-развлекательная система. Он состоит из восьмидюймового сенсорного экрана, который управляет спутниковой навигацией и передает изображения с камеры заднего вида. Графика на системах некоторых конкурентов более четкая, но у Kia очень четкая планировка и одна из самых простых в использовании. Если ваш бюджет не так уж велик, хорошая новость заключается в том, что Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию каждого Ceed.
Модели GT-Line S также подходят для аудиофилов благодаря относительно чистой и мощной звуковой системе JBL с восемью динамиками.Вы можете подключить свою музыку со смартфона через USB или Bluetooth, а большая беспроводная зарядная панель поможет зарядить ваше устройство в дороге.
Тогда есть техника безопасности. Предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь при удержании полосы движения, предупреждение о внимании водителя, экстренное торможение в городе и считывание информации об ограничении скорости включены; по этой цене многие конкуренты будут взимать дополнительную плату за многие из этих функций. Еще более впечатляющим является включение системы адаптивного круиз-контроля, которая не только сохраняет безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля, но и может полностью остановить Kia, снова съехать и поворачивать, чтобы удерживать вас на своей полосе движения.Также есть функция помощи при парковке, которая может автоматически маневрировать Ceed в перпендикулярном пролете или параллельном пространстве.
Если есть один недостаток щедрости бренда в отношении оборудования, то это то, что вы не можете выбрать нужные вам опции для других уровней отделки салона в этом диапазоне. Если, например, вас устраивает то, что предлагает модель начального уровня «2», но вы хотите обновить 16-дюймовые колеса, потому что вы думаете, что они выглядят ничтожными — и вы это сделаете, потому что они таковы — что ж, это сложно; вам нужно пойти на более высокую комплектацию и заплатить за другой комплект, который, возможно, вам не нужен или не нужен.
А как насчет того, как работает Ceed? Несмотря на спортивный вид, GT-Line S довольно легок в управлении. 1,4-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 138 л.с. достаточно для более чем достаточного 8,9-секундного разгона до 100 км / ч, но он объединен с коробкой передач с двойным сцеплением, которая переключается лениво, и педалью акселератора, которая не так отзывчива. Другими словами, Kia нужен антиобщественный штамп на дроссельной заслонке, чтобы добиться достойного прогресса, поэтому по большей части вы предпочитаете не делать этого.
Выберите режим «Спорт», и все станет более резким, но только до уровня, которого вы ожидаете от настройки «Нормальный» у большинства соперников.Спорт также придерживается гораздо более низкой передачи, что слегка расстраивает. На извилистой дороге шасси кажется достаточно острым для семейного люка. В нем нет ощущения игривости Ford Focus, и он шумнее, чем новая Mazda 3 в круизе, но он обеспечивает приятный баланс между изысканностью и весельем.
В целом, Ceed GT-Line S стартовал неплохо. Это не просто Kia, которую вы купили бы по разумным причинам — он достаточно стильный и компетентный, чтобы стать достойной альтернативой лидерам класса.
* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.
Test — Kia Ceed 1.5 T-GDi 160 ch (2021): нелюбимые ограничивают свои выпуски
КОРОТКИЕ
Компактный 160-канальный
129 г C02
От 25 290 евро
В нем ничего нет. Ни линии — с je ne sais quoi Mercedes класса A — ни потрясающего шасси, ни качества сборки, ни используемых материалов.И все же ей это не удается. Невозможно войти в топ-10 лучших продаж компактов во Франции и даже в европейских бестселлерах, где он занимает 13-е место. Kia Cee’d, ныне Ceed, тщетно пытается прорваться через пятнадцать лет и три поколения. В сознании общественности кореец — специалист по внедорожникам и городским автомобилям. Он не гнушается покупать Picanto и тем более Niro или Sportage, но не компакт.
Mercedes A-Class je ne sais quoi.И все же это неверное понимание заслуживает признания. Тем более, что он изо всех сил пытается выделиться из толпы и только что пересмотрел один из своих двигателей, чтобы обновить его, добившись небольшого подвига в процессе: увеличить его мощность и крутящий момент, снизив при этом свои трансляции. Со 140 л.с. он увеличивается до 160, а с 242 Нм крутящего момента — до 245. Легко, мы можем сказать себе: для этого достаточно добавить аккумулятор и стартер-генератор на 48 В. Кроме нет. Если этот новый 1.5-литровому блоку хорошо помогает турбо, он не уступает сиренам микрогибридизации, как его двоюродный брат Hyundai, который поддался этой весьма практичной моде на своем компактном i30 с таким же блоком. Не то чтобы в Kia или это старый добрый 4-цилиндровый, который работает под корпусом Ceed, которому помогает только турбо.
