Социально-методический центр поддержки СО НКО Московской области

Гран При Бельгии: Трасса и статистика

Formula 1 Rolex Belgian Grand Prix 2020
Дата	Трасса	Длина круга	Кругов	Дистанция
28-30/08/2020	Спа	7004 м	44	308.052 км
Официальный сайт

Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы – красивые, удобные, безопасные, но очень похожие.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а почти незаметная ошибка подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца.

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это не предел – организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за три часа и три минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе невозможно. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков порой проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года это чуть не стоило жизни Джеки Стюарту – он вылетел на мокром асфальте, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине.

Коллегам пришлось вытаскивать получившего травмы гонщика с помощью подручных средств, но и тогда организаторы не стали ничего менять – до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а в Спа затеяли глобальную перестройку. Рассмотрев несколько проектов, выбрали, как оказалось, самый удачный – в 1979-м всё было готово.

Интересные повороты остались, но теперь конфигурация соответствовала стандартам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и обновлённый автодром им вполне соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии – и команды не смогли договориться со спонсорами о гонке без логотипов.

В 2006-м гонку снова исключили – сначала проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве, и несмотря на оперативное вмешательство местных властей, всё сорвалось. К счастью, осенью был подписан новый контракт – власти гарантировали выделение 30 миллионов евро, пообещав половину суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Особенности трассы

Трасса в Спа – вторая в календаре по средней скорости, уступая лишь Монце. В пятницу команды начинают тренировки с минимальной конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь стабильности на требовательном к хорошему сцеплению с асфальтом среднем секторе.

При поиске компромисса между скоростью на прямых и управляемостью в медленных поворотах команды традиционно делают акцент на скорости для облегчения борьбы за позицию, но важно, чтобы гонщики чувствовали уверенность в машине.

В Спа высокий расход топлива – из-за длинных отрезков с полностью нажатой педалью газа, включая 25 секунд от La Source до Les Combes, но с рекуперацией энергии в широких и быстрых поворотах проблем нет.

На скоростной трассе гонщики не так много атакуют поребрики, поэтому баланс настроек подвески смещён в сторону большей скорости, а чтобы противодействовать высоким перегрузкам в Eau Rouge и Raidillon нужны эффективные механические настройки.

Нагрузка на тормоза средняя – погода не слишком жаркая, и лишь три точки серьёзного торможения (La Source, Les Combes и Bus Stop). Старт гонки часто сопровождают аварии, вероятность выезда машины безопасности достаточно велика.

Кими Райкконен: «В повороте La Source трасса сначала идёт на подъём, и тормозить там можно очень поздно, вплоть до апекса, причём траектории возможны разные. А вот при разгоне работать газом надо очень аккуратно и плавно.

Далее Eau Rouge. Ни в одном другом повороте мира ты не испытываешь таких перегрузок: на входе они положительные, и тебя вдавливает в сиденье, а на выходе – боковые и отрицательные, когда машина взлетает на холм. С видимостью в этот момент всё плохо, ведь ты видишь только небо.

Поворот Pouhon очень быстрый, и трасса там идёт под уклон. Думаю, что среди всех поворотов чемпионата именно там мы испытываем максимальные боковые перегрузки – около 6g, что просто невероятно».

Телетрансляции

В России Гран При Бельгии покажут каналы Матч!ТВ и Матч!Арена.

За ходом всех сессий уик-энда вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Бельгии. Время московское
Дата	Событие	Время	Матч! Арена	Матч ТВ
28/08	Первая тренировка	12:00	11:55	11:55
28/08	Вторая тренировка	16:00	15:55	—
29/08	Третья тренировка	13:00	12:55	—
29/08	Квалификация	16:00	—	15:55
30/08	Гонка	16:10	—	15:55

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

В Спа шинники привезут среднюю тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft выступят С2, С3 и С4. Такое сочетание составов в этом году использовалось в Австрии, Венгрии и в Сильверстоуне. В прошлом году в Pirelli привозили в Спа самые жесткие составы – и в гонке почти все ограничились одним пит-стопом.

В этом году шинники сами назначают число комплектов. Команды получат два комплекта шин Hard (с белой полосой), три комплекта шин Medium (с жёлтой полосой) и восемь комплектов шин Soft (с красной полосой) на каждого гонщика.

Достижения действующих гонщиков в Бельгии

Достижения действующих пилотов на Гран При Бельгии
Гонщик	ГП	Очки	Круги		Лучший		поул	1-й ряд	быстр круг	подиум	победа
			все	лидер	старт	финиш
К. Райкконен	15	87	548	153	1	1	1	3	2	5	4
Л.Хэмилтон	13	152	445	136	1	1	5	8	2	8	3
С. Феттель	13	152	533	133	1	1	1	5	4	6	3
Д.Риккардо	9	61	323	36	5	1				3	1
С. Перес	9	42	332		4	5
Р.Грожан	9	31	295		5	3				1
В. Боттас	8	58	307	1	3	3			1	2
Д.Квят	5	20	219		11	4
М. Ферстаппен	5	19	138		2	3		1		1
К.Магнуссен	5	4	180		7	8
К. Сайнс	5	1	121		10	10
Э.Окон	3	10	131		3	6
Л. Стролл	3	1	131		15	10
Ш.Леклер	2	25	44	38	1	1	1	1		1	1
П. Гасли	2	4	88		10	9
А.Элбон	1	10	44		17	5
Л. Норрис	1		43		11	11
Д.Расселл	1		43		14	15
А. Джовинацци	1		42		18	18
Латифи выезжал только на свободных заездах

Макс Ферстаппен: «Гонки в Спа всегда получаются интересными. Я родился в местечке, что в часе езды от трассы, так что во многом это для меня домашний Гран При.

В дни бельгийского уик-энда вы можете увидеть много людей в оранжевом и кемпинги, полные голландских болельщиков – всё это придает мне дополнительные силы. Трасса проложена через лес, что отличает её от других. Eau Rouge – уникальный поворот, но мой любимый всё-таки Pouhon.

В Спа надо обязательно попробовать бельгийские вафли и картофель фри – это не только традиция, но ещё и очень вкусно».

Гран При Бельгии : Все этапы
Дата	Трасса	Поул		Победитель
01/09/19	Спа	Ш.Леклер	Ferrari	Ш.Леклер	Ferrari
26/08/18	Спа	Л.Хэмилтон	Mercedes	С.Феттель	Ferrari
27/08/17	Спа	Л. Хэмилтон	Mercedes	Л.Хэмилтон	Mercedes
28/08/16	Спа	Н.Росберг	Mercedes	Н.Росберг	Mercedes
23/08/15	Спа	Л.Хэмилтон	Mercedes	Л.Хэмилтон	Mercedes
24/08/14	Спа	Н.Росберг	Mercedes	Д.Риккардо	Red Bull
25/08/13	Спа	Л.Хэмилтон	Mercedes	С.Феттель	Red Bull
02/09/12	Спа	Д. Баттон	McLaren	Д.Баттон	McLaren
28/08/11	Спа	С.Феттель	Red Bull	С.Феттель	Red Bull
29/08/10	Спа	М.Уэббер	Red Bull	Л.Хэмилтон	McLaren
30/08/09	Спа	Д.Физикелла	Force India	К.Райкконен	Ferrari
07/09/08	Спа	Л.Хэмилтон	McLaren	Ф.Масса	Ferrari
16/09/07	Спа	К. Райкконен	Ferrari	К.Райкконен	Ferrari
11/09/05	Спа	Х.П.Монтойя	McLaren	К.Райкконен	McLaren
29/08/04	Спа	Я.Трулли	Renault	К.Райкконен	McLaren
01/09/02	Спа	М.Шумахер	Ferrari	М.Шумахер	Ferrari
02/09/01	Спа	Х.Монтойя	Williams	М.Шумахер	Ferrari
27/08/00	Спа	М. Хаккинен	McLaren	М.Хаккинен	McLaren
29/08/99	Спа	М.Хаккинен	McLaren	Д.Култхард	McLaren
30/08/98	Спа	М.Хаккинен	McLaren	Д.Хилл	Jordan
24/08/97	Спа	Ж.Вильнев	Williams	М.Шумахер	Ferrari
25/08/96	Спа	Ж.Вильнев	Williams	М.Шумахер	Ferrari
27/08/95	Спа	Г. Бергер	Ferrari	М.Шумахер	Benetton
28/08/94	Спа	Р.Баррикелло	Jordan	Д.Хилл	Williams
29/08/93	Спа	А.Прост	Williams	Д.Хилл	Williams
30/08/92	Спа	Н.Мэнселл	Williams	М.Шумахер	Benetton
25/08/91	Спа	А.Сенна	McLaren	А.Сенна	McLaren
26/08/90	Спа	А. Сенна	McLaren	А.Сенна	McLaren
27/08/89	Спа	А.Сенна	McLaren	А.Сенна	McLaren
28/08/88	Спа	А.Сенна	McLaren	А.Сенна	McLaren
17/05/87	Спа	Н.Мэнселл	Williams	А.Прост	McLaren
25/05/86	Спа	Н.Пике	Williams	Н.Мэнселл	Williams
15/09/85	Спа	А. Прост	McLaren	А.Сенна	Lotus
29/04/84	Зольдер	М.Альборето	Ferrari	М.Альборето	Ferrari
22/05/83	Спа	А.Прост	Renault	А.Прост	Renault
09/05/82	Зольдер	А.Прост	Renault	Д.Уотсон	McLaren
17/05/81	Зольдер	К.Ройтеман	Williams	К.Ройтеман	Williams
04/05/80	Зольдер	A. Джонс	Williams	Д.Пирони	Ligier
13/05/79	Зольдер	Ж.Лаффит	Ligier	Д.Шектер	Ferrari
21/05/78	Зольдер	М.Андретти	Lotus	М.Андретти	Lotus
05/06/77	Зольдер	М.Андретти	Lotus	Г.Нильсон	Lotus
16/05/76	Зольдер	Н.Лауда	Ferrari	Н.Лауда	Ferrari
25/05/75	Зольдер	Н. Лауда	Ferrari	Н.Лауда	Ferrari
12/05/74	Нивель	К.Регаццони	Ferrari	Э.Фиттипальди	McLaren
20/05/73	Зольдер	Р.Петерсон	Lotus	Д.Стюарт	Tyrrell
06/06/72	Нивель	Э.Фиттипальди	Lotus	Э.Фиттипальди	Lotus
07/06/70	Спа	Д.Стюарт	March	П.Родригес	BRM
09/06/68	Спа	К. Эймон	Ferrari	Б.Макларен	McLaren
18/06/67	Спа	Д.Кларк	Lotus	Д.Герни	Eagle
12/06/66	Спа	Д.Сертис	Ferrari	Д.Сертис	Ferrari
13/06/65	Спа	Г.Хилл	BRM	Д.Кларк	Lotus
14/06/64	Спа	Д.Герни	Brabham	Д.Кларк	Lotus
09/06/63	Спа	Г. Хилл	BRM	Д.Кларк	Lotus
17/06/62	Спа	Г.Хилл	BRM	Д.Кларк	Lotus
18/06/61	Спа	Ф.Хилл	Ferrari	Ф.Хилл	Ferrari
19/06/60	Спа	Д.Брэбэм	Cooper	Д.Брэбэм	Cooper
15/06/58	Спа	М.Хоторн	Ferrari	Т.Брукс	Vanwall
03/06/56	Спа	Х. М.Фанхио	Ferrari	П.Коллинз	Ferrari
05/06/55	Спа	Э.Кастелотти	Lancia	Х.М.Фанхио	Mercedes
20/06/54	Спа	Х.М.Фанхио	Maserati	Х.М.Фанхио	Maserati
21/06/53	Спа	Х.М.Фанхио	Maserati	А.Аскари	Ferrari
22/06/52	Спа	А.Аскари	Ferrari	А.Аскари	Ferrari
17/06/51	Спа	Х. М.Фанхио	Alfa Romeo	Н.Фарина	Alfa Romeo
18/06/50	Спа	Н.Фарина	Alfa Romeo	Х.М.Фанхио	Alfa Romeo

Гран При Бельгии: Гонка — все новости Формулы 1 2021

Неб.облачность. Сухо. Воздух +17С, трасса +30С

Год назад в Спа доминировала Ferrari. Шарль Леклер выиграл квалификацию, Себастьян Феттель был вторым – гонщики Скудерии заняли весь первый ряд стартового поля, а Шарль одержал первую победу в карьере.

В этом году все тоже обсуждали Ferrari. Машины с силовыми установками из Маранелло оказались далеко позади, а гонщики Ferrari на тренировках уступали даже пилотам клиентских команд с такими же моторами.

Многие опасались, что Леклер и Феттель окажутся вне игры уже в первой части квалификации, но они сделали всё возможное, практически повторив прошлогоднее время – и выбыли во второй. Соперники за год ушли далеко вперёд.

