Инфинити qx70 дизель тест драйв видео: 👉 тест драйв инфинити qx70 дизель видео

Содержание

Тест-драйв дизельного Infiniti QX70S: не медлительность, но хладнокровие

Главная
Тест-драйвы
Тест-драйв дизельного Infiniti QX70S: не медлительность, но хладнокровие

Infiniti QX70S – агрессор. На дороге эти кроссоверы часто ведут себя нагло, порой даже неадекватно. Окружающие водители такое поведение, понятно, не одобряют. Я бы тоже не одобрил, если бы не был знаком с автомобилем. Бензиновая версия, которую мы тестировали недавно, реально умеет ехать напористо и очень быстро – водителю легко поддаться на эту провокацию. Но большие бензиновые моторы в Европе не жалуют, поэтому специально для Старого Света в гамме Infiniti появился QX70S с трехлитровым дизелем. И это совсем другой автомобиль.

Внешне от бензиновой версии не отличишь. Есть пара шильдиков 3.0d на переднем крыле, но они мелкие, незаметные.

Так что за восприятие автомобиля на дороге можно не переживать: везде уступят, не подрежут, будут стараться никак не побеспокоить, ибо элементарно боятся.

А водитель дизельной машины тем временем испытывает когнитивный диссонанс, поскольку ждет буйства мотора, а машина исповедует мягкость и умиротворение. Салон все тот же, со всеми своими особенностями. Руль расположен все так же низко, сиденье снова не хочет отъезжать назад на достаточное расстояние, чтобы можно было сесть расслабленно, чуть развалившись. Доходит до того, что в куртке и без нее я реально чувствую различия в посадке – тут каждый миллиметр «решает». И в морозное февральское утро это превращается в проблему, ибо садиться в майке в холодное, промерзшее до каркаса кресло – тот еще «будильник». Нет подогрева руля, лобового стекла, форсунок омывателей… Нет, зиму этот «финик» не уважает, за что получает минус в «карму».

1 / 13

2 / 13

3 / 13

4 / 13

5 / 13

6 / 13

7 / 13

8 / 13

9 / 13

10 / 13

11 / 13

12 / 13

13 / 13

Про салон QX70 (до реформы индексов – FX) написано много, в том числе и мной.

Так что отмечу лишь самое важное. Так, стереосистема Bose в тестовой машине была явно настроена под вокальную музыку: средние частоты гипертрофированы, бас глухой, высокие нечеткие. Для проигрывания лайва с Грушинского фестиваля – самое оно, но публика любит не только бардов. И это явный «глюк» конкретной машины, ибо в 3.7-литровой версии QX70S Design стерео радовало меня совсем другим звуком. Во время езды в багажнике что-то постоянно скрипело, хрустело и издавало звуки. Не то чтобы очень громко, но, когда я выключал радио, было отчетливо слышно.

Но куда интереснее эффект, который производит дизельный QX70S в движении. Салон, где я забирал машину, расположен в одном из тех загадочных мест МКАДа, где водители теряют ориентацию в пространстве и встают хоть и в не длинную, но самую настоящую пробку. То есть скорость движения – около 5 км/ч. Несколько перестроений проходят почти молниеносно: уважают у нас «финики», я уже это упоминал. Дальше минут 10 толчеи, и только потом съезд на почти всегда свободную Рублевку в сторону центра.

И там я рассчитывал «втопить» как следует. Но не получилось. Оказалось, настроен дизельный автомобиль совсем не так, как бензиновая версия, и дело не только в его манерах на дороге. Трехлитровый дизель, по идее, должен неплохо тянуть: мощность 238 л.с., крутящий момент 550 Нм… Но идея, как ни печально, с практикой разошлась. Дизельный «финик» динамичен, но того напора, который «срывал крышу» в бензиновом варианте, тут и в помине нет.

Однако не сочтите это за порицание. Наоборот, мне такие манеры понравились больше, и сейчас объясню, почему. Так уж случилось, что буквально за неделю до этого теста я ездил на открытие школы водительского мастерства «Infiniti У-Сервис+», которую организовал Сергей Успенский. Там нам дали возможность проехать пару кругов по ледяному кольцу в «боевом режиме». Автомобилей было два – Q50 и QX70. И именно последний порадовал больше всего! И как только появилась возможность, я поехал на ту же площадку, где были покатушки школы, дабы попрактиковаться самому, без зрителей, очереди, но главное – без других машин.