Корейская линия, разработанная во Франкфурте
Корпус, который не является экстравагантным для этого компакта, которому исполняется четыре года. Ориентируясь на довольно традиционную клиентуру, Kia играла не в фантазию, а в серьезность, что не мешает этому Ceed производить впечатление динамизма, отсюда и намек, а также отсылка к Mercedes Class A и сходство с его динамическими линиями. полностью соответствует.Он также был спроектирован и спроектирован в центре исследований и разработок Kia во Франкфурте, Германия, чтобы напиться аромата Штутгарта, оплота бренда со звездой, расположенного в 200 км.
Никаких изысков на борту, зато серьезность и эргономичность.Серьезность линий экстерьера сочетается с салоном, оформленным в том же духе: простым, строгим и динамичным одновременно. В приборной панели нет ничего экстравагантного, но каждая кнопка и каждый элемент идеально расположены на своих местах.Все сделано из хороших, прочных материалов и хорошо собрано. 8-дюймовый экран чрезвычайно прост в использовании, и — это стало редкостью — управление климатом доступно отдельно, с помощью кнопок, которые практичны и просты.
Но в этом Ceed остается загадка. Как в этом довольно большом для этой категории автомобиле (его размер 4,31 м) с соответствующей колесной базой 2,65 м его конструкторам не удалось интегрировать багажник большего размера? Этот автомобиль с его 395 л не является нелепым, но его размер всего на 4 литра больше, чем у Renault Clio 5.Хотели ли его создатели отдать предпочтение месту сзади? Больше не надо. Она не неприличная, но и не экстравагантная.
Среднее место для ног на задних сиденьях…… да и грудь среднего размера тоже.
Это, конечно, незначительный недостаток, но он раздражает такого хорошего студента, как этот Ceed. Потому что это первый класс по механическим дисциплинам. И особенно из-за его шасси. передняя ось резкая и особенно хорошо ориентируется в точном и информативном направлении.Если мы добавим к этой классической, но хорошо настроенной передней части, многорычажную заднюю ось с газовым демпфированием, мы получим отличное соотношение поведения и комфорта. Коктейль, напоминающий коктейль конкурентов, лучше зарекомендовавших себя в компактном сегменте? Именно так немцы и французы.
Блок трезвее спортивного
Остается знаменитый новый двигатель. Не совсем спортивный, но тем не менее, обладает хорошей динамичностью. Кроме того, он предлагает приятный звук, напоминающий нам о том, что в жизни тест-водителя бывает не только три цилиндра.Комфортный везде, факт остается фактом: от блока мощностью 160 л.с. мы ожидаем большей живости. Будет ли машина слишком тяжелой для кавалерии? С 1255 кг мы видели намного хуже. Его пара тоже не подлежит сомнению. С 252 Нм, доступными при 1500 об / мин, он в хорошей форме.
Если передняя часть похожа на таковую у Stinger, динамизм этого Ceed не совсем такой же уровень.Фактически, это отсутствие перфорации является одним из побочных повреждений того эффекта, к которому стремятся инженеры Kia: сокращение выбросов CO2, в котором участвуют отображение двигателя и калибровка коробки передач.И их цель была достигнута: выбросы снизились на 7% до 129 г, что ниже рокового порога в 130 г, влекущего за собой штрафные санкции. С коробкой auto DCT он будет стоить 50 евро налога, мелочь. Сочетание производительности, которое позволяет не только сэкономить на штрафах, но и сэкономить на насосе. Смешивая перегруженные улицы, свободные шоссе и заброшенную сельскую местность, было трудно бороться: невозможно потреблять более 7,5 л / 100 км. Настоящая производительность этого переработанного блока действительно проявляется: в трезвости, а не в страсти к вождению.
Kia Ceed Обзор 2021 года | Top Gear
Это Ceed третьего поколения от Kia, который продолжает наследие прошлого, в котором были внесены всесторонние улучшения, и никому не должно быть стыдно, если одно из них находится в их списке покупателей.
В наши дни это устаревшее клише для Kia, но только потому, что это так верно — некоторые автомобили, которые она производит, не уступают по качеству всем остальным. Ничего не могло раскачать лодку или поджечь сегмент, но все стало лучше. Как сказала бы Team Sky, все дело в незначительных выгодах.
Реклама — продолжение страницы
Итак, у нас обычный пятидверный хэтчбек и обычный выбор бензиновых и дизельных двигателей. Опять же, ничего революционного.