Второй темой для разговоров вновь стали шины. Гран При Бельгии был первым в сезоне, где машины настраивались на небольшой уровень прижимной силы. Прогреть резину при прохладной погоде с такими настройками оказалось непросто – и на Ferrari это сказалось больше всего.

Обычно в Pirelli привозили в Спа самые жесткие составы, но в этом году выбрали шины на ступень мягче. В роли Hard, Medium и Soft выступили составы С2, С3 и С4.

Во второй части квалификации сразу пять гонщиков пытались пробиться в финал с Medium, но получилось это только у трёх сильнейших.

Квалификацию убедительно выиграл Льюис Хэмилтон, сразу почти на полторы секунды улучшив прежний рекорд трассы. Валттери Боттас уступил полсекунды, но оказался вторым.

Обошлось без штрафов. Стартовое поле соответствовало протоколу квалификации. В пятый раз за сезон гонщики Mercedes заняли весь первый ряд стартового поля. Со второго ряда стартовали Ферстаппен и Риккардо, с третьего – Элбон и Окон. Даниил Квят начинал гонку 11-м.

По пути на стартовое поле машина Карлоса Сайнса начала дымиться, он вернулся в боксы. Из-за проблем с силовой установкой возник перегрев выхлопной трубы и испанца сняли с гонки.

Перед стартом прошла минута молчания в память о погибшем в прошлом году в гонке Формулы 2 Антуане Юбере. На этап приехал и другой участник аварии – Хуан-Мануэль Корреа, передвигавшийся в инвалидной коляске или с палкой. Гонщики и сотрудники команд почтили память молодого француза.

В гонке Риккардо, Элбон, Окон, Перес, Стролл, Норрис и Леклер стартовали на Soft, Гасли – на Hard, остальные на Medium.

На старте обошлось без инцидентов. Хэмилтон сохранил лидерство. В первой четвёрке, несмотря на упорную борьбу, изменений не произошло. Окон опередил плохо стартовавшего Элбона. Леклер поднялся на восьмое место. Гасли опередил Квята и Переса. Райкконен откатился назад – сработала система, не позволяющая двигателю заглохнуть.

Первая десятка на 2-м круге: Хэмилтон — Боттас — Ферстаппен — Риккардо — Окон — Элбон — Стролл — Леклер — Гасли — Перес.

На 3-м круге Гасли опередил Леклера в борьбе за восьмое место.

На 4-м круге Перес опередил Леклера, а Райкконен – Магнуссена в борьбе за 15-е.

На 6-м круге Норрис обогнал Леклера. Магнуссен пропустил Расселла и Грожана.

На 7-м круге Квят опередил Леклера, поднявшись на 11 место.

Первая десятка на 10-м круге: Хэмилтон — Боттас — Ферстаппен — Риккардо — Окон — Элбон — Стролл — Гасли — Перес — Норрис.

На 10-м круге Джовинацци вылетел с трассы на выходе из 13 поворота, разбил машину, оторвавшееся колесо ударило в машину Расселла. Гонщики самостоятельно покинули машины.

Выехал автомобиль безопасности. Все гонщики, кроме Гасли и Переса, сменили резину, переключившись на Hard. Окон пропустил Элбона на пит-стопе.

Первая десятка за автомобилем безопасности: Хэмилтон — Боттас — Ферстаппен — Гасли — Перес — Риккардо — Элбон — Окон — Стролл — Норрис.

На 14-м круге объявили рестарт. Хэмилтон сохранил лидерство и быстро оторвался. Льюис пожаловался на потерю мощности двигателя, но инженер сказал, что проблем нет.

Райкконен опередил Феттеля в борьбе за 12-ю позицию.

На 17-м круге Риккардо обогнал Переса в борьбе за пятую позицию.

На 19-м круге Перес сменил резину. Леклер атаковал Феттеля, не обошлось без небольшого контакта, но Себастьян остался впереди.

На 21-м круге Риккардо опередил Гасли в борьбе за четвёртое место.

На 24-м круге не побывавший в боксах Гасли пропустил Элбона по команде из боксов.

На 25-м круге Леклер сменил резину – во время обслуживания механики повысили давление в системе пневматики двигателя – он занял на несколько секунд больше времени, чем обычно.

На 26-м круге Окон опередил Гасли, а Перес – Грожана.

На 27-м круге Гасли сменил резину.

На 29-м круге Перес опередил Феттеля в борьбе за 11 место.

На 31-м круге Латифи сменил резину.

На 32-м круге Гасли опередил Феттеля в борьбе за 13 позицию. Оказавшись позади Пьера, Себастьян заблокировал шины.

На 34-м круге Перес и Гасли опередили Райкконена.

Первая десятка на 35-м круге: Хэмилтон — Боттас — Ферстаппен — Риккардо — Элбон — Окон — Стролл — Норрис — Квят — Перес.

На 36-м круге Магнуссен сменил резину. Перес опередил Квята в борьбе за девятое место.

На 37-м Квят пропустил Гасли по команде из боксов. Норрис опередил Стролла в борьбе за седьмую позицию.

На последних кругах шины были изношены, оба гонщика Mercedes срезали шикану Bus Stop, но Ферстаппен не смог этим воспользоваться – он тоже потерял темп. Тройка лидеров спокойно ехала к финишу.

На 43-м круге Гасли опередил Стролла в борьбе за восьмое место.

На 44-м круге Окон обогнал Элбона в борьбе за пятое место.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Бельгии, одержав пятую победу в сезоне и 89-ю в карьере. Валттери Боттас финишировал вторым – у Mercedes четвёртый победный дубль в семи гонках. Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума.

Риккардо и Окон финишировали четвёртым и пятым – это лучший результат для Renault в сезоне.

На следующей неделе борьба продолжится в Монце.

Результаты гонки

Пилот	Команда	Время	Скорость	Пит
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1:24:08.761	219.655	1
2. В.Боттас	Mercedes	+8.448	219.288	1
3. М.Ферстаппен	Red Bull	+15.455	218.984	1
4. Д.Риккардо	Renault	+18.877	218. 837	1
5. Э.Окон	Renault	+40.650	217.900	1
6. А.Элбон	Red Bull	+42.712	217.812	1
7. Л.Норрис	McLaren	+43.774	217.767	1
8. П.Гасли	AlphaTauri	+47.371	217.613	1
9. Л.Стролл	Racing Point	+52.603	217.390	1
10. C.Перес	Racing Point	+53.179	217.365	1
11. Д.Квят	AlphaTauri	+70.200	216.643	1
12. К.Райкконен	Alfa Romeo	+71.504	216.587	1
13. С.Феттель	Ferrari	+72.894	216.529	1
14. Ш.Леклер	Ferrari	+74.920	216.443	2
15. Р.Грожан	Haas	+76. 793	216.364	1
16. Н.Латифи	Williams	+77.795	216.322	2
17. К.Магнуссен	Haas	+85.540	215.995	2

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Renault) 1:47.483 (44 круг, 234,589 км/ч)

Причины сходов

Пилот	Команда	Круг	Причина
К.Сайнс	McLaren	0	не стартовал / силовая установка
А.Джовинацци	Alfa Romeo	9	авария
Д. Расселл	Williams	9	авария

Положение в чемпионате : Личный зачет

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда		Мотор	Очки
=	1. Mercedes AMG Petronas	Mercedes	264
=	2. Aston Martin Red Bull Racing	Honda	158
	3. McLaren F1 Team	Renault	68
	4. BWT Racing Point F1 Team	Mercedes	66
=	5. Scuderia Ferrari	Ferrari	61
=	6. Renault DP World F1 Team	Renault	59
=	7. Scuderia AlphaTauri Honda	Honda	20
=	8. Alfa Romeo Racing	Ferrari	2
=	9. Haas F1 Team	Ferrari	1

Гран При Бельгии: Квалификация — все новости Формулы 1 2021

Облачно. Сухо. Воздух +16С, трасса +24С

После отмены Гран При Канады этап в Спа стал первым по ходу сезона, где машины настраивались на небольшую прижимную силу. При прохладной погоде и небольшой прижимной силе вывести шины в рабочий режим удалось не всем, что сказалось на расстановке сил. Серьёзнее всего эти проблемы повлияли на Ferrari – на тренировках Скудерия уступала даже своим клиентским командам, использующим такие же моторы.

К бельгийскому этапу мотористы традиционно обновили силовые установки. Этап был всего седьмым, лимит пока никто не превысил, так что обошлось без обычных для гонки в Спа штрафов за замену моторов.

Тренировки прошли без инцидентов. В пятницу утром протокол возглавил Боттас, днём лидировал Ферстаппен, а утром в субботу Хэмилтон проехал круг быстрее всех.

Обычно в Pirelli привозили в Спа самые жесткие составы, но в этом году выбрали шины на ступень мягче. В роли Hard, Medium и Soft выступили составы С2, С3 и С4. На длинной трассе шины Medium уступали Soft примерно секунду на круге.

В первой сессии все использовали Soft, ограничившись одним быстрым кругом в каждой попытке – потом шины теряли эффективность.

Кевин Магнуссен вылетел в гравий на быстром круге, но смог вернуться на трассу.

Лучшее время показал Хэмилтон – 1:42.323, из дальнейшей борьбы выбыли Райкконен, Грожан, Джовинацци, Латифи и Магнуссен.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Racing Point и Макс Ферстаппен проехали первую попытку на Medium, чтобы в гонке стартовать на этом составе.

В первой попытке протокол возглавил Хэмилтон – 1:42.014. Гонщикам Mercedes и Максу удалось показать отличное время на Medium, гарантирующее выход в финал, а пилоты Racing Point в десятку не попали и перешли на Soft. Джордж Расселл не закончил круг.

Вернувшись в боксы, Даниэль Риккардо пожаловался на проблемы с brake-by-ware, и на вторую попытку не выехал.

Во второй попытке результат Хэмилтона остался лучшим. Из дальнейшей борьбы выбыли Квят, Гасли, Леклер, Феттель и Расселл. Квят впервые в сезоне опередил напарника.

В финал в полном составе вышли пять команд – Mercedes, Red Bull Racing, McLaren, Renault и Racing Point.

В финале все выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:41.451. Боттас уступил полсекунды, допустив ошибку на быстром круге.

Перес и Стролл отказались от второй попытки – не осталось свежих комплектов шин Soft, остальные продолжили борьбу. Хэмилтон улучшил – 1:41.252 – это новый абсолютный рекорд трассы.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Спа, завоевав пятый поул в сезоне и 93-й в карьере. Британец посвятил победу памяти ушедшего из жизни актёра Чедвика Боузмана.

Уступив полсекунды, Валттери Боттас показал второе время – завтра гонщики Mercedes в пятый раз за сезон займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Ферстаппен и Риккардо, с третьего – Элбон и Окон. Квят начнёт гонку 11-м.

Результаты квалификации

Пилот	Команда	1 сессия			2 сессия			3 сессия
		М	Время	Кр	М	Время	Кр	М	Время	Кр
1. Л.Хэмилтон	Mercedes	1	1:42.323	3	1	1:42.014	6	1	1:41.252	6
2. В.Боттас	Mercedes	2	1:42.534	5	2	1:42.126	6	2	1:41.763	6
3. М.Ферстаппен	Red Bull	3	1:43. 197	5	4	1:42.473	6	3	1:41.778	6
4. Д.Риккардо	Renault	7	1:43.309	3	6	1:42.487	3	4	1:42.061	5
5. А.Элбон	Red Bull	10	1:43.418	3	3	1:42. 193	6	5	1:42.264	6
6. Э.Окон	Renault	11	1:43.505	3	8	1:42.534	6	6	1:42.396	6
7. К.Сайнс	McLaren	8	1:43.322	3	5	1:42.478	6	7	1:42. 438	6
8. С.Перес	Racing Point	9	1:43.349	6	9	1:42.670	6	8	1:42.532	3
9. Л.Стролл	Racing Point	5	1:43.265	6	7	1:42.491	6	9	1:42.603	3
10. Л.Норрис	McLaren	12	1:43.514	5	10	1:42.722	6	10	1:42.657	6
11. Д.Квят	AlphaTauri	6	1:43.267	6	11	1:42.730	6
12. П.Гасли	AlphaTauri	4	1:43.262	6	12	1:42. 745	6
13. Ш.Леклер	Ferrari	15	1:43.656	6	13	1:42.996	6
14. С.Феттель	Ferrari	13	1:43.567	6	14	1:43.261	6
15. Д.Расселл	Williams	14	1:43.630	6	15	1:43. 468	5
16. К.Райкконен	Alfa Romeo	16	1:43.743	6
17. Р.Грожан	Haas	17	1:43.838	6
18. А.Джовинацци	Alfa Romeo	18	1:43.950	6
19. Н.Латифи	Williams	19	1:44.138	6
20. К.Магнуссен	Haas	20	1:44. 314	8

Гран При Бельгии: Свободные заезды в пятницу

Вторая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Воздух +16…18С, трасса +23…24С

Перед началом второй тренировки прошёл небольшой дождь, трасса постепенно подсыхала. Гонщики не спешили выезжать, ожидая, пока состояние асфальта улучшится. Через пятнадцать минут выехали пилоты Alfa Romeo, потом присоединились и остальные.