И там я уже вдоволь нарезал кругов по остаткам льда, асфальту и лужам. И вот что могу сказать: пускай немолодой уже QX70S проигрывает многим в плане эргономики, настройки шасси у него отличные.

Чувствуется, что в ходовую часть заложен колоссальный запас прочности, а ведь именно этой уверенности часто не хватает в современных автомобилях. Отключаешь систему стабилизации – и получаешь абсолютно «аналоговые» эмоции. И тот факт, что дизельный мотор менее агрессивен, в ледовых покатушках только на руку: тягу контролировать проще, меньше риск перегазовать. Полный привод здесь называется ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Произнести трудно, запомнить вообще не реально. Но суть проста: в обычном режиме движения мотор приводит задние колеса, передняя ось подключается лишь в случае, когда электроника сочтет нужным.

«Мозги» здесь настроены так, что понимают, когда водитель сам провоцирует занос! В этом случае передние колеса не подключаются! Это я и использовал на льду: небольшое контрсмещение… и «финик» послушно едет боком, позволяя контролировать дугу рулем.

Стоит добавить газ, и передний мост вытягивает автомобиль на траекторию. Предельно просто и безопасно, но какой же восторг! И дизель здесь предпочтительнее именно потому, что на нем легче держать «ровный» газ, столь необходимый в таких экзерсисах. Безиновая машина куда резче реагирует на подачу топлива, из-за этого трудно поддерживать ровный занос на льду: чуть передавил – моментально развернулся. Но главное – полтора часа такого «безобразия» автомобиль пережил, будто так и надо. Трансмиссия и не думает перегреваться, чего не скажешь о водителе. Эмоций – через край. Сердце стучит как отбойный молоток, глазенки бегают… Вот ради чего стоит иногда выезжать за город. Вот как должны ездить породистые кроссоверы!

И после этого мне абсолютно наплевать, что в самом городе дизельный QX70S не торопится щекотать мои нервы. Он едет так, как надо: мягко, убедительно, даже основательно. Звук мотора, кстати, вполне адекватен, нет и намека на типичное тракторное тарахтение. Ну а расход топлива и вовсе может заменить успокоительные капли – приедешь домой, посмотришь на дисплей, а там «Средний расход 9,8 л/100 км», и стресс уходит сам по себе.

Еще нужны доводы, чем дизель лучше бензина? О ценах же говорить не хочется. За те 3,2 миллиона, что стоит тестовый автомобиль, даже сейчас можно приобрести много чего хорошего. Например, Porsche Macan S. Он будет прожорливее, но ему простительно. BMW предлагает за те же деньги дизельный X3 – его трехлитровый дизель ощутимо бойчее, правда, сам X3 меньше. Но у Infiniti есть то самое чувство надежности, которого иногда так не хватает остальным кроссоверам. За это я его и уважаю.

Экстерьер
Интерьер
Управляемость
Экономичность
Комфорт
Цена

Infiniti QX70S

Нам нравится

Отменная управляемость, скромный расход топлива.

Нам не нравится

Устаревшая эргономика, высокая цена.

Вердикт

Один из последних «аналоговых» автомобилей. Вымирающий вид.

Краткие технические характеристики Infiniti QX70S

Габариты (Д х Ш х В), мм	4 865 × 1 925 × 1 650
Снаряженная масса, кг	1 492 (1 603)
Клиренс, мм	184
Объем багажника, л	376
Объем топливного бака, л	90
Двигатель	дизельный 3. 0, л 238 л.с
Коробка передач	автоматическая, 7-ступеней
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с.	8,3
Максимальная скорость, км/ч	212
Средний расход топлива, л/100 км	9,0

Новые статьи

Статьи / История Праздник длиной в 45 лет: провожаем Ford Fiesta, вспоминая ее самые яркие достижения Fiesta для компании Ford – практически такая же знаковая модель, как, к примеру, Golf для Volkswagen. Ведь за 45 с лишним лет произведено свыше 16 миллионов экземпляров семи поколений. Увы,… 617 3 0 03. 12.2022

