Новый мерседес е класса 2020 видео тест драйв: Mercedes-Benz E-Class Купе — тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Тест-драйв гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: классика + инновации

Вот он – новый Mercedes-Benz E-Класса! Да не простой, а в версии подзаряжаемого гибрида (Plug-In Hybrid). Да-да, это именно тот автомобиль, который я нахваливал во время финала «Автомобиль года». И ведь есть за что: детальное знакомство открыло много интересных деталей. Но также дало повод для критики. Изучаем технику и вникаем в детали – чтобы, в итоге, понять суть подзаряжаемого гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC в частности и понять суть подзаряжаемых гибридов Mercedes-Benz вообще.

Зміст

1 Статный снаружи, роскошный внутри, динамичный на ходу
2 Классическая конструкция, инновационная техника
3 Больше гибридов, хороших и разных! Или нет?…
4 Итоги: о Mercedes-Benz E-Класса в частности, о гибридах в целом
- 4.1 Автомобиль предоставлен – «АвтоКапитал», генеральное представительство Mercedes-Benz в Украине

Статный снаружи, роскошный внутри, динамичный на ходу

Итак, новый Mercedes-Benz E-Класса. Хотя, если быть честным – то не «полностью новый», а «обновленный». Перед нами Mercedes-Benz E-Класса W213, который вышел на рынок в начале 2016 года и получил масштабные обновления в 2020-м: такой автомобиль сразу узнается по видоизмененным фарам и фонарям. Кроме того, спереди заметно изменился бампер, сзади появилась новая крышка багажника, а в салоне – оригинальный руль и мультимедиа MBUX. Словом: новый седан Mercedes-Benz E-Класс похож на предшественника в общих формах и пропорциях. Но его никак не спутаешь в деталях – сразу видно обновленный автомобиль.

Седан немаленький: современный Mercedes-Benz Е-Класс вытянулся почти на пять метров! Но выглядит статно, подтянуто, солидно: классические пропорции, элегантный силуэт. Новинка узнается по изменившимся фарам и фонарям. Обозначение E 300 de, надписи EQ Power, лючок в уголке заднего бампера – все это явные намеки на гибридную технику под капотом!

А еще гибрид Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC можно опознать в салоне. Но лишь в деталях. Общий дизайн интерьера не изменился с момента запуска Mercedes-Benz E-Класса в кузове W213: мягкие линии, массив дерева на передней панели, четверка характерных воздуховодов. И плоская приборная панель на основе ЖК-дисплея в паре с еще одним дисплеем – теперь уже системы мультимедиа MBUX: один из главных пунктов обновления 2020 года. Пара 12,3-дюймовых дисплеев собраны под единым стеклом и больше всего запоминаются красотой. Вот именно красотой: пункты меню, шрифты и подложки – все проработано до мельчайших деталей. Кроме, разве что, сенсорных панелей управления: что неудобные мелкие кнопки на руле, что сенсорный тачпад на центральной консоли. Благо, дисплеем и системой MBUX можно управлять при помощи прикосновений к самому экрану или посредством голосовых команд. А для привычных и наиболее частых операций – выбор пунктов меню, управление «климатом» – все также можно воспользоваться привычными физическими клавишами и переключателями. С четким кликом, рифленой структурой и приятной анимацией: меняешь температуру «прохладнее/теплее» – и контурная подсветка становится синей или красной.

Курс

WOMEN IN LEADERSHIP

Дізнайтеся, як утримувати work-life-баланс, від топменеджерки з досвідом в NPR, Microsoft, IBM та Amazon Alexa.

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Хороши сиденья. Они дают неожиданно глубокую посадку и надежную, ощутимую боковую поддержку. Признаться, не ожидал от Mercedes-Benz такого «спортивного» настроя – и ведь мы сейчас говорим отнюдь не про AMG-версию. Однако сзади подобная «глубина» дивана уже кажется излишней: такой формат посадки воспринимаешь тесноватой. Странно для 5-метрового автомобиля с почти 3-метровой базой, правда? Когда устраиваешься удобнее, то подмечаешь – и запаса над головой, и простора для ног в целом-то хватает. Сюда бы еще добавить свой «климат», а может даже вентиляцию кресел. Вот как на передних сиденьях: классные дверные панели украшены не менее классными (даже «классическими»!) кнопками управления – электропривод настроек, подогрев, вентиляция…

Одной фразой про салон: «маєш вещь!» – аккуратный дизайн и много дерева, тщательный подбор цветовой гаммы, классные дисплеи и красивая графика MBUX, «глубокие» сиденья с уже привычным блоком регулировки. Конечно, замечания есть: сенсорные кнопки на руле мелкие, центральный тачпад дает ошибочные нажатия, а сзади хотелось бы больше «воздуха». Однако в целом: салон Mercedes-Benz E-Класса – это таки Mercedes!