Грожан и Магнуссен из-за проблем с силовыми установками потеряли всю первую тренировку и большую часть второй. В Haas F1 не успели между сессиями провести двойную замену силовых установок – обычно механики сразу двух гонщиков в этом случае обслуживают одну машину, а здесь нужно было обслужить две. В итоге Кевин и Роман выехали лишь спустя час после начала сессии.

Норрис пожаловался на перебои в зажигании и потерю мощности, медленно вернувшись в боксы, но после короткой проверки выехал вновь.

На 68-й минуте Даниэль Риккардо остановил машину по команде инженера из боксов – неожиданно упало давление в гидравлической системе. Для её эвакуации объявили режим виртуального автомобиля безопасности.

На 78-й минуте сессию остановили красными флагами, чтобы убрать оторвавшийся рекламный щит после первого поворота. Через пару минут гонщики смогли выехать вновь.

Протокол возглавил Макс Ферстаппен, проехав круг за 1:43.744.

Результаты второй сессии

Пилот	Команда	Время	Разница	Круги	Шины
1. М.Ферстаппен	Red Bull	1:43.744	—	21	S
2. Д.Риккардо	Renault	1:43.792	0.048	12	S
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	1:43.840	0.096	23	S
4. А.Элбон	Red Bull	1:44.134	0.390	21	S
5. C.Перес	Racing Point	1:44.137	0.393	23	S
6. В.Боттас	Mercedes	1:44. 162	0.418	27	S
7. Л.Норрис	McLaren	1:44.168	0.424	22	S
8. Э.Окон	Renault	1:44.208	0.464	23	S
9. К.Сайнс	McLaren	1:44.474	0.730	23	S
10. П.Гасли	AlphaTauri	1:44.600	0.856	27	S
11. Л.Стролл	Racing Point	1:44.678	0.934	23	М
12. Д.Квят	AlphaTauri	1:44.826	1.082	26	S
13. А.Джовинацци	Alfa Romeo	1:44.861	1.117	29	S
14. К.Райкконен	Alfa Romeo	1:44.896	1.152	23	S
15. Ш.Леклер	Ferrari	1:45. 440	1.696	19	S
16. Д.Расселл	Williams	1:45.463	1.719	25	S
17. С.Феттель	Ferrari	1:45.683	1.939	21	S
18. Н.Латифи	Williams	1:45.774	2.030	26	S
19. Р.Грожан	Haas	1:45.834	2.090	12	S
20. К.Магнуссен	Haas	1:46.242	2.498	12	S

Первая часть свободных заездов

Облачно. Сухо. Воздух +15…16С, трасса +21С

Канадский Гран При в 2020-м отменили, так что в Спа команды и гонщики впервые в сезоне работали с машинами, настроенными на относительно небольшую прижимную силу.

Команды подготовили аэродинамические новинки к этапам в Спа и Монце, на многих машинах появились новые силовые установки – эти трассы требовательны к мощности.

Сессия началась с аэродинамических тестов, потом команды переключились на традиционную программу поиска настроек и оценки эффективности шин – в этот уик-энд они на шаг мягче, чем год назад, так что даже самый жесткий состав утром быстро изнашивался.

Грожан пожаловался на проблемы с мотором, схожие проблемы заметили и на машине Магнуссена. Гонщики Haas вернулись в боксы и больше не выезжали – силовые установки пришлось заменить. Возникли проблемы и с машиной Джовинацци – он потерял первую тренировку из-за утечки.

В конце сессии Боттас из-за медленного прокола переднего левого колеса прервал серию кругов и вернулся в боксы.

У Ферстаппена, Гасли и Сайнса по ходу сессии был аннулирован круг из-за выезда за пределы трассы в девятом повороте, ещё раз Гасли был наказан за такое же нарушение в 19-м.

Валттери Боттас возглавил протокол первой тренировки, начав свой 31-й день рождения с лучшего времени сессии.

Результаты первой сессии

Пилот	Команда	Время	Разница	Круги	Шины
1. В.Боттас	Mercedes	1:44. 493	—	18	S
2. Л.Хэмилтон	Mercedes	1:44.562	0.069	17	S
3. М.Ферстаппен	Red Bull	1:44.574	0.081	20	S
4. C.Перес	Racing Point	1:44.629	0.136	22	S
5. Л.Стролл	Racing Point	1:44.868	0.375	21	S
6. А.Элбон	Red Bull	1:45.049	0.556	22	S
7. Э.Окон	Renault	1:45.099	0.606	20	S
8. К.Сайнс	McLaren	1:45.222	0.729	24	S
9. Д.Риккардо	Renault	1:45.225	0.732	21	S
10. Л.Норрис	McLaren	1:45.274	0. 781	27	S
11. Д.Квят	AlphaTauri	1:45.447	0.954	25	M
12. П.Гасли	AlphaTauri	1:45.503	1.010	17	M
13. К.Райкконен	Alfa Romeo	1:45.704	1.211	19	S
14. Ш.Леклер	Ferrari	1:45.759	1.266	18	S
15. С.Феттель	Ferrari	1:46.179	1.686	15	S
16. Н.Латифи	Williams	1:46.488	1.995	19	M
17. Д.Расселл	Williams	1:46.570	2.077	21	H
18. К.Магнуссен	Haas	без времени	—	1	—
19. Р.Грожан	Haas	без времени	—	2	—
20. А.Джовинацци	Alfa Romeo	без времени	—	2	—

Гран При Бельгии: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола, Pirelli: «У трассы в Спа особая история. Это автодром старой школы с перепадами высот и другими вызовами, которые так нравятся гонщикам. В этом сезоне мы предложим им на шаг более мягкие составы, чем год назад, хотя скорость машин в этот уик-энд должна быть ещё выше, чем в гонках в начале сезона.

Этап в Спа – один из немногих в этом году, не изменивших сроки проведения. У команд достаточно данных о работе машин в это время года на бельгийской трассе, но предсказать погоду в этот уик-энд невозможно. Команды и гонщики, которые в такой ситуации адаптируются лучше, получат преимущество.

Одно из отличий – на этот раз перед Гран При Бельгии не проводилась гонка «24 часа Спа». Интересно, как это повлияет на сцепление с асфальтом, хотя обычно слой резины на покрытии быстро смывается дождём.

Уверен, в этот уик-энд мы будем вспоминать погибшего год назад Антуана Юбера, чтобы воздать должное его памяти».

Mercedes-AMG Petronas

Тото Вольфф: «В Испании мы показали, как наша команда умеет отыгрываться. Мы проанализировали возникшие в Сильверстоуне проблемы и всего за несколько дней сделали необходимые выводы. Многие в команде работали над тем, чтобы гонка в Барселоне прошла для нас лучше, результатом этих усилий стала победа в Испании. Я горжусь тем, что наша команда продолжает всё время поднимать планку.

На прошлой неделе, вместе с ещё с девятью командами Формулы 1, мы подписали новый Договор согласия. Мы всегда говорили, что хотим остаться в Формуле 1, не думаю, что это решение кого-то удивило, но мы рады, что смогли довести переговоры до позитивного результата. Мы сохраняем приверженность спорту и с нетерпением ждём следующих лет, когда увидим самые масштабные перемены в истории Формулы 1. При этом в выигрыше будут самые динамичные и умные команды, способные быстрее и лучше адаптироваться к переменам.

После коротких выходных нас ждёт третья серия из трёх гонок подряд. Предстоящий Гран При пройдёт в Спа, где мы не побеждали с 2017 года, так что задача на уик-энд очевидна. Это культовая трасса, одна из лучших, но из-за разнообразия характеристик порой сложно найти подходящие настройки. С одной стороны хочется добиться максимальной скорости на длинных прямых, с другой – нужна прижимная сила, чтобы не терять скорость в поворотах. Да и дожди, которые на этой неделе ожидаются в Арденнах, не облегчат нашу задачу.

Мы впервые возвращаемся в Бельгию после трагической смерти Антуана Юбера в прошлом году. Это был чёрный день для всего автоспортивного сообщества. Все наши мысли с его семьей и друзьями».

Ferrari

Энрико Гуалтьери, главный моторист: «Трасса в Спа, несомненно, является одной из самых красивых и сложных в календаре, как для гонщиков, так и для инженеров. Особенно сложно найти идеальный баланс для всего семикилометрового круга.

С точки зрения силовой установки трасса тоже достаточно сложная, поскольку более минуты гонщик нажимает педаль газа в пол. Именно поэтому важно, чтобы двигатель обеспечивал достаточно мощности, которой никогда не бывает много. При этом мотор должен обеспечивать максимальную эффективность на разгоне, особенно на выходе из первого и последнего поворотов. Кроме мощности самой по себе, накопление энергии посредством MGU-H также будет иметь ключевое значение, как и эффективность силовой установки в целом.

Даже до появления DRS обгонять на бельгийской трассе было достаточно просто, но во многом эта простота зависит от уровня прижимной силы. С низким уровнем максимальная скорость в конце прямой Kemmel очень высокая, но при этом возникает риск серьёзных проблем на втором секторе.

Если выбрать средние или максимальные настройки прижимной силы, то можно хорошо выступить в квалификации, но в гонке вас будут обгонять, и у вас самих возникнут проблемы с обгонами соперников даже с DRS. Добавьте к этому непредсказуемую погоду, которая может меняться на разных участках трассы, и вы получите головоломку, которую приходится решать на этой трассе.

Судя по актуальному прогнозу, погода ещё сильнее усложнит задачу, поскольку в основном нас ждёт сухая суббота и дождливое воскресенье с совсем не летней максимальной температурой в +16 градусов.

В первой части сезона мы увидели, что чемпионат разделён на две группы: с одной стороны трое гонщиков, которые кажутся недосягаемыми, а с другой – около десяти пилотов, которых разделяют десятые.

В Барселоне мы заплатили высокую цену за недостаточную надёжность, но выявили причину проблемы с модулем управляющей электроники, из-за которой Шарль сошёл. Кроме того, в прошлой гонке мы оказались в невыгодной ситуации из-за того, что не смогли максимизировать наши квалификационные результаты. Мы понимаем текущие трудности, поэтому готовимся к предстоящему уик-энду с оглядкой на них. Основная цель – сделать так, чтобы гонщики выжали максимум из SF1000.

Мы должны оптимизировать машину и силовую установку, хорошо работать в боксах, выбрать лучшую стратегию и эффективно реагировать на меняющиеся условия. Когда на счету каждая тысячная секунды, любое решение может оказаться определяющим».

Себастьян Феттель: «Спа – поистине уникальная трасса. Ни одна из тех, на которые мы приезжаем, не имеет такого перепада высот. Гоночное полотно то поднимается вверх, то опускается вниз – по телевизору это невозможно оценить. На этой трассе много сложных и интересных поворотов, таких как Eau Rouge, Pouhon и «эски» перед Stavelot, которые местные по-французски называют «пифф-пафф».

Прижимную силу нужно настраивать на средний и низкий уровень, но на результаты в гонке влияет множество факторов, в том числе погода, которая постоянно меняется. Таким образом, нужно уметь подстраиваться под переменчивые условия».

Шарль Леклер: «Спа занимает особое место в моём сердце. Здесь я одержал первую победу, и здесь в прошлом году мы потеряли нашего друга Антуана Юбера. Мне сложно возвращаться в Спа – на протяжении всего уик-энда Антуан будет в моих мыслях.

Что касается ожиданий, то на этот раз нам придётся сложнее, поскольку у нас не такой уровень конкурентоспособности, как в 2019-м. Однако мы знаем, что на этой трассе может произойти всё что угодно, особенно в условиях непредсказуемой погоды.

Команда будет напряжённо работать, чтобы уже в пятницу выжать максимум из машины. В тренировках мы должны собрать всю необходимую информацию, чтобы выбрать лучшую стратегию на квалификацию и гонку».

Aston Martin Red Bull Racing

Колонка: Кристиан Хорнер. Интервью: Макс Ферстаппен | Алекс Элбон

McLaren F1 Team

Ландо Норрис: «Я всегда с нетерпением жду Гран При Бельгии. Спа – одна из моих любимых трасс в Формуле 1, на которой интересно пилотировать. Трасса быстрая и плавная, на ней много возможностей для обгонов – заметный контраст с испанской трассой.

В прошлом году я хорошо проводил гонку вплоть до того момента, пока на последнем круге не возникли технические проблемы. Я жду возможности вернуться на трассу и закончить дело.

Предстоящая гонка – вторая домашняя для меня, учитывая моё двойное британо-бельгийское гражданство и тот факт, что семья живёт в Бельгии. В этот уик-энд у меня будет особый дизайн шлема, так что не пропустите его анонс перед пятницей.