Статьи / Выставки Нам на них ездить: новинки международной выставки автобусов Busworld 2022 С 29 ноября по 1 декабря в Москве проходила международная выставка автобусов Busworld 2022. Само собой, на этой выставке по понятным причинам не принимали участие MAN, Volvo, Scania и все ос… 1374 0 6 02.12.2022

Статьи / Практика ATF, PSF и три разных цвета: что заливать в гидроусилитель и что можно смешивать Про жидкость гидроусилителя руля, к сожалению, обычно вспоминают в двух случаях: когда насос уже умирает и начинает выть или если она куда-то вытекла. По-хорошему, конечно, её тоже надо меня… 1079 1 1 02. 12.2022

Чип-тюнинг дизельного Infiniti QX70 3.0 (238 л.с.)

Причина обращения к нам владельца Infiniti QX70

Владелец дизельного Infiniti QX70 с двигателем 3.0 литра, развивающего на заводской прошивке мощность 238 л.с., обратился в наш сервис для проведения:

безопасного увеличения мощности до 260-270 л. с.;
отключения клапана EGR;
отключения и удаления сажевого фильтра (DPF);
изготовления пайпа (pipe).

Автомобиль оказался в нашем сервисе после неудачной попытки удаления сажевого фильтра, проведенной нашими коллегами в стороннем сервисе. В результате некачественных сварочных работ сгнил корпус сажевого фильтра и нижний резонатор. В выхлопной системе образовались отверстия, через которые выходила часть выхлопных газов с сажей. В салоне стоял стойкий неприятный запах. Днище автомобиля было покрыто черной сажей.

Как итог — замене подлежала половина выхлопной трассы. Поэтому мы призываем всех автовладельцев ответственно подходить к выбору сервиса для проведения аналогичных работ.

Выхлопная трасса Инфинити QX70, подлежащая замене

Когда удалять cажевый фильтр?

Производители оснащают дизельные Инфинити сажевыми фильтрами для снижения выброса вредных веществ и соответствия экологическим нормам. Фильтр представляет собой керамические соты, установленные в выхлопной системе и удерживающие частицы сажи.

В среднем, ресурс сажевого фильтра составляет 100-150 тыс. км. Есть две основные причины его поломки:

некачественное топливо;
некорректная работа системы регенерации.

На фоне этого у автомобиля ухудшается динамика разгона, увеличивается расход топлива, может загореться индикатор ошибки на приборной панели, или автомобиль переходит в аварийный режим с принудительным ограничением мощности.

Мотор Infiniti QX70

Замена или же принудительная регенерация сажевого фильтра — это дорогое, а главное, временное решение. Поскольку этот датчик после замены довольно часто снова выходит из строя. Самый оптимальный вариант – полный демонтаж сажевого фильтра с корректным отключением датчиков, контролирующих его работу на программном уровне (в процессе проведения чип-тюнинга).

Удаление сажевого фильтра особенно актуально, если автомобиль эксплуатируется по городу. Именно при городской эксплуатации он быстро заполняется, так как не достигаются условия, при которых запускается длительная и корректная саморегенерация (самоочистка) сажевого фильтра.

Расширенная диагностика

Перед основными работами мы проводим полную бесплатную диагностику двигателя с контролем всех основных параметров в движении (снятие LOGов). Проверяем отсутствие пропусков зажигания, детонации и корректную работу турбокомпрессора.

Для проверки двигателя, всех датчиков и других систем автомобиля мы используем оригинальный дилерский сканер. Таким образом мы убеждаемся в отсутствии критических неисправностей двигателя и всех основных систем автомобиля.

Чип-тюнинг исправного автомобиля дает гарантию получения качественного и безопасного результата. Вы получаете максимальную мощность и высокую надежность. Такую работу не придется переделывать в другом месте.

Используем одноразовые чехлы для руля и сидений, чтобы салон оставался чистым

Чип-тюнинг Инфинити QX70

Перепрошивку выполнили с помощью профессионального сертифицированного оборудования, через штатный разъем OBDII, без вмешательства в электронику. Это гарантирует высокую надежность и безопасность наших работ.

Тюнинг-программа для данного двигателя настроена одним из ведущих калибровщиков по настройке моторов Nissan и Infiniti.