А чего вы ждете от Mercedes-Benz на ходу? Высокой мощности и хорошей динамики? Абсолютной мягкости подвески? Первое – есть. Гибридный седан разгоняется, словно фантом: два мотора сообща наполняют «звездные паруса» двойной неудержимой тягой – дизельной и электрической. Здесь просто нет заминок на нажатие педали акселератора: как-то мотор, да подстрахует другой – и вместе они гарантированно «вывезут». Причем, электродвигатель не прочь быть солистом: в обычном ежедневном трафике да при нормальном заряде батареи, он дарит мягкую и плавную динамику, которой вполне достаточно в пробках-тянучках, ДВС почти не вступает в работу. Обычные ежедневные поездки по городу можно целиком и полностью совершать на электротяге. Едешь размерено и неспешно, но по итогу выходит достойно и в среднем темпе мегаполисов. Расход – «0 литров», эффективность – «100%».

Но чем активнее жмешь на газ, тем чаще в дело вступает ДВС: порой громче желаемого, но обязательно поддерживая звук отличным разгоном. При замерах динамики, гибридный седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC с легкостью перекрыл паспортное время: идеальные результаты давали отметку в 5,6-5,7 секунды, замеры с почти пустым аккумулятором все равно укладывались в границу шести секунд. Гибрид – это про экономичность? В данном случае, получилось «про динамику». Причем не только на прямой. Вот этот седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC в повороты не просто входит, а влетает! Будто позабыв о своем массивном 2-тонном 5-метровом теле, Е-Класс прикидывается проворным С-Классом: легкий в руле, четкий в реакциях, с небольшими кренами. Такое поведение характерно для компактных автомобилей с задним приводом – а тут бизнес-седан, да на полном…

Отчасти, расплатой является комфорт подвески. Потому, что абсолютной мягкости в стиле «перина-перина» здесь нет. Я бы сказал, что эта подвеска подошла бы другому немецкому седану классической компоновки, но мы сейчас говорим именно о Е-Классе. Зато и откровенных ударов или пробоев нет. Собранная, упругая подвеска четко отрабатывает крупные неровности, практически не замечает мелочи, тотально не допускает раскачки.

Гибридный силовой агрегат на основе 2-литрового 4-цилиндрового мотора на деле предлагает впечатляющую мощность 306 л.с. и момент 700 Нм – «выезд» из шести секунд гарантирован! При этом обычные ежедневные поездки можно совершать с расходом «0 л» на 100 км: реально запаса хода на электротяге хватает на 31-36 км – только не забывайте заряжать аккумулятор. Если забудете, то можно получить расход и 9-9,5 литров на «сотню». Правда, в таком случае попутно аккумулятор заряжается во время рекуперации и потом вы получаете «бесплатные» километры на электротяге. По итогу расход топлива в городе будет колебаться в пределах 1,5-3,5-6 литров: в зависимости от частоты подзарядки АКБ, условий движения, стиля управления. И выбранного режима езды: помимо привычных позиций «спорт/комфорт/эко», также предусмотрены специфические – поддержание текущего уровня заряда аккумулятора (Battery Level), движение только на электротяге (Electric). На трассе при скорости 100-120 км/ч расход топлива составляет 5-6 литров – гибрид практически всегда едет на ДВС-тяге, электромотор подключается лишь при ускорениях. У меня на электротяге получалось набрать максимум около 90 км/ч, но так батарея «тает» в полтора раза быстрее привычного.

Классическая конструкция, инновационная техника

Тестовый автомобиль Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC служит примером создания подобных подзаряжаемых гибридов по всему модельному ряду Mercedes-Benz для автомобилей с классической компоновкой: т.е. продольная установка мотора и задний (или полный) привод. Главные компоненты гибрида – тяговый аккумулятор и электромотор – в любом случае расположены примерно одинаково. Но, как говорится, могут быть нюансы…

Итак, конструктивная схема Plug-In-гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC предусматривает установку тягового аккумулятора в багажном отсеке. Кстати, тяговый аккумулятор на 13,5 кВтч выпускается компанией Deutsche ACCUMOTIVE (которая тесно связана с Mercedes-Benz) и обещает нам запас хода 43-47 км по правилам измерительного цикла WLTP или 54 км по правилам измерительного цикла NEDC. Для зарядки аккумулятора предусмотрено встроенное зарядное устройство мощностью до 7,4 кВт – это позволяет полностью зарядить батарею за 1,5-2 часа при использовании т.н. «ускоренных зарядок» (переменный ток, мощность до 10-20 кВт). Если использовать обычную бытовую розетку, то вы будете ограничены уже не возможностями встроенного зарядного устройства Mercedes-Benz, а возможностями этой самой розетки – максимум 2-3 кВт мощности. И в таком случае зарядка потребует уже 4-5 часов. Кстати, как и многие электрокары или «продвинутые» гибриды, седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC позволяет настроить силу тока во время зарядки (чтобы не перегружать бытовую сеть), а также запланировать предварительное кондиционирование салона (чтобы потом не затрачивать на это энергию из аккумулятора).

