Формула 1 гран при японии авария бьянки видео: Авария Жюля Бьянки на гран-при Японии Формулы 1 случайно попала на видео зрителя во всех деталях

Содержание

FIA начала расследование эпизода с трактором на ГП Японии

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

После аварии Карлоса Сайнса на первом круге Гран При Японии потребовалось убрать с трассы разбитую Ferrari и привезти в порядок поврежденный барьер из шин. Для этого в 12-й поворот направили трактор, приспособленный для подобных работ.

Обычно для обеспечения безопасности в подобных случаях достаточно выезда машины безопасности, но с учетом усиливающегося дождя, скользкого асфальта и плохой видимости руководитель гонки Эдуарду Фрейташ решил остановить борьбу красными флагами.

При этом по пути на пит-лейн гонщикам пришлось проехать мимо трактора, который стоял на гоночном полотне. Пьер Гасли, который после замены переднего крыла нагонял пелотон и в нарушение правил двигался на скорости свыше 200 км/ч, при виде 12-тонной махины сразу вспомнил о трагической аварии Жюля Бьянки на Гран При Японии 2014 года.

«Мы потеряли Жюля восемь лет назад в похожих условиях, тогда кран стоял в гравии [зоны безопасности], – объяснил француз.

– Я не понимаю, почему восемь лет спустя мы вновь видим кран, да к тому же не в гравии, а прямо на гоночной траектории.

Это просто неуважительно по отношению к Жюлю, его близким и всем нам. Это был трагический момент, и никто из нам не хочет видеть трактор в таких условиях.

Если бы я потерял контроль над машиной так, как кругом ранее это случилось с Карлосом… Да, я ехал на 200 км/ч, но это не имеет значения. Даже если скорость составляла бы 100 км/ч, я бы улетел и врезался в 12-тонный кран, то был бы сейчас мертв».

У FIA есть стандартная практика эвакуации машин с трассы – это делается с применением специальной техники и обеспечении безопасности. Однако столь резкая реакция Гасли и еще нескольких пилотов заставила федерацию начать расследование случившегося.

Машину Карлоса Сайнса, Ferrari F1-75, везут в команду после аварии

Фото: Стивен Ти / Motorsport Images

В официальном заявлении, сделанном в воскресенье вечером, говорится: «Обычная практика эвакуации машин предусматривает режим автомобиля безопасности или красных флагов.

Но из-за особенных условий, а также принимая во внимание большое количество высказываний пилотов, FIA начала тщательное исследование событий, приведших к появлению на гоночном полотне эвакуационной техники по ходу Гран При Японии.

Это часть обычной практики анализа любых гоночных происшествий, которая позволяет постоянно совершенствовать процессы и процедуры».

Один из главных вопросов, на который предстоит ответить FIA, состоит вот в чем: появился ли кран на трассе по собственноручному почину линейных судей, или же они получили разрешение на это от дирекции гонки.

Статья 2.6.1 Приложения H к Международному спортивному кодексу ясно требует: «Ни один судья и никакая техника не имеет права нарушать периметр гоночной трассы без разрешения дирекции гонки».

Видели, как подорожали автомобили? Пришло время продавать! Рассказываем о НОВОМ способе быстро, безопасно и, главное, дорого продать свою машину. И не спрашиваем, зачем вам эти деньги. Ссылка здесь

РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Политика

В мире

Экономика

Общество

Происшествия

Армия

Наука

Спорт

Культура

Религия

Туризм

В храме Христа Спасителя проходит пасхальная служба с участием Путина

Человеческая ошибка в основе аварии Жюля Бьянки

Расследование, проведенное назначенной FIA комиссией по факту аварии Жюля Бьянки со смертельным исходом на Гран-при Японии, показало, что основной причиной аварии была человеческая ошибка. Авария не была отдельным событием, а была вызвана последовательностью событий, которые могли способствовать аварии. Согласно отчетам, нет единой причины.

Ближе к концу Гран-при Японии условия на трассе были очень сложными, погодные условия, проходившие по территории перед тайфуном, создавали очень смешанные условия, а на участке трассы «S-кривые» образовался полу- сухая гоночная трасса. В заключительной части поворота Dunlop Curve линия резко сузилась из-за того, что вода стекала на трассу и текла по ней.

Водитель Sauber Адриан Сутил попал в эту проточную воду и потерял контроль над своей машиной, которая ударилась о подпорную стенку на выходе из поворота. Сутил не пострадал, но выбыл из гонки. Была проведена стандартная процедура эвакуации автомобиля в таком положении, была отправлена эвакуационная машина или «тягач», чтобы подобрать поврежденный Sauber и переместить его в безопасное место за стеной. Маршалы также присутствовали на трассе, чтобы убрать мусор, отремонтировать шлагбаум и помочь восстановить поврежденную машину Сутила.

Для защиты участников трассы и предупреждения других водителей об опасности впереди были вывешены двойные желтые флаги. Эти флаги означают, что водители должны снизить скорость и быть готовыми к остановке в случае необходимости. Обгон запрещен.