На выбор предлагается два бензиновых двигателя — 1,0-литровый T-GDi с турбонаддувом или совершенно новый 1,4-литровый комковатый T-GDi. Мощность составляет 118 или 138 л.с., разгон до 100 км / ч составляет 10,9 или 8,6 секунды, и оба доступны с механической или 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Дизель тоже новый, 1,6-литровый двигатель теперь развивает мощность 138 л.с. и 178 фунт-футов.
Экономические показатели? К сожалению, на данный момент не все из них доступны. Kia, как и любой другой производитель автомобилей, борется с новой процедурой тестирования WLTP, но мы можем сказать вам, что в базовой комплектации 1,0-литровый двигатель расходует 52,3 мили на галлон и 122 г / км, а дизель — 74,3 мили на галлон и 99 г / км. а 1.4 — 48,7 миль на галлон и 132 г / км. Точных цифр для некоторых других обрезков пока нет.
Ни одна из этих цифр не является новаторской, но все они находятся в той области, в которой они должны быть.
Реклама — страница продолжается ниже
По цене он по-прежнему предлагает соотношение цены и качества из-за комплекта, который входит в стандартную комплектацию, но у него больше не так много дневного света между ним и конкурентами. Это цена, которую вы платите за улучшения.
Все это завернуто в дизайн Питера Шрейера / Грегори Гийома, который, по крайней мере, на наш взгляд, выглядит таким же резким, как и любой другой штрих. Одно но — мы бы избегали красной краски. Синий — это то, что нужно.
Наш выбор из ассортимента
Kia
1.4T GDi ISG 3 5dr
£ 21 995
Посмотреть цены и спецификации
Каков вердикт?
«Kia снова улучшает ситуацию. Утонченность, стиль и качество интерьера почти так же хороши, как и все остальное. Почти… »
Ceed превратился в нечто, приближающееся к вершине класса — по крайней мере, отсутствие смехотворного апострофа приносит ему пару дополнительных баллов. Это настолько близко, насколько Kia когда-либо была к европейским конкурентам, с такой изысканностью и качеством, на которые VW Group не так давно была монополистом.Если вы хотите, чтобы ваш еврохэтч был удобным, надежным и оснащался достаточным количеством технологий, чтобы сделать любую поездку более удобной, вы не ошибетесь с Ceed.
Однако, если вы хотите весело провести время в поездке, когда автомобиль не загружен детьми или вы не застряли в пробке, ищите в другом месте. А в остальном — прекрасное усилие из Кореи.
Kia Ceed 1.6 CRDi EcoDynamics + Langzeittest
Die Mild-Hybrid-Technik zieht in die Ceed-Familie ein.Der Kia Ceed EcoDynamics + soll durch einen zusätzlichen Startergenerator Sprit einsparen. Doch die Frage für den Test bleibt, take das im Alltag wirklich so viel, wie man mit „bis zu 10,7 Prozent“ weniger CO2-Emissionen (je nach Version) auch verspricht? Mehr dazu auch in unserem Video-Fahrbericht.
Видео-Fahrbericht Kia Ceed 1.6 CRDi EcoDynamics +
Мягкий гибрид Technik lässt CO2-Emissionen purzeln
1,6-литровый турбодизель Kia Ceed ist inzwischen hinlänglich bekannt.Auch an der Leistung mit 136 PS (280 Нм beim DCT) hat sich nichts geändert. An sich ist alles gleich geblieben. Nur wer den Vorgänger или zumindest dessen technische Daten kennt, der wird eines feststellen. Die Werte bei Verbrauch und CO2-Emissionen sind sprichwörtlich gepurzelt. Verantwortlich ist dafür ein kleiner 12 kW starker Startergenerator, welcher gleichermaßen als E-Motor und Lichtmaschine Funds. Gekoppelt mit einer Lithium-Ionen-Batterie und dem 48-Volt-Bordnetz soll der Wagen Sprit einsparen und das nicht wenig.Doch wie sieht es wirklich aus.
Verbrauchtest des Ceed 1.6 CRDi EcoDynamics +
Zum Vergleich können wir den Motor Ceed 5-Türer auf Winterreifen heranziehen. Nicht komplett vergleichbar, da der Wagen weniger Gewicht und eben die Winterausrüstung aufweist. Mit 4,5 л / 100 км war der 5-türer aber schon gut unterwegs. Die Ernüchterung kommt nun, denn der Ceed SW 1.6 CRDi EcoDynamics + kommt im besten Fall auf 4,4 до 4,7 л / 100 км im selben Mix. Tendenziell müsste der Verbrauch noch weiter drunter liegen.