Конструктивная схема тестового седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC характерна для всех подзаряжаемых гибридов Mercedes—Benz классической компоновки: аккумулятор в багажнике и электромотор в «автомате» (об этом расскажу ниже). Ввиду установки АКБ в багажном отсеке, последний уменьшился на 170 литров: было 540 л – осталось 370 л полезного объема. Плюс (точнее «минус») появилась заметная ступенька. Зато подобное расположение АКБ здорово уравновешивает тяжелый (2 130 кг) гибридный седан. А еще плюс в том, что удалось сохранить неизменный топливный бак, который в некоторых гибридах заметно урезают. Но не в случае Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: здесь по-прежнему 66 литров. С учетом использования экономичного турбодизеля, это обещает нам трассовый запас хода более 1 000 км – выходит уникальная концепция «гибрида-автобана»: продолжительные поездки между городами на дизеле плюс поездки внутри городов на электротяге.

Удивились упоминанию турбодизеля? Да, все верно: в данном случае, гибрид построен на основе не бензинового, а дизельного мотора – большая редкость! Итак, под капотом Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC установлен 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель серии ОМ654: стальные поршни, напыление Nanoslide на стенках цилиндров, 5-кратный впрыск топлива за один цикл. Все для итоговой отдачи на уровне 194 л.с. и 400 Нм – что уже немало.

Плюс турбодизелю помогает электромотор (90 кВт, 122 л.с., 440 Нм), который встроен прямо в автоматическую коробку передач 9G-TRONIC, ввиду чего длина последней увеличилась на 108 мм. Причем электродвигатель интегрирован около гидротрансформатора «автомата», а перед ними добавлено сцепление для полного отключения ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Как результат, гибридный седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC может двигаться исключительно на электротяге (расчетный максимум 130 км/ч), при помощи ДВС, или на двух моторах сообща – и тогда в распоряжении водителя суммарно 306 л. с. мощности и 700 Нм крутящего момента. Что превращается в разгон 0-100 км/ч за 5,9 секунды и «максималку» на уровне 235 км/ч, при паспортном расходе топлива 1,6 л на 100 км в смешанном цикле.

Основа гибрида – небольшой 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель. Опознать его по рокоту и вибрациям можно лишь в «спорт»-режиме или в позиции Battery Level, когда ДВС активно работает на сохранение заряда аккумулятора. В остальном – едва заметное урчание при шикарной тяге по малейшему нажатию акселератора. Хотя наверняка здесь не обходится без помощи электромотора, встроенного прямо в «автомат», на стыке с основным двигателем. Наличие электромотора (и вообще гибридной составляющей) определить под капотом сложно: в глубине моторного отсека приметна характерная оранжевая высоковольтная проводка, а на передней грани размещен бачок с охлаждающей жидкостью и красноречивой надписью Battery System.

Больше гибридов, хороших и разных! Или нет?…

Вопрос цены. Каждый раз в обсуждении подзаряжаемых гибридов, снова и снова наталкиваешься на вопрос цены, что тянет за собой вопрос целесообразности подобной техники в целом. Подзаряжаемые гибриды обещают высокую мощность и динамику, возможность движения на электротяге – но требуют за это очень большую доплату: порой +30-50% к цене сравнимого ДВС-автомобиля. Нередко к продвинутой технике добавляют еще и максимальную комплектацию, в итоге позиционируя Plug-In-гибрид как ТОП-версию модели. Однако в случае гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC есть очень широкий модельный ряд Е-Класса, что позволило сравнить разные модификации. И тут меня ждал сюрприз…

В качестве исходной точки берем тестовый седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: 2-литровый турбодизель на 194 л.с., суммарная мощность 306 л.с., динамика 0-100 км/ч за 5,9 секунды, полный привод, стартовый ценник – чуть больше 53 тыс. евро. Для прямого сравнения возьмем автомобиль Mercedes-Benz E 300 d 4MATIC: также 2-литровый турбодизель, но форсирован до 265 л. с., динамика 0-100 км/ч за 6,3 секунды – и ценник на уровне 52 тыс. евро. Таким образом, в случае гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC переплаты за этот самый гибрид практически нет! А все его преимущества есть: лучше динамика, меньше расход топлива, возможность движения на электротяге. Да и сам факт приобщения к инновациям.

Конечно, обычный седан Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC обойдется дешевле: старт чуть больше 47 тыс. евро. Но он уступает как в мощности (4-цилиндровый турбодизель на 194 л.с. без электрического бонуса), так и в динамике (0-100 км/ч за 7,5 секунды). Обратный пример: мощный 3-литровый 6-цилиндровый Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC может предложить 330 л.с. и 5,1 секунду до «сотни», но он уже оценивается от 57 тыс. евро. Вдруг, но вот в чем сюрприз – отличное позиционирование гибрида в линейке Е-Класса: если вам мало возможностей седана E 220 d, то следующим логичным шагом выглядит именно гибрид E 300 de.

