Социально-методический центр поддержки СО НКО Московской области

Описание двигателей с сухим картером

14 июня 2017, 06:12

Галерея1

Масляное голодание — отстой. Плохая приемистость — плохая новость для критически важных компонентов двигателя, таких как подшипники, которым отчаянно нужно много черного золота, чтобы уменьшить трение и рассеять тепло, чтобы избежать выхода из строя.

Вот почему двигатель с сухим картером десятилетиями использовался в самых быстрых и маневренных транспортных средствах мира — от Spitfire времен Второй мировой войны до автомобилей Формулы-1, суперкаров… и нового маслкара HSV W1.

W1 следует за HSV W427, позаимствовав передовую систему смазки у самого быстрого Corvette Chevrolet — на этот раз ZR1, после Z06 — для обеспечения динамичного вождения.

При торможении, ускорении или прохождении поворотов с серьезными намерениями обычная система с мокрым картером может столкнуться с выбросом масла, когда масло выплескивается по бокам картера и оставляет всасывающую трубку открытой, так что она всасывает только в воздухе.

Чтобы избежать этого, в сухих картерах используется отдельный масляный бак и несколько насосов в многоступенчатом процессе смазки.

Способность более глубокого бака вмещать большее количество масла также удобна для высокопроизводительных автомобилей. Это помогает маслу работать лучше дольше, что важно, когда масло портится быстрее при более высоких оборотах двигателя.

Преимущества на этом не заканчиваются. Более мелкий масляный поддон — конечно, не полностью сухой — позволяет расположить двигатель с более низким рабочим объемом для улучшения центра тяжести, в то время как некоторая дополнительная мощность может быть высвобождена за счет пониженного давления в картере благодаря сочетанию более низкого уровня масла и очистительные насосы, помогающие удалить воздух.

Тогда понятно, почему такие компании, как Ferrari, Lamborghini и Porsche, десятилетиями используют двигатели с сухим картером в различных формах и моделях.

Сюда входит оригинальный 911, хотя его картер был скорее гибридом «мокрый/сухой», особенно по сравнению с сегодняшним вариантом GT3, который оснащен не менее чем семью продувочными насосами для агрессивной подачи масла обратно в отдельный резервуар. (У W1 есть только один.)

Mercedes-AMG GT также использует сухой картер, что связывает его с 300SL Gullwing – к счастью, это не вызывает таких проблем. Огромная емкость масла Benz 19Гоночный автомобиль 50-х годов, ставший дорожным автомобилем, настолько эффективно охлаждал двигатель, что вам приходилось водить его так, как будто вы его украли, чтобы обеспечить правильное сгорание и незагрязненные свечи зажигания.

Существует несколько причин, по которым сухие картеры не используются в промышленности повсеместно. Дополнительные компоненты и сантехника добавляют сложности, увеличивают вес двигателя и стоят на несколько сотен долларов больше, чем мокрая система.

Джез Спинкс

Директор по контенту

Джез привносит многолетний опыт журналиста и тестировщика в команду WhichCar. В прошлые годы он писал для Wheels and Motor, а также гастролировал в качестве писателя, а затем редактора Drive под эгидой Fairfax.

Как двигатель LS9 HSV GTSR W1 предотвращает выброс масла

15 июня 2017, 06:00

Галерея1

HSV, возможно, унаследовал систему смазки с сухим картером от Corvette LS9, но ее пришлось модифицировать для установки в моторном отсеке W1.

Он использует верхнюю (система разделения) и нижнюю (всасывающий и перекачивающий трубопровод) части масляного резервуара Chevy, но имеет другую форму и геометрию — и расположен на противоположной угловой стороне двигателя по сравнению со спортивным автомобилем США. . Инженерам HSV также пришлось создать несколько уникальных маслопроводов.

8 фактов о HSV GTSR W1

Перенесен масляный насос с двумя героторами, встроенный в коленчатый вал и имеющий отдельные роторы для подачи и откачки масла.

Ник Тру, управляющий инженер HSV по силовым агрегатам, говорит, что, хотя у системы с сухим картером есть множество преимуществ, ее основной целью для W1 было поддержание постоянного забора масла во время быстрой динамичной езды по дороге или треку.

«Вы действительно получаете некоторую выгоду от продувки картера и снижения давления в картере под поршнями, хотя я бы не сказал, что в этом случае вы получаете огромное количество дополнительной мощности [с сухим картером]», — говорит Тру. «Это в основном для работы с нефтью.

«В приложении для гоночных автомобилей [инженеры] могли бы усерднее очищать воздух, чтобы снизить давление в картере, но мы делаем это не по этой причине».

Как это происходит

• Масляный насос с двумя героторами приводится в движение передней частью коленчатого вала и состоит из первичного питающего ротора и вторичного «отсасывающего» ротора. Первый всасывает масло через сетчатый фильтр со дна цилиндрического масляного резервуара высотой 58–40 см. Здесь масло находится под давлением, затем проходит через фильтр и охладитель и распределяется по двигателю, охватывая ключевые области, включая коленчатый вал, подшипники, распределительный вал и форсунки охлаждения поршня.
• Масляная система W1 вмещает 10 литров — щедрый объем, который полезен с точки зрения износа двигателя, очистки и охлаждения.
• Сила тяжести делает свое дело, и масло стекает в неглубокий картер через внутренние каналы в двигателе. Откачивающий насос внутри поддона всасывает масло и картерные газы (выходящие из процесса сгорания в цилиндре) и перекачивает их обратно в масляный бак через возвратную трубу.
• Перекачивающая труба в масляном баке затем направляет эту смесь нефти и газа в систему разделения масла, где она в основном проецируется на стенки бака. Масло стекает по винтовой рампе, сливаясь через прорези обратно в нижнюю часть бака, а газ направляется к верхней части бака и в систему впуска для сжигания.