В этот уик-энд мы будем вспоминать Антуана Юбера, который трагически погиб в Спа в прошлом году. Всё гоночное сообщество было шокировано и опечалено произошедшим. В этом году мы будем думать о нём во время гонок».

Карлос Сайнс: «После второй в этом сезоне серии строенных этапов у нас было несколько дней для отдыха и подготовки к следующим гонкам. Следующая трасса в Спа – одна их моих любимых в календаре. Зная особенности машины этого года, я надеюсь, что мы сильно проведём уик-энд. Мы должны использовать всю ту позитивную энергию, полученную в Испании, ведь борьба в чемпионате очень плотная, и мы не должны терять очки.

В Спа мы будем вспоминать Антуана Юбера, трагически погибшего в прошлом году. Он был потрясающим молодым талантом, который ушёл от нас слишком рано. Мы всегда помним о нём».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «На прошлой неделе у нас не было гонок. Для команды и гонщиков это была возможность отдохнуть и набраться сил. Теперь мы готовы к ещё одной европейской серии строенных этапов.

Первая остановка – в Бельгии на захватывающей исторической трассе. Мы хорошо выступали на первых этапах сезона, но знаем, какая плотная борьба в Кубке конструкторов – места с третьего по шестое разделяют всего несколько очков. Надёжность, принятие правильных решений в гонках и максимальное раскрытие потенциала машины – критически важны в этой борьбе.

Я повторюсь за своими гонщиками и скажу, что в этот уик-энд мы вспоминаем Антуана Юбера, погибшего год назад во время Гран При Бельгии. Мысленно мы с его семьей и друзьями, и мы желаем выздоровления Хуану-Мануэлю Корреа».

Renault DP World F1 Team

Интервью: Реми Таффен | Даниэль Риккардо | Эстебан Окон

Alfa Romeo Racing

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Неделя отдыха дала нам время, чтобы перегруппировать свои силы и подготовиться к следующей серии строенных этапов. Нет необходимости говорить о том, что все в команде напряжённо работают, чтобы подготовить новинки, которые позволят раскрыть весь потенциал машины.

В Формуле 1 невозможно изменить ситуацию за один день, поэтому мы реалистичны в своих ожиданиях. Мы должны делать один шаг за раз, сокращать отставание и продолжать атаковать вплоть до финальной гонки сезона».

Кими Райкконен: «Спа – одна из моих любимых трасс, на которой я хорошо выступал в прошлом, однако в Формуле 1 прошлые достижения практически ничего не значат. Каждый год всё начинается заново, поэтому мы должны делать свою работу и выжимать максимум из той машины, что есть в нашем распоряжении.

Нужно продолжать много работать, чтобы сократить отставание от соперников впереди. Каждый ответственен за свой участок – и за рулём, и на базе – мы должны сделать максимум возможного».

Антонио Джовинацци: «Некоторые трассы являются частью истории Формулы 1, и Спа – одна из них. Когда я рос, моим кумиром был Михаэль Шумахер, и у него были особые отношения с этой трассой. Когда в первый раз в пятницу выезжаешь на трассу, то не можешь не думать об истории этого автодрома.

Спа – отличная трасса, состоящая из большого количества сложных поворотов. Круг длинный, и гонщик стремится на всём его протяжении сохранять высокий темп».

Racing Point F1 Team

Лэнс Стролл: «Спа – отличная трасса, и обычно она нам подходит. Там по-настоящему проявляются все качества машины Формулы 1 – то же самое можно сказать о Сильверстоуне и Сузуке. Ты реально ощущаешь, что пилотируешь на пределе возможностей машины, и понимаешь, на что она способна.

В Бельгии я испытываю особые эмоции, ведь моя мама родилась в этой стране, и во мне есть часть бельгийской крови. Всегда приятно возвращаться в Бельгию, и я надеюсь, что смогу показать хороший результат. Уик-энд в Спа – всегда один из самых ярких моментов сезона, поэтому мне хочется поскорее приступить к работе.

Здорово, что в Барселоне мой напарник, Серхио Перес, вновь вернулся за руль. Нам всем его не хватало, и мы рады, что он смог быстро поправиться. На трассе мы подгоняем друг друга, это всегда видно и в квалификациях, в и гонках. Именно этого ты ждёшь от напарника».

Серхио Перес: «Когда я вернулся за руль, мне пришлось непросто, ведь физические нагрузки во время Гран При Испании очень велики, к тому же было жарко, а нам пришлось максимально аккуратно работать с резиной, чтобы реализовать тактику единственного пит-стопа. Команда отлично поработала, помогая мне вновь обрести скорость, но теперь, когда позади гонка в Барселоне, я гораздо лучше подготовлен к бельгийскому уик-энду.

В прошлый раз нам удалось продемонстрировать хорошую форму не только в квалификации, но и в гонке, добившись хорошего результата в том числе и за счёт успешной реализации выбранной тактики. Постараемся повторить это в Спа, где цель состоит в том, чтобы заработать побольше очков.

Я горжусь результатами, которые я показывал в Бельгии. Несколько раз я финишировал там в первой пятёрке, поэтому Спа одна из тех трасс, где мне удаётся неплохо выступать. Я получаю удовольствие, пилотируя RP20, наша машина хорошо справляется с трассами разного типа. Если в этот уик-энд мы сможем всё собрать воедино, то вновь поборемся за высокий результат».

Scuderia AlphaTauri Honda

Даниил Квят: «Для меня уик-энд в Барселоне сложился не лучшим образом, так что я с нетерпением жду возвращения за руль, поскольку считаю, что мы можем хорошо выступить в предстоящих гонках.

Спа – классная трасса. Мне нравится её схема, она поистине легендарная, включающая самые захватывающие повороты чемпионата. Все говорят о Eau Rouge, но вся трасса фантастическая, на ней проходят увлекательные гонки, которые так нравятся зрителям.

Ключ к успеху в Спа – нахождение правильных настроек в пятничных тренировках. Надеюсь, мы всё сделаем правильно, и машина будет быстра. Я вполне доволен возможностями нынешней машины, но мы должны без ошибок провести уик-энд, чтобы рассчитывать на хорошие результаты.

Здорово, что мы проведём три гонки подряд – в Спа, Монце и Муджелло. Я с радостью жду эту часть сезона. Я люблю гоняться в Италии, поэтому очень счастлив!

В Монце обычно задача сводится к тому, чтобы найти правильный баланс между прижимной силой в поворотах и высокой скоростью на прямых. Опять же, всю эту работу нужно сделать в пятницу. Что касается Муджелло, то с этой трассой у меня связаны приятные воспоминания – много лет назад я побеждал здесь в Формуле Renault.

Мне нравится пилотировать в Муджелло, поскольку трасса очень интересная. Я бы даже назвал её одной из самых впечатляющих. Мне действительно нравятся быстрые повороты Муджелло, которых много на этой трассе. За рулём Формулы 1 должно быть интересно. Учитывая уровень прижимной силы, генерируемой машиной, должно быть потрясающе пилотировать.

Нас ждёт ещё одна серия строенных этапов, но мы уже начинаем привыкать к новому графику гонок. Главное, что мне нравится пилотировать машину – лучшая часть работы не изменилась. Конечно, болельщики на трибунах создают особую атмосферу, и нам её не хватает. Однако однажды всё это вернётся. Поскольку теперь у меня меньше работы в паддоке, я больше времени уделяю игре на гитаре в своей комнате отдыха!»

Пьер Гасли: «Здорово отдохнуть несколько дней после серии строенных этапов. Однако я был сильно расстроен, когда вернулся домой в Нормандию и узнал, что меня ограбили. Мало приятного в том, когда узнаёшь, что из твоего дома украли много личных вещей, принадлежащих тебе и семье.

В любом случае, мы возвращаемся к гонкам. Я хорошо провёл Гран При Испании и остался доволен седьмым временем в квалификации. Гонка сложилась не так хорошо, как могла бы, поскольку я оказался в сильном трафике. Тем не менее, девятое место принесло ещё несколько очков, но важнее всего то, что мы в состоянии бороться с быстрыми соперниками – хороший знак перед следующими гонками.

Паддок по-прежнему создаёт странное ощущение, но мы постепенно привыкаем. Нам не хватает атмосферы, которую создают зрители, поскольку обычно, когда приезжаешь по утрам на автодром, тебя встречают болельщики с просьбой об автографах. Ты чувствуешь энергию зрителей – она передаётся тебе. К сожалению, в данный момент невозможно вернуть людей на трибуны, поэтому ничего не остаётся, кроме как привыкнуть. Я надеюсь, что мы увидим зрителей до конца года.

Однако за рулём ничего не изменилось, поскольку ты полностью сконцентрирован на своей скорости и результате – в этот момент ты забываешь обо всём остальном. Однако между сессиями пустой паддок поражает. Кроме того, текущая ситуация влияет на жизнь в перерывах между гонками.

На трассе ты общаешься с одними и теми же людьми, но за пределами автодрома немного скучно, поскольку приходится избегать общения, чтобы минимизировать риски заражения коронавирусом. Социальная жизнь стала не такой интересной, но ничего не поделаешь, ведь надо соблюдать осторожность. Однако я не жалуюсь, ведь я люблю свою работу.

Мы отправляемся в Спа, Монцу и Муджелло на третью в сезоне серию строенных этапов. В прошлые годы у нас были сдвоенные гонки, но они имеют мало общего с нынешним графиком, когда нужно провести девять гонок за одиннадцать недель. Гонщики чувствуют такой плотный график, но инженерам и механикам ещё тяжелее.

Нас ждут выступления на двух невероятных трассах – Спа и Монце. Спа – моя любимая трасса – пилотирование в быстрых поворотах доставляет настоящее удовольствие. Мне нравится на ней выступать, и в прошлом я добивался неплохих успехов. Свою первую победу в «формулах» я одержал в Спа в Формуле 4, у меня есть победа и в субботней гонке в GP2 в 2016 году.

Однако в этом году возвращение в Бельгию будет грустным, поскольку год назад во время гонки Формулы 2 в Спа погиб Антуан Юбер. Я был знаком с ним с семилетнего возраста, когда мы вместе занимались в картинговой школе, организованной Французской федерацией автоспорта. С 13 до 19 лет мы вместе жили в одной квартире. Думаю, все в паддоке найдут время, чтобы вспомнить об Антуане.

В Монце нам будет не хватать болельщиков. Они создают невероятную атмосферу, и это домашняя гонка команды, так что она будет особенной. Затем мы отправимся в Муджелло – на вторую домашнюю гонку команды. Для меня они тоже в каком-то смысле домашние, поскольку я живу недалеко от Монцы.

Я с нетерпением жду этапа в Муджелло. Всегда интересно приезжать с Формулой 1 на новую трассу. У команд нет прошлогодней информации о трассе, так что всем придётся начинать с нуля.

Я гонялся в Муджелло в 2013 году, но за рулём Формулы 1 всё должно быть иначе. Трасса впечатляет. Двойной правый поворот мы должны проходить на невероятно высокой скорости. В Муджелло мы сможем почувствовать, на что способна машина Формулы 1 – с точки зрения пилотирования предстоит фантастический этап».

Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Роман Грожан | Кевин Магнуссен

Williams Racing

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Третья серия из трёх гонок подряд в сезоне 2020 года, вероятно, станет одной из самых интересных в новейшей истории Формулы 1. Мы начинаем на знаменитой бельгийской трассе в Спа, после чего отправимся на историческую скоростную Монцу, а затем на впечатляющий автодром в Муджелло, где пройдёт Гран При Тосканы.

У каждой из этих трасс свои особые характеристики, но в целом про них можно сказать, что там будут по-настоящему проверяться возможности и техники, и людей.

Трассу в Спа отличает очень длинный круг, и ключ к успеху – правильный баланс между прижимной силой, лобовым сопротивлением и скоростью на всех трёх секторах. Команды будут пытаться найти какой-то компромисс и следить за тем, что делают соперники, прежде чем сделают выбор в пользу того или иного решения.

Кроме поиска оптимальных аэродинамических настроек, мы также должны обратить особое внимание на шины. В этом году Pirelli привозит на гонки составы, которые на ступень мягче, чем в прошлом году, и это влияет на выбор тактики как для квалификации, так и для гонки. Мы постараемся максимально эффективно использовать резину на одном быстром круге в квалификации, но при этом будем анализировать степень износа и деградации шин всех трёх составов, чтобы сделать выбор на гонку.

Обычно погода играет свою особую роль в дни уик-энда в Спа, и в этом году скорее всего будет так же. Пока прогноз обещает переменчивую метеообстановку, но мы будем готовы к любому развитию событий».

Джордж Расселл: «Я с нетерпением жду возвращения на трассу, ведь впереди очередная серия из трёх гонок подряд. В теории в Спа нам может быть несколько сложнее, поскольку на этой трассе есть и длинные прямые, и скоростные повороты.