А второй сюрприз меня ждал во время возврата автомобиля – на парковке около автосалона встречаю кроссовер Mercedes-Benz GLC 300 е: также в гибридном исполнении, однако отсутствие буквы «d» означает, что под капотом бензиновый мотор на 211 «лошадей». В остальном техника похожа: электромотор на 122 л.с. и аккумулятор на 13,5 кВтч. Причем уже есть и более интересный кроссовер-гибрид: новинка Mercedes-Benz GLE 350 de предлагает электромотор на 100 кВт (136 л.с.) и турбодизель на 194 л.с., суммарная мощность достигает 320 «лошадей». Аккумулятор на 31,2 кВтч распластался по всей площади багажника (никаких ступенек) и обеспечивает запас хода на электротяге 90-106 км (в зависимости от измерительного цикла). Плюс предусмотрена возможность подзарядки постоянным током (DC-ток): зарядка аккумулятора с 10% до 80% за 20 минут.

Гамма гибридных автомобилей Mercedes-Benz растет не по дням, а по часам. Вдумайтесь в это: семь Plug-In-гибридных версий только для семейства Е-класса. А если говорить в целом, то у компании Mercedes-Benz подобные Plug-In-гибриды присутствуют уже для всех основных модельных линеек: общий счет подобных подзаряжаемых гибридов перевалил за два десятка! Все это – результаты многолетней работы по программе EQ Power: электрическая гибридная прибавка для каждой модели в основном модельном ряду фирмы.

Автомобиль, который стал героем данной статьи, относится уже к третьему поколению гибридов Mercedes-Benz. При этом развитие гибридов продолжается и сейчас. Как по принципу «быстрее, выше, сильнее» (примером является GLE 350 de), так и по принципу поиска кардинально новых технических решений. К примеру, ранее подзаряжаемый гибрид Е-Класса получал аккумулятор типа LiFePO, а теперь используется аккумулятор Li-NMC (в двух случаях речь идет об аккумуляторе типа «Литий-Ион», но важно разделять химический состав наполнителя ячеек). И вот в чем суть: изначально аккумулятор был рассчитан на емкость 6,2-6,4 кВтч, а теперь мы получаем 13,5 кВтч – двукратный рост только за счет изменения «химии» в ячейках! А еще версию Plug-In-гибрида получили автомобили А-Класса и В-Класса. В данном случае особенность в том, что мотор установлен поперек, электромотор встроен в роботизированную трансмиссию, а тяговый аккумулятор переехал под задние сиденья – компоновка кардинально отличается от «классических» моделей Mercedes-Benz! Что ж, немцы всерьез взялись за электрификацию собственного модельного ряда, и вот какие результаты это принесло: уже третье поколение гибридов, более 20 Plug-In-моделей…

Итоги: о Mercedes-Benz E-Класса в частности, о гибридах в целом

Данный материал вышел не столько обзором и разбором конкретного автомобиля, сколько разговором о гибридах Mercedes-Benz вообще на примере конкретно взятого седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC. Мне сложно вынести однозначный вердикт для Е-Класса, поскольку знакомство с этой моделью всегда происходило в граничных версиях: помнится «заряженный» седан Mercedes-AMG E53, а вот теперь встреча с его полной противоположностью – в виде высокотехнологичного гибрида. Но ловлю себя на мысли, что я все-таки запомнил Mercedes-Benz E-Класса. Невзирая на замечания, не являясь поклонником седанов, я все-таки отмечаю: Е-Класс оказывается интересным, «живым», многогранным автомобилем.

Теперь несколько слов о подзаряжаемых гибридах Mercedes-Benz в целом. Впечатляет не столько техника седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC – хотя в данном случае все вышло ох как недурно – сколько впечатляет темп развития. Немцы долго «запрягали», теперь пришло время «быстро везти». Радует, что на примере тестового автомобиля прослеживается тенденция предложения Plug-In-гибрида в центре модельного ряда. Он уже не выглядит слишком дорогим, слишком специфическим, слишком избыточным. Он выглядит как вариант вполне здравого выбора: предлагает больше мощности и динамики, предлагает готовность к дальним поездкам – и все это при меньшем расходе топлива и низком уровне выбросов выхлопных газов. Такие трансформации автомобильного мира можно лишь приветствовать.

Технические характеристики Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,935 х 1,85 х 1,46 м

Колесная база – 2,94 м

Багажник – 370 л (5 мест)

Грузоподъемность – 630 кг

Снаряженная масса – 2 130 кг

Мотор – гибридный силовой агрегат, турбодизель R4 2,0 л + электромотор

Мощность – суммарная мощность 306 л.

с.

Крутящий момент – суммарный крутящий момент 700 Нм

Удельная мощность и момент – 144 л.с. на 1 т; 329 Нм на 1 т

Привод – полный привод 4MATIC

Трансмиссия – 9-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 5,9 секунды

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный – 1,6 л на 100 км

Емкость аккумулятора – 13,5 кВтч

Запас хода на электротяге – 43-47 км (WLTP) или 54 км (NEDC)

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Pirelli Cinturato P7 245/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 53,3 тыс. евро (1,79 млн грн. или $64 тыс.)