Мощность до: 238 л.с.
Мощность после: 260-270 л.с.
Прирост: +13%

Безопасная перепрошивка через штатный разъем OBDII

Преимущества нашей тюнинг-программы для QX70:

Сохраняем все заводские защитные режимы (контроль температуры масла, контроль температуры топлива, контроль температуры выхлопных газов, контроль температуры во впускной системе).
Достойный прирост мощности без дыма и без снижения ресурса двигателя и АКПП.
В процессе проведения чип-тюнинга производим корректное программное отключение клапана EGR и датчиков, контролирующих работу сажевого фильтра (DPF). Сразу настраиваем мотор на работу без этих датчиков экологии.

После проведения работ специалист проводит заключительную диагностику. Затем выполняется тестовый заезд с владельцем для оценки первых изменений, в ходе которого уже была заметна разница по сравнению с заводской прошивкой.

Процесс удаления сажевого фильтра

Мы с заботой относимся к каждому автомобилю, поэтому перед основными работами проводим бережную техническую мойку кузова (пена+вода). Далее накрываем кузов специальными защитными накидками против грязи и царапин. В салоне используем одноразовые чехлы для руля и сидений.

Демонтируем сгнившие детали выхлопной системы автомобиля — корпус сажевого фильтра и нижний резонатор.

Демонтируем старые сгнившие детали

А вместо демонтированных деталей устанавливаем изготовленный нами pipe (труба из двухмиллиметровой жароустойчивой нержавеющей стали).

Изготовленные нами пайпы

Для надежности обмотали самую горячую верхнюю часть пайпа (после двигателя) термолентой, так как рядом проходят трубки.

Обматываем пайп термолентой

В своей мы работе мы используем только качественные материалы. Швы заварили с помощью аргонно-дуговой сварки. Получаем красивый внешний вид, прочные и стойкие к коррозии сварные швы, на которые мы даем пожизненную гарантию.

Оцените качество наших сварных швов

Благодаря продуманной конструкции исключается любой посторонний звон и шум, появляется приятный тихий бас при интенсивном разгоне. При этом, наши доработки выглядят достойно и эстетично, когда автомобиль находится на подъемнике.

Изготовленная нами новая трасса

Наши преимущества

пожизненная гарантия на чип-тюнинг и сварные швы;
бережное отношение к автомобилю — моем, защищаем от царапин;
тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом денег и старой прошивки;
быстрое и качественное выполнение работ;
аккуратные и квалифицированные мастера.

Высокий уровень клиентского сервиса:

комфорт при ожидании: удобная мягкая мебель, вкусный зерновой кофе, чай, кино на большом экране;
бесплатное такси по городу в обе стороны.

Результат чип-тюнинга QX70

увеличение мощности до 260-270 л.с.;
исчезли паузы при нажатии на газ;
плавная работа АКПП;
расход топлива снижается на 0,5-1 литр при спокойном стиле езды;
повысили надежность автомобиля за счет корректного программного отключения и удаления EGR и сажевого фильтра;
доработали выхлопную систему: демонтировали сгнившие детали, изготовили pipe.

Заметная прибавка мощности, гарантия качества и приятные эмоции от управления — это то, что вы получите, сделав чип-тюнинг в «Athletic Motors»! Мы специализируемся на чип-тюнинге дизельных двигателей японского и европейского производства, бизнес и премиум класса. Рады будем сделать ваш Infiniti QX70 еще более мощным и надежным!

Обзор дизайна Infiniti QX70 S 2016 года

Двери и сиденья
5 дверей, 5 мест
Двигатель
3.7i, 6 цил.
Двигатель Power
235 кВт, 360 нм
Топливо
Бензин (95) 12,1 л/100 км
Производитель
4xc
. Безопасность
Нет данных

Теган Лоусон

17:5201 Октябрь 2015 г.

Infiniti QX70 S Design — это кроссовер, который привлекает внимание. Это специальное издание имеет темные внешние акценты и фиолетовую строчку внутри.

Что мы любим

Привлекательный внешний вид, хорошо работает, особенно в городе, несмотря на то, что он выглядит загроможденным, приборная панель проста в использовании.

Чего нет

Видимость ужасная из-за положения зеркала заднего вида, передних и задних стоек, не самая четкая камера заднего вида, дорожный шум на высоких скоростях.