Жюль Бьянки, который был прямо впереди Сутиля, когда водитель Sauber ушел, вернулся на место происшествия на своем Marussia MR03 кругом позже. Ему показали дважды развевающиеся желтые флаги, потому что в этот момент машина Сутила находилась в процессе восстановления. По причинам, которые, возможно, никогда не станут ясными и уже обсуждались в других местах, Бьянки недостаточно замедлился под двумя развевающимися желтыми флагами. Представляется очевидным, что с этого момента аварию можно было предотвратить или, по крайней мере, уменьшить ее тяжесть.

Когда Marussia прибыла на тот же участок воды, что и Сутил чуть более чем за полторы минуты до этого, Бьянки потерял контроль над машиной, как и Сутил. Француз перекорректировал машину, которая потеряла сцепление с дорогой и в конечном итоге съехала с трассы прямо к месту, где проходила операция по восстановлению. К настоящему времени авария была неизбежна, теперь стоял вопрос о том, во что врежется Marussia и насколько сильно.

В течение 2 секунд, когда машина Бьянки покидала трассу и пересекала зону разбега, еще оставалось время, чтобы избежать эвакуационной машины, и Бьянки попытался это сделать. Он нажал на тормоз, но это заблокировало передние колеса, что сделало невозможным управление, а также по какой-то причине он также нажал на газ (из отчетов неясно, был ли газ уже нажат, но, вероятно, это было, и Бьянки просто сделал это. не поднимать).

В этом сценарии двигатель должен был заглохнуть, так как все автомобили F1 2014 года имеют резервную систему безопасности под названием FailSafe. Это программный алгоритм в бортовом компьютере автомобиля, который предназначен для блокировки дроссельной заслонки и выключения двигателя именно в этом сценарии, но в конструкции заднего тормоза Marussia с проводным торможением (BBW) есть еще одна подсистема, координатор крутящего момента, который управляет работа BBW помешала ему сделать это. Выяснилось, что система BBW Marussia MR03 несовместима с настройками FailSafe, которые используются на всех автомобилях.

В отчете подчеркивается этот сбой системы, но указывается, что, хотя FailSafe не отменял крутящий момент двигателя, запрошенный водителем, и что это могло повлиять на скорость удара; достоверно определить это не удалось. Однако может случиться так, что Бьянки отвлекся на происходящее и на то, что его передние колеса заблокировались, и он не мог управлять машиной так, что она не попала в кран.

Если бы Бьянки адекватно замедлился для двойных желтых волн, не перекорректировал рулевое управление автомобиля и оторвался от земли за последние две секунды до удара, аварии можно было бы избежать или уменьшить ее тяжесть. Серьезность можно было бы уменьшить, если бы система FailSafe функционировала.

Автомобиль Бьянки ударился о кожух двигателя и левое заднее колесо 6,5-тонной эвакуационной машины с небольшим снижением скорости. Он нанес существенные повреждения его композитному шасси, оторвав обруч и воздушный короб и попав в шлем француза. Сила удара и его скользящий характер вызвали сильное замедление головы и угловое ускорение, что привело к тяжелым травмам.

Бьянки позже скончался от полученных травм.

После крушения в средствах массовой информации было много неточных историй, и было опубликовано много комментариев о том, что закрытая кабина могла бы уменьшить травмы, полученные Бьянки, но в отчете это предположение опровергается.

«Невозможно смягчить травмы, полученные Бьянки, либо закрыв кабину водителя, либо установив юбки на кран. Ни один из этих подходов нецелесообразен из-за очень больших сил, возникающих при столкновении 700-килограммового автомобиля с краном массой 6500 кг на скорости 126 км/ч. У болида Формулы-1 просто недостаточно ударной конструкции, чтобы поглотить энергию такого удара, не разрушая при этом клетки выживания водителя и не вызывая невыживательных торможений.

Считается в корне неправильным пытаться сделать столкновение между гоночным автомобилем и большим и тяжелым транспортным средством способным выжить. Крайне важно предотвратить столкновение автомобиля с краном и/или маршалами, работающими рядом с ним».

Другие публикации и веб-сайты предположили, что автомобиль безопасности должен был быть развернут во время расчистки обломков автомобиля Сутиля, но отчет не согласен.

«Действия, предпринятые после аварии Сутила, соответствовали правилам и их интерпретации после 384 инцидентов за предыдущие 8 лет. Если не оглянуться назад, то нет очевидной причины, по которой машину безопасности нужно было использовать до или после аварии Сутила. Если водители будут соблюдать требования двойных желтых флажков, то ни спортсмены, ни официальные лица не должны подвергаться непосредственной или физической опасности».

В отчете содержится ряд рекомендаций, некоторые из которых уже реализованы.

1. Новые правила для двойных желтых флагов:

Предлагаемая новая статья Приложения H (возможно, в соответствии с 2.4.5.1 b): отображаются двойные желтые флаги.

Предлагается, чтобы рабочая группа, состоящая из гоночных директоров и стюардов FIA, провела совещание и разработала подробные правила и инструкции по применению этого нового правила, чтобы вовремя применить его в 2015 году в международных кольцевых гонках.