Автомобиль предоставлен – «АвтоКапитал», генеральное представительство Mercedes-Benz в Украине

Видео тест драйвы Mercedes-Benz E class

A class

Actros

B class

C class

CLA

CLK

CLS

E class

EQC

G class

GLA

GLB

GLC

GLE

GLK

GLS

Maybach

S class

SLC

SLK

Sprinter

V class

Vito

W class

X class

Mercedes-Benz E-Class E280 CDI W211 TOP SPEED DRIVE ON GERMAN AUTOBAHN 🏎

Подробнее

ЗАБУДЬТЕ ПРО МАЙБАХ: самый роскошный Mercedes-Benz V-Class VIP за 16 млн (!) от А1 Авто

Подробнее

2021 Mercedes-Benz S Class NIGHT DRIVE by AutoTopNL

Подробнее

2018 Mercedes Benz S Class POV NIGHT DRIVE — AMBIENT LIGHTING — by AutoTopNL

Подробнее

Тюнинг-Тайм: Mercedes Benz G-Class 55 AMG 476 л.

с.

Подробнее

Вот он, новый Mercedes S Class 2018

Подробнее

The New 2020 MERCEDES C63 AMG S TEST DRIVE

Подробнее

Mercedes-Benz E-Class E430 W210 Lorinser TOP SPEED DRIVE ON GERMAN AUTOBAHN 🏎

Подробнее

СКОЛЬКО СТОЯТ ПОНТЫ? MERCEDES-BENZ S-CLASS W222: Обзор от Лиса Рулит.

Подробнее

Immersive test drive｜Mercedes-Benz E300L#shorts

Подробнее

Mercedes-Benz G63 AMG 2020 — ТЕСТ ДРАЙВ

Подробнее

КӨРӨБҮЗ Mercedes Benz W210 E-класс ТОЛЛУК ОБЗОР , ДРАЙВ Е320

Подробнее

WHAT? GERMAN CAR FOR 1000€ \

Подробнее

THE NEW MERCEDES S CLASS (2023) TEST DRIVE | Maybach Long ?

Подробнее

2021 Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC | POV test drive | #DrivingCars

Подробнее

Mercedes S-class w222 .

Лучшее или ничего

Подробнее

2021 Mercedes Benz e class e200 — acceleration — pov test drive

Подробнее

ПЛОХОЙ тест-драйв Mercedes-Benz E-class Coupe C207 [ НАСТОЯЩАЯ ПОНТОРЕЗКА ]

Подробнее

Here’s Why Everybody Hates the 2000 Mercedes-Benz S-Class W220

Подробнее

BMW M5 E34 vs Mercedes-Benz E500 W124 — Тест-драйв из 1990-х!

Подробнее

Также смотрите новые видео обзоры автомобилей

2023 BMW M3 Competition xDrive: POV Start Up, Exhaust, Test Drive, Walkaround and Review

Citroen C5 X — C Funf X (ENG) — Test Drive and Review

2023 Honda Civic Sport Hatchback: TEST DRIVE+FULL REVIEW

Honda Civic e:HEV onboard test — POV

видео-инструкций для владельцев | Mercedes-Benz USA

Пропустить навигацию

Познакомьтесь с особенностями и возможностями вашего Mercedes-Benz. Вы можете ввести информацию о своем транспортном средстве, чтобы просмотреть определенные видео, или просто просмотреть коллекцию ниже.

Выберите свой автомобиль

Приложение

Mercedes me

Откройте для себя все полезные функции бесплатного приложения для владельцев Mercedes me .

- - Карта сайта
  - Конфиденциальность и другие юридические уведомления
  - Объявления на основе интересов
  - Доступность
*
Стартовая цена — рекомендованная производителем розничная цена. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, лицензию, бирку, сборы за подготовку и документальное обслуживание, страховые сборы, а также дополнительные продукты дилера, аксессуары и связанные с этим расходы на оплату труда и установку. Рекомендуемая производителем розничная цена для базовой модели перед сборкой заказчиком также не включает расходы на дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля и доступность могут варьироваться в зависимости от дилера и должны быть подтверждены дилером, выбранным клиентом.