Когда дело доходит до настоящих кроссоверов, мало кто может поспорить, что Infiniti QX70 подходит под этот флаг. Однако в стране, полной людей, которые не могут насытиться внедорожниками и кроссоверами, QX70 изо всех сил пытается завоевать популярность или популярность. Вопрос в том, почему?

Специальное издание Infiniti QX70 S Design прибыло в гараж CarAdvice и сразу же привлекло к себе много внимания — как положительного, так и отрицательного.

QX70 соревнуется на арене больших внедорожников стоимостью более 70 000 долларов, в которой участвуют такие конкуренты, как BMW X5, Land Rover Discovery, Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Class, Audi Q7 и Porsche Cayenne. Для QX70 S Design есть два варианта двигателя — 3,7-литровый бензиновый шестицилиндровый двигатель мощностью 235 кВт/360 Нм или 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 175 кВт/550 Нм по цене 88,9 долларов США соответственно.00 и 90 900 долларов США без учета дорожных расходов.

Это не так дорого, как люксовые бренды — модельный ряд Lexus RX350 AWD ближе всего соответствует размеру двигателя и цене, — но он, безусловно, дороже, чем популярные крупные внедорожники, такие как Mazda CX-9, Toyota Kluger, Toyota Prado, Holden Captiva, Ford Territory или Subaru Outback.

Но в то же время он не предназначен для конкуренции в более дешевом конце сегмента, оставляя его где-то посередине.

Форма кузова больше напоминает BMW X4 или X6. Это скорее седан или купе, а не традиционный квадратный внедорожник.

Технически кроссовер предполагает, что кузов автомобиля строится отдельно, а затем добавляется к платформе существующей модели, в то время как внедорожник строится с платформой и кузовом как единое целое. Теоретически кроссовер может иметь более крупный (в стиле внедорожника) или более практичный кузов с основой и характеристиками более спортивного автомобиля.

В данном случае Infiniti построен на платформе Nissan 370Z, предлагая более высокую посадку водителя и больше места в салоне, а также производительность.

Стиль диковинный с преувеличенной формой кузова и, следовательно, вызывает разногласия среди потенциальных покупателей. Капот длинный и покатый; задняя часть угловатая и вытянутая, а низкая линия крыши и резко изогнутая линия окон в задней части делают кабину сжатой.

Созданный для тех, кто ищет производительный кроссовер с ноткой агрессии в стиле, QX70 S Design основан на топовой комплектации S Premium с темными элементами экстерьера.

Блэк вернулся; S Design отличается темными хромированными вставками на задней двери и вокруг противотуманных фар, а также черной передней решеткой и вентиляционными отверстиями, черными рейлингами на крыше и 21-дюймовыми черными легкосплавными дисками.

Стиль, хотя и неоднозначный, хорошо демонстрирует спортивные характеристики.

Внутри специальная версия темная и угрюмая, хотя ярко-фиолетовая строчка обеспечивает приятную цветовую гамму. Вариант цвета салона «Графит» означает, что фиолетовая пряжа (возможно, из волос одноглазого однорогого летающего пурпурного людоеда), украшающая рулевое колесо и рычаг переключения передач, также используется для акцентирования сидений, дверей и центрального подлокотника. . Лично мне он понравился, хотя ‘виноградный Hubba Bubba’ тон не всем придется по вкусу.

Дополнения специального выпуска носят стилистический характер, S Design имеет те же функции, что и S Premium.

На бумаге он впечатляюще оснащен электрическими регулировками сидений, монитором кругового обзора, бесключевым доступом, люком на крыше, аудиосистемой Bose, спутниковой навигацией и впечатляющим набором функций безопасности, таких как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения и система экстренного торможения.

Приборная панель заполнена кнопками, но она показалась вам знакомой и простой в освоении элементов управления, хотя временами с водительского места это сложно.

Информационно-развлекательный экран встроен в приборную панель, а элементы управления расположены на полке под ним, а под ним находится еще ряд кнопок.

Камера кругового обзора немного разочаровала, когда речь шла о качестве изображения, передаваемого на экран, плюс в задних углах были массивные мертвые зоны.