Die Vorteile der Mild-Hybrid Technik
Der Mild-Hybrid-Diesel вызывает аллергические реакции auch echte Vorteile. Так что это Verbindung mit dem optionalen 7-Gang-DCT wesentlich sanfter. Neben einem ohnehin sanften, kaum spürbaren Motorstart werden nun auch die Gangwechsel unmerklich umgesetzt. Da der kleine Startergenerator nicht nur Energie für später sammelt, sondern sie auch wieder abgeben kann, wurde auch das Anfahren verbessert. Hierbei Boostet der Startergenerator und überbrückt bisher bekannte Anfahrschwächen, sodass der Kompakt-Kombi ohne Rucken или Zucken anfährt.
Текст / Фото: Fabian Meßner
Дизер Бейтраг работал фон Фабиан Месснер в Fahrberichte veröffentlicht und mit den Tags Kia Ceed, Video Fahrbericht versehen. Закладка den Постоянная ссылка.Тест-драйв Kia Ceed — АвтоТачки
После смены поколений Ceed в высоких комплектациях резко подорожал. Мы не нашли ничего лучше, чем сравнить его с предшественником, чтобы выяснить, почему корейцы предлагают переплатить
Обычно, отвечая на вопрос о стоимости Kia Ceed третьего поколения в топовой комплектации, вы слышите только междометия .Мы до сих пор не можем привыкнуть к тому, что цены на новые автомобили гольф-класса в России уже перевалили за семизначную отметку, а налог на роскошь платят владельцы далеко не элитных автомобилей. Да, после смены поколений Ceed подорожал. Однако это не просто слабый рубль — просто он на фоне своего предшественника действительно сделал большой шаг вперед.
В течение почти десяти лет второй cee’d (так пишется) был автомобилем, который доказывал, что Kia способна создавать практичные, надежные и стильные автомобили, отвечающие европейским потребностям.Автомобили, которые могут успешно конкурировать за покупателей с Toyota, Nissan, Ford, Renault и, конечно же, Volkswagen в популярном C-сегменте.
Но для того, чтобы оставаться конкурентоспособными, автопроизводителям необходимо постоянно поднимать планку, делая свои новые продукты более технологичными и оснащенными. Цифровые гаджеты, беспроводные «зарядные устройства» для гаджетов и другие электронные радости теперь доступны даже для самых маленьких, как новый VW Polo.
Третий Ceed, как и два предыдущих поколения, это сугубо европейская история.Даже название модели происходит от сокращений Community of Europe и European Design. Он был задуман для европейцев, расписан в Старом Свете и здесь поставлен на конвейер. И он тоже потерял апостроф в имени и стал просто «Сид», и теперь он с большой буквы.
Над экстерьером работали специалисты франкфуртского ателье Kia под руководством Питера Шрайера и Грегори Гийома, которым удалось создать новый автомобиль, сохранив семейное признание. Ведь предшественник по-прежнему выглядит достаточно свежо и актуально, особенно на фоне невзрачной и даже немного устаревшей модели первого поколения.
Последняя модель сохраняет базовый силуэт и пропорции, став шире всего на пару сантиметров. При этом передняя ось немного сместилась к краю кузова, а крыша стала на 23 мм ближе к земле, что придало хэтчбеку характерную для купе наклонность.
Элементы флагманского Stinger, такие как спортивный передний бампер с широкой нижней губой и большими козырьками, добавляют выразительности экстерьеру. Кстати, в названиях элементов дизайна европейского хэтчбека все же присутствует азиатский шарм.Например, четырехместные светодиодные дневные ходовые огни, утопленные в фары, представляют собой «кубики льда». Образцы 17-дюймовых колесных дисков, которые идут в комплекте с топовой версией, называются «ограненными бриллиантами». А на морду повесили уже знакомую «тигриную улыбку».
Большой восьмидюймовый сенсорный мультимедийный экран — первое, что бросается в глаза при входе в салон. Монитор перенесен из центра в верх передней панели, упакован в отдельный пластиковый блок — такую «планшетную» схему начинают массово внедрять Kia и Hyundai, заимствуя решение у немецких премиальных брендов.
Модель второго поколения заменила игрушечную пластиковую ручку КПП на полностью взрослый селектор, позаимствованный у более старой Kia. Рядом с рычагом находятся кнопки включения спортивного режима, автоматической параллельной парковки и электронного стояночного тормоза. Вместо третьего центрального циферблата появился настраиваемый дисплей, на котором отображаются подсказки и информация о работе систем автомобиля.