МБФС NMLS #2546
**
Заявленные скорости ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
†
EPA расчетная экономия топлива. Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.
Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.
‡
С дополнительным тягово-сцепным устройством. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка. Подробности у дилера.
††
Расчетный запас хода по EPA с полностью заряженной батареей. Запас хода может варьироваться в зависимости от модели, местности, температуры, стиля вождения, дополнительного оборудования, использования функций автомобиля и других факторов.
1
Транспортное средство может быть не совсем таким, как показано на рисунке.
2
Дизайн, функции и т. д. концепт-кара могут быть изменены.
Онлайн-цена — это последняя цена автомобиля, указанная Дилером, и она не включает налоги, дополнительные дополнительные продукты, аксессуары и связанные с этим расходы на оплату труда и установку, страховые сборы и, в зависимости от местоположения, определенные сборы, связанные с продажей автомобиля. транспортное средство, включая, помимо прочего, право собственности, регистрацию, лицензию, бирку, а также сборы за подготовку и оформление документов. Актуальную цену и наличие автомобиля необходимо уточнять у Дилера.
Mercedes-Benz E-Class 2021 года – новое лицо для иконы
Несмотря на то, что название E-Class впервые появилось только в 1993 году, икона Mercedes-Benz существует гораздо дольше. Только мы этого не знали. Как бы странно это ни звучало, это правда, потому что Mercedes-Benz долгое время не использовал это имя.
На самом деле, большая часть текущей схемы наименования модельного ряда довольно новая, от A-класса до S-класса. Некоторые прослеживают корни E-класса до 19-го.30-х годов, и каким бы ни было ваше мнение о происхождении E-класса, вы не можете отрицать, что это одна из самых знаковых моделей, когда-либо созданных.
Легендарная серия 123
Один из предшественников E-класса сыграл огромную роль в создании легенды немецкого машиностроения, которая существует до сих пор: серии 123. Эти автомобили были в основном неразрушимыми, и они могли работать практически на всем, особенно на дизелях. Вы можете использовать подсолнечное масло, чтобы питать их, и они будут рады принять его. Эти автомобили были настолько хороши, что в кратчайшие сроки стали стандартом и самым продаваемым седаном, когда-либо созданным 1986.
Таким образом, у E-класса есть большие проблемы, и на протяжении многих лет он хорошо справлялся со своей задачей. Появились конкуренты, поскольку его успех не мог остаться незамеченным. Одной из первых моделей, сделавших это, был BMW 5 серии, выпущенный еще в 1972 году. С тех пор они обмениваются ударами в сегменте представительских седанов.
Естественно, эти автомобили были настоящими рабочими лошадками для своих производителей, приносили много денег и клиентов и создавали вокруг себя целые культы. Поэтому, когда в начале этого года Mercedes-Benz решил обновить нынешнее поколение (W213), все были предупреждены.
Нельзя недооценивать важность E-класса даже в сегодняшнем мире внедорожников в линейке Mercedes-Benz. Цифры продаж показывают вам, почему, поскольку E остается одним из самых продаваемых автомобилей, предлагаемых производителем из Штутгарта сегодня.
Огромные деньги, вложенные в подтяжку лица Е-класса
О его популярности также можно судить по тому, сколько денег Mercedes-Benz вложил в свое обновление с течением времени. У предыдущего поколения был один, который стоил 1 миллиард евро, и такие денежные траты просто невозможны, если компания не уверена, что оно того стоит.
Для текущего обновления временная шкала тоже немного сдвинулась. Обычно Mercedes-Benz ведет себя определенным образом. Сначала они запустят флагманский S-класс, а затем все остальные модели. Обычно флагман диктует не только будущие технологии, но и линию дизайна, которой будут вдохновляться все остальные автомобили. Однако на этот раз все пошло по-другому.
E-Класс с новым дизайном был показан в начале 2020 года. Затем, этим летом, был запущен S-Класс, и впервые новый S, похоже, перенял черты своего младшего брата.
Передние части как E-Класса, так и нового S-Класса имеют схожие черты дизайна, а фары, например, кажутся совершенно одинаковыми, но в разных масштабах. Конечно, у S-класса по-прежнему самая большая решетка радиатора, но в целом форма похожа.
То же самое касается и задней части кузова, где у E-класса теперь другие задние фонари. Они снова разделены, как мы видели в предыдущих поколениях бесчисленное количество раз. В то время как на модели до фейслифтинга у вас был весь задний фонарь сбоку автомобиля, теперь часть его застряла на крышке багажника. Форма тоже довольно знакома, просто немного отличается от того, что мы видели на недавно представленном S-классе. Еще раз, эти двое, похоже, многое разделяют в этом отделе.
Конечно, у нового флагмана Mercedes-Benz гораздо больше возможностей, но с точки зрения дизайна E-Class и S-Class, по сути, находятся на расстоянии нескольких штрихов. Это плохо? Ну, это зависит от ваших личных предпочтений. Лично я считаю, что передняя часть выглядит просто великолепно, а задняя часть имеет некоторые проблемы. Опять же, я говорю то же самое о большей части линейки Mercedes-Benz сегодня.
Полностью переработанный салон