В целом интерьер визуально интересен, но немного устарел и кажется слишком сложным со всеми кнопками и уровнями, и ему не хватает изящества и утонченности некоторых его премиальных конкурентов. Учитывая цену, вы ожидаете, что внутри он будет более роскошным; вместо этого он просто ощущался как Nissan.

На дороге вопиющим недостатком, вызванным его возмутительным стилем, является недостаточная видимость. Зеркало заднего вида находится примерно на трети длины ветрового стекла (стеклянная панель изначально не очень высокая). Даже с максимально низким сиденьем, чтобы видеть достаточно далеко вперед, мне приходилось наклоняться вперед и вытягивать шею.

Еще есть проблема с передними стойками. На пешеходном переходе или прямом углу они блокируют прямую видимость и создают слепую зону. И я не закончил.

Стойки невероятно коренастые, так что забудьте о попытках смотреть назад влево или вправо, в то время как длинный капот наклонен вниз и не виден, из-за чего сложно определить, где заканчивается нос.

QX70 не чувствует себя как дома на узких, извилистых, многоэтажных автостоянках. Рулевое управление довольно тяжелое, и это было особенно заметно, когда машину просили выполнять маневры на малых скоростях под крутыми углами.

Для меня отсутствие обзора и неудобное положение за рулем сделали неудобным вождение. На самом деле, несмотря на размер и высоту дорожного просвета, я никогда не чувствовал себя более уязвимым на дороге из-за плохой видимости. Возможно, я немного длинноват в теле или у меня длинная шея. ..

Однако на дороге трансмиссия работает очень хорошо, и мне очень понравился резвый двигатель, особенно в городе.

Двигатель без наддува, поэтому вы не получаете того ускорения по требованию, которое вы получаете от двигателя с турбонаддувом или наддувом, но он линейный, плавный и управляемый и переключает передачи, когда вам это нужно.

Он встает и едет, когда вы его об этом просите, и ведет себя достаточно спортивно в городских условиях.

Езда жесткая, особенно на извилистых дорожных покрытиях, и вы можете услышать неровности, но это не было неприятно.

На автостраде кажется, что нужно сильно постараться, чтобы разогнаться на скорости (например, с 80 км/ч до 100 км/ч), и был небольшой дорожный шум, особенно из-за компенсаторов.

Дизайн QX70 S выглядит брутальным и спортивным, но когда дело доходит до манеры вождения, в нем есть что-то несоответствующее. Это почти слишком вежливо и не подкрепляет внешний вид производительностью, как вы ожидаете. При этом, если бы видимость была лучше, я мог бы проводить довольно много времени за рулем, потому что мне нравится поляризационный вид.

Битва за Infiniti заключается в том, что QX70 выглядит и ощущается так, как будто он был разработан Nissan как роскошный автомобиль для американского рынка, что не находит отклика в Австралии. Infiniti предлагает гарантию на четыре года или 100 000 км пробега, и, несмотря на удовольствие от вождения, цена этого автомобиля трудно оправдать.

Нажмите на вкладку «Фотографии», чтобы увидеть больше изображений Митчелла Оке.

43 Изображения

1/43 2/43 3/43 4/43 5/43 6/43 7/43 8/43 9/43 10/43 11/43 12/43 13/43 14/43 15/ 43 16/43 17/43 18/43 19/43 20/43 21/43 22/43 23/43 24/43 25/43 26/43 27/43 28/43 29/43 30/43 31/43 32/43 33/43 34/43 35/43 36/43 37/43 38/43 39/43 40/43 41/43 42/43 43/43.

Driver Technology

Соотношение цены и качества

Комфорт салона и комплектация

Узнать цену

Узнать больше о Tegan Lawson

Тест Infiniti QX70 3.

0 дизель, поведение и расход

На этой неделе мы добавили ноту экзотики, когда вчера мы начали с Infiniti QX70 test , большого японского внедорожника, пришедшего с американского рынка и готового покорить Европу. Да, вчера мы анализировали его своеобразный дизайн, сегодня пришло время узнать о вашем поведении, его двигателе и его потреблении .

Наш агрегат разместил под капотом 3,0 литровый дизель и 6 цилиндров мощностью 238 лошадей . Это единственный вариант с дизельным двигателем, и это обязательная альтернатива для Infiniti, если вы хотите переехать на Старый континент. Он всегда ассоциируется с 7-ступенчатой коробкой передач и интеллектуальным полным приводом. Два других варианта, предлагаемых моделью, это бензиновые двигатели 3,7 V6 и 5,0 V8 320 и 39.0 лошадей соответственно.