Но мы должны получить несколько технических новинок, испытать их, после чего станет понятно, могут ли они нам помочь. В любом случае здорово, что мы возвращаемся в Спа. Похоже, нас ждёт переменчивая погода, а это может внести свои коррективы в расстановку сил, и мы, как всегда, постараемся в полной мере использовать все возможности, которые представятся нам по ходу уик-энда».

Николас Латифи: «Хорошо, что у нас было полторы недели, чтобы проанализировать информацию, собранную на трёх предыдущих гонках, а также восстановить силы, но теперь я готов вернуться за руль.

Гонку в Спа я жду с особым нетерпением, ведь она проходит на легендарной трассе. Это идеальная трасса для машин Формулы 1, благодаря тому, что там есть такие повороты, как Eau Rouge и Pouhon.

Надеюсь, будем более конкурентоспособны, чем на предыдущей трассе, и команда готовится к бельгийскому этапу очень интенсивно, поэтому мне хочется поскорее сесть за руль».

Гран-при Бельгии-2020, Формула-1, Квалификация — Авто

	Пилот	Команда	Q1	Q2	Q3	Кр.
1	Льюис Хэмилтон	«Мерседес»	1.42,323	1.42,014	1.41,252	15
2	Валттери Боттас	«Мерседес»	1.42,534	1.42,126	1.41,763	17
3	Макс Ферстаппен	«Ред Булл»	1.43,197	1.42,473	1.41,778	17
4	Даниэль Риккардо	«Рено»	1.43,309	1.42,487	1.42,061	11
5	Алекс Албон	«Ред Булл»	1.43,418	1.42,193	1.42,264	15
6	Эстабан Окон	«Рено»	1.43,505	1.42,534	1.42,396	15
7	Карлос Сайнс	«Макларен»	1.43,322	1.42,478	1.42,438	15
8	Серхио Перес	«Рейсинг Пойнт»	1.43,349	1.42,670	1.42,532	15
9	Ланс Стролл	«Рейсинг Пойнт»	1.43,265	1.42,491	1.42,603	15
10	Ландо Норрис	«Макларен»	1.43,514	1.42,722	1.42,657	17
11	Даниил Квят	«Альфа Таури»	1.43,267	1.42,730		12
12	Пьер Гасли	«Альфа Таури»	1.43,262	1.42,745		12
13	Шарль Леклер	«Феррари»	1.43,656	1.42,996		12
14	Себастьян Феттель	«Феррари»	1.43,567	1.43,261		12
15	Джордж Расселл	«Уильямс»	1.43,630	1.43,468		11
16	Кими Райкконен	«Альфа Ромео»	1.43,743			6
17	Ромен Грожан	«Хаас»	1.43,838			6
18	Антонио Джовинацци	«Альфа Ромео»	1.43,950			6
19	Николас Латифи	«Уильямс»	1.44,138			6
20	Кевин Магнуссен	«Хаас»	1.44,314			8

Где и когда смотреть Гран При Бельгии Формулы 1. Расписание

Формула 1 путешествует по Европе кружным путем: из Барселоны в Италию (где в начале сентября пройдет сразу два этапа) чемпионат мира едет через Арденнские горы.

7-й этап чемпионата мира

Гран При Бельгии

28-30 августа

Трасса «Спа-Франкоршам»

Впрочем, вряд ли кто в паддоке разочарован необходимостью посетить окрестности небольшого городка в восточной части Бельгии. Спа – культовое имя для поклонников Формулы 1. В том числе потому, что оно проверено временем. Впервые Гран При Бельгии прошел здесь, на составленной из дорог общего пользования трассе, еще в 1925 году. Четвертью века позже здесь прошел этап первого чемпионата мира, а за последние 35 лет Ф1 обошла Бельгию стороной лишь дважды.

74-й Гран При Бельгии

65-й Гран При Бельгии в статусе этапа чемпионата мира

62-й Гран При Бельгии на трассе «Спа-Франкоршам»

52-й Гран Прии Бельгии в статусе этапа чемпионата мира на трассе «Спа-Франкоршам»

Расписание уик-энда и трансляций: 

Сессия	Дата	Московское время	Трансляции (московское время)
Первая тренировка	28 августа, пятница	12:00-13:30	Прямой эфир:  Матч ТВ и Матч! Арена, 11:55   Запись:  Матч! Арена, 23:40
Вторая тренировка	28 августа, пятница	16:00-17:30	Прямой эфир:  Матч! Арена, 15:55   Запись:  Матч! Арена, 01:15 (29 августа)
Третья тренировка	29 августа, суббота	13:00-14:00	Прямой эфир:  Матч! Арена, 12:55    Запись:  Матч! Арена, 6:00 (16 августа)
Квалификация	29 августа, суббота	16:00-17:00	Прямой эфир:  Матч ТВ, 15:55    Запись:  Матч! Арена, 23:00 + 7:00 (30 августа)
Гонка	30 августа, воскресенье	16:10	Прямой эфир:  Матч ТВ, 15:55   Запись: Матч! Арена, 20:30 Матч ТВ, 4:00 (31 августа)

 Также продолжится показ гонок Формулы 2 и Формулы 3:

Сессия	Дата	Московское время	Трансляции (московское время)
Формула 3, гонка 1	29 августа, суббота	11:20	Прямой эфир:  Матч ТВ и Матч! Арена, 11:20   Запись Матч! Арена, 00:05 (30 августа)
Формула 2, гонка 1	29 августа, суббота	17:40	Прямой эфир: Матч! Арена, 17:40   Запись Матч! Арена, 00:55 (30 августа)
Формула 3, гонка 2	30 августа, воскресенье	10:40	Прямой эфир: Матч! Арена, 10:40   Запись Матч! Арена, 00:05 (31 августа)
Формула 2, гонка 2	30 августа, воскресенье	12:05	Прямой эфир: Матч ТВ и Матч! Арена, 12:05   Запись Матч ТВ, 01:00 (31 августа)

Предварительный прогноз погоды на уик-энд:

День	Температура (макс/мин)	Погода	Вероятность осадков	Ветер	Влажн.
14 августа, пятница	19 / 12 °C	Пасмурно, проливные дожди	40 %	Юго-западный, 5 м/с	до 85 %
15 августа, суббота	18 / 12 °C	Пасмурно, проливные дожди	50 %	Западный, юго-западный, 5 м/с	до 89 %
16 августа, воскресенье	17 / 10 °C	Пасмурно, проливные дожди	70 %	Северо-западный, 4 м/с	до 85 %

Статистика предыдущей гонки:

Результаты Гран При Бельгии последних пяти лет:

Рекордсмены Гран При Бельгии:

Читайте также:

F1 2020: Руководство по настройке Гран-при Бельгии Гонка на время

Наряду с Монцей, Монако и Сильверстоун, трасса Спа-Франкоршам в Арденнском лесу является одной из жемчужин календаря F1. Он расположен, пожалуй, в самом красивом месте из всех трасс.

Сама трасса является фаворитом как гонщиков, так и болельщиков. Даже при том, что комплекс Eau Rouge и Raidillon является легендарным. Пухон — фантастическая задача, и весь сектор 2 полностью удовлетворяет, когда вы все делаете правильно.

Кроме того, здесь можно и обгонять!

Aerodynamics

Огромная плоская секция от выхода из La Source до Les Combes требует настройки довольно низкой прижимной силы. Без него вы будете сидячей уткой.

Однако на остальной части круга много быстрых поворотов, а это означает, что на этих участках трассы будет вознаграждена установка высокой прижимной силы.

Идеальный баланс можно найти на 2-6 , который обеспечивает высокую скорость движения по прямой, но при этом достаточно для того, чтобы помочь вам скруглить углы.

Трансмиссия

Дифференциал на дроссельной заслонке, как всегда, должен быть установлен на 50% , так как это обеспечивает наилучшую устойчивость при тяговом усилии.

Для установки без газа я использую 65% . Это дает хорошее вращение в более медленных поворотах, таких как La Source и Bruxelles, без ущерба для устойчивости автомобиля в середине поворота.

Геометрия подвески

Поскольку в Спа много быстрых поворотов, ваши настройки развала очень важны.

Я бы посоветовал запустить -3.00 и -1,50 . Если двигаться дальше влево, шины пострадают. Если двигаться дальше вправо, то в секторе 2 вы пожертвуете своей скоростью.

Что касается схождения, я пошел немного иначе, чем обычно. Настройка переднего носка 0,07 дает лишь немного больше прикуса при повороте, чем более низкая настройка. Задний носок 0,20 по-прежнему кажется лучшим в Спа.

Подвеска

Более мягкая подвеска хороша в Спа, прежде всего потому, что она позволяет легче ездить по бордюрам в секторе 2.

Я выбрал 2-4 , так как я обнаружил, что это обеспечивает лучший баланс между передней и задней частью.

Для стабилизаторов поперечной устойчивости я рекомендую 5-10 .

Эти значения немного выше, чем я обычно рекомендую, но повороты вокруг Спа, как правило, довольно длинные. Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости предотвращают мытье автомобиля в таких поворотах.

ПОДРОБНЕЕ: Лучшее рулевое колесо для F1 2020

Дорожный просвет 2-4 дает достаточно клиренса без ущерба для вашей аэродинамической эффективности во время длинных плоских участков.

Тормоза

Тормозное давление 100% , возможно, здесь даже более полезно, чем где-либо еще.

Это связано с тем, что вам потребуется серьезное тормозное усилие для тяжелых зон торможения. Главными из них являются вход в Les Combes и шикана автобусной остановки.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Руководство по настройке Гран-при Венгрии F1 2020

Чтобы помочь вам справиться с высоким тормозным давлением и дать вам надежду на управление Брюсселем без блокировки, 50% смещение тормозов является обязательным.

Шины

Нагрев и износ шин в Спа не так уж и важны.

По этой причине можно безопасно использовать настройку переднего давления по умолчанию 23.0psi для обеих передних шин.

Что касается задних частей, то небольшое снижение давления до 20,7 фунтов на квадратный дюйм дает немного лучшее сцепление с дорогой и немного помогает с температурой шин, пока они работают.

ПОДРОБНЕЕ: Как ездить по мокрой дороге на F1 2020

Spa — это удовольствие от вождения, а стабильность и постоянный темп, обеспечиваемые этой настройкой, сделают это еще лучше.Наслаждаться!

Отчет о Гран-при Бельгии 2020 F1: победа в Спа задает Хэмилтону курс на рекорд

«Вне первого хода я чувствовал, что у меня лучше бега, чем у Льюиса, и мне нужно было, на самом деле, поднять, чтобы не врезаться ему в спину», — сказал Боттас. «Затем я попытался оставить небольшой промежуток, чтобы набрать скорость и хорошую буксировку, но сегодня я был удивлен, насколько мал был эффект буксировки. Возможно, с попутным ветром в пятом повороте все изменилось, и на самом деле все было так же при рестарте. Я надеялся поймать его, но не смог.”

Эта машина безопасности потребовалась в самый драматический момент гонки. Даже когда действие не кажется захватывающим, в Спа гонщиков всегда проверяют на трассе, и это немного помешало, когда Антонио Джовинацци потерял форму на выходе из шиканы Fagnes на 10-м круге.

Задняя часть Alfa Romeo выскочила наружу, итальянец слишком поправил и мгновенно оказался в стене, повсюду летели обломки. Джорджу Расселу не повезло из следующей группы, так как левый тыл Джовинацци оторвался и выбил передний правый угол Williams.

Красный флаг был близок к тому, чтобы быть брошенным, но вместо этого водители пробирались сквозь завалы на круг, пока трасса была расчищена, со стратегическими вариантами, которые были практически уничтожены, поскольку большинство остановилось, чтобы комплект жестких шин бежал к конец гонки.

Гэсли переместился на четвертое место, оставшись в стороне, поскольку большая часть сетки оказалась под машиной безопасности.

Флоран Гуден / ДППИ

Исключением оказались Пьер Гасли, начавший на харде, и Серхио Перес, который был на мягком, оба остались в стороне и поднялись на четвертое и пятое места соответственно.Алекс Альбон также перешел на средние дистанции и в этом опередил Эстебана Окон после того, как Renault обошла его на старте.

Другой Renault Даниэля Риккардо угрожал Максу Ферстаппену на первом круге, но занял позицию позади Red Bull, и в течение нескольких кругов после перезапуска Ферстаппен держал Боттаса честным и выглядел так, как будто он может угрожать вторым местом до того, как его шины стартовали. деградировать. И это его бывший товарищ по команде сделал это еще более неприятным.

Пит-стоп Mercedes с двойным стеком позволил Боттасу опередить Ферстаппена

Антонин Винсент / DPPI

«Я наслаждаюсь этой музыкой на заднем плане, это было более захватывающе, чем моя гонка, так что продолжайте!» — сказал однажды Ферстаппен, выходя из машины. «На жесткой шине я пытался последовать за Валттери, но потом ему сказали ускориться, так что я немного потерял почву. Затем примерно за десять кругов у меня начались очень сильные вибрации шин, и я начал испытывать недостаточную поворачиваемость.