Внутри салона сходства заканчиваются. Новый Е-класс получил новую компоновку и новые технологии, но это уже старые новости, поскольку мы уже видели этот дизайн и все новые навороты на таких автомобилях, как GLE или новый A-класс. И все его собратья построены на одной платформе.
Здесь мы также имеем дело с подходом «ненавижу или люблю». На приборной панели доминирует огромный кусок стекла, который находится на ней, начиная со стороны водителя и простираясь за среднюю точку к пассажиру. И хотя может показаться, что это всего лишь один большой экран, на самом деле он состоит из двух меньших, с довольно большим промежутком между ними.
В топовых моделях вы получаете два 12,3-дюймовых экрана, но имейте в виду, что, хотя они и выглядят хорошо, модели начального уровня на самом деле не приближаются к ним, поэтому вам может потребоваться немного больше скорости, в зависимости от страны, в которой вы находитесь. re in (поскольку на некоторых рынках эта огромная установка входит в стандартную комплектацию).
Эта установка определенно не для всех, но мне она действительно начинает нравиться. Его определенно можно назвать «ленивым дизайном», поскольку не требуется много умственной работы, чтобы разместить этот большой экран в центре приборной панели. Кроме того, похоже, что дизайнеры Mercedes-Benz даже не особо старались интегрировать его в общий дизайн, но он просто работает. Когда вы видите детали и графику, отображаемую на этих экранах, вы быстро забываете, что все эти кривые вокруг вас на самом деле не соответствуют громоздким квадратным экранам.
Новый MBUX также был представлен на обновленном E-классе и работает блестяще, как и в GLE и во всех других автомобилях, на которых я ездил раньше, с той же системой. По сравнению со старой системой Command это огромный шаг вперед, и я думаю, что она даже дает BMW преимущество за свои деньги.
Он прост в использовании, выглядит просто великолепно, а приборная панель предлагает поразительный набор возможностей индивидуальной настройки. Это, наверное, моя самая большая проблема с цифровой приборной панелью BMW, если честно, тот факт, что она такая мягкая и недружелюбная.
Не в E-классе. Комбинация приборов может полностью отказаться от счетчика оборотов, например, показывая другую полезную информацию, если вы хотите, например, расход топлива или наклон, с которым вы едете, среди прочего. Вы можете выбрать минималистичный дизайн, который показывает только скорость и превращает тахометр в аналоговые часы, или вы можете включить все в спортивном режиме и получить красные блики и четкую информацию прямо перед собой.
Однако не все так идеально. Хотя я ценю, что элементы управления HVAC по-прежнему физические и простые в использовании, прямо под ними вы найдете сенсорную панель и несколько ярлыков. Тачпад существует уже некоторое время и заменяет старое поворотное колесо, которое было в предыдущих системах.
Предполагается, что он поможет вам перемещаться по экрану, просто проводя пальцем в ту или иную сторону, но на самом деле он не так чувствителен к вашим прикосновениям. И хотя я могу с этим смириться, я не могу понять, почему инженеры Mercedes-Benz и дизайнеры UX не смогли придумать способ изменить песню, не заходя в подменю «Мультимедиа».
По сути, если вы не находитесь в подменю «Мультимедиа», вы не можете изменить песню или радиостанцию. Для этого есть кнопки на рулевом колесе, но у них также есть и другие функции (в основном это кнопка смахивания влево-вправо), и они будут работать для подменю, в котором вы находитесь.
Для нового поколения Е-класса Mercedes-Benz решил превратить все кнопки на рулевом колесе в сенсорные области. По сути, у вас есть две двойные спицы по бокам рулевого колеса, которые имеют различные функции, которыми вы можете управлять, просто касаясь их и проводя пальцем в нужном направлении.
Верхние спицы с обеих сторон включают кнопку «Домой», кнопку «Назад» и многонаправленную кнопку (вверх, вниз, влево, вправо). С каждой стороны работает отдельный экран: тот, что слева, зарезервирован для комбинации приборов, тот, что справа, — для информационно-развлекательной системы.
Поэтому, если вы хотите сменить песню или радиостанцию, вам нужно провести пальцем вправо по верхней правой спице на руле. Но это работает, только если вы находитесь в меню «Медиа». В противном случае вы просто меняете какие-то другие настройки автомобиля. И это расстраивает.
На тачпаде тоже есть кнопка, как я уже сказал, но когда вы нажимаете ее, всплывает подменю для Медиа, и вам нужно провести пальцем вправо, используя либо кнопку на руле, либо сам тачпад. Сложный бизнес.
И не только музыкальная часть раздражает. Другие кнопки тоже не очень хорошо работают. Вы должны сделать одно и то же движение пару раз, прежде чем получите желаемый результат, независимо от того, регулируете ли вы громкость или расстояние до машины впереди вас на шоссе.
Я понимаю, что автопроизводители стремятся к инновациям, как это сделала компания BMW со своим управлением жестами. И я понимаю, что эта функция со временем станет лучше, как это было на BMW, где она вызывает довольно сильное привыкание — я постоянно бросаю пальцы в свою Toyota после нескольких дней вождения BMW — но я думаю, что эти усилия должны сосредоточиться на других областях, и мы должны просто сохранить старые кнопки, на которых мы выросли, нетронутыми.
В остальном внутри Е-Класса не на что жаловаться. Подгонка и отделка превосходны, материалы использованы лучшие в своем сегменте, а детали просто завораживают. От 64 цветов, доступных для окружающего освещения до решеток динамиков Burmester, есть о чем поговорить.