После смены поколения Kia Ceed избавилась от старой платформы J4, на смену которой пришло более легкое, но в то же время прочное шасси K2.Более низкий центр тяжести, значительно переработанная полностью независимая передняя подвеска с более жесткими пружинами, новые стойки стабилизатора гармонично взаимодействуют с задней многорычажной подвеской.
Переезд на новую платформу увеличил свободное пространство в салоне, а объем багажника вырос на 15 литров — до 395 литров. Из одноклассников больше груза способен взять на борт только новый Peugeot 308, который, правда, уже ушел с российского рынка, и толком его не успел посетить.
В моторную гамму третьего «Сида» впервые вошли трехцилиндровые бензиновые двигатели с наддувом, которые, правда, в России не появятся — машины с «тройками» продают только BMW и Mini.Поэтому в Kia решили оставить зарекомендовавшие себя атмосферные двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 100 и 128 литров. с участием. соответственно. Как и прежде, первая работает в паре с шестиступенчатой «механикой», а вторая может работать в паре с автоматической коробкой передач того же диапазона.
В это же время до России добрался хэтчбек с новым топовым 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 л.с. с участием. и 252 Нм крутящего момента. Двигатель с наддувом не был доступен для модели предыдущего поколения — спортивная версия GT не в счет.К тому же для российской линейки Kia это своего рода эксклюзив — агрегат с турбиной, как семиступенчатый «робот», не предлагается ни для «младшего» Rio, ни для соплатформенного седана Cerato.
Хэтчбек со 140-сильным мотором, конечно, на шофер не претендует, но ездить на нем после второго cee’d с 1,6-литровым атмосферником и АКПП — одно удовольствие. Разница в разгоне до «сотни» превышает две секунды (9,2 секунды против 11,5 секунды), а преселектор с двумя сцеплениями пунктуально срабатывает как вверх, так и вниз.
В то же время стоять в московской пробке на старом автомобиле с классическим «автоматом» намного комфортнее. Преселектор склонен к ударам на малых оборотах и вместе с двигателем крайне нервно реагирует на прикосновение к педали акселератора. Слегка нажала — и ничего не происходит, а за вечно опоздавшими соседями по ручью уже начинают возмущенно гудеть. Дополнительные усилия — и вы уже в опасной близости от заднего бампера впереди идущей машины.Найти «золотую середину» в положении педали практически невозможно.
Однако при движении в плотном потоке на помощь приходит адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке, работающий на основе фронтального радара. В целом у топового Ceed есть целый набор электронных решений, соответствующий так называемому автопилоту второго уровня. Ассистент удержания полосы движения, помощь при парковке задним ходом, автоматическая парковка, мониторинг слепых зон и распознавание дорожных знаков — вот неполный список активных помощников.
Среди других приятных опций — подогрев всех сидений, отдельный климат-контроль, станция беспроводной зарядки для смартфонов, точка доступа Wi-Fi, мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, навигатор и музыка JBL с сабвуфером и семью динамиками.
Третье поколение Kia Ceed — несомненно, один из самых ярких представителей современного C-сегмента, который вошел в список семи финалистов конкурса «Лучший европейский автомобиль года». Кроме того, Autonews.Читатели ru назвали третий Ceed «Лучшим массовым новым продуктом года». Корейский хэтчбек, будучи самым дорогим автомобилем в своей категории, тем не менее получил более трети голосов (36%) и не оставил шансов даже кросс-версии Весты.
Цена в полтора миллиона рублей на корейский хэтчбек гольф-класса до сих пор вызывает некоторое недоумение. Но за эти деньги вы получаете хорошо оборудованный автомобиль с самым современным оборудованием. Кстати, седьмой Volkswagen Golf в начальной версии с такой же доживающей свои последние дни комбинацией «турбомотор 1,4 — робот» будет стоить как минимум столько же.Кажется, мы скоро к этому привыкнем.
| Тип A | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм | 4310/1780/1470 | 4310/1800/1447 |
| колеса, мм 2650 | 2650 | |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 |
| Грузовое пространство, л | 380 | 395 |
| Снаряженная масса, кг | Бензиновый четырехцилиндровый | Бензиновый четырехцилиндровый с наддувом |
| Рабочий объем, куб.м. см | 1591 | 1353 |
| Макс.мощность, л. с участием. (при об / мин) | 130/6300 | 140/6000 |
| Макс. Круто. момент, Нм (об / мин) | 157/4850 | 242 / 1500-3200 |
| Тип привода трансмиссия | Передний, AKP6 | Передний, RCP7 |
| Макс. |