«Итак, мы обсудили« сделаем ли мы пит-стоп? », Но у меня был Дэниел в моем окне пит-стопа, поэтому я сказал:« Давай дойдем до конца, и я справлюсь ». Обидно, это такой потрясающий трек, и ты не можешь толкнуть его. Честно говоря, это было довольно скучно. Мне очень нравится здесь водить. Мы проехали 44 круга, и я, вероятно, сделал 38 из них, хорошо справившись с этой задачей, так что сегодня это было не самое захватывающее событие ».

Риккардо даже представлял угрозу на заключительном этапе, когда он увеличивал свой темп, явно уверенный в своих шинах.Заняв четвертое место, он установил самый быстрый круг на последнем круге, опередив Ферстаппена на 4,5 секунды и в итоге оторвавшись от подиума чуть более чем на три секунды, когда управляющему директору Renault Сирилу Абитебулу пришлось сделать татуировку.

Абитебул, возможно, с радостью поддержал бы свою часть сделки — ставку, которую он сделал, которая касается первого подиума Риккардо в Renault, — поскольку Эстебан Окон поддержал своего товарища по команде своим сильным финишем. Азартная игра Альбона со средними шинами не окупилась, так как он боролся, чем дольше продолжался отрезок, а Окон пытался занять пятое место на последнем круге.

Движение было сделано с помощью DRS на прямой Кеммель, так как в воскресенье было выполнено так много обгонов, и Гасли точно так же продвигался по полю. Он занял восьмое место после Албона и Ландо Норриса, благодаря пробегу на средней резине на 17 кругах, который показал, что он на свежей резине сравнивается со всеми, кто проехал под машиной безопасности.

Албон проиграл Окону на последнем круге, но держал Норриса в страхе

Хави Бонилья / DPPI

Норрис чуть не догнал самого Албона на последних кругах после того, как пробился мимо Лэнса Стролла, что принесло некоторую награду разочаровавшемуся McLaren.Норрис финишировал там, где должен был стартовать Карлос Сайнс, но у испанца произошел отказ выхлопной системы из-за неисправности силового агрегата на пути к электросети. На втором Гран-при Бельгии подряд надежность помешала Сайнсу завершить круг.

F1: Гран-при Бельгии пройдет 30 августа без фанатов

БРЮССЕЛЬ — Гран-при Бельгии может быть проведен в свой первоначальный августовский день, но без болельщиков, заявили в пятницу местные власти валлонского региона.

После того, как Бельгия в прошлом месяце запретила все массовые мероприятия в стране до августа.31 августа из-за пандемии нового коронавируса (COVID-19) гонка Формулы-1, запланированная на 30 августа на трассе Спа-Франкоршам, оказалась под угрозой, и организаторы приостановили продажу билетов.

«Гран-при Бельгии может проводиться за закрытыми дверями, как и все тренировки», — заявил в пятницу президент франкоговорящего региона Элио Ди Рупо.

Объявление было сделано через два дня после того, как правительство Бельгии разрешило возобновить тренировки на открытом воздухе на спортивных объектах под руководством тренера со следующей недели.Ди Рупо сказал, что трасса откроется для профессиональных тренировок 18 мая.

«Однако оба разрешения действительны только при условии строгого соблюдения социального дистанцирования, гигиены и санитарных мер», — сказал он.

Организаторам

Spa теперь необходимо заключить сделку с владельцем Formula One Group Liberty Media, чтобы гонка действительно состоялась.

«Мы рады этому решению, на тот момент это был единственно возможный вариант», — сказала RTBF генеральный директор Spa GP Ванесса Маес.«Но приоритетом Spa Grand Prix остается здоровье и безопасность. Мы будем особенно внимательно относиться к соблюдению санитарных инструкций, изданных национальным советом по безопасности ».

Между тем, официальные лица Формулы-1 и организаторы Гран-при Великобритании в принципе договорились о проведении двух гонок в Сильверстоуне этим летом.

Управляющий директор трассы

Стюарт Прингл сообщил BBC, что при условии одобрения британского правительства была достигнута договоренность о проведении гонок сразу после начала сезона в Австрии.

Формула-1 планирует, наконец, начать сезон 2020 года даблхедером в течение двух выходных в естественно изолированной среде вокруг места проведения Гран-при Австрии. Несмотря на то, что первые 10 гонок были отменены или отложены из-за кризиса с коронавирусом, намеченная дата старта — 5 июля в Австрии. F1 по-прежнему предполагает проведение 15-18 из 22 запланированных гонок.

Организаторы Гран-при Бельгии на

F1 приостанавливают продажу билетов, говорят 30 августа: гонка под угрозой

НИКОЛАС ЛАМБЕРТ Getty Images

Организаторы Гран-при Бельгии Формулы-1 приостановили продажу билетов и заявляют, что гонка, запланированная на август.30, сейчас находится под угрозой отмены из-за пандемии COVID-19.

Девять из 22 гонок в расписании Формулы-1 2020 были отменены или перенесены. Пока что полностью отменены только Мельбурн и Монако.

Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам может быть следующим в списке отмененных.

Promoter Spa Grand Prix объявил на этой неделе, что, поскольку спортивные мероприятия и фестивали в Бельгии были запрещены до 31 августа, гонка в Спа запланирована на август.30, не может идти вперед, как планировалось. Отмена гонки может быть простой формальностью.

«В результате мы приостанавливаем продажу билетов на Гран-при 2020 года», — говорится в заявлении.

Ванесса Мэйс, босс промоутера Спа, признала, что нельзя исключать полную отмену, а не простую отсрочку.

«Нет ничего невозможного», — сказала она бельгийскому информационному агентству Belga. «Все сценарии — отсрочка, гонки за закрытыми дверями, отмена — будут изучены.Сегодня никто не может сказать, какой будет ситуация через четыре-пять месяцев.

«Безусловным приоритетом является здоровье бельгийцев и зрителей, которые приезжают в Спа-Франкоршам. Вот почему мы поддерживаем решение правительства. Новость, конечно, вызывает большое разочарование, но организация спортивного мероприятия в этот период кажется бесполезной.

«С четверга мы и правительство будем изучать различные возможные и невозможные сценарии. Нам нужно дать время на то, чтобы сделать нашу работу и уточнить у различных экспертов, а также у Liberty Media, какой курс является наиболее желательным.«

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Расписание сессий Гран-при Бельгии 2020 F1 | F1 Новости

После короткой передышки лихорадочные действия Формулы 1 возобновляются последним тройным ударом, начиная с Гран-при Бельгии.

В том, что могло бы стать гонкой, когда паддок вернется из летних каникул, перестановки в календаре Формулы-1 на 2020 год дали командам и гонщикам всего одну неделю после Гран-при Испании, в котором Льюис Хэмилтон одержал доминирующую победу.

Хэмилтон лидирует в турнирной таблице пилотов Формулы-1, отставая от Макса Ферстаппена из Red Bull на 37 очков, а Валттери Боттас еще на шесть очков уступает третье место.

Гран-при Бельгии впервые соберется паддок, так как было подтверждено, что все 10 команд подписали новое Соглашение о Соглашении, охватывающее чемпионат с 2021 по 2025 год.

Williams также вступает в новую эру, объявив, что в прошлую пятницу ее команда F1 была продана американской частной инвестиционной компании Dorilton Capital.

Подтвержден остаток календаря Формулы-1 на 2020 год, в том числе возвращение в турецкий Истанбул-Парк, а сезон из 17 туров достигнет кульминации в Абу-Даби в середине декабря.

Спа-Франкоршам примет Формулу-1 в эти выходные, а затем паддок переместится в Монцу на Гран-при Италии, прежде чем последний тройной забег завершится новой гонкой, Гран-при Тосканы в Муджелло, которая станет 1000-й гонкой Ferrari F1.

Расписание сессий Гран-при Бельгии в Формуле-1 на 2020 год

F1 придерживается своего традиционного формата: две бесплатные тренировки продолжительностью 90 минут каждая в пятницу, за которыми следует дополнительная тренировка продолжительностью один час в субботу утром.

Формат квалификации Q1, Q2 и Q3 также сохраняется в субботу днем, чтобы определить сетку на 44-круговое Гран-при Бельгии в воскресенье.

Формула 2, Формула 3 и Суперкубок Porsche выступают в качестве вспомогательных классов для Гран-при Бельгии F1.

Пятница, 28 августа 2020 г.
Бесплатная практика 1: 10:00 — 23:30 BST (11:00 — 12:30 по местному времени)
Бесплатная практика 2: 14:00 — 15:30 BST (3 : 00–16: 30 (местное)

Суббота, 29 августа 2020 г.
Свободная практика 3: 11: 00–12: 00 BST (12:00–13: 00 по местному времени)
Квалификация: 14:00 — 15:00 BST (15:00 — 16:00 по местному времени)

Воскресенье, 30 августа 2020 г.
Гонка: 14:10 BST (15:10 по местному времени)

Как я могу посмотреть Гран-при Бельгии?

Канал: Sky Sports F1 HD
Номера каналов — Sky: 406
Номера каналов — Virgin Media: 506 (Sky Sports F1 HD)

Sky Sports обладает эксклюзивными правами на прямую трансляцию в Великобритании с подготовка к гонке F1 начинается с 12:30 перед отключением света в 14:10.

Когда я смогу посмотреть основные моменты?

Канал: Канал 4
Время начала: 18:30

Канал 4 имеет право показывать основные моменты квалификации Гран-при Бельгии в субботу и гонку в воскресенье.

Прогноз погоды для Гран-при Бельгии.

Спа-Франкоршам ожидает солнечного света и дождя на протяжении всех выходных на Гран-при Бельгии с максимальной температурой 17 градусов Цельсия в день гонки.

Распределение шин Pirelli для Гран-при Бельгии

Pirelli выбрала средний диапазон резиновых смесей для Гран-при Бельгии: жесткие шины C2, средние шины C3 и мягкие шины C4.

По крайней мере, в первых восьми гонках сезона 2020 F1 с перетасовкой каждому гонщику будет предоставлено одинаковое распределение шин на гонку: восемь комплектов мягких шин, три комплекта средних шин и два комплекта жестких шин. Pirelli также предоставит ряд шин для мокрых и промежуточных лыж для каждого гонщика.

Большинство победителей Гран-при Бельгии

Михаэль Шумахер: 6 побед (1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002)
Айртон Сенна: 5 побед (1985, 1988, 1989, 1990, 1991)
Джим Кларк: 4 победы (1962, 1963, 1964, 1965)
Кими Райкконен: 4 победы (2004, 2005, 2007, 2009)
Хуан Мануэль Фанхио: 3 победы (1950, 1954, 1955)
Дэймон Хилл: 3 победы (1993, 1994, 1998)
Льюис Хэмилтон: 3 победы (2010, 2015, 2017)
Себастьян Феттель: 3 победы (2011, 2013, 2018)

F1 Гран-при Бельгии 2020: прогнозы погоды

Команды и гонщики готовы выступить в Бельгии на седьмую гонку календаря F1 2020 года.В последний раз, когда мы видели игру Формулы 1 на легендарной трассе Спа-Франкоршам, эмоции были на рекордно высоком уровне. На этом мероприятии произошла душераздирающая кончина многообещающего молодого таланта Антуана Юбера, а также первая победа на Гран-при Чарльза Леклерка. Какую драму он представит на этот раз? И как погодные условия повлияют на историю выходных? Вот наш отчет о погоде.

Нас уже несколько раз дразнили перспективой дождя, но безрезультатно.Ближе всего к мокрой гонке мы подошли к квалификационной сессии Гран-при Штирии на мокрой дороге. Однако в эти выходные мы, возможно, наконец-то получим то, что хотели.

Начнем с того, что Гран-при Бельгии не будет иметь ничего общего с жаркой, наблюдаемой в Великобритании и Испании. В пятницу обе бесплатные тренировки будут мокрыми с прогнозируемой вероятностью дождя 61%. Что касается температурных условий, то ожидается, что они будут не выше 19 C.

Для субботних FP3 и квалификационных сессий вероятность дождя меньше (40%), но максимальная ожидаемая температура — прохладные 18 C.Но приближаясь к самой важной части гоночной недели, самой гонке, вероятность осадков возрастает до 66%! Наряду с высокой вероятностью ливня ожидается, что температура достигнет максимум 17 ° C.

Какие составы шин будут предоставлены командам для Гран-при Бельгии F1 2020 года?

Как обычно, каждый гонщик получит набор из 2 хардов, 3 средних и 8 софт на гоночную неделю. Поскольку более низкие температуры означают более прохладную трассу, Pirelli выбрала набор составов, которые будут на шаг мягче, чем те, которые были продемонстрированы на прошлой неделе в Барселоне.

В Бельгии будут использоваться составы C2, C3 и C4 для жестких, средних и мягких шин соответственно. Вопреки тому, что мы видели в Британии, задача для пилотов здесь состояла в том, чтобы поддерживать шины в достаточно теплом состоянии.