Содержание

1 QX70 дизель
2 Sport

QX70 дизель

Дизельный блок QX70 не отличается изысканностью. По сути это двигатель который заметен в салоне в виде вибрации и звука. Это не то, что можно так негативно выделить, когда мы начинаем катиться, вибрации исчезают и появляется даже заманчивый звук двигателя. Поднимите обороты двигателя дает нам мощную симфонию , которая сбивает нас с толку, потому что мы не знаем, почему этот дизельный звук мотивирует нас.

На практике это быстрый автомобиль, не такой быстрый, как некоторые его соперники, но тяги и мощности двигателя более чем достаточно для легкого и безопасного вождения. и что автомобиль охотно превышает две тонны веса . Кроме того, кажется, что он не затухает на высоких оборотах, поэтому он имеет довольно широкий спектр использования.

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Подрулевые лепестки за рулем

Для всего остального есть 7-ступенчатая автоматическая коробка передач , которая маскирует любой недостаток. Если он чем-то и выделяется, то мягкостью и покладистостью, но не скоростью. Это довольно традиционная коробка с гидротрансформатором и отличными подрулевыми лепестками за рулем. Но ваш ответ не особенно быстрый Это побудит нас поставить машину в автоматический режим и забыть о ручном режиме в большинстве случаев. Происходит нечто подобное с Q50. Потенциал большой, но коробка не такая быстрая, как хотелось бы.

Что он будет делать, так это пытаться поддерживать низкие обороты двигателя, чтобы уменьшить расход топлива. Хотя он омологирует 8,6 л/100 км, в тесте я получил в среднем 8,1 л/100 км . Я проехал больше по трассе, достигнув средних значений, близких к 6 л/100 км, но по городу трудно опуститься ниже 10 л/100 км . У него даже нет опции для автоматической системы запуска и остановки двигателя.

Спорт

Иногда говорить о спорте в автомобиле такого типа и, прежде всего, размера сложно. Однако у Infiniti QX70 более реалистичная концепция спортивности, установка водителя на место и вождение . Это не настоящая спортивная машина, а внедорожник, который уверенно движется по извилистой дороге.

Считайте с одним Спортивным режимом , который делает подвеску более жесткой, но разницы по сравнению с автоматическим режимом на первый взгляд немного, немного сложнее, но без особых изменений. В любом случае, QX70 очень ровно поворачивает и не показывает особенно недостаточной поворачиваемости при резком входе в поворот. Кроме того, тот факт, что он имеет задний привод, придает ему динамизм, а интеллектуальное подключение задней оси повышает чувство безопасности. Другими словами, несмотря на то, что он чувствует себя тяжелым, он неплохо делает ловкие движения.

В то же время это комфортабельный автомобиль, который, несмотря на 21-дюймовые колеса с практически отсутствующим профилем, хорошо изолирует своих пассажиров от неровностей местности. Да, суховато на каких-то коротких лежачих полицейских или компенсаторах, но ничего примечательного. Это отличный родстер, на котором можно совершать дальние поездки и даже на большой скорости. Акустическая изоляция также хороша, и почти никакой шум двигателя, качения или аэродинамический шум не достигает салона на разрешенных скоростях.

Одним из самых положительных ощущений был адрес. Она довольно тяжелая и кажется проворной. Но самое замечательное то, что она умеет передают некоторую информацию водителю , поэтому мы замечаем, что делают колеса, и поэтому больше вовлекаемся в вождение.

Таким образом, QX70 является одним из самых спортивных внедорожников, как с точки зрения эстетики, так и динамики. Его самая большая проблема — это вес, который хоть и маскируется, но негативно влияет на производительность, расход и, наконец, на поведение. Теперь забудьте о отрыве от асфальта.

Infiniti, вероятно, самый асфальтовый внедорожник на всем рынке . Вы просто должны увидеть его высоту в фунт до земли, его огромные диски почти без профиля (они не меньше 20 дюймов) или его огромные шины.

Социально-методический центр поддержки СО НКО Московской области