2. Критическое для безопасности программное обеспечение:

Будет проведен обзор критического для безопасности программного обеспечения и меры по проверке его целостности.

3. Дренаж дорожек:

Будут пересмотрены инструкции по дренажу контуров, включая дренаж с подъездных дорог.

4. Правило 4-х часов:

Статья 5.3 Спортивного регламента F1 гласит: максимальное общее время гонки четыре часа.

Предлагается установить правило или директиву, согласно которым время начала соревнования должно быть не менее чем за 4 часа до захода солнца или сумерек, за исключением случаев ночных гонок.

Также рекомендуется пересмотреть календарь F1, чтобы по возможности избегать проведения гонок в дождливые сезоны.

5. Суперлицензия

Предлагается, чтобы водители, впервые получающие суперлицензию, прошли курс для ознакомления с процедурами, используемыми F1 при проведении и обеспечении безопасности соревнований.

Также предлагается, чтобы новые владельцы лицензий прошли тест, чтобы убедиться, что они знакомы со всеми соответствующими правилами.

6. Анализ рисков F1

Будет рассмотрен вопрос о риске F1, чтобы установить, есть ли какие-либо существенные бреши в системе безопасности, так что непредвиденное стечение обстоятельств может привести к серьезной аварии .

7. Шины

Перед гонщиком стоит задача вести машину как можно быстрее, учитывая условия трассы в сочетании с характеристиками его шин. Хотя характеристики шин для мокрой погоды, предоставленных Pirelli, не оказали существенного влияния на аварию Бьянки или ее исход, рекомендуется, чтобы поставщик шин разрабатывал и надлежащим образом тестировал шины для мокрой погоды между каждым сезоном F1, чтобы она способна предоставить самые последние разработки к первому событию.

Катастрофа Бьянки и продолжающаяся борьба за жизнь будут продолжать вызывать споры в гоночных кругах, но отчет, похоже, предполагает, что в этом случае в значительной степени виноват человеческий фактор. Многие из рекомендаций, сделанных в отчете, не могли быть сделаны до аварии в Сузуке, и гонки должны стать более безопасными в будущем.

«Никакого уважения к Жюлю» — отец Бьянки нанес удар по инциденту с трактором Пьера Гасли на Гран-при Японии

«Никакого уважения к Жюлю» — отец Бьянки ударил по инциденту с трактором Пьера Гасли на Гран-при Японии — Eurosport

Формула-1 Гран-при Японии

Пьер Гасли едва не попал в серьезное столкновение на Гран-при Японии в Сузуке в воскресенье, когда ему едва удалось избежать столкновения с ремонтной машиной в ужасных условиях. Инцидент напомнил о смерти Жюля Бьянки, которая наступила, когда водитель Marussia столкнулся с другой эвакуационной машиной в 2014 году. Отец Бьянки, Филипп, присоединился к осуждению последнего инцидента.

Жюль Бьянки (Marussi) — Гран-при Японии 2014

Изображение предоставлено: Getty Images

Отец Жюля Бьянки раскритиковал инцидент, когда Пьер Гасли едва не столкнулся с трактором на трассе Гран-при Японии.

Инцидент напомнил аналогичный сценарий гонки 2014 года в Сузуке. Затем эвакуационная машина увозила Sauber, с которым столкнулся Бьянки.

Этот инцидент привел к обширному повреждению головного мозга французского водителя, и после длительного пребывания в больнице он скончался в 2015 году.

Гран-при Японии

Формула-1 в 2023 году: останется ли Red Bull на вершине? Сможет ли Хэмилтон снова побороться за титул?

10/10/2022 AT 05:16

Это привело к пересмотру новых мер безопасности, введенных на сезон 2015 года и последующие годы, но, похоже, они не предотвратили подобную аварию с Гасли.

В начале гонки 2022 года Карлос Сайнс развернулся во влажных условиях, что привело к повреждению AlphaTauri Гасли, когда рекламный щит ударил его машину. Гасли отправился в боксы, чтобы устранить повреждения, а когда его снова выпустили на трассу, он преследовал остальную часть стаи на высокой скорости, сначала под двойным желтым, а затем под красным флагом.

В условиях плохой видимости Гасли чуть не въехал прямо в трактор на скорости, которая, по данным FIA, составляла около 250 км/ч. Это привело к критике стюардов за то, что на трассе находился автомобиль, который мог представлять угрозу, и за то, что водитель, мчащийся на таких высоких скоростях в коварных условиях и под руководством, должен снизить скорость.

После того, как инцидент вышел в эфир, отец Бьянки Филипп раскритиковал виновных в происшествии, написав в Instagram: «Никакого уважения к жизни водителя, никакого уважения к памяти Жюля».

После инцидента множество водителей раскритиковали инцидент. Алекс Албон из Williams жаловался, как и Лэндо Норрис из McLaren. Гасли был в ярости, заявив, что он мог «покончить с собой», хотя стюарды могут наказать его, заметив скорость, с которой он ехал, чтобы вернуться в гонку.

Социально-методический центр поддержки СО НКО Московской области