Перспектива дождя, безусловно, делает эту гонку интересной для наблюдения. Как и следовало ожидать, Mercedes — очевидные фавориты на победу, но вы не хотите ставить на это ставку. Серебряные стрелы не выигрывали здесь гонки за последние два года. Таким образом, комбинация Макса Ферстаппена и дождя может ненадолго растянуть бесплодную трассу Mercedes в Спа.

Также читайте: «Есть незавершенные дела» — Mercedes стремится положить конец своей борьбе за Гран-при Бельгии

F1 — ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ 2020 — ВОСКРЕСНАЯ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ

ДРАЙВЕРЫ

1 — Льюис Хэмилтон (Mercedes)

2 — Валттери Боттас (Mercedes)

3 — Макс Верстаппен (Red Bull Racing)

9010 TRACK 9010

9010 (Ведет Мартин Брандл)

Вопрос: Льюис, мне показалось, что вы держали эту гонку под контролем из-за вчерашней квалификации с этими двумя выдающимися кругами, но вам нужно было немного поработать в конце?

Льюис ХЭМИЛТОН: Да, это была не самая легкая гонка.У меня была остановка в повороте 5, которая начала немного вибрировать, а затем — в последнем повороте. Температура шин медленно снижалась, сколько бы вы ни нажимали. Я думаю, что когда вы теряете резину, вы начинаете терять температуру в шинах. Это было немного сложно, но, тем не менее, я думаю, что все в порядке. Я немного нервничал, что у нас может быть сценарий, подобный Сильверстоуну, с этим правым фронтом ближе к концу, поэтому я его лечил. Похоже, на шине много резины, так что, может быть, все было в порядке, а, может, все волновались напрасно.

В: В настоящий момент вас не остановить — вы 89 ^{-я победа} , всего на две победы позади великого Михаэля Шумахера, ваша четвертая победа здесь, сравнявшись с Джимом Кларком. Вы в ударе!

LH: Я знаю, что не обязательно всем всегда хочется видеть «Мерседес» впереди, но независимо от того, насколько мы успешны, мы просто опускаем голову. Когда я возвращаюсь в офис, парни не празднуют, а говорят: «Хорошо, как мы можем выиграть следующую гонку».Это невероятный менталитет, над которым нужно работать, и среда, над которой нужно работать. Мы продолжаем узнавать о себе, о машине, о том, как мы развиваемся и совершенствуемся в выходные и выходные дни. И, честно говоря, безумие думать, что мне 35, скоро 36, но я чувствую себя лучше, чем когда-либо, так что это положительный момент. Я очень, очень благодарен команде, всем, кто вернулся на завод, спасибо за постоянную поддержку. Честно говоря, этот щелчок мне действительно пошел на пользу, потому что это означало, что он был в моей душе, и я уверен, что ему нужно было подняться.А это означало, что когда мы поднимаемся на вершину холма, я не знаю, нужно ли ему поднимать или нет, но у него не было достаточно времени, чтобы стрелять из рогатки. Сегодня не трясти и не запекать, так что я благодарен за это.

Вопрос: Теперь Валттери Боттас. P2 сегодня Валттери, расскажи о своей гонке? Вначале был момент, когда вы говорили: «Дайте мне попробовать, позвольте мне использовать свою силу и пробежаться по Льюису»?

Валттери БОТТАС: Да, конечно, в начале это была бы хорошая возможность, но я думаю, что Льюис довольно хорошо сыграл, что он не был слишком быстрым после первого хода, и я не мог реально набрать обороты. его, а также сегодня на пятом повороте был попутный ветер, так что эффект буксировки немного меньше.То же самое и в рестарте — просто не смог поймать его на прямой. Итак, я думаю, что это основные возможности, а в остальном, да, с той же машиной и Льюисом, ведущим без ошибок, это было сложно, но знаете, я пробовал.

Вопрос: Вы заставили меня улыбнуться, когда сказали по радио: «Я не слышал инструкции, что нам не разрешено соревноваться друг с другом».

VB: Ага! На самом деле я понятия не имел об этом! Может, они это сказали, но я не помню.

Q: Хорошие вещи и больше очков чемпионата мира. Что вы можете извлечь из этих выходных, конечно же, мы едем прямо в Монцу?

VB: Что ж, я думаю, что сегодня Льюис был безупречным, а вчера он был быстрым. В эти выходные мы заработали больше очков. По крайней мере, для меня это были чистые выходные, без особых проблем. Но я определенно хочу этих побед, и я просто счастлив, что на следующих выходных снова появится возможность.

Q: Макс, 33, вы продолжаете заканчивать P3.В конце гонки снова можно было увидеть Mercedes. Немного мучительно расстраивает или доволен прошедшим днем?

Макс ВЕРСТАПЕН: Нет, если честно, это было довольно скучно. Не очень интересно; делать нечего. Я не мог угнаться за ними, когда они толкались, а со своей стороны у меня кончились шины в конце. Последние восемь кругов я просто откатывался назад, экономя передние колеса. Сегодня там было не очень приятно. На средней у меня действительно не было хорошего сцепления, а на жесткой шине сначала я пытался немного надавить на Валттери, но потом они сказали ему ускориться, и я не успел.Да, немного одиноко.

Q: Да, я могу представить для вас. На поле было действительно хорошее действие. Я подумал, не могли бы вы приехать до конца, надавить на Mercedes свежими шинами и попытаться получить очко в чемпионате мира, но Даниэль Риккардо раздражал вас в окне вашего пит-стопа, не так ли?

MV: Да, и я не был уверен в их максимальной скорости, легко ли будет пройти, поэтому я сказал, что мы просто держимся подальше. Думаю, я был очень близок к проколу, но да, мы закончили P3.Больше того сегодня все равно было невозможно. Хорошо, может быть, это был не самый приятный P3, но все же лучше, чем ничего, так что я очень доволен этим.

В: Вероятно, это был мудрый выбор. Даниэль проехал самый быстрый круг гонки на 44 ^-м круге гонки, последнем круге, так что у него была некоторая скорость.

MV: Да, ну, у нас просто не осталось шин, поэтому я не рисковал. Вероятно, для них это был хороший уик-энд, и мы просто максимально использовали все, что могли.

В: Сразу в Монцу, с нетерпением жду этого.

MV: Да, мы попробуем еще раз и посмотрим, чем мы закончим.

ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ

Вопрос: Льюис, поздравляю, это были очень впечатляющие выходные для вас и Mercedes.

LH: Спасибо. Да, с моей точки зрения, это было определенно впечатляюще — просто видеть, как эта команда продолжает приезжать сюда на выходных и на выходных.Вы знаете, мы постоянно учимся и постоянно совершенствуемся, и я не знаю, как нам продолжать это делать. То, что мы узнали из прошлой гонки, которая также была отличной гонкой, мы привезли сюда обновления, мы немного лучше поняли наши шины в этот уик-энд, и квалификация, очевидно, была невероятной для меня, и мне удалось это тот же темп сегодня, что и вчера. Несмотря на то, что я был один, с этими шинами все еще было очень, очень тяжело ухаживать за ними.Я думаю, что в конце всем пришлось отступить, чтобы справиться с шинами, чтобы вернуть эти машины домой с этими долгими остановками.

В: Как вы говорите, вчера была очень впечатляющая квалификация, а сегодня отличная гонка. Из пяти побед в 2020 году этот уик-энд был для вас самым гладким?

LH: Ох, я бы сказал, что последний, наверное, был. «Барселона», особенно гонка, была самой гладкой гонкой, которую я когда-либо видел. Этот был положительным, но он был очень напряженным в начале, как и Барселона, но начало непростое.И перезапуск тоже. Я думаю, что это был довольно простой уик-энд, но есть вещи, которые мы можем улучшить.

В: Отличный материал, Льюис, молодец. Валттери, твердое второе место в гонке. Как машина работала, чувствовали ли вы сегодня себя быстрее Льюиса?

VB: Трудно сказать, потому что, конечно, когда вы впереди, вы можете контролировать темп и у вас есть свободный воздух, а когда вы отстаете, и если вы пытаетесь приблизиться, вы всегда используете больше шины, чем машина впереди, поэтому невозможно сказать, был ли я быстрее в какой-то момент.Но в целом я чувствовал, что темп у меня хороший, и я считаю, что наша машина сегодня была сильной. Как сказал Льюис, для нашей команды это было действительно солидное воскресенье. Так что да, это было довольно просто. Конечно, я старался использовать возможности, первая была на старте гонки. Вне поворота 1 я чувствовал себя лучше, чем Льюис, и мне действительно пришлось поднять, чтобы не врезаться в его спину, и я попытался оставить небольшой промежуток, чтобы получить хороший импульс от буксировки, но сегодня я был удивлен. насколько мал был эффект буксировки, возможно, с попутным ветром в повороте 5 он изменился.Собственно на рестарте было так же. Я надеялся поймать его, но не смог.

В: Вы сказали по радио, что у вас онемение левой ноги. Насколько это вам мешало? Ты в порядке теперь?

VB: Ага, все хорошо. Я только что немного онемел с педалью тормоза, которая есть в машине, была пара гонок, когда моя нога немела, и это случилось сегодня снова. Трудно сказать, насколько меня это повлияло. Это может привести к ошибкам, но больших ошибок не было, кроме одной тюрьмы, которую я припоминаю.

Q: Идем к вам Макс…

MV: Эта музыка, играющая на заднем плане, более захватывающая, чем моя гонка. Давай продолжим.

Вопрос: Я хотел сказать, что сегодня для вас это была тихая гонка, но вы все время поддерживали связь. Насколько это приносит вам удовлетворение?

MV: Ну, не до конца. На жесткой шине я пытался следовать за Валттери, но потом ему сказали ускориться, так что я немного потерял почву.В какой-то момент, за десять кругов до финиша, у меня начались очень плохие вибрации шин, а затем я начал испытывать недостаточную поворачиваемость. Потом мы обсудили: делать пит-стоп? Но в моем окне пит-стопа был Дэниел, поэтому я сказал: «Ну, тогда давай просто дойдем до конца, и я просто справлюсь». Обидно. Я имею в виду, что это такой потрясающий трек, и тогда ты не можешь толкнуть его. Так что, если честно, это было довольно скучно. Обидно. Я имею в виду, мне очень нравится здесь водить, и, честно говоря, мы проехали 44 круга, верно? Итак, я, вероятно, сделал 38 из них, управляя большим количеством.Сегодня это было не самое захватывающее.

В: Мы увидели милую маленькую игру в кости между вами и вашим старым товарищем по команде Даниэлем Риккардо на старте. Очень уважительно.

MV: Да, мы дали друг другу место. Честно говоря, я не видел его после поворота 7, но он был у меня внутри, но, да, я мог видеть только один Renault в моем зеркале, но это был не Дэниел, поэтому я понятия не имел, где он, поэтому я просто дал ему немного больше места, чем я думаю, было необходимо в повороте 8.Но все хорошо, было приятно. В любом случае, гоняться за ним всегда приятно; он хороший парень. Это очень весело.

ВИДЕО КОНФЕРЕНЦИЯ

Вопрос: (Эндрю Бенсон — BBC) Льюис, это для вас. Перед гонкой вы говорили о том, что сконцентрируетесь на улучшении своей квалификации в этом году после прошлого года. Как сделать это, не жертвуя ничем другим?

LH: Хороший вопрос. В прошлом году Валттери, как всегда, делал отличные круги, но я думаю, что я определенно уступал в квалификации, что в целом… обычно… моя сильная сторона.Я действительно понял эти шины и то, как я использовал их в своем стиле вождения. В этом году мне пришлось внести пару корректировок, и, вдобавок ко всему, эта машина, похоже, работает довольно хорошо. Так что теперь я вернулся к возможности проводить квалификационные круги, которые я мог сделать до прошлого года, и на более постоянной основе. Это просто работа в фоновом режиме. Это работа, которую мы делаем на симуляторе; это то, что мы делаем с настройкой, но делаем все правильно, не влияя на гонку. Как вы видели, в прошлом году гонки были невероятно сильными.Это тонкая грань.

Вопрос: (Алекс Калинауцкас — Autosport) Льюис, вы действительно выглядели уязвимыми только сегодня — хотя это может быть немного натянуто — на пути к Les Combes на вершине холма. Раньше вы использовали несколько особых приемов, например, давить на 90% газа на пробегах в Eau Rouge. Делали ли вы что-нибудь подобное сегодня на первом круге и на рестарте?