Звездой шоу, без сомнения, является новое рулевое колесо AMG, которое очень близко к рулю BMW M Sport в борьбе за звание лучшего в своем сегменте. Это идеальный обхват, идеальный размер, и он выглядит совершенно потрясающе с этой маленькой кепкой прямо посередине. Временами он казался слишком большим, но, учитывая, насколько большими были цифровые круги за ним, я думаю, что это был просто идеальный размер.
Спереди тоже много места, обзор вокруг хороший. Это длинная машина, и вам нужна система 360-градусной камеры, если вы спросите меня, чтобы убедиться, что вы ничего не царапаете по городу. Что касается задних сидений, то здесь все не так хорошо, как кажется на первый взгляд. Посадка в машину немного затруднена из-за того, что колесные арки немного врезаются в дверные проемы.
Кроме того, когда вы сидите на заднем сиденье E-Class, все пространство, которое вы ожидаете, почему-то исчезает. Двое взрослых ростом 6 футов могут поместиться друг за другом, но для пассажира сзади не так много места. Определенно кажется, что в 5-й серии больше места, что стало для меня неожиданностью. То же самое касается багажника, где у BMW на 10 литров больше места по сравнению с общим объемом 530 литров у E-класса.
Улучшенная динамика вождения
Что касается динамики вождения, то она остается на высшем уровне. Моделью, которую мы тестировали, была скромная E220d 4Matic, которая десятилетиями была рабочей лошадкой Mercedes. Это автомобиль, который вы часто увидите в Германии в качестве такси, и на это есть множество причин.
В настоящее время все меняется и в этом отношении, таксисты выбирают гибриды и электромобили вместо классических дизелей. Новый модельный ряд Mercedes-Benz также преуспевает в этом отношении, предлагая множество моделей с мягким гибридом или подключаемым гибридом, некоторые из которых используют бензин, другие также используют дизельные двигатели, чего вы не видите в BMW на данный момент.
Под капотом тоже большие изменения. Когда он был впервые запущен, W213 поставлялся с двигателями нового поколения и избавлялся от старых. 2,2-литровый 4-цилиндровый дизель, который раньше оживлял E220, теперь ушел, и на его месте у нас есть 2-литровый 4-цилиндровый двигатель нового поколения, рассчитанный на 194 л. с. и 400 Нм (295 фунт-фут). крутящего момента. Это всего на 4 л.с. больше, чем у аналогичного BMW 520d.
Чувствуете разницу? Не совсем.
Мельницы V6 также были удалены, и вы получаете новые рядные шесть силовых установок под капотом моделей E400d, E450 и E53 AMG, которые, если честно, были бы моим выбором.
Дело не в том, что E220d не так уж хорош (я видел в нем расчетную дальность более 500 миль с полным баком, чего не может предложить ни одна другая модель), но он не так утончен, как автомобили с прямой шестерки. Это по-прежнему 4-цилиндровый дизель, и хотя звук довольно хорошо приглушен, после 3000 об/мин его можно услышать в салоне. К счастью, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается на более высокие передачи довольно быстро, и вы редко достигнете таких оборотов, в салоне все будет гладко.
Шасси жесткое, и вы можете сказать, что Mercedes перешел на конструкцию, в которой используется больше алюминия, чем раньше, и со всеми вытекающими отсюда преимуществами. Конечно, наличие большей мощности позволило бы мне лучше чувствовать машину, но даже с E220d, который у меня был, я мог сказать, что под листовым металлом скрывается потенциал. В стандартной комплектации E-Class поставляется с обычными стальными пружинами и адаптивными амортизаторами, но вы можете перейти на пневматическую подвеску, если хотите большего комфорта.
И я настоятельно рекомендую вам это сделать.
Стандартная установка, которую мы тестировали, казалась ненормально грубой (для E-класса) из-за неровных острых краев. Самым большим сюрпризом стало количество шума, который проникал в салон при движении по неровным поверхностям. И этот лязг исходил как от передней, так и от задней оси, так что это не было проблемой для автомобиля (что было бы почти невозможно, поскольку на его часах было менее 3000 миль).
Кроме того, даже если шумная подвеска была аномалией, толчки в салоне при попадании в выбоину не совсем соответствуют ожиданиям, которые вы ожидаете от Mercedes, не говоря уже об E-классе.
В поворотах также был небольшой наклон кузова, но опять же, это не самая подходящая установка для энергичного вождения. Я бы сказал, что поведение нового Е-класса на дороге аккуратное, но уже не лидер в своем классе.
На шоссе, оставив позади надоедливые городские дороги и их выбоины, атмосфера в салоне становится безмятежной. На некоторых рынках E-Class поставляется с окнами с двойным остеклением, которые снижают шум даже на более высоких скоростях до гула. Вы можете легко разогнаться до 70 миль в час, не беспокоясь о каком-либо шуме, чего мы и ожидали.
Заключение
Что мы оставляем? Совершенно очевидно, что Mercedes-Benz много внимания уделял технологиям, предлагаемым на этот раз. Новая система MBUX почти безупречна, а дизайн идеален как внутри, так и снаружи. Подгонка и отделка достойны значка Silver Arrows, а поездка удобна и гибка, к чему мы привыкли в E-классе за эти годы.

Есть также некоторые недостатки, но опять же, как и в случае со многими автомобилями в наши дни, их можно устранить, внимательно обратившись к конфигуратору при выборе спецификации для вашего следующего автомобиля.
Posted in Разное