LH: На самом старте у меня был большой рывок на выходе из поворота 1, и Валттери был в полном порядке, и, поскольку у меня была пробуксовка колес, у меня также была пониженная передача, так что это не было особенно интересно , так что я должен был уже блокировать, я думаю, выходя из поворота 1.Но цель состоит в том, чтобы войти впереди и преодолеть разрыв до машины позади — но в этом случае это сработало в мою пользу, если честно, ошибка, ну не ошибка, щелчок, это было просто шины такие, какие они есть. Это означало, что у Валттери не было щели позади меня, чтобы стрелять из рогатки рядом со мной. Это определенно стрессовый момент гонки. А потом перезапуск, это ужасно, когда вы получаете машину безопасности. Я рада, что все в безопасности. Управлять впереди и пытаться преодолеть разрыв при перезапуске с машиной сзади, потому что это еще одна возможность для них сбить вас с толку, нелегко.Думаю, сегодня нам повезло, потому что в предыдущие годы на пятом повороте у нас был встречный ветер, поэтому вы, очевидно, более тянутся, а машина позади лучше буксирует. В эти выходные был попутный ветер, так что я думаю, что это действительно помогло Валттери остаться позади.

Вопрос: Валттери, насколько сложно было следовать за Льюисом через Eau Rouge, в грязном воздухе, на тяжелом топливе на первом круге? Легко-плоский?

VB: Если честно, да, это не проблема.Я помню, как несколько лет назад с меньшей прижимной силой это было сложнее, но теперь на самом деле … пройти через Eau Rouge — нормально. Я думаю, это был просто вопрос, что из-за проблемы, с которой Льюис столкнулся на выходе из поворота 1, было сложно создать хоть какой-то разрыв, чтобы набрать должный импульс из-за машины позади.

Вопрос: (Кристиан Менат — motorsport-magazin.com) Вопрос к Максу и, вероятно, к водителям Mercedes, если они хотят прокомментировать. Макс, ты сказал, что должен выдерживать темп на 38 из 44 кругов.Было ли это просто управление шинами или вам приходилось делать что-то еще? Если это были просто шины, как вы думаете, это было из-за раннего пит-стопа для машины безопасности?

MV: Конечно, пит-стоп был ранним. Конечно, это было не лучшим образом для нас, но да, это была просто не очень приятная гонка, особенно ближе к концу. Последние восемь кругов с такой большой вибрацией и недостаточной поворачиваемостью. Да, я не знаю, что сказать! Это просто не очень интересно.

Льюис, сколько кругов по управлению шинами вам пришлось сделать сегодня из 44, просто чтобы продолжить тему?

LH: Ага, наверное то же самое.Как сказал Макс, это не особенно захватывающе, но это трасса со средними и высокими скоростями, поэтому через эти шины проходит большая сила, и, знаете ли, они позволяют нам делать одну остановку, и вы теряете так много времени на трассе. пит-стопы, поэтому было не так уж интересно каждый раз преодолевать дистанцию. Это не то, что мне особенно нравится. Вы хотите иметь возможность атаковать и нажимать-толкать-толкать-толкать-толкать, делать остановку, толкать-толкать-толкать.

MV: И кроме того, они также позволяют нам делать комплексную остановку, а затем еще и машины, за которыми так сложно следить.Это заставляет вас действительно стремиться к универсальности.

Валттери? То же самое для вас?

VB: Ага.

Вопрос: (Бен Хант — Солнце) Вопрос к Льюису. Можете ли вы поверить, как хорошо все прошло для вас в этом сезоне? А также Валттери: есть ли что-нибудь, что вы можете сделать, чтобы не дать напарнику побеждать вас каждые выходные? Есть ли что-нибудь, что вы можете сделать мысленно, физически, чтобы остановить гниение?

LH: Очевидно, что все мы готовимся к победе как можно лучше.В этом году было проделано много работы. Я говорил, например, о квалификации со своей стороны, действительно пытаясь поднять определенные области, не позволяя другим упасть. Так что да, конечно, я не могу сказать вам, что я предсказываю, что собираюсь приехать на уик-энд и иметь преимущество в полсекунды в квалификации, и иметь темп, который у меня был в этих гонках по сравнению с другими, но очевидно Я благодарен за то, что все идет так хорошо. Приятно осознавать, что я делаю то, что знаю, что могу. Несмотря ни на что, работа никогда не прекращается.Вам просто нужно продолжать настаивать, продолжать работать, продолжать пытаться развиваться, потому что это то, что делают все остальные. Итак, после этого, например, у нас есть подведение итогов. Это не будут все улыбки. Это будет примерно так: «Хорошо, ребята, это могло бы быть лучше; это слабое место машины; это то, на чем нам действительно нужно сосредоточиться ». Коммуникация. Будь то настройка или аэродинамический уровень, который у нас был в эти выходные, будь то управляемость двигателя. Ребята, надо снова вернуться к чертежной доске, давайте продолжим — и именно так мы продолжаем расти.

VB: Конечно, я пробую все, что могу. Дело в том, что это еще не конец. Есть десять или около того гонок. Очевидно, у меня был тот тип ДНФ с проколом в Сильверстоуне, на этом я потерял очки. Если я сдаюсь сейчас, я предпочитаю остаться дома, поэтому я буду продолжать настаивать, я все еще буду пытаться найти от себя что-нибудь, что я могу, и я просто действительно пытаюсь все усовершенствовать. Вчера я не участвовал в квалификации, Льюис был на поулке, он был быстрее на том круге, чем сегодня, с этим поулком, он мог превратить это в победу.Конечно, уик-энд на самом деле начинается с квалификации, попыток выйти на поул, а затем в те выходные, которые вам не подходят, вам действительно нужно набирать очки. Я чувствовал, что в течение длительного времени — на самом деле эта неделя была, по крайней мере, похожа на гладкие выходные, без каких-либо проблем, просто квалификация была недостаточно хорошей, но я работаю над всем, я пытаюсь, но есть еще много положительных моментов. может взять. Я чувствую, что мой гоночный темп в этом году был лучше, чем когда-либо ранее, так что это положительный момент, поэтому я чувствую, что всегда в гонке, я там, и я могу бороться за это, поэтому теперь я просто пытаюсь выступить лучше и более стабильно в гонке. квалификационные сессии.

В: Вы заметили улучшения, которые Льюис сделал в квалификации в этом году?

VB: Думаю, вчера мне было трудно сопоставить. Конечно, это всегда исходит из множества деталей, кругов на выезде, получения шин в идеальном окне, передних и задних, настройки и стиля вождения, и когда этот один круг имеет значение, да, да, Льюис был действительно последовательным, а не совершил какие-либо ошибки в квалификации и, если посмотреть на цифры, в этом году одержал верх в квалификации, что, честно говоря, бесит меня, но, конечно, я пытаюсь, и мне нравится этот вызов, и я не могу дождаться следующего квалификационная сессия в следующие выходные.

Вопрос: (Джайлз Ричардс — The Guardian) Льюис, после победы вы признали, что это не то, что все хотят видеть, еще один Mercedes впереди, и Макс сказал, что гонка ему тоже показалась скучной. Вас вообще беспокоит то, что если ваш уровень доминирования и уровень доминирования Mercedes сохранятся таким же образом до конца этого сезона, это может действительно оттолкнуть многих фанатов?

LH: Я не могу говорить от имени фанатов, но, будучи фанатом, рос, жил в разные эпохи, наблюдая за эпохой Шумахера, конечно, я знаю, на что это похоже.Как только был запущен и перезапущен запуск, вы обычно знаете, что я не делаю слишком много ошибок, так что вы вроде … и то же самое с этими драйверами, вы знаете, они очень и очень последовательны. На этой трассе очень сложно обгонять, поэтому я могу представить, она определенно не самая захватывающая. Я чувствую себя точно так же, как Макс; это было не самое захватывающее … Я имею в виду, что в целом мне очень нравится в машине, потому что это … если вам не нравится момент, какой в ​​этом смысл? Я все еще наслаждаюсь битвой.Каждый раз, когда я прохожу 15-й ход, я смотрю в зеркало, я вижу, где Валттери, ближе он или дальше отстает, осознавая, в какое время он делает, разрывы между ним и Максом и действительно пытаюсь добиться идеального балансируйте каждый круг. Для меня это по-прежнему серьезная проблема. Просто, возможно, людям не так весело смотреть, но когда ты в ней; это немного другое. Но, конечно, хотелось бы провести настоящую гонку. Я определенно участвовал в прошлых гонках, которые были немного ближе, я пытался следовать за Ferrari и оставаться на их вершине, но они могли обогнать, потому что у них была вся эта дополнительная мощность.Я надеюсь, что в следующих гонках у нас будет… Я думаю, что Red Bulls улучшились. Я действительно надеюсь, что у нас будет больше гонок, потому что я думаю, что все хотят видеть, как мы все сражаемся вместе.

Вопрос: Вы упомянули годы Шумахера в Ferrari. Как тогда вы, как фанат, оценили это доминирование?

ЛХ: Не помню. Я был подростком, я бы проснулся, съел бы сарни с беконом (сэндвич) и, вероятно, посмотрел бы начало и заснул, а затем проснулся бы, чтобы посмотреть конец.Если бы я смотрел сегодня, я бы сделал то же самое, скорее всего, и посмотрел бы основные моменты, потому что они намного короче, если бы друг не сказал мне, что по телевизору была супер захватывающая гонка, так что вы все это смотрите. В конце концов, фанаты не в этом … и я надеюсь, что люди должны понять, что это не наша вина. В конце концов, мы — гонщики, мы прошли все звания, заработали те позиции, которые у нас есть, и мы приходим в выходные и выходные, преданные своему делу и отдаем абсолютно все, чтобы выйти и выступить. в лучшем виде.В конце концов, именно на лиц, принимающих решения, которые проектируют автомобили, устанавливают правила и тому подобное, можно оказать давление, чтобы в конечном итоге лучше продвигаться вперед, если это возможно. Я надеюсь, что это то, что они собираются сделать в 2022 году, и с этой машиной нового типа, возможно, мы увидим другую форму гонок, за которой вы сможете следить. Разве это не было бы чем-то особенным, если бы мы могли следить ближе и проводить более близкие гонки?

Q: (Эдд Стро — Гонка) Льюис, ваша команда и вы сами всегда, кажется, преодолеваете любые препятствия, с которыми вы сталкиваетесь, когда бы они ни появлялись.В следующей гонке появится новое препятствие, изменение режима двигателя потребует значительных усилий или усилий, чтобы приспособиться к нему, независимо от влияния на производительность. Придает ли вам уверенность, когда вы знаете, что есть что-то вроде этого, что это команда, которая, как вы всегда говорите, делает, как улучшить улучшения для решения этих проблем, и поэтому это не вызывает особого беспокойства потому что вы думаете, что знаете, что команда опустит голову, возьмется за нее и, вероятно, выйдет на следующую гонку без особого влияния на производительность и все снова будет работать довольно гладко?

LH: Да, конечно, я знаю, и я говорил с машинистами.Я знаю значение правила, которое введено, чтобы попытаться убрать… попытаться замедлить нас, но, как я уже говорил ранее, я не думаю, что это действительно будет иметь большое значение. Но, конечно, мы оба уверены, что все, что нам бросают, мы идем к чертежной доске, хэшируем, общаемся, делегируем, а затем выполняем. Вот что мы делаем. Продолжайте наносить удары, и мы сделаем все возможное, чтобы вернуться назад так же сильно.

Вопрос: (Эндрю Бенсон — BBC Sport) Льюис, вчера вы упомянули о своем желании выйти на трассу и заявить о себе, но вы не можете просто заставить себя быть на полсекунды быстрее, чем все остальные, иначе вы Я бы делал это каждые выходные, так какой менталитет, в котором вы были, привел вас туда вчера? Как вы думаете, выступаете ли вы в этом году на уровне, которого не достигали раньше?

LH: Я бы определенно сказал… Я имею в виду, что прошлый год, я думаю, был одним из моих лучших, если не самым лучшим годом.Но, как я уже сказал, квалификация была неожиданной … У меня был небольшой спад, и цель каждый год, конечно, состоит в том, чтобы улучшаться физически, морально и с помощью методов, которые вы применяете … и я определенно думаю, что я » я смог сделать это в этом году, так что да, я чувствую, что еду на высоте. Ах да, в эти выходные?

Вопрос: (Эндрю Бенсон — BBC Sport) Готовы быть на полсекунды. Вы не можете этого сделать, откуда вам знать, что там происходит?

ЛХ: Ага.Нет. Я думаю, что у нас, естественно, был выходной, я хорошо тренировался дома и приехал сюда, чувствуя себя довольно расслабленным. А потом, очевидно, я проснулся вчера утром и … я имею в виду, я обычно чувствовал большую тяжесть на своем сердце, духе. Знаешь, когда ты смотришь новости, когда ты видишь, что происходит в мире, и я чувствую, что это действительно сильно влияет на меня, и тогда, очевидно, я был невероятно горд, когда Чедвик был Черной пантерой, потому что, как я вчера упомянул все причины, так как ребенок, мечтающий о супергероях и, наконец, увидевший кого-то, супергероя такого же цвета, как я, был действительно таким замечательным моментом, я думаю, для черного сообщества, поэтому, когда я проснулся и получил новости от друга Кто сказал, что я плачу, пишу вам это сообщение о Чаде, а затем, прочитав новости, я просто сломался.